Концептуальная модель управления капитальным ремонтом авиационных ГТД в условиях серийного предприятия.
Реализация на базе erp-cиctemы

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Экономические науки


Узнать стоимость новой

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

гёютн, и, к, ОЛГАОнОА
Уфа: УГАТУ. 2012________________________________^^______________________________Т. 16, № 3(48). С. 245−251
УПРАВЛЕНИЕ В СОЦИАЛЬНЫХ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ
УДК 629. 735:658. 5
Г. Г. Куликов, В. Л. Христолюбов, С. И. Минаева
КОНЦЕПТУАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КАПИТАЛЬНЫМ РЕМОНТОМ АВИАЦИОННЫХ ГТД В УСЛОВИЯХ СЕРИЙНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.
РЕАЛИЗАЦИЯ НА БАЗЕ Е1*Р-СИСТЕМЫ
Рассмотрена проблема управления капитальным ремонтом авиационных ГТД, осуществляемого на одних производственных мощностях с серийным производством. Проведен анализ процессов управления серийным производством и капитальным ремонтом авиационных ГТД. Определена целесообразность построения управления данным типом производства на основе «комбинированных» бизнес-процессов, объединяющих серийные и единичные процессы в информационной системе управления предприятием. Управление производством- серийный и единичный типы производств- ремонт ГТД- модели процессов управления производством- автоматизированная информационная система управления ремонтом
В первой части настоящей статьи, опубликованной ранее в «Вестнике УГАТУ», показана актуальность проблемы управления капитальным ремонтом авиационных газотурбинных двигателей на предприятии, осуществляющем серийное производство данной продукции в случае, когда серийное производство и капитальный ремонт осуществляются на одних производственных мощностях. Было показано, что серийное производство и ремонтное производство авиационных ГТД имеют различные типы, определяемые уровнем технологической специализации. Серийное производство авиационных ГТД имеет достаточно высокий уровень технологической специализации соответствующий типу «крупносерийное производство». Ремонтное производство соответствует типу «единичное производство». Поскольку модели управления крупносерийного и единичного производств в достаточной степени различны, то их применение на производстве комбинированного типа, где совмещены оба типа производства не обеспечивает эффективного управления производственными процессами. Для управления производством комбинированного типа была предложена новая модель, учитывающая особенности организации производства на котором одновременно осуществляется серийное производство авиационных ГТД и их капитальный ремонт.
Вторая часть статьи посвящена описанию специализированного модуля, предназначенного для управления выполнением капитального
ремонта авиационных ГТД в условиях серийного завода.
В настоящее время рост объема производства на предприятиях, выпускающих продукцию авиационного назначения, вызвал обострение вопроса эффективности управления предприятиями и, как следствие, эффективности применяемых для этой цели автоматизированных систем. Сегодня ряд крупных предприятий отрасли в целях повышения эффективности управления производственными процессами отказываются от унаследованных с 80−90-х годов прошлого века автоматизированных систем и переходят к внедрению решений построенных на базе современных ERP платформ, обеспечивающих реализацию современных методик управления, таких как Lean, TQM, «6 сигма» и др. [1, 2, 7].
Одним из ERP решений широко представленным в машиностроении в целом и авиационной промышленности в частности, как за рубежом, так и в России, является Infor ERP Ln (Ваап). Данная система применяется в компаниях Boeng, Rolls-Royce, Snecma, «НПК Иркут», КнААПО и др. С 2001 года ERP система Infor ERP Ln применяется в ОАО «Уфимское моторостроительное объединение». За это время на предприятии удалось построить на базе ERP эффективную систему управления производством, добиться лидирующих в отрасли удельных показателей по объемам НЗП и материальных запасов. Поэтому в соответствии со стратегией построения интегрированного решения, в качестве платформы для разработки модуля управления капитальным ремонтом была выбрана система Infor ERP Ln (Ваап) [3−6].
Контактная информация: minaeva_svetafiUnbox. ru
1. ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ БИЗНЕС-ПРОЦЕССА ВЫПОЛНЕНИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
АВИАЦИОННЫХ ГТД НА СЕРИЙНОМ ПРЕДПРИЯТИИ
В качестве основы для разработки функциональности модуля управления капитальным ремонтом авиационных ГТД был использован существующий в ОАО УМПО соответствующий бизнес-процесс, который регламентируется рядом действующих на предприятии нормативных документов. Первичный анализ процесса, проведенный в ходе формирования его формализованной модели, показал, что бизнес-процесс является сложившимся, значительные непроизводительные потери в нем отсутствуют, поэтому реинжиниринга бизнес-процесса в ходе разработки функционального модуля не выполнялось [3].
Выполнение капитального ремонта авиационных ГТД после заключения контракта включает в себя следующие этапы:
1. Прием двигателя на предприятии, оформление соответствующих документов. Передача двигателя в сборочный цех для первичной разборки и дефектации.
2. Первичная разборка на крупные узлы и дефектация.
3. Передача узлов в механосборочные цехи в соответствии с технологическими маршрутами для дальнейшей разборки и дефектации.
4. Включение в план и изготовление ДСЕ подлежащих обязательной замене при выполнении капитального ремонта и забракованных в процессе дефектации ДСЕ. Выполнение восстановительного ремонта ДСЕ, которые не были забракованы в процессе дефектации.
5. Крупноузловая сборка с последующей передачей собранных узлов в сборочный цех для окончательной сборки двигателя.
6. Окончательная сборка и испытания.
7. Передача двигателя на склад готовой продукции, упаковка, отгрузка потребителю.
Основные действия субъектов процесса выполнения капитального ремонта авиационных ГТД, связанные с учетом и планированием, изображены на мнемосхеме, приведенной на рис. 1.
Отличительная особенность процессов управления ремонтом — в их организации с учетом идентификации ремонтируемых двигателей по индивидуальным номерам. Эта особенность является следствием и необходимым требовани-
ем ремонта как позаказного (единичного) производства и обеспечивает прослеживаемость ремонтируемого изделия на всех этапах выполнения ремонта и во всех функциях управления.
Разработанный модуль «Управление ремонтом изделий» охватывает следующие функции управления ремонтом:
• нормирование (ведение нормативной информации о ремонте) —
• планирование (формирование заявок на включение план номенклатуры взамен изношенной) —
• учет (сбор фактических затрат на ремонт изделия с помощью электронных ордеров на ремонт) —
• контроль и анализ (отчетность по затратам).
2. АРХИТЕКТУРА ОКРУЖЕНИЯ МОДУЛЯ «УПРАВЛЕНИЕ РЕМОНТОМ ИЗДЕЛИЙ»
Разработанные комбинированные модели управления производством, представленные в первой части статьи, реализованы в виде модуля ERP-системы, используемой на ОАО «УМПО» (Infor ERP LN) «Управление ремонтом изделий».
Стандартная конфигурация Infor ERP LN включает модули: «Производство», «Склады», «Управление заказами», «Планирование», «Финансы», «Сервис», «Проект». Предприятие ОАО «УМПО» адаптирует стандартные модули: «Производство», «Склады», «Управление заказами», «Финансы».
Основными целями разработки и внедрения модуля Infor ERP LN «Управление ремонтом изделий» являлось обеспечение эффективного управления сроками выполнения капитального ремонта и его себестоимостью. По этой причине важным звеном в проектировании архитектуры разработанного решения является вопрос информационной интеграции с другими информационными системами, применяемыми на предприятии, поддерживающими функционально смежные бизнес-процессы. На рис. 2 приведена общая схема взаимодействия модуля управления капитальным ремонтом с другими информационными системами, применяемыми в ОАО «УМПО».
Описания информационных потоков приведены в табл. 1.
Рис. 1
Таблица 1
Поток информации (рис. 2) Описание Основные информационные реквизиты
1 Нормативная информация о составе ремонтируемого изделия Код серийного изделия Код ДСЕ Код узла Общее количество ДСЕ на узел
2 Информация о забракованных ДСЕ с ремонтного изделия дополнительная потребность для включения в производственный план Номер изделия Код ДСЕ Забракованное количество
3 Фактическая информация о трудоемкости выполненных операций в процессе ремонта Код серийного изделия Код цеха Суммарная трудоемкость по ордеру на ремонт Дата Номер ордера на ремонт
4 Информация о списании ДСЕ со складов на ремонт изделия Номер складского заказа на списание Код ДСЕ Код склада списания Списанное количество Номер ордера на ремонт
5 Нормативная информация о стоимости ремонта, изготовления ДСЕ в отчетном периоде Период Код ДСЕ Информация о затратах на ремонт/изготовление ДСЕ на 1 шт по компонентам затрат: зарплата, премия, покупные, материалы, полуфабрикаты, отходы, трудоемкость
Рис. 2
3. ОБЩАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ В ПРОЦЕССЕ УПРАВЛЕНИЯ ХОДОМ ВЫПОЛНЕНИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА С ПРИМЕНЕНИЕМ РАЗРАБОТАННОГО МОДУЛЯ
Общая последовательность действий персонала предприятия, осуществляющего управление ходом капитального ремонта двигателей, включает в себя следующие этапы:
1. Регистрация поступления ремонтного изделия в объединение (рис. 3). Изделие регистрируется под своим индивидуальным номером, присвоенным при изготовлении. По каждому изделию фиксируются параметры: тип изделия («Код серийного изделия»), дата выпуска, дата поступления на ремонт, наработка с начала экс-
плуатации (СНЭ), наработка после последнего ремонта (ППР) и т. д. В дальнейшем весь учет осуществляется в разрезе номеров изделий.
2. Ремонтные работы в сборочном и механических цехах:
2.1. На рассылаемые для ремонта по цехам ДСЕ работник планово-диспетчерского бюро (ПДБ) цеха создает заголовки электронных ордеров на ремонт (рис. 4).
Ключевыми атрибутами ордера являются:
• номер ордера (уникальный идентификатор записи) —
• номер изделия (индивидуальный номер изделия из перечня зарегистрированных цехом эксплуатации ремонтных изделий) —
• код ДСЕ (код детали или узла, подлежащей ремонту) —
• цех-отправитель (цех, осуществляющий рассылку ремонтируемых ДСЕ) —
• цех-изготовитель (цех, осуществляющий ремонт ДСЕ) —
• количество ДСЕ.
2.2. Работник планово-диспетчерского бюро формирует заявку на включение в план забракованной номенклатуры ДСЕ. Основные атрибуты заявки:
• номер заявки (уникальный идентификатор записи) —
• номер изделия (индивидуальный номер изделия из перечня зарегистрированных цехом эксплуатации ремонтных изделий) —
• цех/участок (код участка цеха, формирующего заявку) —
• период планирования (год, месяц, в котором необходимо изготовление номенклатуры ДСЕ, представленной в заявке).
Рис. 3
І ТаіХІ Iizyxl526m000 Ордера ма ремонт {и4 247 047} [001] JiiJ
Файл Правка Вид Оэуппа Поток работ Инструменты Дополнения Окно Справка
и, а |? Ча х Ном. ордера на ремонт 61 110 903 900 61 110 903 907 61 110 903 943 #4 Дата ордера 6 092 011 6 092 011 6 092 011 і і > И Номер изделия 3 010 991 102 612 3 010 991 102 612 3 010 991 102 612 с J 1 1 1 В за Изде лие РЕМО РЕМО РЕМО Ий Код серий 99 560 99 560 99 560 Щ|| 3 И | т 1 Код узла 990 655 024 990 664 100 991 043 009 Цен/у ч отправ-6 105 6 105 6 105 Цек/участ изгот-ль 1 103 2 604 1 104 Кол. рем. узлов 0,0000 0,0000 4,0000 Забраков. кол-во 2,0000 1,0000 0,0000 Кол. сдан. узлов 0,0000 0,0000 0,0000 Дата сдачи _ Прове, J
61 110 903 949 6 092 011 3 010 991 102 612 1 эЕМО 99 560 991 086 030 002 6 105 803 1,0000 0,0000 0,0000
61 110 903 950 61 110 903 955 61 110 903 956 61 110 903 970 6 092 011 6 092 011 6 092 011 6 092 011 3 010 991 102 612 3 010 991 102 612 3 010 991 102 612 3 010 991 102 612 1 1 1 1 РЕМО РЕМО РЕМО РЕМО 99 560 99 560 99 560 99 560 991 086 030 003 9 910 860 500 9 910 860 550 99 121 011 401 6 105 6 105 6 105 6 105 803 813 813 802 1,0000 0,0000 1,0000 11,0000 0,0000 1,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
61 110 903 972 6 092 011 3 010 991 102 612 1 РЕМО 99 560 99 121 020 101 6 105 802 11,0000 0,0000 0,0000

1 & lt-і і 2J

NUM & quot- А
Рис. 4
Рис. 5
Заявка может содержать одну или несколько строк — позиций перечня необходимых ДСЕ. Каждая строка характеризуется:
• номером позиции-
• кодом ДСЕ, которую необходимо изготовить-
• количеством ДСЕ-
• кодом узла, в который входит планируемая ДСЕ-
• признаками подтверждения бюро технического контроля (БТК) цеха и плановопроизводственного отдела (ППО).
Каждая позиция проходит процедуру подтверждения бюро технического контроля цеха (БТК) и планово-производственного отдела (ППО), после чего она может быть включена в план производства. Массив подтвержденных строк заявок выгружается из Infer ERP LN в ав-
томатизированную информационную систему расчета плана производства.
2.3. Для учета затрат на ремонт изделия работник ПДБ создает ордер и формирует его строки (рис. 5). Строки ордера представляют собой перечень ДСЕ, передаваемых в цех-изготовитель соответствующей номенклатуры ДСЕ, подлежащей восстановительному ремонту или изготовлению, если ДСЕ забракованы.
2.4. Экономист цеха производит расчет затрат по ордеру на ремонт (возможна корректировка затрат на сборку изделия) и выполняет списание ДСЕ, изготовленных взамен забракованных, и вспомогательных материалов.
2.5. После возврата отремонтированной ДСЕ работник ПДБ завершает ордер по отправленной в механических цех ДСЕ.
3. Товарный выпуск цеха рассчитывается информационной системой в конце рабочего дня на основании сданных ордеров (в товарный выпуск попадают завершенные за день ордера). В конце отчетного периода формируется бухгалтерская отчетность по затратам на ремонт изделий (рис. 6). Возможно формирование отчетов по затратам на ремонт в различных аспектах («Затраты на ремонт изделий по цеху» или «Затраты на ремонт изделия по цехам») и в различных уровнях агрегирования (суммарные затраты и с расшифровкой по ордерам).
4. Дефицит укомплектованности сборочного цеха ДСЕ для сборки (информация для контроля хода ремонта) формируется в режиме реального времени на основании данных электронных заявок и ордеров на ремонт (рис. 7).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Разработка и внедрение функционального модуля информационной системы Infer ERP LN на основе описанных в статье моделей позволили:
• повысить ритмичность выполнения производственной программы за счет создания контура управления выполнением капитального ремонта и его интеграции с контуром управления серийным производством.
• повысить качество контроля сроков выполнения контрактных обязательств за счет применения автоматизированной системы на всех этапах выполнения капитального ремонта-
• обеспечить контроль себестоимости капитального ремонта изделий за счет сбора данных о фактических затратах в автоматизированном режиме.
• обеспечить оперативное формирование обоснованной коммерческой цены услуги по капитальному ремонту двигателей в контрактах с открытой ценой.
С: rtizyH 142 616 001 — bwprint ^?J*]
File Help
& amp-и 1 aM? 1
Дата печати: 24/02/12
Ijet-wij сібтсль: 1(1
3iijni и j txtxr щ*ил 134 312 (с)аош (|пкш кіі^і)шиті п yciyi х* тскамапш)
¦зі Ktfnti *т *1*22*12 X* 24*22*12
ФРЕНО10 Страница: 1
KtSCf длд" тля Собств. з^ч З/пл Премия Натериалы ПСК ІПННй Отходы Тел ути ДР5? ГНХ дех О Б Итого затрат без услуг Итого затрат
ГїРЯКІ ЛТД «для 33
3 010 991 102 552 / 1 33. 69 4276. 22 1710. 51 15 271. 14 0. 00 -1718. 88 0. 00 19 538. 99 19 538. 99
30 109 9 И02 5 96 / 1 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00
3 010 992 102 664 / 1 0. 87 69. 62 27. 85 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00 97. 47 97. 47
30 109 926 022 12 / 1 118. 77 15 950. 04 6380. 30 22 865. 04 0. 00 -979. 07 0. 00 44 216. 31 44 216. 31
3 010 993 322 152 / 1 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00
3 010 993 322 156 / 2 0. 12 9. 30 3. 72 0. 00 0. 00 0. 00 25. 54 13. 02 38. 56
3 010 994 102 732 / 1 0. 38 30. 23 22. 09 0. 00 0. 00 0. 00 9. 58 42. 32 51. 90
3 010 994 602 452 / 1 37. 24 413 9. 85 1655. Э8 3190. 16 0. 00 -436. 67 0. 00 85 49. 32 8543. 32
4Ю99 360 2117 / 1 29. 55 2758. 27 1103. 32 460. 91 0. 00 -8. 48 0. 00 4314. 02 4314. 02
4Ю99 4 602 171 / 1 83. 72 12 758. 53 5103. 70 31 846. 85 0. 00 -2955. 82 0. 00 46 753. 26 46 753. 26
1т* г* к* 33 3*4. 34 33 332. •(35 991. 41 13(34 3» * ** -(*3* 32 35. 32 323 524 11 323 553 *3
Іт* і * к* щ"ку
stTfcinrui* *(1 3*4 34 39 932. •(35 991. 41 13(34. 3* * ** -(*3t 32 35. 32 323 524 11 323 553. *3
It*z* к* щ"ку *34 3*4 34 39 932. •(35 991. 41 13(34. 3* * ** -& lt-*3t 32 35. 32 323 524 11 32 3 553. *3
їсеї* ж*"* *34
S# IfTDt 33 3*4 34 33 332. •(35 331. 41 13(34. 3* * ** -(*3* 32 35. 32 323 524 11 323 553. *3
'-1г1
Ready
Рис. б
I г& quot-1а1Х игун1528т000 Дефицит ремонтного изделия {и4 247 047} [001]
Файл Правка Вид Группа Поток работ Инструменты Дополнения Окно Справка
| Ц # 0 Чл х «14 И & lt- > И а® 0 0® ТЕ*? 1
Форма 1 | Форма 2
Код серийного изделия Код ремонтного изделия Изделие
Форма 3
995 600 000
9 956 000 001*2
РЕМОНТ99
ИЗДЕЛИЕ
ИЗДЕЛИЕ
Цен/участок пот-ль ДСЕ Цен/участ изгот-ль Номер изделия РЧп/п Код ДСЕ Дефицит Плановое кол-во ДСЕ Кол-во ремонтируемых ДСЕ Кол-во забракованных ДСЕ Кол-во новых (заявка) Кол-во новых (полная замен
3 401 011 3 010 992 002 394 1 931 406 8,0000 8,0000 0,0000 0,0000 0,0000 8,00
3 401 011 3 010 992 002 394 1 Н9 074 628 12,0000 24,0000 0,0000 0,0000 0,0000 24,00
3 401 011 3 010 992 002 394 1 1 350 061 612Х 4,0000 4,0000 0,0000 0,0000 0,0000 4,00
3 401 034 3 010 992 002 394 1 990 712 002 2,0000 2,0000 0,0000 0,0000 0,0000 2,00
3 401 011 3 010 992 002 400 1 227 007 9,0000 9,0000 0,0000 0,0000 0,0000 9,00
3 401 011 3 010 992 002 400 1 92 150 101 12,0000 14,0000 0,0000 0,0000 0,0000 14,00
3 401 011 3 010 992 002 400 1 970 184 11,0000 11,0000 0,0000 0,0000 0,0000 11,00
3 401 011 3 010 992 002 400 1 990 713 015 1,0000 1,0000 0,0000 0,0000 0,0000 1,00
3 401 011 30 109 921 023 447 1 931 406 4,0000 4,0000 0,0000 0,0000 0,0000 4,00
3 401 034 30 109 921 023 447 1 990 712 002 1,0000 1,0000 0,0000 0,0000 0,0000 1,00
Рис. 7
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Фатхутдинов Р. А. Организация производства: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2003. 672с.
2. Туровец О. Г., Родионов В. Б., Бухал-
ков М. И. Организация производства и управление предприятием. Изд. дом «ИНФРА-М», 2005. 544 с.
3. ОАО УМПО — производство авиационных турбореактивных и газотурбинных двигателей // http: //www. umpo. ru.
4. Куликов Г. Г., Набатов А. Н., Речка-лов А. В. Автоматизированное проектирование ин-формационно-управляющих систем. Системное моделирование предметной области. Уфа, 1998. 103 с.
5. Судов Е. В. Интегрированная информационная поддержка жизненного цикла машиностроительной продукции. Принципы. Технологии. Методы. Модели. М.: ООО Изд. дом «МВМ», 2003. 264с.
6. Марка Д., МакГоуэн К. Методология структурного анализа и проектирования. М.: МетаТехнология, 1993. 240 с.
7. Управление организацией: Учеб. / Под ред. А. Г. Поршнева, З. П. Румянцевой, Н. А. Саломатина. М.: ИНФРА-М, 2000. 669 с.
ОБ АВТОРАХ
Куликов Геннадий Григорьевич, проф., зав. каф. автоматизир. систем управления. Дипл. инженер по автоматизации машиностроения (УАИ, 1971). Д-р техн. наук по системн. анализу, автоматическ. управлению и тепл. двигателям (УАИ, 1989). Иссл. в обл. АСУ.
Христолюбов Вячеслав Леонидович, директор информационных технологий ОАО «УМПО». Дипл. инженер-механик по авиац. двигателям (УАИ, 1990). Канд. техн. таук (УГАТУ). Иссл. и разработки в обл. упр. производств. процессами в машиностроении.
Минаева Светлана Игоревна, асп. каф. автомати-зир. систем управления. Дипл. инженер по прикладн. информатике в экономике (УГАТУ, 2008). Иссл. в обл. автоматиз. управления производственными процессами.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой