Формирование Удиной системы управления услугами городского пассажирского транспорта в крупном мегаполисе с использованием альтернативных видов транспорта

Тип работы:
Реферат
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

УДК 338. 24
ФОРМИРОВАНИЕ ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УСЛУГАМИ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В КРУПНОМ МЕГАПОЛИСЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
© 2010
Чумаков Л. Л., кандидат экономических наук, доцент кафедры «Экономическая и управленческая подготовка» Тольяттинский государственный университет, Тольятти (Россия) Ермошин Д. В., студент Тольяттинский государственный университет, Тольятти (Россия)
Ключевые слова: Городской пассажирский транспорт- услуги- управление.
Аннотация: Рассматривается возможность использования единой системы управления услугами городского пассажирского транспорта в крупном мегаполисе с ограниченной транспортной сетью при условии использования альтернативных видов транспорта.
Транспортный комплекс любого современного мегаполиса представляет собой сложную систему, процесс функционирования которой направлен на решение одной задачи: обеспечение транспортировки населения с наименьшими временными и денежными затратами. Современный городской пассажирский транспорт (ГПТ) — сложная система, обеспечивающая функционирование мегаполиса и обеспечивающая мобильность его населения. Система городского транспорта включает в себя все наземные виды транспорта, передвигающиеся по дорогам общего пользования на бензиновой или электрической тяге (автобусы, троллейбусы, маршрутные такси), рельсовый наземный транспорт (трамваи, монорельсовый транспорт) и рельсовый подземный транспорт (метро). От эффективности оказания транспортных услуг зависит качество функционирования мегаполиса в целом, оценить же качество системы управления транспортными услугами можно только на основании комплекса численных показателей.
Управление услугами городского пассажирского транспорта — процесс сложный и многоэтапный, требующий комплексного подхода. Прежде всего это связано с необходимостью оценивать и сравнивать часть факторов, которые в большинстве случаев могут быть оценены исключительно в описательной форме, сложностью оценки эффективности работы доперевозочного и послеперевозочного комплекса обслуживания, который также оказывает сильное влияние на качество оказываемой транспортной услуги. Помочь в оценке эффективности функционирования транспортной системы мегаполиса может составление математической модели, основанной на использовании известных методов вычисления показателей деятельности транспорта.
В настоящее время рынок услуг городского пассажирского транспорта не является монопольным, он представлен муниципальными пассажирскими транспортными предприятиями (АТП) и частными перевозчиками, занимающимися предоставлением транс-
портных услуг. В настоящее время отсутствует механизм управления и маршрутизации системы альтернативных перевозок, есть только отдел, который занимается лицензированием альтернативных маршрутов, то есть оформлением заказов на количество транспортных единиц.
Проблемы городского пассажирского транспорта связаны в первую очередь с проблемами организации движения транспортных единиц. Существующие муниципальные автотранспортные предприятия не в состоянии обеспечить движение транспорта с фиксированными интервалами, обеспечив, таким образом, достаточно высокое конкурентное положение по сравнению с транспортом альтернативным. Подобный опыт был применен в ряде крупных городов Российской Федерации, при этом потребителю становится доступна информация о времени прибытия автобуса на остановку, время пребывания на маршруте, исходя из чего потребитель сможет принять решение о целесообразности ожидания услуги, предоставляемой муниципальным транспортом, и целесообразности принятия той же услуги от альтернативного перевозчика. В настоящее время происходит немотивированный отказ от транспортной услуги муниципального перевозчика именно по причине неопределенности времени ожидания транспортного средства и неопределенности предполагаемого времени передвижения, хотя несомненным преимуществом муниципального перевозчика является большая безопасность перевозки и большая комфортабельность поездки в сравнении с альтернативным перевозчиком.
Реализация проекта организации движения муниципального и альтернативного транспорта возможна при условии создания единого регионального диспетчерского центра (РДЦ), который будет способен решить проблему мониторинга и прогнозирования движения пассажирского транспорта, что будет способно существенно повысить привлекательность транспортной услуги для потребителя, упорядочить движение городского пассажирского транспорта и
увеличить экономическую эффективность системы систему регионального диспетчерского центра можно городского пассажирского транспорта. Схематически представить в виде следующих компонентов (рис. 1).
Рис. 1. Схема регионального диспетчерского центра
Региональный диспетчерский центр должен совместить две различные системы: систему связи и систему контроля. Предполагается обслуживание как пассажирской транспортной системы, включающей альтернативных и муниципальных перевозчиков, так и грузового транспорта, производящего междугородние перевозки.
Региональный диспетчерский центр (РДЦ), объединяющий управление муниципальным и альтернативным транспортом, будет решать следующие задачи:
1) контроль графика движения (при помощи базовой станция слежения, например МАЯК — И) —
2) контроль за степенью наполняемости салона (при помощи датчика контроля степени наполнения салона, например ГИМА-А-хх), что позволяет судить об интенсивности пассажиропотока на данном маршруте.
Принцип работы регионального диспетчерского центра заключается в следующем. Вся информация от водителей накапливается в центральной диспетчерской станции, обрабатывается, и диспетчер принимает решение:
1) в зависимости от опережения или отставания от графика движения. Диспетчер будет оповещать водителя о фактическом опережении или отставании от графика движения (с помощью средств оповещения) —
2) в случае переполненности салона следует сократить интервалы следования за счет введения на
маршрут дополнительных автобусов. Этот случай соответствует так называемому «пиковому» времени, в большинстве своем прогнозируем и привязан к меж-сменному времени на заводах, выходным дням и т. п. -
3) в случае незаполненности салона принимается решение о замене автобуса большей вместимости на автобус меньшей вместимости, что позволит оставить интервалы следования неизменными, при этом затраты топлива значительно сократятся-
4) заменяемый автобус отправляется на другой маршрут, где его вместимость будет востребована, либо в случае полной невостребованности остается на площадке ожидания диспетчерского пункта.
Система контроля должна по запросу диспетчера выдавать информацию о типе каждой единицы подвижного состава, времени в пути, а также извещать об отклонении от графика следования при его превышении допустимых пределов. Система связи должна обеспечивать двустороннюю связь с водителем и диспетчерским пунктом для информирования водителя об отклонениях в графике движения, изменениях на маршруте, а также для передачи в диспетчерскую РДЦ сведений о чрезвычайных происшествиях на маршруте. В целом возможно сформулировать основные функции регионального диспетчерского центра, определить их содержание и техническое обеспечение (таблица 1).
Таблица 1. Основные функции регионального диспетчерского центра,
их содержание и техническое обеспечение
Основные функции АСДУ Содержание функции Техническое обеспечение Исполнитель
Прогнозирование Система должна иметь способность по запросу диспетчера просчитать изменение ситуации на маршруте в случае принятия того или иного решения Компьютер с программным обеспечением, статистическая база данных по перевозкам Начальник диспетчерской службы, старший диспетчер
Управление Система должна функционировать в условиях города, обеспечивая бесперебойную двустороннюю связь «водитель-диспетчер» Рация, монитор текстового обеспечения в кабине водителя Старший диспетчер, линейный диспетчер
Система должна иметь возможность самостоятельно принимать решение об изменении скорости Компьютер с программным обеспечением, передатчик тек- Старший диспетчер, линейный диспетчер
следования единицы по маршруту (нагоны, растягивание интервалов) без вмешательства диспетчера стовых сообщений, монитор текстового обеспечения в кабине водителя
Контроль Система должна по запросу диспетчера выдавать информацию о типе каждой единицы подвижного состава, времени в пути, а также извещать об отклонении от графика следования при его превышении допустимых пределов Датчики GPS на транспорте, датчик заполнения салона, электронная карта города Начальник диспетчерской службы, старший диспетчер, линейный диспетчер
Учет Система должна производить слежение за каждой транспортной единицей, определяя ее скорость, местоположение на маршруте, степень загрузки салона. Датчики GPS на транспорте, электронная карта города Старший диспетчер, линейный диспетчер
Распределение исполнителей по функциям позволит облегчить процесс подбора кадров при выполнении бизнес-планирования проекта.
Отдельно стоит отметить, что проблемы городского пассажирского транспорта связаны не только с организацией движения автомобильного транспорта, но и с особенностями транспортной инфраструктуры города. Город состоит из трех районов, имеющих четкое географическое разделение, а соединяются они транспортными артериями, где и сосредотачиваются основные транспортные потоки. Особенно это актуально для Центрального и Автозаводского районов, которые соединяются Автозаводским и Южным шоссе, по сути, переходящими одно в другое, что заставляет весь транспорт в часы пик сосредотачиваться именно на этих транспортных магистралях. Данная проблема характерна не только для Тольятти с его четким районированием, но и для других крупных мегаполисов с обособленными районами, например, Ульяновска, где старая и новая части города распола-
гаются на разных берегах Волги, и проблему транспортных потоков стало можно решить только после окончания строительства нового моста. В Тольятти строительство новых магистралей сопряжено не только с финансовыми проблемами, но и с проблемами экологического характера, ведь развитие транспортной сети возможно только при условии уничтожения части лесопарковой зоны.
Решение проблемы стоит искать в отказе от традиционных наземных средств городского пассажирского транспорта и применении таких видов городского транспорта, как подземный рельсовый транспорт, монорельсовый транспорт, канатный фуникулер и т. д. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, но определяющими факторами будут являться стоимость одного километра линии, экологичность функционирования, компактность, требования к рельефу местности. Для сравнительной оценки некоторых видов транспорта сведем их в таблицу 2.
Таблица 2. Сравнительная характеристика некоторых видов транспорта
Наименование транспорта Стоимость 1 км. линии, млн. евро Экологичность строительства и эксплуатации Пропускная способность Требования к рельефу
Скоростной трамвай 5−16 Средняя Средняя Высокое
Легкое метро 15−20 Низкая Высокая Среднее
Монорельсовая дорога 20−25 Низкая Низкая Низкое
Фуникулер 7,5−10 Высокая Средняя Низкое
Как видно из сравнительного анализа, проведенного в таблице 2, наиболее привлекательными характеристиками являются фуникулерные дороги. Основ-
ным недостатком, характерным для фуникулера, является отсутствие возможности организации движения с остановочными пунктами, что делает сложным
его использование для нужд городского пассажирского транспорта, однако дает возможность перемещения пассажиров в городах с ярко выраженным районированием, примером которого как раз и является Тольятти. В этом случае становится возможным организовать перевозку пассажиров из одного района в другой, исключая движение по транспортным магистралям города. Схема будет содержать три элемента, которые будут завязаны на решение задачи перемещения пассажира из одного района в другой. Два элемента будут составлять автобусные транспортные системы смежных районов, при этом в их задачи будет входить
доставка пассажиров к линии и перемещение их в пределах района. Задачу перемещения пассажиров между районами будет решать фуникулерная линия, проложенная через лесной массив, при этом будет максимально разгружаться основная транспортная артерия, а самому лесному массиву будет нанесен минимальный урон, так как отсутствует необходимость прокладки магистрали для движения автомобильного транспорта и соответствующей инфраструктуры. Схематично работу всех элементов можно представить в виде следующего рисунка (рис. 2).
V V V V V V '- V V V V V
V V V V V V
лесопарковая зона-
— линия фуникулера-
— станция пересадки автобус-фуникулер-
— маршрутная сеть наземного автобусного транспорта.
Рис. 2. Схема функционирования системы городского пассажирского транспорта с использованием фуникулерных линий.
Преимуществом предлагаемой системы является существенное снижение транспортной нагрузки на городские магистрали, особенно межрайонные. Значительно сокращается время перемещения между районами города, так как перемещение происходит по кратчайшему маршруту, без промежуточных остановок при движении. Проблема «пика» и «холостых пробегов» может быть решена применением системы подвеса кабин, в которых кабина крепится к тросу не жестко, а на скользящем подвесе, благодаря чему возможно изменять скорость перемещения кабины при постоянной скорости троса. Также эта система допускает отстаивание невостребованных кабин вблизи остановочного пункта и подачу их при необходимости.
Условием существования предложенной транспортной системы будет являться синхронизация системы автобусных перевозок и фуникулерной системы, так как только в этом случае будет обеспечиваться соотношение пассажиропотоков на межрайонных перевозках. Естественно, что управление транспортными услугами в этом случае должно осуществляться из единого центра, в роли которого и выступит региональный диспетчерский центр. Вопрос, связанный с оплатой поездки, может быть решен благодаря опыту внедрения единой карты оплаты проезда, которая практикуется, например, при оплате транспортных услуг в г. Москва, а с недавнего времени была запущена в стадии пилотного проекта и в г. Самара.
В пользу фуникулерного транспорта свидетельствует тот факт, что в 2003 г. во Франции был реализован
проект канатной дороги Vanoise Express. Примечательным является использование кабин большой вместимости. Кабина рассчитана на 200 пассажиров, скорость перемещения кабины составляет 45 км/ч, что позволило для дороги протяженностью 1,6 км обеспечить пропускную способность свыше 4000 пассажиров в час.
Таким образом, можно сделать вывод, что предлагаемое решение позволит повысить эффективность работы системы городского пассажирского транспорта, увеличит пропускную способность существующих транспортных сетей и позволит создать транспортную систему, максимально удовлетворяющую запросы потребителя транспортных услуг.
Экономический эффект от внедрения разработанной методики будет заключаться в увеличении прибыли, приносимой городским транспортом, сокращение затрат на топливо, уменьшение числа диспетчерских пунктов. Социальный эффект будет заключаться в улучшении качества обслуживания пассажиров, снижении уровня аварийности и разгрузки магистралей города.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Варелопуло Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте.
— М.: Транспорт, 1990. — 208 с.
2. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория и организация управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования
перевозочных процессов: монография. — Волгоград, 2001.
3. Галабурда В. Г. Маркетинг на транспорте.
— М.: Транспорт, 1992. — 107 с.
4. Герами В. Д. Методология формирования системы городского пассажирского транспорта.
— М., 2001. — 156 с.
5. Маринец И. Н. Социальные ориентиры развития городского пассажирского транспорта // Вестник СевКавГТУ. Серия «Экономика». — 2003. — № 2 (10).
— С. 47−50
6. Ружило А. А. Совершенствование работы городского пассажирского транспорта в условиях функционирования спутниковой радионавигационной системы: дис. … канд. экон. наук. — М., 2002. — 160 с.
7. Шонин А. Ю. Организационно-экономические методы управления городским пассажирским транспортом: дис. … канд. экон. наук. — Омск, 2003.
— 158 с.
8. Экономические методы развития крупных городов. — Л.: Наука, 1990. — 182 с.
9. Портал МЕМБРАНА: люди, идеи, технологии [Электронный ресурс]: Vanoise Express: Франция построила двухэтажный фуникулёр. — М., [2001−2010].
— Режим доступа: http: //www. membrana. ru/articles/
technic/2003/11/17/223 600. html — Загл. с экрана.
FORMATION OF THE UNIFORM CONTROL SYSTEM BY SERVICES OF CITY PASSENGER TRANSPORT IN THE LARGE MEGACITY WITH USE OF ALTERNATIVE TYPES OF TRANSPORT
© 2009
Chumakov L.L., the candidate of economical sciences, associate professor of the chair «Economic
and administrative preparation»
Yermoshin D.V., student Togliatti State University, Togliatti (Russia)
Keywords: City passenger transport- services- management.
Annotation: Possibility of use of uniform control system by services of city passenger transport in large megacity with the limited transport network, under condition of use of alternative types of transport is considered.
1. Varelopulo G.A. Organization of movement and transportations on city passenger transport. — M: Transport, 1990. — 208 p.
2. Velmozhin A.V., Gudkov V.A., Mirotin L.B. Theor and the management organisation automobile transportations: Logistical aspect of formation of transportation processes: the Monography. — Volgograd, 2001.
3. Galaburda V.G. Marketing on transport. — M: Transport, 1992. — 107 p.
4. Gerami V.D. Metodologion of formation of system of city passenger transport. — M., 2001. — 156 p.
5. Marinets I.N. Social reference points of development of city passenger transport // Vestnik SevKavGtU. Series & quot-Economy"-. — 2003. — № 2 (10). — p. 47−50.
6. Ruzhilo A.A. Perfection of job of city passenger transport in operating conditions of satellite radio navigating system: diss. … cand. econ. sciences. — M: 2002.
— 160 p.
7. Shonin A. Yu. Organizational management methods city passenger transport. — Omsk, 2003. — 158 p.
8. Economic methods of development of big cities.
— L.: the Science, 1990. — 182 p.
9. The Portal the MEMBRANE: people, ideas, technologies [the Electronic resource]: Vanoise Express: France has constructed two-storeyed cable car. — M, [2001−2010]. — access Mode: http: //www. membrana. ru/ articles/ technic/2003/11/17/223 600. html — Ann. From the screen.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой