Расчет транспортных потерь на пешеходных переходах

Тип работы:
Реферат
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Р. А. Жирков, М. А. Перфильева РАСЧЕТ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТЕРЬ НА ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДАХ
Волгоградский государственный технический университет
(e-mail: zhirkovr@mail. ru, per-mariya@yandex. ru)
Рассмотрены основные методы расчета временных и материальных потерь пешеходов и транспортных средств на регулируемых и нерегулируемых пересечениях.
Ключевые слова: транспортный поток, затраты, пешеход, нерегулируемые пересечения, регулируемые пересечения.
The basic methods of calculation of time and material losses of pedestrians and vehicles on adjustable and non-controllable crossings are considered.
Keywords: transport stream, costs, pedestrian, unregulated crossing, adjustable crossing.
Транспортное обслуживание населения и организация движения в городах по мере роста их территории и роста уровня автомобилизации вырастает в важнейшую градостроительную проблему. На определенном этапе развития города возникает перенасыщение уличной сети транспортными средствами. Перегрузка городских магистралей в «часы пик» приводит в крупнейших и крупных городах России к появлению заторов транспортных потоков.
Наблюдаемое в случае заторов снижение средней скорости движения приводит к снижению эффективности использования транспортных средств, перерасходу топлива, загрязнению воздушной среды и непроизводительным тратам времени. Все вышесказанное можно объединить общим понятием — транспортные потери пользователей улично-дорожной сети города.
Потери времени автомобилей на пересечениях находятся в прямой зависимости от интенсивности движения автомобилей на рассматриваемом участке УДС и состава транспортного потока, конструктивных особенностей автомобиля, включая тип двигателя, скорости движения транспортного потока. На нерегулируемых пересечениях дополнительным фактором является интенсивность движения пешеходов, а на регулируемых — дополнительно влияют продолжительность цикла регулирования и длительность зеленой фазы.
Потери пешеходов и пассажиров в пути определяются, прежде всего, типом пересечения. В случае нерегулируемого пешеходного перехода величина задержки пешеходов зависит от интенсивности пешеходных и транспортных потоков, количества полос проезжей части (ширины улицы), индивидуальных качеств пешехода, условий видимости, а при регулируемом пешеходно-транспортном пересечении дополнительными факторами становятся длительность цикла регулирования и продолжительность зеленой фазы светофора.
Если перекресток нерегулируемый, то для пересечения улицы или магистрали пешеходы ждут, пока в транспортном потоке не образуется достаточный по величине интервал между автомобилями, позволяющий пересечь проезжую часть. В этом случае пешеходы оказывают существенное воздействие на основные параметры транспортного потока и создают помехи дорожному движению, проявляющиеся в виде задержек транспортных средств. Если перекресток регулируемый, то и автомобили, и пеше-
ходы должны ожидать, пока красная фаза светофора не изменится на зеленую.
Определение средней стоимости автомоби-ле-часа с учетом состава потока осуществляется по следующей формуле, независимо от того регулируемый или нерегулируемый переход:
? ф +"аз • ^+?1 • *+"в • + «р • йр
а-ч газ
а-ч ав
й + й + й + й + й
гр газ л ав тр
(!)
где «а-ч — стоимость 1 авт. -ч для грузового, легкового автомобиля, автобуса и троллейбуса- -
доля автомобилей определенного типа в транспортном потоке.
На нерегулируемых пересечениях дорог в одном уровне затраты времени транспортных средств за год вычисляются по формуле 365•УN • ^
вт О
Т _-
тр. н
, (2)
3600 • кн
где Nвт — интенсивность движения в час пик по второстепенной дороге (в обоих направлениях), авт/ч- t0 — средняя задержка одного автомобиля, с- кн — коэффициент неравномерности движения в течении суток (может быть принят 0,1).
Наибольшую трудность представляет определение средней задержки автомобиля. На нерегулируемых перекрестках (при наличии знаков приоритета) движение по главной дороге осуществляется практически без задержек. На второстепенной дороге водитель вынужден для дальнейшего движения ожидать появления достаточно больших интервалов времени между транспортными средствами, следующими по основной дороге [1].
Таким образом, задержка одного автомобиля зависит: от времени, затрачиваемого водителем, прибывающим к перекрестку со второстепенной пороги, в ожидании приемлемого интервала в потоке главной дороги- от времени пребывания в очереди, образующейся на второстепенной дороге- и от времени, связанного с измененной скоростного режима в зоне перекрестка.
Средняя задержка одного автомобиля в очереди определяется с помощью формулы Вебстера [3].
Определение затрат времени транспортными средствами на регулируемом перекрестке в год вычисляется по следующей формуле (365 •У N1 • О
Ттр.р _
тр. р
3600•к
(3)
где N1 — интенсивность движения соответственно по обеим дорогам в час пик, авт-ч-
Стоимость времени потерянного на пересечении различного типа
С _ ?ср • Т. (4)
I а-ч I V '-
На нерегулируемых пересечениях в одном уровне потери времени пешеходами за год (в чел-ч)
(365 • N • t)
V пеш пеш'-
Т =¦
(5)
гдееш — интенсивность пешеходного движения в сутки (чел. /сут.) — Т — длительность цикла регулирования, с- Тз — длительность зеленого
сигнала светофора, с.
Затраты, связанные с нахождением в пути пешеходов, независимо от типа регулирования, определяются по формуле
(7)
С = 5 • т
пеш П пеш'
3600
где Nпеш — интенсивность пешеходного движения в сутки-еш — средняя задержка одного пешехода, с.
Наибольшую трудность представляет определение средней задержки пешехода. Пешеход оценивает каждый интервал времени между автомобилями, пока не обнаружит интервал, достаточный для безопасного перехода. Приемлемый интервал зависит от индивидуальных качеств пешехода, условий видимости, интенсивности транспортных потоков, ширины проезжей части [1].
В настоящее время для определения потерь времени пешеходов на одноуровневых нерегулируемых пересечениях (^еш) может быть предложено несколько методов.
Для целей настоящего исследования наиболее подходящим оказался метод Ф. Хейта. Он исходит из предположения, что в задаче о переходе улицы представляют интерес не расстояния, а промежутки времени между последовательными автомобилями, и допускает, что транспортный поток главной улицы является чисто случайным [2].
Расчет потерь времени пешеходами на регулируемых пересечениях в одном уровне за год предлагается осуществлять по общеизвестной формуле
365 • N • (Т — Т)
пеш V ц з '-
где? П — стоимость одного часа свободного времени пешеходов- Тпеш — потери времени пешеходами, год, ч.
Экономические затраты, связанные с нахождением в пути пассажиров и пешеходов, определяют на основе времени, теряемого транспортными средствами за год (независимо от типа перехода) [1]:
С = ТТР5П (d В п + d В п)
пас ТР П ^ а, а іа л л 1л'-
(8)
Т =¦
3600•2•Т
(6)
где ТТР — время, теряемое всеми видами транспорта за год, авт. -ч- ?П — средняя величина потерь, приходящаяся на 1 ч пребывания в пути пассажиров и пешеходов- йа и йл — доли соответственно автобусов и легковых автомобилей в транспортном потоке- Ва и Вл — номинальные вместимости соответственно автобусов и легковых автомобилей- па и пл — средние коэффициенты наполнения соответственно автобусов и легковых автомобилей.
Путем сплошного наблюдения были проведены исследования основных характеристик транспортного и пешеходного потока на регулируемом пешеходном переходе, расположенном на ул. Ополченская, и на нерегулируемом, находящемся на ул. Лавровая, после чего по вышеизложенной методике были рассчитаны временные и материальные потери для всех участников дорожного движения. Результаты исследования представлены в табл. 1 и табл. 2.
Таблица 1
Результаты исследования регулируемый переход
Регулируемый переход
Затраты владельцев транспортных средств Затраты пешеходов Затраты пассажиров Общие затраты
Временные потери, ч. Материальные потери, руб. Временные потери, ч. Материальные потери, руб. Материальные потери, руб. Общие материальные потери, руб.
19 523 12 000 000 212 16 131 18 000 000 30 136 131
Таблица 2
Результаты исследования нерегулируемый переход
Нерегулируемый переход
Затраты владельцев транспортных средств Затраты пешеходов Затраты пассажиров Общие затраты
Временные потери, ч. Материальные потери, руб. Временные потери, ч. Материальные потери, руб. Материальные потери, руб. Общие материальные потери, руб.
14 427 8 561 645 40 198 3 055 015 53 061 127 64 677 787
В результате проведенных исследований было выявлено, что затраты пешеходов, пассажиров, а также транспортных средств на нерегулируемых переходах значительно превышают эти значения на регулируемых переходах. Для уменьшения как временных, так и материальных затрат участников дорожного движения предлагается на нерегулируемых пешеходных переходах вводить светофорное регулирование, а в случаях экономической целесообразности строительство внеуличных переходов.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Аксенов, В. А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения: учеб. пособие / В. А. Аксенов, Е. П. Попова, О. А. Дивочкин. -М.: Транспорт, 1987.
2. Хейт, Ф. Математическая теория транспортных потоков: учеб. пособие / Хейт, Ф. — М.: Мир, 1966. — 286 с.
3. Организация и безопасность дорожного движения: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / И. Н. Пугачев, А. Э. Горев, Е. М. Олещенко. — М.: Академия, 2009. — 272 с.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой