Особенности перевозки пассажиров городским электрическим транспортом как логистической системы

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Экономические науки


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

УДК 656. 13
Рассматривается применение принципов логистики в системе городского пассажирского транспорта, в частности, в работе электрического транспорта. В статье предложен подход по определению отдельных показателей автомобильного и электрического транспорта. Предложено для оптимизации функционирования городского пассажирского транспорта создать логистические пассажирские порталы.
ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ ГОРОДСКИМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТРАНСПОРТОМ КАК ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
А.Н. Горяинов
Кандидат технических наук, Доцент кафедры транспортных систем и логистики* Контактный тел. (057) 707−32−61 e-mail: goryainov@ukr. net А. В. Грудницкая Студентка* Контактный тел. 8−095−832−08−97 e-mail: angelina@amik. ru *Харьковская национальная академия городского хозяйства ул. Революции, 12, г. Харьков, Украина, 61 002.
1. Введение
Транспортная система Украины входит в общую систему жизнеобеспечения территории и имеет инфраструктурное значение [1]. Она состоит из нескольких элементов, одним из которых являются пассажирские перевозки.
Городской пассажирский транспорт — важная отрасль народного хозяйства. Без четко функционирующей транспортной системы современный город попросту не сможет существовать. Во многих городах Украины городской электрический транспорт играет важную роль в обслуживании населения. На его долю приходится от 42% до 56% всех городских перевозок пассажиров [2]. Поэтому на сегодняшний день актуальным является исследование вопросов перевозки пассажиров городским электрическим транспортом с применением принципов логистики.
2. Анализ последних достижений
В настоящее время вопросы перевозки пассажиров городским электрическим транспортом с использова-
нием принципов логистики мало изучена и практически не рассматривалась в литературе. Согласно [1], логистика рассматривается как совокупность проектных решений, технических средств и методов организации и управления, которые обеспечивают заданный уровень обслуживания пассажиров, их безопасную, надежную и непрерывную доставку «от двери до двери» в определенное время при минимальных затратах. Автором [3] рассматривается стратегическое логистическое управление пассажирскими перевозками как процесс осуществления эффективного, рентабельного планирования и управления потоками пассажиров и сопутствующей информацией от пункта отправления к пункту назначения с целью максимального удовлетворения потребностей пассажиров и требований общества.
Однако вопрос перевозки пассажиров городским электрическим транспортом как логистической системой изучен не в полном объеме. Следовательно, необходимо проводить дополнительные исследования по определению зависимости работы транспорта при перевозке пассажиров в условиях использования логистического подхода.
3. Постановка задачи
Целью исследования является определение особенностей перевозки пассажиров городским электрическим транспортом как логистической системой.
4. Результаты исследований
В настоящее время, несмотря на значительные сложности, городской электрический транспорт сохранился в 53 городах Украины.
Его услугами пользуются жители всех областных центров, а также промышленно-развитых городов Донецкой, Днепропетровской, Луганской и других областей.
Например, в городе Харькове перевозка пассажиров городским электрическим транспортом составляет около 55%-60% [4].
От правильной и четкой работы городского электротранспорта зависит количество и качество предоставляемых ими услуг.
Поэтому важное значение имеет изучение основных закономерностей движения городского электротранспорта:
— загрузка маршрутов (выбор вместимости подвижного состава) —
— интервалы и регулярность движения-
— наполнение подвижного состава-
— сход подвижного состава с его линии.
Качество услуг, предоставляемых городским электрическим транспортом, — один из важнейших показателей работы пассажирского транспорта. Если предприятия автомобильного пассажирского транспорта нацелены на максимизацию прибыли, то в качестве цели предприятий электротранспорта можно принять минимизацию затрат и повышение комфортабельности проезда с учетом удовлетворения требований пассажиров.
Ввиду того, что автомобильный транспорт в основном является частным, а электрический относится к собственности муниципалитета, они имеют отличия с точки зрения логистических систем.
Автором [2] выделены следующие требования, которым должна отвечать логистическая система в пассажирском транспорте:
— обеспечение сбалансированного сочетания общественного и частного транспорта с учетом местных социально-экономических, технических и экономических особенностей и ограничений-
— обеспечение комфортабельного, надежного, безопасного обслуживания, наряду с использованием энергетических, земельных и прочих ресурсов.
Автомобильный и электрический транспорт являются элементами городского пассажирского транспорта, однако имеет свои отличия.
Для сравнения представим список некоторых показателей, которые характеризуют работу транспорта.
В таблице 1 представлено возможное соотношение отдельных значимых показателей (ранжирование по 10-ой шкале).
Таблица 1
Пример возможного соотношения отдельных показателей работы транспорта
Показатель Автомобильный пассажирский транспорт Городской электрический транспорт
1. Вместимость подвижного состава 4 (автобусы, микроавтобусы, такси) 9 (более высокая пропускная способность трамваев и троллейбусов)
2. Интервалы и регулярность движения 8 (автомобильный транспорт ходит с меньшими интервалами времени, так как имеет больше единиц на маршрутах) 6 (имеет меньше подвижных единиц на маршрутах, чем автомобильный транспорт)
3. Комфортабельность проезда 5 (имеет больше единиц на маршрутах, но меньше сидячих мест в одном подвижном составе) 5 (имеет больше сидячих мест)
4. Степень маневренности 9 (может перемещаться в различных направлениях) 5 (контактные сети, трамвайные пути)
5. Источник энергии 3 (бензин, дизельное топливо, газ) 6 (электроэнергия)
6. Стоимость проезда 4 (более высокая стоимость, чем на других видах городского транспорта) 9 (меньшая стоимость проезда, чем на автомобильном транспорте)
Данная таблица является примером для определения уровня обслуживания пассажиров транспортом. В дальнейшем можно проводить дополнительные исследования в виде анкет. Предполагается, что их будут заполнять пассажиры для более точного определения значения каждого показателя.
В настоящее время предлагается использование принципов логистики при осуществлении грузовых перевозок, а также при перевозке грузов городским электротранспортом (в частности источник [5]). Можно предположить, что целесообразно будет внедрять логистические принципы и в пассажирские перевозки, потому что они являются частью общей логистической системы города. В общем виде модель подсистемы логистической системы города для '-лектрического транспорта выглядит таким образом:
Пэл. транс = гтэл. тр. (груз) I гтэл. тр. (пас) /ЧЧ
лс 11 лс 11 лс V1/
Где Пэлтранслс — подсистема логистической системы электротранспорта
ПэлтР (гРуз)лс — подсистема грузовых перевозок городским электрическим транспортом-
Пэл тр. (пас)лс — подсистема пассажирских перевозок электротранспортом.
Основное различие грузовых и пассажирских потоков состоит в том, что пассажир одновременно является не только объектом перемещения, но и по-
требителем транспортных услуг. Пассажир играет активную роль в осуществлении перевозки: он сам выбирает маршрут и может изменить его в ходе поездки. В определенном смысле можно считать, что он участвует в организации транспортного процесса и управляет им. На выбор варианта перевозки оказывает влияние значительное количество факторов. Их перечень не всегда совпадает с тем, что учитывается в ходе разработки оптимального варианта доставки товара. Пассажир может принимать во внимание, например, комфортабельность проезда или любые другие факторы, совершенно не имеющие значение при организации грузовых перевозок[6].
С позиции управления города (согласно источнику [1]), использование логистических принципов в организации инфраструктурного обеспечения муниципалитета является объективной потребностью эффективного функционирования городов. Логистику инфраструктуры муниципальной экономики можно рассматривать как оптимизацию потоков услуг, обеспечивающих необходимые условия жизнедеятельности жителей города и функционирования муниципальной экономики. В этой логистической системе городской пассажирский транспорт должен обеспечить высокое качество транспортного обслуживания при минимизации бюджетных затрат[7].
Рассматривая перевозки пассажиров городским электрическим транспортом с позиции логистики, не-
обходимо определить основную цель потребителей — это минимальные затраты времени на передвижение, в том числе и затраты времени на пересадки с одного вида транспорта на другой, если нет прямого маршрута.
С этой целью можно совмещать отдельные виды транспорта, создавая такую логистическую систему, которая будет состоять не только из основных остановочных пунктов, но и из дополнительных логистических пассажирских порталов. Под логистическим пассажирским порталом (портом) будем понимать место, где будут пересекаться как можно большее количество видов транспорта, маршруты которых будут проходить в различных направлениях. Это позволит сократить затраты времени на пересадку, повысить комфортабельность проезда, пассажиру не надо будет территориально перемещаться с одного вида транспорта на другой, чтобы успеть пересесть и вовремя добраться до места назначения. Логистические пассажирские порталы необходимо строить в местах, где будут проходить трамвайные и троллейбусные пути, где можно обеспечить удобный подход к остановочным пунктам и вблизи станций метро, в местах наибольшего скопления людей, недалеко от торговых или развлекательных комплексов. Изобразим возможные варианты мест расположения логистических порталов на примере города Харькова (рис. 1).
логистический пассажирский портал
Рис. 1 — Схема троллейбусных маршрутов Харькова с информацией про размещение логистических пассажирских
порталов
¦Г
Логистические пассажирские порталы позволят сократить затраты времени пассажиров на передвижение, однако нужно учитывать еще и затраты, необходимые для их построения, для содержания транспортных средств, которые будут находиться на данной станции.
Так как в разное время суток городской пассажирский транспорт ходит с различными интервалами времени (в час пик перерывы меньше, в вечернее время суток количество маршрутов сокращается), можно сказать, что некоторые транспортные средства будут простаивать определенное время. Поэтому необходимо построить парковки не только для автомобильного транспорта, но и для трамваев и троллейбусов. При моделировании логистического пассажирского портала необходимо рассчитать затраты на строительство специальных парковок для автомобильного и электрического транспорта, на техническое обслуживание транспортного средства, а также затраты на координацию работы всех видов транспорта и составление маршрутов.
Правильная конфигурация маршрутной сети в значительной степени влияет на общие затраты транспортной системы.
Нерациональное использование транспортных средств, связанное с несоответствием выбранного транспортного средства и разработанного маршрута приводит к дополнительным затратам.
Таким образом, можно предложить определять затраты, необходимые для создания и функционирования логистического пассажирского портала таким образом:
Злппобщ = Зстр. парк + Зтех. обсл + Змарш (2)
Где Злппобщ — общие затраты, необходимые для создания и функционирования логистического пассажирского портала-
Зстр. парк. — затраты, необходимые для строительства парковок-
Зтех. обсл — затраты, необходимые для обеспечения технического обслуживания транспорта-
Змарш — затраты, необходимые для составления новых маршрутов и координации работы всех видов транспорта.
5. Выводы
В настоящее время перспективным является применение принципов логистики в системе городского пассажирского транспорта, в частности, в работе электрического транспорта. В работе предложен подход по определению отдельных показателей автомобильного и электрического транспорта. В дальнейшем необходимо провести более подробный анализ по выявлению качественных и количественных характеристик работы данных видов транспорта.
Предложено для оптимизации функционирования городского пассажирского транспорта создать логистические пассажирские порталы. В дальнейшем необходимо исследовать практические возможности использования логистического пассажирского портала в условиях города.
Литература
1. Транспортная логистика. Под общей ред. Л. Б. Миротина. — М.: Издательство & quot-Экзамен"-, 2002. — 512с.
2. Сафронов Э. А. Транспортные системы городов и регионов. — М.: Издательство АСВ, 2005. — 272с.
3. Логистика: общественный пассажирский транспорт. Под общей ред. Л. Б. Миротина. — М.: Издательство & quot-Экзамен"-, 2003. — 224с.
4. www. gortransport. kharkov. ua — сайт, посвященный городскому электрическому транспорту города Харькова
5. Горяинов А. Н., Столяров А. Н. Возможность применения троллейбуса в грузовых перевозках//Восточно-Евро-пейский журнал передовых технологий №½(31)2008, С. 58−62
6. Миротин Л. Б. Транспортная логистика/ Л. Б. Миротин, В. И. Николин. — М. Омск, 1994. — 236с.
7. Самойлов Д. С. Городской транспорт. — М.: Стройиздат, 1983. — 384с.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой