Методичний підхід до визначення соціального ефекту від збереження вантажного руху малодіяльних ділянок

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Экономические науки


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Стратепя планування необхiдна пiдприeмству для створення загально1 мети та розроблення поетапного плану розвитку шдприемства.
Стратегiя зростання, вщбивае намiр пiдприeмства збiльшувати обсяги перевезень, прибутку, капiталовкладень тощо.
Стратегiя стабшзаци — у разi дiяльностi шдприемства за ввдчутно1 нестабiльностi обсягiв перевезень та прибутку-
Стратепю виживання — суто оборонна стратепя, що застосовуеться за глибоко1 кризи пiдприемства.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Про особливостi створення державного акцюнерного товариства залiзничного транспорту загального користування [Текст]: Законопроект № 9337 вщ 24. 10. 2011 // Офщ. Вiсник Украши. -2011. — № 4. -- 160 с.
2. Ильин А. И. Планирование на предприятии: [Текст]: учеб. пособие / А. И. Ильин, Л. М. Синица // Под. Ред А. И. Ильина — М.: МН. :ООО «Новое знание», 2001. — 254с.
3. Жариков В. Д. Экономика предприятия [Текст]: учебник / В. Д. Жариков, В. М. Безуглая -Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2005. — 240с.
4. Макаренко М. В. Проблеми та основш напрямки реформування залiзничного транспорту Украши [Текст] / М. В. Макаренко, Ю. М. Цветов та ш. // Навч. поабн. — Кив: КУЕТТ, 2007. — 222 с.
5. Данько М.1. Концепция похода к реформированию железнодорожного транспорта [Текст]: / М.1. Данько, ?.1. Балака, О. В. Семенцова // Залiзничний транспорт Украши. Науково-практичний журнал. — К., 2011. — № 5. — С. 45−50.
6. Дикань В. Л. Особливосп реформування Нацюнально1 транспортно1 системи [Текст]: / В. Л. Дикань, О.М. Слапна// Зб. наук. пр. Укр. держ. акад. залiзнич. трансп. -Х., 2002. — № 1. — С. 17−21.
Аннотация. В данной статье рассматриваются тенденции стратегии планирования железнодорожных предприятий как части проведения реформирования. Рассмотрены важнейшие методы планирования, которые рационально применять именно для работы железнодорожного транспорта относительно позитивных изменений отрасли.
Ключевые слова: стратегическое планирование, реформирования, железнодорожный транспорт, методы планирования.
Summary. This article examines trends in the strategy planning of railway companies as part of the reform. The important methods of planning, which is the best use of rail transport for positive change regarding the industry.
Keywords: strategic planning, reform, railway transport, planning methods.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТRipdina О. Г. Експерт редакцiйноi колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н. В.
УДК 338. 47:656. 22
МЕТОДИЧНИЙ П1ДХ1Д ДО ВИЗНАЧЕННЯ СОЦ1АЛЬНОГО ЕФЕКТУ В1Д ЗБЕРЕЖЕННЯ ВАНТАЖНОГО РУХУ МАЛОД1ЯЛЬНИХ Д1ЛЯНОК
Зорша О.1., к.т. н, професор, Калабухша М. Ю., студентка (УкрДАЗТ)
У cmammi розглядаються питання забезпечення стткого соцiaльно-економiчного розвитку зaлiзничного транспорту Украши зокрема, методичний nidxid до визначення сощального ефекту eid збереження вантажного руху мaлодiяльних дыянок.
Krnwei слова малодiяльнi дтянки замзниць, зал1зниця, залгзничний транспорт, економчний ефект, сощальний ефект.
Актуальн^ть теми. В умовах реформування залiзничного транспорту особливо актуальними постають питання його ефективного функцюнування, формування моделi його стшкого соцiально-економiчного розвитку. Однак у зв'-язку iз комплексом технолопчних причин позначилася
проблема експлуатацп малодiяльних дмнок зал1зниць Украши.
Експлуатащя малодiяльних дмнок зал1зниць Украши, що обслуговують населения, шдприемства, яш розташоваш в райош тяжшня цих дмнок, приносить Укрзал1знищ достатньо ввдчутш збитки та супроводжуеться чималими
© Зорша О.1., Калабухша М. Ю.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост № 41, 2013
труднощами оргашзацшно-управлшського
характеру (технiчне обслуговування та ремонт, кадрове забезпечення, безпека руху i т. iн.).
Огляд до^джень. В економiчнiй лiтературi як вiтчизняних так i зарубiжних авторiв [1−5] приводяться рiзноманiтнi данi про функцiонування малодiяльних дмнок, зроблено певнi спроби описати та систематизувати iснуючi проблеми транспортного обслуговування репошв, у тому чи^ пiдтримка малодiяльних дiлянок в штересах держави. Однак, в цих роботах не достатньо повно висвгглюеться сощальна сторона ще1 економiчноl проблеми, що може бути к1льк1сно оцiнено визначенням соцiального ефекту. Однieю з причин цього е складнiсть визначення сощального ефекту взагалi та вiд дiяльностi малодiяльних лiнiй зокрема.
Мета статти Розробка методичного тдходу до визначення сощального ефекту вщ збереження вантажного руху малодiяльних дiлянок.
Основний текст статти Допускаючи, що соцiальний ефект вщ збереження малодiяльних дiлянок утворюеться за рахунок збереження робочих мiсць та податкових надходжень до бюджету, визначимо трудовитрати та 1х вартiсть для забезпечення вантажного руху на цих донках. В розрахунках обмежимось лише локомотивною складовою як найбiльш вагомою в собiвартостi зал1зничних перевезень.
Для розрахунку трудовитрат та 1х вартосп скористаемось основними положеннями визначення вимiрникiв експлуатащйно1 роботи, що пов'-язаш з роботою локомотивних бригад та бригад з поточного ремонту тягового рухомого складу, який задiяний у вантажних перевезеннях малодiяльних дiлянок [6]. Приймаемо умови, що вантажний рух обслуговуеться тепловозами серп 2ТЕ116.
Час роботи локомотивних бригад, що обслуговують вантажний рух визначаеться за формулою
бригадо-год- (1)
^= ?¦ (1 +р-д0рп.) ¦ (-
V& quot-.
Фбрр)
де Е N8®^. — проб^ локомотивiв в головi пойду,
лок-км-
рдоргт — коефiцiент допомiжного пробку локомотива до пробiгу в головi пойду- У^р — дiлянкова швидшсть, км/год-
— допомiжний час роботи локомотивно!
Фбр& quot-
бригади в розрахунку на 1 км лтйного пробку.
Пробiг локомотивiв в головi пойду визначаеться за формулою
Е .,. Е Р1нр. + q -Епу + Е& quot-8пор.
Е Ql тпор.
(2)
де ЕР1нр'- - вантажообiг у вантажному русi малодiяльних дiлянок, ткм нетто-
q — середня маса тари вантажного вагона, т- Е п8 — проб^ вагонiв у вантажному станi,
ваг-км-
Е п8пор — проб^ вагонiв у порожньому станi, ваг-км-
Qбр. — середня вага вантажного пойду, т брутто-
т"
довжина порожнього по! зду, ваг.
Пробiг вагонiв у вантажному сташ визначаеться за формулою
Е п8"^Е Р1: "-, (3)
Р^
гдин.
де Рдин — динамiчне навантаження вантажного
вагона, т/вагон.
Проб^ вагонiв у вантажному станi визначаеться за формулою
Е N8^=" гр. -Е п8гр., [4]
де, а — коефiцiент порожнього пробку вaгонiв до
вантажного.
Довжина порожнього пойду визначаеться за формулою
— К
тпор=-
(5)
1″
де Lст. — середня довжина приймально-вщправно! коли стaнцiй, м-
1л. — довжина локомотива, м-
1 В. — довжина вагона, м.
Витрати на зaробiтну плату (основну та додаткову) локомотивним бригадам визначаються за формулою
л.б. = (смр. ¦ (1 + кв.п. + ксв.д. + кн.ч. + кк.к. + кпр. + кв.р. + квцщ.) + + сп. !и. ¦ (1 + кв.п. + ксв.д. + кн.ч. + кп.у. + кпр. + кв.р. + квщп. Х) ¦ ЕБ Р
™ Рвр. Рвр.
де см., сп.м.
— годинна тарифна ставка ста
вантажному русi, грн. -
к"", к
св.д.
(6)
к", к, к_, к
пр. '-
в.р.
вiдп0вiдн0, мaшинiстa та помiчникa мaшинiстa у квцщ, к — коефщент, що враховуе виплату
вiдповiдно, вщрядного приробку в пойнш роботi, за роботу у святковi днi, за роботу в шчний час, за
Вкник економжи транспорту i промисловост № 41, 2013
клас квал-ф-каци, премп, за вислугу рок1 В, тарифно! вщпустки, за наявнiсть прав управлшня.
Вiдрахування на соцiальнi заходи вщ фонду заробино! плати локомотивних бригад визначаються за формулою
вв: Р.л.б. = влр • кс, (7)
де кс з — коефiцieнт, що враховуе вщрахування
на соцiальнi заходи вiд фонду заробино! плати.
Витрати на заробину плату (основну та додаткову) бригадам з поточного ремонту тягового рухомого складу, який задiяно у вантажних перевезеннях малодiяльних дiлянок, визначаються за формулою
В!: р: = с!, р- • (1 + квп.+ к
i=3
р. б:
р. М:
св.д. + кн. Ч: + кпр.
+ к
в.р.
+ кв1дп
) •? н
в.р. ПР-
(8)
i=1
ттвр
де срм — годинна тарифна ставка середнього
Кшьшсть каттальних та поточних
'-р. м
розряду квал-ф-каци на поточному тягового рухомого складу, грн. -
ремонтi
ремонт-в i-го виду тягового рухомого визначаеться за формулою
н
в.р. ПР-
трудомiсткlсть i-го виду поточного
В.р. =
^ КР-2 —
ремонту тягового рухомого складу, чол. -год.
Трудомютшсть i-го виду поточного ремонту тягового рухомого складу визначаеться за формулою
(9)
мвР. =
141 КР-1 _
I МSЛiPH:
т в.р.
КР-2
I МБл-1
р. л-н.
141 КР-2'-
Нвр. = ^^
ЬвР
ПР-'-
Мвр- =
1X1 ПР-3 _
т в.р.
^КР-1
1 Шшн- - ККР'-2 — N
Т в.р. КР-2
ЬПР-3
в.р.
де NВr
вр. -ПР-
кшьшсть поточних ремонт-в --го виду-
р. = ^ ПР-2 _
ЬвР
11 ПР-
трудом-стшсть ремонту --го виду, чол. -год.
одиниц- поточного
IMS
т в р.
ПР-2
в.р.
л-н. _ NВ.P. [. [1
^ КР-1 1X1 ПР-3
складу (10) (11)
(12), (13)
1ч|ПР-1
I мsЛiH:
т в.р.
141 КР-2 141
де I MSВ: P. — лтйний проб-г тягового рухомого складу, тис. лок-км-
КР-1 1X1ПР-3 1X1 ПР-2
I М^ш. = INSВ
•(1 + Рдор11.).
(14)
(15)
т в р.
КР-2,
т в р.
-ьКР-1 =
т в р.
-ьПР-3'-
т в р.
ПР-2 ,
т в р.
-^ПР-1
норма проб-гу тягово! одиниц- м-ж ремонтами вщповщно, КР-2, КР-1, ПР-3, ПР-2, ПР-1, тис. км.
л-н-йний проб-г тягового рухомого складу визначаеться за формулою
Витрати на зароб-тну плату (основну та додаткову) для зд-йснення техшчних
обслуговувань ТО-3 тягового рухомого складу, якого зад-яно у вантажних перевезеннях малод-яльних д-лянок визначаються за формулою
ВТО-3 = сТО-3 • (1 + кв.п. + ксв.д.
+ к, + к"" + к"" + к"^.) • нвр
де с
7Гвр.
р.м.
— годинна тарифна ставка середнього
розряду квал-ф-каци для здшснення техн-чних обслуговувань ТО-3 тягового рухомого складу, грн. -
ттв.р.
НтО-3 — трудом-стшсть техн-чних
обслуговувань ТО-3 тягового рухомого складу, чол. -год.
Трудомютшсть техн-чних обслуговувань ТО-3 тягового рухомого складу визначаеться за формулою
НвР. = ^^ • ЬВф
пТО-3 _ х& gt-ТО-3 11 ТО-3'-
(17)
пр.
в.р.
ьв-дп.
ТО-3'-
(16)
де N^-3 — кшьшсть техн-чних обслуговувань ТО-3 тягового рухомого складу-
и в.р..
ПтО-3 — трудом-стшсть одиниц- техн-чного
обслуговування ТО-3 тягового рухомого складу, чол. -год.
Кшьшсть техн-чних обслуговувань ТО-3 тягового рухомого складу визначаеться за формулою
р. =
141 ТО-3 _
I мsЛiH:
т в.р.
^ТО-3
— N1, — N
в.р.
КР-2 ±л|КР-1 141 ПР-3 141 ПР-2 ±л|ПР-1'-
тв.р.
— N
в.р.
(18)
Вкник економжи транспорту i промисловостi № 41, 2013
КР-1
де ЬвтО з — норма пробiгу тягово1 одиницi мiж
технiчним обслуговуванням ТО-3, тис. км.
Вiдрaхувaння на сощальт заходи вiд фонду заробгтнох плати бригад з поточного ремонту та технiчного обслуговування ТО-3 тягового рухомого складу визначаються за формулою
Вв.р.р.б. = (Вр.б. + ВТО-з) — кс.з., (19)
де кс з — коефiцiент, що враховуе вщрахування
на соцiaльнi заходи ввд фонду заробгтнох плати.
Вщрахування на соцiaльнi заходи вiд фонду заробггаох плати незалежних витрат визначаються за формулою
ВС.З.П.В. = (ввл? + вр-. р- + ввтО_з) • кс.з. • kн.в. (20) де кПВ — коефiцieпт, що враховуе частку
незалежних витрат у cooiBapTOcri перевезепь.
Таким чипом, сощальпий ефект у вантажному руа малодiяльпих дiляпок визпачаеться за формулою
грвр. — Вв-р. + Вв-р. + Вв-р. (21)
СЕ -Вс.з.л.б. +Вс.з.р.б. +Вс.з.п.в. V '-
На рис. 1 наведено результати розрахунку сощального ефекту у вщносному вираженш ввд збереження вантажного руху малодiяльних дiляпок залiзпиць Украши, який викопапо за методичним пiдходом, що пропонуеться.
ч= 110
О4
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 Закриття малод1яльпих дшянок, %
& quot- & quot- локомотивт _ремоптт, А всього локомотивт бригади бригади та ремоптт бригади
Рис. 1. Сощальний ефект eid збереження вантажного руху малодгяльних дшянок
Висновки. Таким чипом, методичний шдхщ який запропоновано, дозволяе шльшспо оцiпити cоцiальпий ефект ввд збереження дiяльпоcтi малодiяльпих лiпiй i може бути застосовапим при виршенш проблеми 1х подальшо1 екcплуатацii.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Абрамов, А. П. Определение экономических показателей эксплуатации малодеятельных железнодорожных линий [Текст] / А. П. Абрамов // Вестник ВНИИЖТ. — 1996. — № 3. -С. 59 — 65.
2. Белоглазов, А. Ю. Проблема убыточности малодеятельных железнодорожных линий и участков в рыночных условиях [Текст] / А. Ю. Белоглазов // Железнодорожный транспорт. Серия Маркетинг и коммерческая деятельность. -2004. — Вып. 1. — С. 20 — 25.
3. Гильмутдинова, Г. Малодеятельные линии — общая проблема железных дорог и
регионов [Текст] / Г. Гильмутдинова // РЖД Партнер. — 1999. — № 7 — 8. — С. 16 — 19.
4. Макеев, В. А. Проблемы эксплуатации малодеятельных линий [Текст] / В. А. Макеев // Железнодорожный транспорт. — 2000. — № 11. — С. 68 — 72.
5. Васильев, А. А. Формирование и развитие малодеятельных железнодорожных линий и решение проблемы их функционирования [Текст] / А. А. Васильев // Транспорт, наука, техника, управление. — 2012. — № 10. — С. 17 — 20.
6. Зорша, О. I. Використання зaлiзничних дмнок з малими обсягами перевезень у провщних крашах свиу [Текст] / О. I. Зорша // Вкник економiки транспорту i промисловосп. — Х.: УкрДАЗТ, 2011. — Вип. 33. — С. 178 — 180.
7. Зорша, О. I. Методичш тдходи до визначення мaлодiяльностi зaлiзничних дмнок [Текст] / О. I. Зорша // Зб. наук. праць Державного економшо-технолопчного ун-ту транспорту: серiя «Економша i управлшня». — К.: ДЕТУТ, 2010. — С. 196 — 199.
Вкник економжи транспорту i промисловост № 41, 2013
Аннотация. В статье рассматриваются вопросы обеспечения устойчивого социально-экономического развития железнодорожного транспорта Украины в частности, впервые приведен методический подход к определению социального эффекта от сохранения грузового движения малодеятельных участков.
Ключевые слова: малодеятельные участки железных дорог, железная дорога, железнодорожный транспорт, экономический эффект, социальный эффект.
Summary. In the article the questions of providing of steady socio-economic development of railway transport of Ukraine are considered in particular, methodical approach to determination of social effect from saving of freight motion of malodeyatelnih areas is first resulted.
Keywords: malodeyatelnie areas of railways, railway, railway transport, economic effect, social effect.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Чебанова Н. В. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В. О.
УДК 629. 4:338. 47
ОНОВЛЕННЯ РУХОМОГО СКЛАДУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ: ВЕКТОР НА В1ТЧИЗНЯНОГО ВИРОБНИКА
Шрдта О. Г., д.е.н., професор (УкрДАЗТ)
Розглянуто ceimuei тенденцй розвитку ринку локомотивобудування. Зазначено доцыътстъ прийняття Стратеги розвитку транспортного машинобудування з метою тдтримки втчизняного виробника рухомого складу.
Km4oei слова: розвиток, транспортне машинобудування, локомотивобудування, стратегiя.
Постановка проблеми та и зв'-язки з науковими чи практичними завданнями. Сьогодт свгтовий рипок локомотивобудування активно розвиваеться. Вже визначено свгтових лiдеpiв, частка ринка яких настшьки значна, що впчизняним виробникам рухомого складу майже неможливо вийти па зовтшпш рипок з конкурентоспроможною продукщею. При цьому впчизнят споживачД, серед яких Укpзалiзниця, обмежеш в коштах па придбапня продукци цих щдприемств та шукають iншi бДльш дешевi шляхи оновлення рухомого складу. Цей шлях може виявитися хибним, що i подтвердило нещодавт подо з mi^:^ Hyundai. Ц проблеми потребують втручапня держави щодо тдтримки впчизняного транспортного машинобудування за рахунок створеппя пеобхГдпих умов для його розвитку та забезпечення конкурептоспроможпостГ
Anmi3 остантх досшджень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Проблеми впчизняного локомотивобудування, транспортного машинобудування неодноразово дослДджуються науковцями. Можпа стверджувати про вагомий вклад в i вирДшенпя Дапилишин Б., Калабух1н Ю., Павлов Л., Прокопенко Н., Савчук-Полщук Т. та ш. [1−5]. ПерелДк проблем, якД вирДшуються цими науковцями, не в достатнш мДрД охоплюють аспекти деpжавноi тдтримки uiei галузД.
Метою статт1 е вивчення свгтових тенденцш розвитку ринку локомотивобудування та обгрунтуваппя доцшьпост прийняття Стратеги
розвитку транспортного машинобудування з метою тдтримки вггчизняного виробника рухомого складу.
Виклад основного матералу досл^ження. Загальний варпснш обсяг светового ринку нових локомотишв в даний час оцшюеться в 7,1 млрд евро в ргк Лидерами в свиовому локомотивобудуванш е США, Канада, Франщя i Шмеччина, де розташоват штаб-квартири i основн виробничi, проектно-конструкторсью та фiнансовi активи таких найбiльших, у тому числ транснацiональних, компанiй, як General Electric (США), Bombardier (Канада), Electro-Motive Diesel (EMD, США), Siemens (Шмеччина) i Alstom (Францiя).
На локомотивобудавт компанii «другого ешелону» в екожмчно розвинутих кранах сумарно припадае бшя третини поставок локомотивiв на свгтовий ринок. Останнiми роками в поставках тепловозiв на свiтовий ринок лвдирували дДО американськi компанii — GETS Rail i EMD, в поставках електровозiв — Bombardier Transportation, а також китайськi компанii'- - CNR i CSR.
Крiм вище перелiчених найбiльших компанiй — виробниюв локомотивiв, серед iнших, сумарна частка яких остантми роками в загальному обсязi поставок нових локомотивiв на свгтовий ринок складае бiля третини, можна видiлити наступнi компанii, що входять в десятку найбiльших свгтових виробнишв залiзничноi технiки. Це корпоращя Alstom (Францiя), корпорацiя Vossloh AG (Шмеччина), iталiйська група компанiй Finmeccanica, зокрема, ii
© КДрдша О.Г.
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 41, 2013

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой