Развитие транспорта - один из факторов создания уникального турпродукта Ханты-Мансийского автономного округа - Югры

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Экономические науки


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

ВЕСТНИК ЮГОРСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА
2011 г. Выпуск 4 (23). С. 49−52
УДК 338. 47:656- 347. 763- 338. 48
РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТА — ОДИН ИЗ ФАКТОРОВ СОЗДАНИЯ УНИКАЛЬНОГО ТУРПРОДУКТА ХАНТЫ-МАНСИЙСКОГО АВТОНОМНОГО ОКРУГА — ЮГРЫ
О. В. Горгоц, В. В. Журавлев
Индустрия туризма — ключевая отрасль XXI века, ее доля в структуре валового внутреннего продукта Европы — от 1/5 до 1/6. Согласно статистике Мирового валютного фонда, еще в 1998 г. индустрия туризма в настоящий момент опередила экспортирующие отрасли экономики, включая автомобилестроение [10].
Составляющими индустрии туризма являются такие ключевые отрасли экономики, как транспорт, связь, строительство, сельское хозяйство.
Современная индустрия туризма представляет собой одну из наиболее доходных отраслей мирового хозяйства. На ее долю приходится около 10% мирового валового продукта, инвестиций, рабочих мест и мировых потребительских расходов. Среднегодовые темпы прироста мировых поступлений от международного туризма за последние 10 лет составляют 13%. По прогнозам Всемирной туристской организации (ИНВТО, UNWTO,), к 2010 году количество международных туристских поездок превысит 930 миллионов, а поступления от туризма достигнут 1,1 трлн. долларов [11].
Россия, обладающая огромными возможностями развития туризма, занимает на мировом рынке туристских услуг одно из последних мест — на ее долю по числу прибывающих туристов приходится менее 1,5% мирового туристского потока [1].
Ханты-Мансийский автономный округ — Югра занимает первое место в стране по добыче сырой нефти (51,9% общероссийского объема), выработке электроэнергии (7,3%), по общему производству промышленной продукции (более 8,8%) — второе место — по поступлению налогов, сборов и иных обязательных платежей в бюджетную систему Российской Федерации (11,4%), по объему инвестиций в основной капитал (около 6%), по добыче природного газа 5,0%- третье место среди регионов России по естественному приросту населения и кредитному рейтингу международного агентства Стандард энд Пурс. На долю автономного округа приходится свыше 5,7% суммарного (по всем субъектам Российской Федерации) объема валового регионального продукта [5].
Темпы прироста добычи нефти в последние годы снижаются ввиду исчерпания возможности роста добычи на действующих месторождениях, недостаточной активности поиска, разведки и ввода в разработку новых месторождений.
Потенциальные угрозы для округа определяются высокой зависимостью его экономики от конъюнктуры мирового рынка нефти и от федеральной политики недропользования. Слабые стороны экономики округа заключаются в недостаточной ее диверсификации, инфраструктурной неразвитости, недостаточной инновационности.
Одним из путей отхода от моноэкономики округа является развитие там въездного туризма.
Одними из факторов сдерживающих развитие въездного туризма в округе:
— значительная удаленность округа от государств, в которых проживают потенциальные туристы округа-
— отсутствие доступного для основных масс российских туристов транспорта — железной дороги до г. Ханты-Мансийска-
— слаборазвитая сеть железных и автомобильных дорог по округу-
— дотационная слаборазвитая сеть пассажирских перевозок автотранспортными предприятиями округа.
Одной из разновидностей познавательных поездок в настоящее время в мире является автомобильный туризм. Поездки на автомобилях и автобусах дают большие, по сравнению с
другими видами транспорта, возможности познакомиться со страной. В то же время они имеют столь большую специфику, что их принято выделять в отдельный вид туризма. Необходимо учитывать, что в данном случае ими занимаются только специализированные туристские организации и, прежде всего, автомобильные клубы и ассоциации. Большое значение имеют фирмы, специализирующиеся на прокате автомашин и мелком ремонте автомашин в дороге, еще уже специализация фирм, организующих поездки с размещением в кемпинге.
Международный автобусный туризм начал развиваться только с 1970-х гг. В 1986 г. в Европе было создано объединение автобусных перевозчиков, куда вошли 33 европейских партнера. Сейчас это одна из ведущих автобусных компаний, объединяющая 35 европейских перевозчиков.
На автомобильном транспорте путешествуют 42% туристов в мире [10]. Автоуслуги, используемые в туристском обслуживании, включают три основных направления:
— организацию автобусных путешествий-
— организацию путешествий на личном транспорте туристов-
— прокат автомобилей.
Автомобильные компании проникают в сферу туризма, представляя главным образом услуги проката автомобилей в стране пребывания.
По состоянию на 1 января 2010 г. в Ханты-Мансийском автономном округе зарегистрировано более 629 тыс. ед. автотранспорта, в том числе: легковых автомобилей — 445 тыс. ед., автобусов — 22 тыс. ед.- грузовых автомобилей — 116 тыс. ед. На 1000 жителей Югры приходится 290 легковых автомобилей, что превышает показатель в среднем по России на 25% [4].
Основными проблемами выполнения пассажирских перевозок автомобильным транспортом являются:
1. Высокий износ автобусного парка.
К концу 2010 года средний износ автобусов составит 71%, из них 128 автобусов большого класса с износом более 100%. Дальнейшее отставание темпов обновления автобусного парка от темпов их старения ведет к снижению качества и уровня безопасности перевозки пассажиров, массовому выходу транспорта из эксплуатации, при котором возможности автотранспортных организаций не обеспечат потребности населения в перевозках по социальным маршрутам.
2. Убыточность пассажирских перевозок на маршрутах с малым пассажиропотоком.
Финансово-хозяйственная деятельность предприятий, обеспечивающих пассажирские
перевозки на социальных маршрутах в автономном округе, характеризуется убыточностью. Так, по итогам работы за 2009 год убытки по пассажирским перевозкам составили 1 234,6 млн. рублей [3].
Субсидирование пассажирских перевозок позволяет компенсировать убытки и, соответственно, обеспечивать надежность и безопасность по основным социально-значимым маршрутам. Тем не менее, объем выделяемых бюджетных средств недостаточен. Полученная прибыль от прочих видов деятельности автотранспортных предприятий не позволяет обеспечить развитие материальной базы. В результате, автотранспортные предприятия не имеют возможности обновить основные фонды собственными силами без государственной поддержки.
Для ликвидации или нейтрализации вышеизложенных факторов и создания конкурентоспособной индустрии туризма следует развивать технологические уклады шестого уровня [13].
Так, развитие трансконтинентальных сверхскоростных транспортных систем может оказать существенное влияние на посещаемость округа [5].
При наличии мощного скоростного транспорта территория округа станет не только хранилищем простых (почвы, вода, природная среда) и сложных (ископаемые) ресурсов, но и конкурентоспособным товаром, который будет использоваться при формировании национального турпродукта [1].
Транспорт является отраслью опережающего развития. Именно транспорт определяет способ хозяйствования, экономику, уклад жизни, географию расселения [7].
Одним из новшеств шестого уровня развития предполагается отсутствие на транспортных коммуникациях традиционного дорожного покрытия, что имеет множество преимуществ. Во-первых, сокращаются затраты на строительство и содержание транспортной инфраструктуры, во-вторых, практически не нарушаются почвы и природные экосистемы (для многих животных дорога — опасная преграда, а нарушение почв приводит к наводнениям и стихийным бедствиям), в-третьих, отпадает жесткая привязка передвижений к дороге, появляется возможность отклониться от маршрута, в-четвертых, возникает новое качество жизни с новыми стандартами экологичности [14].
Уже сегодня по всему миру строятся так называемые нулевые здания, обладающие автономными системами жизнеобеспечения, не нуждающиеся в подводе каких-либо внешних коммуникаций. На пороге осуществления целые небоскребы, устроенные таким образом. В сочетании с транспортом, не требующим традиционных дорог, эти технологии делают возможными поселения нового типа — автономные безинфраструктурные поселения, подводящие коммуникации которых сведены к минимуму при сохранении всех удобств обычного городского жилья. Дороги существуют лишь внутри поселения для передвижения пешком и на экотранспорте на небольшие расстояния. Жизнь в таком поселении лишена опасностей и дискомфорта, связанных со скоростными наземными магистралями, окружающие земли теперь не заняты дорогами и могут быть использованы под хозяйственные нужды.
Транспортные системы, не требующие асфальтового покрытия и в то же время способные заменить наземный транспорт, сегодня существуют. Это экранопланы и экранолеты, способные передвигаться над любой ровной поверхностью: водой, землей, льдом. К технически осуществимым относится струнный транспорт Юницкого, где в качестве трассы используются легкие канатно-балочные конструкции, натянутые между анкерными опорами, отстоящими друг от друга на расстояние от 20 до 2500 метров, а подвижными модулями могут служить как переоборудованные автомобили, так и специально разработанные аппараты. При высокой пропускной способности такой транспорт отчуждает более чем в сто раз меньше земли, чем традиционная железная дорога.
Попытка радикально решить проблему бездорожья с помощью автомобиля-амфибии была осуществлена в СССР еще в 1962 году, когда был выпущен опытный образец гибридного автомобиля на воздушной подушке ГАЗ-16. Эта машина могла передвигаться как обычный автомобиль, а на бездорожье переключалась на воздушную подушку и турбины, развивая скорость до 40 км/ч. В серию автомобиль не пошел, но сама попытка знаменательна.
Безусловно, такое усовершенствованное бездорожье возможно лишь как дополнение к полноценным скоростным транспортным магистралям и может применяться там, где окружающая среда требует особо бережного отношения: дикая природа, заповедники, сельскохозяйственные угодья, исторические города, места расселения людей, рекреационные зоны -или где прокладка дорог невыгодна.
Транспорт будущего — это не только то, что будет изобретено. Нередко это то, что было изобретено в прошлом, но по разным причинам осталось дерзким экспериментом, не пошло в серию. Отдельные революционные средства транспорта, способные если не перевернуть, то существенно скорректировать жизненный уклад, уже перевозят людей и грузы, некоторые долгое время считались устаревшими и бесперспективными, какие-то пока существуют лишь на бумаге.
Таким образом, для успешного развития туризма в автономном округе необходимо развивать новые виды транспорта, синтезировать и создать уникальную идею (бренд), которая должна быть интересной, самобытной и привлекать туристов со всего мира.
ЛИТЕРАТУРА
1. Статистический ежегодник: в 4-х ч. [Текст] // Стат. сб. // Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Тюменской области. — Тюмень, 2007.
2. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики [Электронный ресурс]. — Режим доступа: www. gks. ru
3. Официальный сайт органов государственной власти Ханты-Мансийского автономного округа — Югры [Электронный ресурс]. — Режим доступа: www. admhmao. ru
4. О программе Ханты-Мансийского автономного округа — Югры «Экономическое и социальное развитие Ханты-Мансийского автономного округа — Югры на 2005−2010 годы» [Текст] // Закон ХМАО — Югры от 08. 07. 2005 г. № 63-оз.
5. О долгосрочной целевой программе Ханты-Мансийского автономного округа — Югры «Развитие туризма в Ханты-Мансийском автономном округе — Югре на 2008−2013 годы» [Текст] // Закон ХМАО — Югры от 10. 11. 2008 г. № 129-оз.
6. Положение о комитете по туризму Ханты-Мансийского автономного округа — Югры [Текст] // Постановление Правительства ХМАО — Югры от 07. 04. 2003 г. № 115-п.
7. О Консультативном совете по развитию туризма при Правительстве Ханты-Мансийского автономного округа — Югры [Текст] // Постановление Правительства ХМАО — Югры от 19. 11. 2003 г. № 479-п.
8. Мескон, М. Основы менеджмента [Текст] / М. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоури. — [пер. с
англ.]. — М.: Изд-во «Вильямс», 2007.
9. Richardson, G. B. The organization of industry // The Economic Journal. — 1971.
10. Официальный сайт Всемирной организации туризма (Wold tourism organization) [Электронный ресурс]. — Режим доступа: www. world-tourism. org
11. Официальный сайт Федерального агентства по туризму Минспорттуризма России [Электронный ресурс]. — Режим доступа: www. russiatourism. ru
12. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики [Электронный ресурс]. — Режим доступа: www. gks. ru
13. [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http: //www. regnum. ru/news/1 177 575. html
14. [Электронный ресурс]. — Режим доступа: www. vesti. ru

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой