Оценка перспектив развития российского экспорта железнодорожных колес для метрополитенов стран Европы и НАФТА

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Экономические науки


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Представленная методика по оценке затрат предпринимательской деятельности по оказанию платных ОУ имеет следующие отличительные особенности от уже известных:
• оценка затрат производится с учетом профессиональноквалификационных категорий преподавателей, видов нагрузки, форм обучения, специальности, что позволяет индивидуализировать расчет издержек на оказание конкретной ОУ-
• единицей расчета является 1 обучающийся-
• производимая оценка затрат позволяет определить не только совокупные издержки предпринимательской деятельности по оказанию платных ОУ конкретного вуза, но и выявляет среднерыночную величину затрат производства ОУ и является инструментарием для органов государственной статистики и Министерства образования и науки региона при проведении аналитических исследований регионального рынка ОУ-
• оценка затрат данного вида предпринимательской деятельности является базой определения минимальной нормы потребности вуза в финансировании из средств государственного бюджета-
• оценка затрат производства ОУ представляет собой интегрированный количественный показатель оценки эффективности предпринимательской деятельности вуза.
По мнению автора, изменение сущности и формата предоставления образовательных услуг в современной России диктует необходимость использования современных способов финансирования деятельности. В качестве основного способа может быть использована предпринимательская деятельность вуза, в рамках которой потребителям оказываются услуги в рамках научного профиля вуза.
Увеличение количества образовательных организаций приводит к усилению конкуренции на рынке образовательных услуг. В
этой связи, определение ценовой политики и программы продвижения образовательных услуг на рынок становятся наиболее значимыми задачами управления предпринимательской деятельностью вуза.
Процесс управления предпринимательской деятельностью включает в себя различные механизмы, аспекты, критерии, правила. Достижение разумного баланса между ними, а также установление паритета в процессе управления и принятия управленческих решений является основным фактором, обуславливающим эффективность процесса управления предпринимательской деятельностью в вузах.
Эффективность управления и эффективность самой предпринимательской деятельностью являются взаимосвязанными понятиями, причем от эффективности управления зависит эффективность предпринимательской деятельности. Такая зависимость предъявляет ряд жестких требований к определению состава и структуры организации управления предпринимательской деятельностью. Также эта ситуация оказывает непосредственное влияние на кадровую политику вуза в части формирования работоспособной и грамотной команды, способной решать усложняющиеся задачи по изменению деятельности вуза в соответствии с требованиями рынка.
В качестве наиболее ценных и важных задач управления предпринимательской деятельностью целесообразно использовать стратегическую конкурентоспособность, а также данные, полученные в результате маркетинговых исследований. Применение интегральных показателей эффективности предпринимательской деятельности позволяет определить те направления, развитие которых позволит вузу улучшить свою позицию в конкурентной борьбе.
ОЦЕНКА ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОГО ЭКСПОРТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС ДЛЯ МЕТРОПОЛИТЕНОВ СТРАН ЕВРОПЫ И НАФТА
Левченко А. С., специалист по маркетингу ЗАО «Объединенная металлургическая компания»
Статья предлагает рассмотреть возможность экспортных поставок колес для метрополитенов в страны Европы и северной Америки как альтернативный способ дозагрузки производственных мощностей российских производителей железнодорожных колес.
Ключевые слова: экспорт, производство, потребление, метрополитен, железнодорожные колеса.
RATING OUTLOOK OF THE RUSSIAN EXPORT RAILROAD WHEELS FOR METROPOLITAN COUNTRIES IN EUROPE AND NAFTA
Levchenko A., marketing specialist United metallurgical company
The article proposes to consider the possibility of exports of wheels for Metro in Europe and North America as an alternative way to resuming production capacity of Russian producers of railway wheels.
Keywords: export, production, consumption, subway, railway wheels.
Черная металлургия является базовым сектором ВВП России. Экспорт черных металлов составляет 16% в структуре всего российского экспорта1 и занимает третье место после нефти и газа. Однако, российский экспорт в основном составляют необработанные черные металлы. Железнодорожные колеса являются продуктом черной металлургии. Развитие экспорта железнодорожных колес должно благотворно отразиться на структуре внешней торговли России, так как в настоящее время российский экспорт имеет ресурсно-сырьевую основу.
Преимущество российских производителей железнодорожных колес заключается в специфике данной продукции и технологиях ее производства. Так как производство колес представляет собой достаточно капиталоемкий процесс, во всем мире существует менее 20 заводов, которые могут производить такую продукцию, в том числе два российских завода. Учитывая роль железнодорожного транспорта, в том числе и метрополитена, в современном социально-экономическом аспекте, можно сделать вывод, что железнодорожные колеса являются достаточно востребованным продуктом на мировом рынке.
1 По данным Росстата за 2007 год.
Падение спроса на железнодорожные колеса для грузовых вагонов, вызванное влиянием сложной экономической ситуации в мировой экономике на развитие грузооборота в России и других странах мира, существенно снизило объемы продаж в 2009 году. По оценкам экспертов сложная ситуация на рынке будет продолжаться, как минимум до 2012 года. Поэтому российским производителям целесообразно осуществить поиск новых рынков для до-загрузки мощностей. Одной из ниш на рынке железнодорожных колес является рынок колес для метрополитенов. Как правило, метрополитены обладают небольшим, но постоянным спросом на колесную продукцию, который не подвержен влиянию кризиса.
Российские компании успешно поставляют колесную продукцию на рынки метро РФ и СНГ, однако, учитывая небольшие объемы потребления, относительно рынка колес для грузовых вагонов, следует также осуществить выход на рынки дальнего зарубежья (Европы и НАФТА).
Европейское Метро
Общая протяженность линий метрополитена в Западной и Восточной Европе составляет примерно 2850 километров. Число единиц подвижного состава оценивается примерно в 20 550 вагонов.
Это означает, что европейские метрополитены используют для передвижения от 135 до 165 тысяч колес. Анализируя данные расчета количества колес, находящихся в эксплуатации (рис. 1), можно сделать вывод о том, что Франция является лидирующей страной в Европе по объему колес, в эксплуатации, однако, большинство из них обрезиненные. Наибольшее количество колес из металла используется в метрополитенах Великобритании.
время наблюдается характерный рост численности населения Берлина. В связи с этим вероятно строительство новых станций метро.
Франция Великобритания Германия Испания Прочие
Рис. 1. Количество колес, находящихся в эксплуатации в метрополитенах стран Западной Европы2 в 2008 году
Метро — это очень важный вид транспорта для крупных мегаполисов. Поэтому наиболее протяженные линии метро и большие вагонные парки принадлежат таким городам, как Лондон, Мадрид и Париж. По оценкам немецкого агентства SCI Западная и Восточная Европа приобретает около 550 новых вагонов в год. Если перевести эту цифру в колеса, получится, что вагоностроители ежегодно закупают 4400 колес (370 колес в месяц) для обеспечения европейского метро новыми вагонами.
Рассматривая более детально европейский метрополитен, следует в первую очередь обратить внимание на те страны, которые лидируют в развитии этой сферы деятельности. Список этих стран составляют Великобритания, Германия, Испания и Франция. По объему валового внутреннего продукта, страны, в которых расположены крупнейшие метрополитены не сильно различаются друг от друга.
В расчете на душу населения наибольший показатель ВВП3 у Великобритании — 36 358 долларов, наименьший у Испании — 30 859 долларов. У Франции и Германии 34 205 и 35 539 долларов соответственно. Исходя из этого, можно сделать предположение, что цены на колеса для метро в этих странах выше, чем в других европейских странах. Общая протяженность линий метрополитена этих стран составляет 1673 км, то есть 62% от протяженности линий метро западной и восточной Европы.
Германия
Общая протяженность линий метрополитена в Германии составляет 388 км. Большая часть из них расположена на территории Берлина. Являясь столицей Германии, этот город обладает самой большой численностью населения (рис. 2) и территорией страны. Подвижной состав метро в Германии включает в себя 2774 вагона. Почти половина этой цифры (45%) приходится на Берлин.
Рис. 2 Численность населения в Берлине и других городах Германии в 2007 (млн. чел)4
После достаточно сильного роста численности населения в Берлине, с 1987 года по 1995 можно наблюдать десятилетнюю тенденцию её уменьшения (рис 3). Однако с 2006 года по настоящее
Рис. 3 Динамика численности населения Берлина с 1987 по 2008 годы5.
Основным производителем железнодорожных колес в Германии является компания Bochumer, производственные мощности завода этой компании позволяют производить до 120 000 железнодорожных колес в год. Эта компания играет важную роль в индустрии метрополитена Германии, так как осуществляет поставки колес. За последние десятилетие метрополитен Берлина пополняли вагоны таких компаний как Adtranz, Siemens и Bombardier.
Рис. 4 Региональное распределение вагонного парка Германии в 2008 г. 6
Протяженность линий в метрополитене Гамбурга составляет 101 километр. Парк составляет примерно 760 вагонов. Численность населения Гамбурга такова, что на один вагон приходится 2303 человека. В метрополитене Гамбурга используются поезда компании Alstom. Начиная с 2009 года, в течение 10 лет ожидаются поставки 67 новых вагонов типа DT5.
В настоящее время в Мюнхене проживают примерно 1 365 000 человек. Протяженность линий метрополитена составляет 104,9 км. Парк вагонов состоит из 582 вагонов. На один вагон приходится 2345 жителей города. В Мюнхенском метро используются поезда, произведенные компанией Siemens.
В Нюрнберге расположено самое маленькое метро Германии. Протяженность его линий составляет всего 30 километров. В парке содержится 172 вагона. На один вагон метро приходится 2930 жителей города. В метрополитен Нюрнберга осуществляется поставки поездов, произведенных компанией Siemens AEG.
Испания
Общая протяженность испанского метрополитена составляет 596 км. Парк, состоит из 2601 вагонов. Наиболее крупное метро расположено в Мадриде. Пути длинной в 283 км. соединяют в нем 293 станции. Парк мадридского метро составляют 2310 вагонов. В городе проживает 3 213 271 человек, на один вагон метро приходится 1391 человек. В 2008 году мадридское метро перевезло около 685 миллионов человек. Основной производитель поездов в Мадриде — это компания CAF, однако в последние годы появились совместные проекты с компаниями Bombardier, Siemens. Следует отметить, что компания CAF является также производителем железнодорожных колес. Ее производственные мощности позволяют производить до 50 000 колес в год.
Рис. 5. Структура потребления колес в метрополитенах Испании 7
С 2010 года начинаются поставки поездов типа 7000 совместного производства, а также ожидается поставка поездов нового типа (9000) от компании Ansaldo Breda. За период с 2003 по 2007 год в метрополитене Мадрида были открыты 36 новых станций. В настоящее время осуществляется следующий четырехлетний проект (2007−2011), в рамках которого мадридский метрополитен будет значительно продлен. Опираясь на среднегодовые темпы прироста с 1980 по 2008 годы, можно сделать вывод о том, что в мадридском метро длина путей увеличивается ежегодно на 5%, количество станций на 3% перевозки пассажиров на 2%.
Другой крупный испанский мегаполис, Барселона, численность населения которого 1 616 000 человек, обладает метрополитеном протяженностью 102 км. В состав парка входит 771 вагон. В последние 10 лет производством вагонов для метрополитена Барселоны занимаются компании Alstom и CAF.
На один вагон приходится 2096 жителей города. Метрополитен Валенсии обладает широкой пригородной сетью, протяженностью в 175 км, которая пересекает город. Парк состоит из 200 вагонов и обновляется компаниями Alstom и Vossloh. Поезда компании Vossloh комплектуются колесами, диаметром 870 мм. На один вагон метро в Валенсии приходится более 4000 жителей города, что свидетельствует о достаточно большой нагрузке на метрополитен и вероятном пополнении подвижного состава.
В Бильбао протяженность линий метрополитена чуть больше 36 км. В парке всего два типа поезда UT500 (24 поезда) и UT550 (13 поездов). На один вагон приходится 2386 жителей города.
В апреле 2007 года в городе Пальма, население которого составляет примерно 375 000 человек, произошло открытие нового метро. Это метро состоит из одной линии, соединяющей 9 станций, из которых 7 расположены под землей. Поезда на ней ходят с периодичностью в 30 минут и 15 минут в пиковые часы. Всего в данном метро используется 6 поездов состоящих из двух вагонов. Производством вагонов для данного метрополитена занимается испанская компания CAF.
Великобритания
В Великобритании появилось самое первое метро в мире. Началом его эксплуатации считается 1863 год. Обладателями этого вида транспорта являются три города — Лондон, Глазго и Ньюкасл. Общий объем железнодорожных колес составляет около 33 600 штук, из которых практически все колеса используются в метрополитене Лондона.
Метрополитен Лондона является самым большим в мире по протяженности. Он состоит из 270 станций. Несмотря на то, что метрополитен носит название «Underground» более 55% линий находятся над землей. С тех пор как в 1890 году была открыта первая электрифицированная линия глубокого уровня, метрополитен Лондона называют «Трубой». До 2006 года поезда поставлялись компаниями Alstom и Adtrans. Главным поставщиком вагонов с 2006 года является компания Bombardier Transportation.
Метрополитен Ньюкасла открылся в 1980 году. Так как станции в основном расположены на поверхности земли, а контактный элемент находится над поездом, метро больше напоминает пригородное пассажирское сообщение. Следует отметить, что в метрополитене Ньюкасла реализована модель «Карлсруе», которая позволяет использовать пути метрополитена для железнодорожных перевозок. Также это единственное метро в мире, где за один рейс поезд проезжает одну станцию 2 раза на разных платформах. Общее количество станций — 60. Поезд представляет собой пару из двухсекционных вагонов. Подвижной состав метрополитена Ньюкасла — это 90 поездов или 180 вагонов. В городе проживает 269 500 человек, на один двухсекционный вагон приходится около полутора тысяч человек. Средний возраст вагонного парка составляет 30 лет. В метрополитене используются колеса созданные по стандарту BS5892: Part 4: 1992.
Подвижной состав метрополитена Ньюкасла произведен на заводе компании Metro-Cammell в Бермингеме. В конце 90х завод был приобретен компанией Alstom, а в 2005 был закрыт. Существует государственная инвестиционная программа, в рамках которой в 2008 — 2010 гг. планируется выделение 55 млн евро для открытия и ремонта нескольких станций. Начиная с 2010 года, планируется выделить 255 млн. для обновления подвижного состава и модернизацию 45 станций.
В Глазго впервые метрополитен был открыт в 1896 году. Сейчас он состоит из 15 станций. Годовой пассажирооборот составляет более 14 млн. пассажиров. Подвижной состав включает 41 вагон, 33 из которых моторизированы и произведены компанией Metro-Cammell в 1979—1980 годах, а остальные 8 произведены компаниейnslet примерно в тот же период времени.
Среди метрополитенов Восточной Европы можно выделить метрополитен Праги и Бухареста, так как в состав их парков входят вагоны российского производства. Однако, в пражский метрополитен поставки колес осуществляет крупнейший производитель в Европе, компания Bonatrans. В метрополитен Бухареста поставки колес осуществляет румынская компания SMR, поэтому выход российских производителей на эти рынки достаточно проблематичен.
Метрополитен NAFTA
В США, Канаде и Мексике существует 16 метрополитенов. Общее количество вагонов составляет примерно 12 353, из них 10 457 принадлежат США, 1750 — Канаде и 117 Мексике (вагоны с железнодорожными колесами). Средний возраст вагона около 20 лет. Спрос на новые вагоны оценивается в 340 штук в год. Северная Америка — это крупный рынок, со значительным количеством городов, в которых есть метро с объемными вагонными парками. Так как средний возраст североамериканских вагонов достаточно высок, ожидаются рост новых закупок вагонов в ближайшие годы. Некоторые крупные заказы уже сделаны.
США
Наиболее важный, с коммерческой точки зрения, метрополитен расположен в Нью-Йорке. Протяженность линий данного метрополитена составляет около 407 км, из которых 392 могут использоваться для пассажирских перевозок. Метрополитен состоит из 27 линий. Первая секция была открыта в 1904 году. Управление метрополитеном происходит с помощью 2 операторов New York City Transport Authority (NYCT) — 371 км и Port Authority Trans Hudson (PATH) — 22 км. В среднем метрополитен перевозит 6 миллионов пассажиров в неделю, то есть более 1,45 миллиардов поездок в год. Наиболее крупный вагонный парк в мире принадлежит метрополитену Нью-Йорка — около 6500 вагонов. В распоряжении NYCT находятся 6200 вагонов. PATH использует относительно старый вагонный парк, средний возраст которого около 33 лет. В состав вагонного парка входят поезда, произведенные компанией Kawasaki Heavy Industries (PA-4), Hawker-Siddeley (PA-3) and St. Lois Car Company (PA-1 и PA-2). В настоящее время PATH планирует заменить старые вагоны, уже подписан контракт с компанией Kawasaki Heavy Industries на поставки 340 вагонов к 2011 году.
2 Расчет сделан по данным, агентства SCI Verkehr.
3 ВВП рассчитан по паритету покупательной способности, данные взяты с сайта www. imf. org 3
4 По данным сайта http: //www. statistik-berlin-brandenburg. de/
5 По данным сайта http: //www. statistik-berlin. de/
6 Расчет сделан на основе данных, с официальных сайтов метрополитенов Германии: www. hochbahn. de, www. bvg. de, www. vag. de, www. mvg-mobil. de.
7 Расчет основан на данных, взятых с официальных сайтов метрополитенов Барселоны, Бильбао, Валенсии и Мадрида
TRANSPORT BUSINESS IN RUSSIA 75
Протяженность линий метрополитена в Вашингтоне составляет примерно 170 км. Вагонный парк составляют 1075 вагонов. Максимальная скорость движения поездов 95 км/ч. Средняя скорость составляет 53 км/ч.
Метрополитен Чикаго является вторым по размеру вагонного парка в Америке. Его протяженность составляет 359 км, а вагонный парк составляют 1192 вагона. Численность населения в этом городе превышает 8 000 000 человек. На один вагон метро приходится более 6700 человек. Исходя из этого, можно предположить, что чикагский метрополитен будет увеличивать свои масштабы.
Канада
В Канаде метрополитены расположены в трех городах — Монреале, Ванкувере и Торонто. Общая протяженность линий метро составляет 163 км. В метрополитенах Ванкувера и Торонто используются железнодорожные колеса, а в метрополитене Монреаля используются резиновые колеса, так же как и в Лионе, Марселе и на некоторых линиях Парижского метро.
Метрополитен Ванкувера носит название SkyTrain. Его вагонный парк составляют 298 вагонов. Древняя часть вагонного парка SkyTrain произведена компанией Urban Transportation Development Corporation. С 2002 года по настоящее время осуществлялись поставки вагонов компании Bombardier, а в 2009 году было закуплено 40 вагонов, произведенных компанией Rotem.
В Торонто протяженность линий метрополитена составляет 71 км. В вагонном парке числятся 722 вагона. В 2006 году компания Bombardier получила скандальный контракт на поставку 234 вагонов. Конкурентом выступала компания Siemens, которая предлага-
ла поставить поезда на 100 млн. долларов дешевле за счет их сборки за пределами Канады.
Мексика
В Мексике существуют 2 метрополитена. Наиболее крупный расположен в городе Мехико. Протяженность его линий составляет 201 км. Общий парк вагонов состоит из 355 вагонов. Однако, большая часть метрополитена рассчитана на использование обре-зиненных колёс, и только на одной линии используются вагоны с железнодорожными колесами.
В другом мексиканском городе, Монтерее расположен менее протяженный метрополитен (32 км), он состоит всего из двух линий. Разработчиком этого метрополитена является компания Siemens. На одной линии курсируют поезда, произведенные компанией Bombardier, а на другой — CAF. Общий вагонный парк составляют 84 вагона. Общее потребление железнодорожных колес в метрополитенах Мексики небольшое — около 80 штук в год.
Таким образом, для осуществления экспортных поставок колес для метро, целесообразно сфокусировать внимание на крупнейших метрополитенах Европы и США.
Для развития экспорта колес для метрополитенов наиболее рационально осуществить выход на рынок через вагоностроение. Мировой рынок метро-вагоностроения разделен между крупными компаниями (Bombardier, Siemens, CAF, Ansaldo Breda, Alstom, Rotem, Kawasaki). Развитие деловых отношений с производителями и осуществление поставок колёс непосредственно им, позволит выйти российским компаниям на рынки и других регионов, а не только Европы и НАФТА.
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОГО МЕХАНИЗМА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ КОРПОРАЦИЙ И МАЛЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В ИННОВАЦИОННОЙ СФЕРЕ
Севиян А. М., аспирант Академии Натальи Нестеровой
В статье обосновывается необходимость совершенствования механизма взаимодействия корпораций и малых предприятий в инновационной сфере. В частности, автором сделан ряд предложений по совершенствованию организационного механизма взаимодействия корпораций и малых предприятий в инновационной сфере.
Ключевые слова: корпорация, малые предприятия, инновации, структуры взаимодействия.
PERFECTION OF THE ORGANIZATIONAL MECHANISM OF INTERACTION OF CORPORATIONS AND SMALL ENTERPRISES IN INNOVATIVE SPHERE
Seviyan A., The post-graduate student of Natalia Nesterova Moscow Academy of Education
In article necessity of perfection of the mechanism of interaction of corporations and small enterprises for innovative sphere is proved. In particular, the author makes a number of offers on perfection of the organizational mechanism of interaction of corporations and small enterprises in innovative sphere.
Keywords: corporation, small enterprises, innovations, interaction structures.
Наиболее прогрессивными формами хозяйственного взаимодействия крупного и малого бизнеса в инновационной сфере, которые необходимо адаптировать к российским условиям, являются: субконтракт, кластер, региональные структуры, возникшие на их основе предпринимательские сети, а также научные парки.
На основе данного предположения подробно рассмотрим основные типы организационных структур, в рамках которых корпорации и малые предприятия могут осуществлять инновационное взаимодействие. В частности, в зависимости от характера взаимосвязей между корпорацией и малого предприятия существуют следующие разновидности новообразованной структуры: «дипольная», «атомарная», «сетчатая», «корпоративная».
1. «Дипольная» структура (пара предприятий с доминировани-
ем крупного) (рис. 1). Примером дипольной структуры является взаимодействие малой и крупной структуры на основе франчайзинга, т. е. базе двухстороннего контракта, в соответствии с которым крупной компанией выдается лицензия на производство или продажу товара под ее маркой малой фирме.
Система франчайзинга обычно представляет собой комплекс, состоящий из множества элементов — дипольных структур и объединяет в себе преимущества крупного производства (экономия на управленческих расходах, рекламе, затратах на внедрение новых технологий и видов продукции, обучении персонала) и малого предпринимательства (высокая «проникающая» способность, возможных локальных контактов и знание местных условий).
2. «Атомарная» структура (множество независимых фирм, тя-
Рис. 1. Дипольная структура

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой