Моделирование управления и оптимизация структуры пожарных подразделений железнодорожного транспорта

Тип работы:
Диссертация
Предмет:
Организация производства
Страниц:
157


Узнать стоимость новой

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Актуальность проблемы. Возникновение пожара на железнодорожном транспорте приводит к разрушению транспортных коммуникаций, наносит непоправимый урон грузам, может привести к травмированию и гибели пассажиров и работников железнодорожного транспорта. Так, на Свердловской железной дороге с 1998-го по 2003-й годы произошло 153 пожара, прямой ежегодный материальный ущерб от пожаров в среднем составил 628,4 тыс. руб. Организацию производства, обеспечивающего пожарную защиту железных дорог, осуществляет Федеральное Государственное предприятие & laquo-Ведомственная охрана& raquo- МПС России (ФГП ВО МПС России).

Для железнодорожного транспорта опасность, связанная с пожарами, заключается в следующих обстоятельствах:

— на железнодорожных объектах сосредоточено большое количество по-жаро- и взрывоопасных веществ и материалов, чье воздействие в случае аварии или пожара наносит косвенный ущерб, превышающий убытки от самого пожара-

— пожары могут возникать не только в зданиях, но и в движущихся поездах (в вагонах и локомотивах), находящихся как на станциях, так и на перегонах, для тушения которых использовать пожарный автомобильный транспорт не всегда представляется возможным-

— по сети железных дорог перевозятся разнообразные грузы, которые могут самовозгораться при нарушении нормативного давления или температурного режима, что нарушает работу дороги, например, взрыв одной цистерны полностью парализует транспортный конвейер станции.

Основными силами по ликвидации пожаров на железнодорожном транспорте остаются подразделения пожарных поездов, которые представляют собой подразделения ФГП ВО и располагаются на крупных сортировочных и узловых станциях. В некоторых случаях для организации тушения пожаров привлекаются городские или районные пожарные части. Статистический анализ пожаров на Свердловской железной дороге показывает, что подразделения пожарных поездов прибывают на тушение за длительный период времени, когда очаг пожара уже слишком большой или материальные ценности невосполнимы. В некоторых случаях подразделения пожарных поездов служат единственным средством пожарной защиты, Так как пожарные автомобили не имеют возможности подъехать к очагу возгорания. Таким образом, моделирование управления и оптимизация структуры организации работы пожарных подразделений железнодорожного транспорта является актуальной задачей.

Цель работы. Разработка модели управления и оптимальный выбор структуры пожарных подразделений железнодорожного транспорта за счет внедрения имитационной модели выбора сил и средств и организация опорного пункта пожаротушения на основе совмещения автомобильного и железнодорожного противопожарного транспорта.

Задачи исследования.

1. На основе теоретических исследований, анализа системы организации управления пожарными подразделениями и классификации пожаров по категории, площади, удаленности от опорных пунктов пожаротушения разработать имитационную математическую модель выбора сил и средств пожарных подразделений железнодорожного транспорта.

2. Провести экспериментальные исследования на имитационной математической модели, направленные на обоснование рациональной структуры организации работы пожарными подразделениями железнодорожного транспорта.

3. Провести анализ взаимосвязи экономического ущерба от пожаров и мобильности пожарных подразделений.

Объектом исследования является система управления пожарными подразделениями железнодорожного транспорта. Предметом исследования является организация структуры пожарных подразделений.

Методы исследования. В работе использованы комплексный подход, системный метод и метод оптимизации, анализ и обобщение данных научнотехнической литературы, теоретическое исследование с применением математического моделирования, математического анализа, теории вероятности, математической статистики, алгебры логики и теории принятия решений.

Достоверность и обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждаются: большой выборкой обработанных методом математической статистики статистических данных за продолжительный период времени (6 лет) — удовлетворительной сходимостью результатов теоретических исследований с результатами численных экспериментов, выполненных на имитационной математической модели- применением методов математического моделирования, математического анализа, теории принятия решений и теории вероятности, а также топографических исследований.

Научные положения и результаты, выносимые на защиту:

1. Определены законы распределения случайных величин для следующих показателей: продолжительности тушения (категория пожара), удаленности места пожара от опорных пунктов пожаротушения и площади пожара, используемых для разработки имитационной математической модели и обоснования решений по выбору необходимых сил и средств пожарных подразделений.

2. Предложена имитационная математическая модель выбора сил и средств пожарных подразделений в зависимости от категории, площади и удаленности пожаров от опорных пунктов пожаротушения на основе оценки условных вероятностей, зависящих от законов распределения случайных величин.

3. Впервые для оптимизации структуры пожарных подразделений железнодорожного транспорта обосновано совместное применение пожарных поездов и пожарных автомобилей, определен количественный состав сил и средств пожарных подразделений и обоснована их рациональная дислокация по результатам топографического исследования.

Научная новизна работы заключается: в доказательстве экспоненциального закона распределения случайных величин для следующих показателей: продолжительности сбора личного состава, продолжительности следования и тушения пожара, удаленности места пожара- в разработке имитационной математической модели по оптимальному выбору сил и средств пожарных подразделений для ликвидации пожаров- в теоретическом обосновании выбора оптимального числа опорных пунктов пожаротушения на железной дороге на основе топографического анализа- в обосновании рациональности комплексного применения автомобильного и железнодорожного транспорта для ликвидации пожаров на железнодорожном транспорте- в получении характеристик предотвращенного экономического ущерба в зависимости от мобильности пожарных подразделений.

Личный вклад автора заключается в развитии методов оптимального выбора сил и средств для тушения пожаров на объектах железнодорожного транспорта, в разработке имитационной математической модели, алгоритма и компьютерной программы принятия решения.

Практическое значение работы заключается в оптимальной организации управления пожарной охраной предприятий железнодорожного транспорта, позволяющей повысить оперативность и мобильность пожарных формирований за счет комплексного применения автомобильного и железнодорожного транспорта.

Реализация работы. Научные положения, технические решения, выводы и рекомендации использованы:

— в разработке математической модели оптимизации сил и средств при ликвидации пожаров, реализованной на ПЭВМ, внедренной программы работы пожарного диспетчера на ФГП ВО МПС России Свердловской железной дороге-

— в учебном процессе УрГУПС на практических занятиях и лекционных курсах & laquo-Теория горения и взрывы& raquo-, & laquo-Пожаровзрывобезопасность на железнодорожном транспорте& raquo- и цикле лекций & laquo-Охрана труда& raquo- в системе дополнительного профессионального образования.

Апробация работы. Основные результаты проведенных исследований были представлены, доложены и получили одобрение на: Международной научно-технической конференции & laquo-Молодые ученые — транспорту& raquo-, Екатеринбург, 2003 г.- Всероссийской научно-практической конференции & laquo-Новые технологии и технические решения в охране труда& raquo-, Новосибирск, 2002 г.- Всероссийской научно-технической конференции & laquo-Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта& raquo-, Екатеринбург, 2003 г.- Всероссийской научно-практической конференции & laquo-Техносферная безопасность надежность, качество, энергосбережение& raquo-, Ростов-на-Дону — Шепси, 2003 г.- конференции & laquo-Экология и безопасность жизнедеятельности& raquo-, Екатеринбург, 2003 г.- Всероссийской научно-практической конференции & laquo-Молодые ученые — транспорту& raquo-, Екатеринбург, 2004 г.

По теме исследований опубликованы восемь печатных работ. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, библиографического списка, 3 приложений. Работа содержит 155 страниц машинописного текста, включая 27 таблиц, 43 рисунков и 3 приложения. Библиографический список состоит из 74 наименований.

Выводы

По полученным результатам сформулированы следующие выводы: 1. При существующей организации работы прямой материальный ущерб от пожаров с 1998-го по 2003 год составил 3308,1 тыс. руб. После реорганизации работы пожарных подразделений с комплексным использованием пожарных автомобилей и пожарных поездов за этот период возможный ущерб от пожаров составит 1230 — 1467 тыс. руб. Предотвращенный ущерб равняется 1841,1 — 2078,1 тыс. руб. или 56 — 63% от общего ущерба.

2. После реорганизации работы пожарных подразделений железнодорожного транспорта сокращаются ежегодные затраты на их содержание с 72 874,6 тыс. руб. в год до 37 678 тыс. руб. или на 48%.

3. Из-за увеличения размера предотвращенного прямого материального ущерба от пожаров и снижения затрат на содержание пожарных подразделений после реорганизации структуры чистый дисконтированный доход увеличивается за счет сокращения оттоков по сравнению с чистым дисконтированным доходом до реорганизации.

4. Срок окупаемости капитальных вложений на реорганизацию структуры пожарных подразделений железнодорожного транспорта составляет 2,4 года, что является приемлемым для железной дороги.

Заключение

В диссертационной работе дано новое решение актуальной научно-технической задачи развития модели управления и оптимизации структуры пожарных подразделений железнодорожного транспорта, обеспечивающей возможность прогнозирования возникновения пожаров и оптимизации структуры пожарных подразделений, что повышает уровень организации работы пожарных подразделений и безопасность железнодорожного транспорта.

Выполненные теоретические и экспериментальные исследования позволяют отметить следующие результаты и сделать выводы:

1. При использовании в ряде случаев пожарных автомобилей вместо пожарных поездов сокращается длительность следования пожарных расчетов к месту пожара более чем в два раза, что позволяет повысить мобильность пожарных подразделений.

2. Показано, что законом распределения случайных величин показателей мобильности и расстояний от опорных пунктов пожаротушения до пожаров различной категории является экспоненциальный закон- это позволило рассчитывать вероятности событий превышения заданной величины продолжительности и расстояния с использованием величин их интенсивностей и разработать имитационную модель выбора сил и средств пожарных подразделений железнодорожного транспорта.

3. На основании топографического анализа выявлено:

— 8 из 21 пожарного поезда в период с 1998-го по 2003-й год ни разу не участвовали в тушении пожаров, указывая на низкую эффективность их использования- в результате этого анализа определены пожароопасные участки (вблизи крупных железнодорожных узлов) и проведено разделение на зоны территории Свердловской железной дороги. Выделено пять зон с центрами в Перми, Екатеринбурге, Нижнем Тагиле, Тюмени и Сургуте. Наиболее пожароопасными оказались Пермское, Свердловское и Тюменское отделения. При этом выявлено, что до 55% всех пожаров возникают в зонах радиусом до 50 км от региональных центров, около 70% всех пожаров приходится на зоны радиусом до 100 км и до 80% - на расстоянии до 120 км.

4. На основе теоретических исследований, анализа системы организации управления пожарными подразделениями и классификации пожаров по категории, площади и удаленности от опорных пунктов пожаротушения разработана имитационная математическая модель выбора сил и средств пожарных подразделений железнодорожного транспорта.

5. Экспериментальное исследование на имитационной математической модели позволило выявить закономерности изменения количества единиц пожарной техники от длины плеч их выезда и установить рациональную длину плеч выезда для пожарных автомобилей — до 50 км, а для пожарных поездов и спецдрезин — до 100 км.

6. По результатам экспериментального исследования на имитационной математической модели получено допустимое и максимальное количество единиц пожарной техники. Так, на Свердловской железной дороге необходимо 5 -6 опорных пунктов пожаротушения 1 -ой категории, 5−6 пожарных поездов, 7

— 12 спецдрезин, 7−12 опорных пунктов пожаротушения 2-ой категории и 12

— 20 пожарных автомашин вместо 21 пожарного поезда.

7. Оптимизация структуры пожарных подразделений ведомственной охраны железнодорожного транспорта может быть достигнута за счет использования более мобильных видов транспорта, таких как пожарные автомобили (в местах с хорошо развитой сетью автомобильных дорог). Использование пожарных автомобилей совместно с пожарными поездами повысит уровень мобильности пожарных расчетов.

8. Получены взаимосвязи экономического ущерба от пожаров и мобильности пожарных подразделений

Показать Свернуть

Содержание

ГЛАВА I

Проблемы системной работы по организации пожарной защиты.

1.1. Эффективность противопожарной защиты, пути ее совершенствования.

1.2. Совершенствование организации управления пожарной охраны.

1.3. Принципы диспетчеризации пожарных подразделений с помощью специализированных систем управления или комплексов технических средств.

1.4. Особенности пожара и его тушения на объектах железнодорожного транспорта.

Выводы.

ГЛАВА II

Система организации работ пожарных подразделений на железной дороге.

2.1. Анализ системы организации пожарной безопасности на Свердловском ФГУП.

2.2. Топографический анализ пожаров на Свердловском ФГУП.

2.3. Анализ количества пожаров по объектам железной дороги.

Выводы.

ГЛАВА III

Разработка структуры организации опорного пункта пожаротушения в системе ФГП РФ.

3.1. Особенности существующей структуры пожарных подразделений.

3.2. Инжиниринг опорного пункта пожаротушения.

3.3. Категория пожара в зависимости от продолжительности тушения.

3.4. Определение зависимости расстояния от места возникновения пожара до опорного пункта пожаротушения.

3.5. Совершенствование структуры управления системы пожарной безопасности.

3.6. Выбор необходимого количества технических средств для ликвидации очагов возгорания на основе математического моделирования.

3.7. Анализ и пути совершенствования системы оповещения о пожаре.

Выводы.

ГЛАВА IV

Анализ взаимосвязи экономического ущерба от пожаров и мобильности пожарных подразделений.

Выводы.

Список литературы

1. Анализ показателей оперативно-служебной деятельности и боевых действий при тушении пожаров подразделений и гарнизонов пожарной охраны Свердловской области за 2002 год. Приложение к указанию УГПС от 25. 03. 2003 г. № 67/2/ 934, 14 с.

2. Астапенко В. М., Малинин Н. Н., Форкош В. И. Особенности пожара в железнодорожном пассажирском вагоне и его тушения // Организация работ по профилактике и тушению: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. — М., 1988. С. 114−118.

3. Баратов А. Н., Обухов Ф. В. Перспективы развития пожарной охраны // Итоги науки и техники серия Пожарная охрана. 1963. — № 5. — С. 3 — 33.

4. Боевой устав пожарной охраны. Приложение 2 к приказу МВД России от 5 июля 1995 г. № 257. М.: МВД России, 1995. — 50 с.

5. Боевой устав пожарной охраны. С учетом изменений и дополнений согласно приказу МВД России от 06 мая 2000 г. № 477. М.: МВД России, 2000. — 75 с.

6. Бородин А. С., Ребрий В. А., Туркин Б. Ф. Планирования проверок противопожарного состояния жилых домов на основании зонирования территории // Организационно-управленческие проблемы пожарной охраны: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1980. — С. 40 — 44.

7. Брушлинский Н. Н. Моделирование оперативной деятельности пожарной службы. М. :Стройиздат, 1981. — 96 с.

8. Брушлинский Н. Н. Основы научной организации управления и труда в пожарной охране. М.: ВИПТШ МВД СССР, 1979. — 222 с.

9. Брушлинский Н. Н. Совершенствование организации и управления пожарной охраной. М.: Стройиздат, 1986. — 152 с.

10. Брушлинский Н. Н., Соболев Н. А. Математическая модель расчета среднего радиуса выезда оперативных отделений пожарной охраны по вызовам // Пожарная техника и пожаротушение на объектах народного хозяйства: Сб. научн. трудов / ВИПТШ. М., 1986. — С. 58 — 66.

11. Брушлинский Н. Н., Соболев Н. Н. Системный анализ оперативной обстановки с пожарами // Организационно-управленческие проблемы пожарной охраны: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1980. — С. 3 — 8.

12. Васильков Ю. В., Василькова Н. Н. Компьютерные технологии вычислений в математическом моделировании: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2004. — 256 с.

13. Выборнов Ф. Г., Лямаев В. Е., Науменко А. П. Ресурсы и структура ведомственной пожарной охраны // Проблемы организации пожарно-профилактической работы: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1989. -С. 77−81.

14. Гаврильев В. М., Поляков В. М. Экономическое обоснование методов исследования пожарной опасности объектов // Экономика и управление в пожарной охране: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1985. — С. 120 — 126.

15. Gerald J. Hahn, Samuel S. Shapiro. Statistical models in engineering John Wiley& sons, inc, N.Y. London — Sydney, 1967.

16. Геронимус Ю. В., Минаев C.H., Ширяев В. Ю. Имитация системы моделирования пожарной охраны города // Вопросы экономики в пожарной охране: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1981. — С. 56 — 61.

17. Градштейн И. С. Прямая и обратная теоремы. М.: Наука, 1965. — 128 с.

18. Грушинский А. Г. Оценка сокращения времени развития пожара при автоматизации задач диспетчеризации // Проблемы организации пожарно-профилактической работы: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. — М., 1989. -С. 49−53.

19. Грушинский А. Г. Принципы построения информационно-управляющего комплекса для АСУ гарнизона пожарной охраны на базе мини и микроЭВМ // Организационно-управленческие проблемы пожарной охраны: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1982. — С. 78 — 86.

20. Дударев Г. И., Соболев Г. О., Степанов О. А. Особенности долгосрочного прогнозирования оперативной обстановки с пожарами // Организационно-управленческие проблемы пожарной охраны: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1980. — С. 8 — 18.

21. Иванников В. Л., Петров Б. А., Петров В. М. Автоматизированная система управления противопожарной защиты на основе вычислительных средств // Методологические проблемы обеспечения пожарной безопасности: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1991. — С. 34 — 37.

22. Инструкция по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах Российской Федерации. ЦРБ 353. — М.: МПС РФ, 1996. -46 с.

23. Инструкции по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах Российской Федерации. ЦРБ 364. — М.: МПС РФ, 1996. -32 с.

24. Кабанец Е. Е., Игнатов JI.H. Особенности структуры и реализации пакета прикладных программ статистического анализа пожаров // Применение математического метода исследования в вопросах пожарной охраны: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1982. — С. 88 — 92.

25. Каган Б. М., Сташин В. В. Основы проектирования микропроцессорных устройств автоматики. — М.: Энергоиздат, 1987. 304 с.

26. Касымов Б. Э. Организация управления пожарной охраной. — М.: Строй-издат, 1982.- 182 с.

27. Крупенин С. С., Кузнецов К. Б. Анализ количества пожаров на железной дороге по объектам. // Фундаментальные и прикладные исследования транспорту: Сб. научн. трудов / УрГУПС. Екатеринбург. — 2003. — 198 с.

28. Крупенин С. С., Кузнецов К. Б. Сравнение некоторых показателей мобильности действий пожарных подразделений УГПС и железнодорожного транспорта. // Молодые ученые транспорту: Сб. научн. трудов / УрГУПС. Екатеринбург. — 2003. -523 с.

29. Крупенин С. С., Кузнецов К. Б. Сравнение статистических данных пожарной безопасности Свердловской железной дороги и Свердловской области // Новые технологии и технические решения в охране труда: Сб. научн. трудов / СГУПС. Новосибирск. — 2002. — С. 16−20.

30. Кузьминев И. Г. Противопожарная защита объектов как система управления // Организационно-управленческие проблемы пожарной охраны: Сб. научн. Трудов / ВНИИПО. М., 1982. — С. 52 — 56.

31. Медведков А. А., Мешалкин Е. А., Сон Э. Г. Расчет оптимальной дислокации оперативных подразделений региона // Экономика и управление в пожарной охране: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1985. — С. 57 — 62.

32. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов: (Вторая редакция) / авт. кол. Косов В. В., Лившиц В. Н., Шахназаров А. Г. М.: ОАО & laquo-НПО»- Изд-во & laquo-Экономика»-, 2000. — 421 с.

33. Микеев А. К. Экономические и социальные аспекты пожаров // Итоги науки и техники серия Пожарная охрана. 1987. — № 7. — С. 7 — 48.

34. Hi 1Ь 101−95 Нормы проектирования объектов пожарной охраны.

35. Организация и тактика тушения пожаров в подвижном составе железнодорожного транспорта. М.: ВНИИПО МВД СССР, 1987. — 80 с.

36. Организация и тактика тушения пожаров в подвижном составе железнодорожного транспорта: Рекомендации. М.: ВНИИПО, 1987. — 81 с.

37. От первого пожаротушителя к современным поездам // Евразия Вести. -2003. -№ 10. -С. 5.

38. Повзик Я. С., Клюс П. П., Матвейкин A.M. Пожарная тактика: Учеб. для пожарно-технич. училищ. М.: Стройиздат, 1990. — 335 с.

39. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте в 1998 году: Статистический сборник. ЦУО МПС, 122 с.

40. Пожарная тактика / Под ред. М. В. Данилова. М.: Изд-во Мин-ва коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 264 с.

41. Пожарная тактика. Учебное пособие для пожарно-технических училищ. Том 1. / Под ред. В. М. Соколова. М.: Стройиздат, 1976. Том 1 — 192 с.

42. Пожтехсервис укрепляет лидирующие позиции // Евразия Вести. 2003. -№ 10. -С. 10.

43. Положение по организации работы пожарных команд (поездов) ведомственной охраны МПС России. М.: Транспорт, 2001. — 36 с.

44. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. М.: МПС, 1997. -434 с.

45. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1994. — 159 с

46. Правила содержания и эксплуатации пожарных поездов на железнодорожном транспорте Российской Федерации. М.: Транспорт, 1993. — 20 с.

47. Пряничников В. А., Роенко В. В. Критерий выбора маршрутов следования пожарных автомобилей // Организация работ по профилактике и тушению: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1988. — С. 93 — 98.

48. Ребрий В. А. Зависимость размера ущерба от времени следования на пожар // Организация работ по профилактике и тушению: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1988. — С. 84 — 88.

49. Рекомендации по мерам безопасности при ликвидации последствий аварий (пожаров) с сжиженными газами и горючими жидкостями при перевозке их по железным дорогам (временные). М.: УВО МПС РФ, 1998. — 54 с.

50. Рекомендации по противопожарной защите железнодорожных станций. (ЦУО МПС РФ). М.: Транспорт, 1994. — 63 с.

51. Рекомендации по созданию и техническому оснащению опорных пунктов пожаротушения для профилактики и ликвидации последствий пожаров, аварий, катастроф и стихийных бедствий на федеральном железнодорожном транспорте. М.: УВО МПС России, 2001. — 52 с

52. Рекомендации по тушению пожаров на железнодорожном транспорте (временные). М.: ВНИИЖТ, 1995. — 198 с.

53. Руководство по тушению пожаров на железнодорожном транспорте. -М.: УВО МПС ВНИИЖТ, 2001.- 198 с.

54. Савельев Я. П. Обеспечить пожарную безопасность промышленных предприятий // Пожарная охрана на промышленных предприятиях Министерства сельского хозяйства РСФСР. М., 1963. — С. 3 — 10.

55. Савельев П. С. Организация работ по предупреждению пожаров на объектах народного хозяйства, 2-е изд. — М.: Стройиздат, 1970. — 304 с.

56. Сай В. М. Формирование организационных структур управления. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. — 437 с.

57. Сборник руководящих документов Государственной противопожарной службы. М.: ГУП ЦПП, 1997. — 124 с.

58. Свердловская магистраль: Цифры и факты. 2003. — 21 с.

59. Системный анализ и проблемы пожарной безопасности народного хозяйства / Под ред. Н. Н. Брушлинского. М. :Стройиздат, 1988. — 413 с.

60. Соглашение МВД РФ и МПС о взаимодействии по предупреждению и тушению пожаров. М. 1999. — 5 с.

61. Соглашение между МВД и МПС России о порядке осуществления государственного пожарного надзора и других полномочий Государственной противопожарной службы МВД Российской Федерации на объектах Министерства путей сообщения. 1995. 5 с.

62. Сон Э. Г. Совершенствование учета причин пожаров // Экономика и управление в пожарной охране: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1985. -С. 98−102.

63. Туркин Б. Ф. Автоматизация управления пожарной охраной и совершенствование надзорно-профилактической деятельности аппаратов ГПН // Организация работ по профилактике и тушению: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1988. — С. 3 — 6.

64. Туркин Б. Ф., Богданович А. П., Голома К. Б., Исачков А. В. Анализ оперативной обстановки с пожарами в условиях функционирования АСУ ПО // Организация работ по профилактике и тушению: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1988. — С. 34 — 36.

65. Федеральный закон & laquo-О пожарной безопасности& raquo- № 69-ФЗ от 21. 12. 94 г.

Заполнить форму текущей работой