Особенности использования мультимодальных перевозок

Тип работы:
Реферат
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Использование механизма ГЧП может являться действенным средством модернизации инфраструктуры отечественной экономики, особенно в таких сферах, где эффективность работы специализированного частного оператора значительно выше.
Список литературы:
1. Гаман-Голутвина О., Тимофеева Л., Сморгунова Л. Политика модернизации неэффективна без сотрудничества государства с бизнесом и обществом // Власть. — 2014. — № 1. — С. 185−187.
2. Климов П. Е. Государственно-частное партнерство как механизм финансирования модернизации инфраструктуры // Управление экономическими системами: электронный научный журнал. — 2011. — № 35. — С. 31−46.
3. Корчагина А. С. Условия развития государственно-частного партнерства в России // Вестник Саратовского государственного технического университета. — 2011. — Т. 2, № 1 (55). — С. 270−279.
4. Лоскутова М. В. Государственно-частное партнёрство в условиях модернизации экономики России // Социально-экономические явления и процессы. — 2010. — № 2. — С. 53−59.
5. Марадудина В. Ф. Государственно-частное партнерство и его роль в социально-экономической модернизации страны // Государственное и муниципальное управление. Ученые записки СКАГС. — 2012. — № 4. — С. 195−200.
6. Попов М. В., Акимова Т. В. Возможности инновационного развития России на условиях государственно-частного партнерства // Вестник Саратовского государственного социально-экономического университета. — 2012. -№ 5 (44). — с. 162−164
7. Райзберг Б. А., Лозовский Л. Ш., Стародубцева Е. Б. Современный экономический словарь. — М., 2007.
ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
© Никулин Е. В. *, Стародубцева О. А. 4
Новосибирский государственный технический университет, г. Новосибирск
В статье даются понятие «мультимодальная перевозка», «мультимо-дальные системы», рассматриваются виды транспорта, применяемые при мультимодальных перевозках, проведен анализ материальных по-
* Студент факультета Мехатроники и автоматизации. Научный руководитель: Стародубцева О. А.
* Доцент кафедры Производственного менеджмента и экономики энергетики, кандидат экономических наук, доцент.
токов на предприятии ООО «СВК Транс», основным направлением деятельности которого являются модальные и мультимодальные перевозки тяжеловесных негабаритных грузов и перевозки грузов отраслевых объектов, рассматриваются проблемы мультимодальных перевозок в анализируемой организации и предлагаются пути их разрешения.
Ключевые слова: мультимодальная перевозка, мультимодальные системы, материальные потоки, виды транспорта, интегрированные транспортные системы, специалисты по логистике, транспортная логистика, логистическая инфраструктура, склад, цепи поставок.
Транспортная логистика в настоящее время основное направление по осуществлению доставок любых грузов, оптимизации использования транспорта, контролировании перевозок, распределении грузов, предотвращении возможных ошибок, уменьшении расходов на транспорт, а также сроков исполнения заказа [1, с. 71].
Термин «мультимодальная перевозка» (от multi — несколько и modal -вид) является европейским и базируется на трех принципиальных положениях. Первое их них означает, что такая перевозка осуществляется несколькими видами транспорта, второе — что она требует оформления единого перевозочного документа (договора) на весь путь следования груза и третье — что ее организует один оператор, несущий ответственность за своевременную и сохранную доставку груза «от двери до двери» по единому сквозному тарифу.
Мультимодальные перевозки получили широкое распространение в мире (более половины от общего объема грузовых перевозок) и показали свою высокую эффективность. Операторами подобных перевозок являются крупные транспортно-экспедиторские компании. В мировой практике существует также термин мультимодальные системы (multimodal system), означающий интегрированные транспортные системы, цель создания которых ускорение, удешевление и упрощение процесса движения грузопотока укрупненными стандартными грузовыми единицами [2, с. 48].
Мультимодальные перевозки основаны на обеспечении непрерывности перевозочного процесса, и требуют не только организационного взаимодействия его участников, включая грузоотправителей и грузополучателей, но также комплексного развития материально-технической базы взаимодействующих видов транспорта, внедрения единых технологий, интеграции обслуживающих их систем связи и информации, единообразного коммерческо-правового режима перевозок (унификации грузовых документов, таможенных процедур, использования унифицированных тарифных правил и ставок).
При мультимодальных перевозках могут использоваться все виды транспорта:
— сухопутный (автомобильный и железнодорожный) —
— водный (морской и речной) —
— воздушный (с использованием самолетов и вертолетов).
Сочетания видов транспорта при совершении мультимодальной перевозки могут быть самыми разнообразными, например[3, с. 81]:
— склад — автомобиль — железнодорожный вагон — автомобиль — склад-
— склад — автомобиль — самолет — автомобиль — склад-
— склад — автомобиль — порт — автомобиль — склад
Можно выделить общие нерешенные логистические проблемы, касающиеся предприятий, занимающихся мультимодальными перевозками.
Во-первых, проблема в наличии в регионах складских помещений, отвечающих требованиям крупного бизнеса. Снимать в аренду — дорого, а строить свои складские помещения еще накладнее.
Во вторых, проблема касается ж/д транспорта, в которой техника изношена на 70−80%, а скорость поездов оставляет желать лучшего. В настоящее время отсутствует единая система, регулирующая движение пустых вагонов. Пустой вагон может занимать место от недели до месяца в ожидании выгодного груза. Строительство новых маршрутов практически не наблюдается. Производятся небольшие участки по 100 км, а большинство территорий не охвачено ж/д путями вообще.
В третьих, слабая инфраструктура транспорта, прежде всего, в области автомобильных дорог. На результат перевозки влияют климатические условия и состояние дорожного покрытия. От того насколько грамотно организована транспортная сеть зависит как быстро дойдет до потребителя ожидаемый груз.
Проведем анализ материальных потоков на предприятии ООО «СВК Транс», основным направлением деятельности которого являются модальные и мультимодальные перевозки тяжеловесных негабаритных грузов и перевозки грузов отраслевых объектов.
Материальные потоки ООО «СВК Транс» образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями — начиная с первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.
Материальные потоки в компании протекают между основными предприятиями по развитию Дальнего Востока. Прежде чем сформировать материальные потоки внутри региона, специалисты по логистике выстраивают схему (см. рис. 1).
Данная схема предоставляет возможность отслеживать груз от его погрузки в машину до его разгрузки у грузополучателя.
Проведенный анализ поставки материальных потоков для строительства первой очереди Якутской ГРЭС-2 показал, что ООО «СВК Транс» использует мультимодальные перевозки тяжеловесных негабаритных грузов, так как прямого пути до точки разгрузки в настоящее время нет, то груз доставляется мультимодально, т. е. посредством автомобильного транспорта, железнодорожным путем до ж/д тупика, и далее автомобилями-внедорожниками.
Рис. 1. Принципиальная схема материального потока
Анализ состояния автопарка ООО «СВК Транс» за 2012−2014 гг. показал, что все машины исправны и составляют 100% использования. Автопарк компании постоянно обновляется, а также проводится постоянное его техническое обслуживание. Автомобильный парк ООО «СВК Транс» составляет на 2014 год 23 автомашины с высокой проходимостью, в исправном состоянии находится 100% автомобилей. Основная доля приходится на автомобили, находящиеся в эксплуатации свыше 3 лет (около 70%), износ подвижного состава в среднем составляет 70−80%.
Чтобы оценить загруженность автопарка, необходимо проанализировать количество заявок от основных клиентов и от периодически принятых на транспортировку грузов. Анализ показал, что рост заказов за три года был не равномерный, отмечается динамика, как по возрастанию, так и по убыванию. Изменения в поступлении заявок, возможно, свидетельствует о том, что природно-климатические условия региона (Якутия) не позволяют доставлять груз круглый год. Отсюда следует, что пик активности клиентов приходится на сезон, когда доставка груза становится возможной и безопасной.
Анализ изучения мультимодальной системы перевозок в ООО «СВК Транс» позволил выявить следующие ключевые проблемы транспортной логистики:
1. Недостаточно развита логистическая инфраструктура Дальневосточного направления, что создает барьеры для создания эффективной сети и развития отрасли внутри региона. Например, в Якутию доставка грузов осуществляется комплексно: автомобильным и ж/д транспортом, что значительно влияет на стоимость доставки груза до грузополучателя.
2. Неэффективность цепей поставок на Дальний Восток приводит к низкой эффективности деятельности компании. Примером может служить следующий аргумент: комплектация груза происходит на площадке ООО «СВК Транс», выбор маршрута утверждает заказ-
чик, груз доставляется до места, а обратно грузовая машина идет пустой, либо не полностью укомплектованной. Отсюда следует, что в компании неэффективны: карта потоков, загрузка и тип транспорта. Такая ситуация является критической, в связи с этим в компании происходят задержки и сбои. Иными словами, осуществляется неэффективное использование маршрутов доставки продукции от поставщика к потребителю. В данной ситуации необходимо разработать мероприятия по оптимизации загрузки, как автотранспорта, так и железнодорожного транспорта.
3. Уменьшить потери от пустого пробега может разрешить организацией попутной загрузки контейнеров с металлолом для выгрузки на станции Беркакит. Таким образом, можно избежать порожнего пробега автотранспорта и повысить эффективность перевозки за счет внедрения дополнительного маршрута на 42%.
Список литературы:
1. Никулин Е. В., Стародубцева О. А. Значение развития транспортного аутсорсинга в России // Производственный менеджмент: теория, методология, практика. — 2015. — № 2. — С. 71−76.
2. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория организации и управления автомобильными перевозками: логистический аспект формирования перевозочных процессов. — Волгоград: РПК «Политехник», 2009. -179 с.
3. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория транспортных процессов и систем: учебник. — М.: Транспорт, 2012. — 167 с.
ЭВОЛЮЦИЯ ВЗГЛЯДОВ НА НЕОБХОДИМОСТЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ЭКОНОМИКИ
© Повод И. Н. *
Институт экономики Национальной академии наук Беларуси, Республика Беларусь, г. Минск
Вопрос о целесообразности государственного регулирования экономики на протяжении многих лет являлся одним из важнейших вопросов экономической теории и не потерял своей актуальности и сегодня, в период кризисов экономических систем отдельных государств и мировой экономики в целом. В статье рассматривается эволюция взгля-
* Аспирант.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой