Анализ работы технической службы ОАО "Универсалавтотранс"

Тип работы:
Дипломная
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Реферат

Данная дипломная работа состоит из пояснительной записки и графической части.

Пояснительная записка выполнена на 92 листах формата А4, содержит 28 таблиц, 13 рисунков и 65 формул, графическая часть содержит 8 листов формата А1.

Пояснительная записка содержит следующие разделы: общая характеристика предприятия; технологический расчет; анализ основных производственных фондов; анализ затрат рабочего времени; анализ затрат; общие выводы и предложения; безопасность жизнедеятельности. В разделе «Общая характеристика предприятия» приведены генеральный план ОАО «Универсалавтотранс», характеристики подвижного состава, характеристики производственной базы, приведены характеристики состава персонала и структура управления ОАО «Универсалавтотранс». В разделе «Технологический расчет» приведены расчет производственной программы для ОАО «Универсалавтотранс» по ТО и ТР подвижного состава, расчет необходимых для этого производственных площадей, а также анализ эффективности использования имеющихся в распоряжении ОАО «Универсалавтотранс» производственных площадей. В разделе «Анализ основных производственных фондов» произведены анализы структуры основных производственных фондов (ОПФ), технического состояния и движения ОПФ, вооруженности труда персонала ОАО «Универсалавтотранс» ОПФ, анализ эффективности использования ОПФ. В разделе «Анализ затрат рабочего времени» с применением методики моментных наблюдений произведено распределение рабочего времени рабочих и оборудования ОАО «Универсалавтотранс» по категориям затрат. В разделе «Анализ расходов ОАО «Универсалавтотранс» приведена характеристика расходов ОАО «Универсалавтотранс» за 2004 год. В разделе «Общие выводы и предложения» изложены выводы о работе ОАО «Универсалавтотранс» и предложения, направленные на оптимизацию работы ОАО «Универсалавтотранс». В разделе «Безопасность жизнедеятельности» произведены расчеты искусственного освещения в помещении зоны ТО и ТР, расчет воздухообмена во всех производственных помещениях ОАО «Универсалавтотранс».

Содержание

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Место расположения. Краткая характеристика

1.2 Характеристика подвижного состава

1.3 Характеристика состава персонала предприятия

1.4 Характеристика производственной базы

1.5 Анализ структуры управления предприятием

1.6 Энерговооруженность, энергосбережение, топливоснабжение и водоснабжение предприятия.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

3.1 Выбор исходных данных

3.2 Технологический расчет

3.2.1 Корректирование периодичности ТО и Р

3.2.2 Расчет годового количества ТО и Р

3.2.3 Расчет годового пробега автомобилей

3.2.4 Расчет сменной программы по ТО и Р

3.2.5 Корректирование удельной трудоемкости ТО и ТР

3.2.6 Расчет годовой трудоемкости ТО и Р

3.2.7 Распределение трудоемкости ТО и Р по видам работ

3.2.7.1 Ежедневное обслуживание

3.2.7.2 Углубленная мойка

3.2.7.3 Техническое обслуживание № 1

3.2.7.4 Техническое обслуживание № 2

3.2.7.5 Постовые работы текущего ремонта

3.2.7.6 Участковые (цеховые) работы текущего ремонта

3.2.7.7 Вспомогательные работы

3.2.8.8 Работы по самообслуживанию

3.2.7.9 Трудоемкость диагностических работ

3.2.7. 10 Суммарная трудоемкость участковых (цеховых) работ

3.2.8 Расчет количества рабочих

3.2.9 Расчет количества постов

3.2. 10 Расчёт площади производственных зон

3.2. 11 Расчёт площади производственных участков

3.2. 12 Расчет площадей складских помещений

3.3 Результаты технологического расчета производственной программы ТО и ТР автомобилей

4. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ

4.1 Анализ структуры основных фондов предприятия

4.2 Анализ состояния и движения основных фондов предприятия

4.3 Анализ вооруженности труда основными фондами

4.4 Анализ использования основных производственных фондов

5. ОРГАНИЗАЦИЯ СЛУЖБЫ МАРКЕТИНГА

6 АНАЛИЗ ЗАТРАТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ

6.1 Выбор способа наблюдения

6.2 Методика моментных наблюдений

6.3 Число моментов

6.4 Продолжительность обхода одного участка

6.5 Число обходов одного участка

6.6 Период наблюдения

6.7 Результат расчетов

7. АНАЛИЗ РАСХОДОВ ОАО «УНИВЕРСАЛАВТОТРАНС»

7.1 Анализ эксплуатационных расходов

8. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

8.1 Искусственное освещение

8.2 Проверочный расчет искусственного освещения

8. 3 Расчет воздухообмена

9. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

9.1 Общие выводы

9.2 Предложения

ЛИТЕРАТУРА

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

1. 1 Место расположения. Краткая характеристика предприятия

ОАО «Универсалавтотранс» образовалось в ноябре 1999 года в результате выделения из ОАО «Архавто». По разделительному балансу часть подвижного состава и часть основных средств, в виде зданий и сооружений перешло к ОАО «Универсалавтотранс». Главной целью создания ОАО «Универсалавтотранс» является получение прибыли.

К основным средствам относятся:

— профилакторий для ТО и Р подвижного состава;

— пристройка к профилакторию;

— ремонто-механическая мастерская;

— сварочный цех со складом;

— склад запасных частей и материалов;

— административно-бытовой корпус.

ОАО «Универсалавтотранс» расположено в черте города между улицей Красной Звезды и улицей Федора Абрамова, по адресу ул. Федора Абрамова, 17 и занимает земельный участок площадью 24 400 м2.

Предприятие располагается в зоне холодного климата. В этой зоне наблюдается большая амплитуда температурных колебаний, летом температура воздуха поднимается до +25оС, а зимой опускается до -30о С. Среднее количество осадков за год составляет 300−550 мм.

Основным видом деятельности ОАО «Универсалавтотранс» является:

— перевозка сыпучих грузов (песок, щебень, уголь) на коммерческой основе.

— перевозка лесоматериалов на коммерческой основе;

— перевозка раствора бетона на коммерческой основе.

ОАО «Универсалавтотранс» имеет следующие виды лицензий на осуществление деятельности на автомобильном транспорте:

1. На перевозку пассажиров автомобильным транспортом.

2. На перевозку грузов на коммерческой основе.

3. Также по необходимости получает пропуска на перевозку не габаритного груза.

Генеральный план ОАО «Универсалавтотранс» приведен на рисунке 1.1.

Рисунок 1. 1- Генеральный план ОАО «Универсалавтотранс»

1.2 Характеристика подвижного состава

На сегодняшний день автомобильный парк ОАО «Универсалавтотранс» насчитывает 71 автомобилей, 21 прицеп и 47 полуприцеп. Характеристика подвижного состава представлена в таблице 1. 1

Таблица 1.1 Характеристика подвижного состава ОАО «Универсалавтотранс» на 1 января 2005 г

Марка ТС

Гос. номер

Тип ТС

Год выпуска

Лошадиные силы

Пробег с начала

эксплуатации, км

1

КамАЗ-55 111

В 821 ЕМ

Самосвал

1995

210

502 735

2

КамАЗ-55 111

В 805 ЕР

Самосвал

1995

210

512 357

3

КамАЗ-55 111

В 857 ЕР

Самосвал

1995

210

709 027

4

КамАЗ-55 111

В 869 ОР

Самосвал

1995

220

468 370

5

КамАЗ-55 111

С 913 СР

Самосвал

1995

220

421 104

6

КамАЗ-55 111

В 991 ЕН

Самосвал

1995

210

399 632

7

КамАЗ-55 111

В 862 ЕМ

Самосвал

1989

210

655 507

8

КамАЗ-55 111

С 996 ЕВ

Самосвал

1986

210

706 894

9

КамАЗ-55 111

С 978 СК

Самосвал

1995

210

569 722

10

КамАЗ-55 111

В 976 ЕН

Самосвал

1991

240

636 705

11

КамАЗ-55 111

В 871 ЕР

Самосвал

1991

210

675 797

12

КамАЗ-55 111

В 918 ЕР

Самосвал

1989

210

627 047

13

КамАЗ-55 111

В 900 ЕМ

Самосвал

1990

240

598 130

14

КамАЗ-55 111

В 976 ЕН

Самосвал

1995

210

504 541

15

КамАЗ-55 111

В 990 ЕН

Самосвал

1995

210

489 586

16

КамАЗ-55 111

С 978 МК

Самосвал

1995

220

664 877

17

КамАЗ-55 111

В 901 ЕМ

Самосвал

1989

210

646 255

18

КамАЗ-55 111

В 818 КР

Самосвал

1989

210

714 102

19

КамАЗ-55 111

В 950 ЕР

Самосвал

1995

210

562 423

20

КамАЗ-55 111

В 915 ОМ

Самосвал

1995

220

556 974

21

КамАЗ-55111C

С 954 ЕХ

Самосвал

2003

240

97 525

22

АЦ-7-КамАЗ-4310

В 924 ЕР

Цистерна

1991

210

405 432

23

ТЗА-7,5-МАЗ-5334

В 803 ЕМ

Цистерна

1986

180

316 877

24

МАЗ-64 229

В 833 ЕР

Сед. тягач

1995

330

357 143

25

МАЗ-64 229

В 964 ЕН

Сед. тягач

1996

330

302 092

26

КамАЗ-5410

В 946 ЕН

Сед. тягач

1984

210

359 000

27

КамАЗ-5410

В 920 у.е.

Сед. тягач

1990

210

477 528

28

КамАЗ-5410

В 995 ЕР

Сед. тягач

1988

210

861 446

29

КамАЗ-5410

С 960 НТ

Сед. тягач

1990

210

483 182

30

КамАЗ-54 115

С 921 АХ

Сед. тягач

1990

260

486 703

31

КамАЗ-5410

В 992 ХК

Сед. тягач

1993

210

52 530

32

КамАЗ-54 115

С 970 СР

Сед. тягач

1988

240

974 452

33

КамАЗ-54 115

С 949 ЕХ

Сед. тягач

2002

240

121 359

34

КамАЗ-5410

В 996 ЕР

Сед. тягач

1991

210

597 459

35

КамАЗ-5410

В 817 КР

Сед. тягач

1990

210

515 180

36

КамАЗ-5410

В 940 ЕН

Сед. тягач

1990

210

574 324

37

КамАЗ-5410

С 779 НС

Сед. тягач

1988

210

462 145

38

КамАЗ-5410

В 990 ЕР

Сед. тягач

1984

210

696 419

39

КамАЗ-5410

С 995 СР

Сед. тягач

1988

210

458 994

40

КамАЗ-5410

В 969 ЕН

Сед. тягач

1992

210

669 071

41

КамАЗ-5410

В 979 ЕР

Сед. тягач

1981

210

880 552

42

КамАЗ-5410

В 987 ЕН

Сед. тягач

1982

210

920 330

43

КамАЗ-54 115

С 982 СХ

Сед. тягач

2001

240

190 519

44

КамАЗ-54 115

В 984 ХК

Сед. тягач

2001

240

227 292

45

КамАЗ-5410

С 988 КА

Сед. тягач

1987

210

500 834

46

КамАЗ-5410

С 969 СР

Сед. тягач

1990

210

512 584

47

КамАЗ-5410

В 968 ЕН

Сед. тягач

1993

220

452 179

48

КамАЗ-5410

В 988 ЕН

Сед. тягач

1987

210

842 594

49

КамАЗ-541 150

С 968 СА

Сед. тягач

2003

240

78 996

50

КамАЗ-53 212

В 938 ЕН

Сортиментовоз

1986

210

874 086

51

КамАЗ-5320

В 943 ЕН

Сортиментовоз

1990

220

628 581

52

КамАЗ-5320

В 832 ЕР

Сортиментовоз

1985

210

1 046 186

53

КамАЗ-53 212

В 940 ХА

Сортиментовоз

1995

210

371 735

54

КамАЗ-53 213

В 834 ЕР

Сортиментовоз

1986

210

386 231

55

КамАЗ-53 215С

В 988 НН

Сортиментовоз

2000

240

168 115

56

ЗИЛ-431 410

В 986 ЕН

Б/смеситель

1990

150

297 966

57

СБ-92-В1

В 922 ЕР

Б/смеситель

1989

210

313 139

58

СБ-92-В1

В 859 ЕР

Б/смеситель

1990

210

357 774

59

СБ-92-В1

В 898 ЕМ

Б/смеситель

1987

210

342 447

60

СБ-92-В1

В 913 ЕМ

Б/смеситель

1991

210

371 994

61

СБ-92-В1

В 912 ЕМ

Б/смеситель

1990

210

309 966

62

СБ-92-В1

В 902 ЕМ

Б/смеситель

1988

210

390 517

63

КамАЗ-4310

В 862 ЕР

Техн. помощь

1989

210

316 051

64

КС-4561А

В 980 ЕР

Авто/кран

1984

240

293 259

65

КС-3562Б

В 820 ЕМ

Авто/кран

1985

180

286 240

66

УАЗ-3962

В 951 ЕР

Фургон

1995

92

268 850

67

УАЗ-39 629

С 929 ВС

Фургон

2002

84

248 810

68

ПАЗ-32 050

В 948 ТХ

Автобус

2001

130

126 755

69

УАЗ-31 512

В 988 ЕР

Легковая

1992

90

282 428

70

УАЗ-31 514

В 848 ЕР

Легковая

1997

76

236 952

71

ВАЗ-21 310

В 915 ТО

Легковая

2001

78,9

73 246

ПРИЦЕПЫ

1

ГКБ-818

АА 8023

Фургон-склад

1988

130 503

2

ГКБ-817

АА 8542

Фургон-склад

1984

138 987

3

С-08−06

АА 7844

Самосвал

1986

135 510

4

С-08−06

АА 8385

Самосвал

1991

336 591

5

С-08−06

АВ 3976

Самосвал

1990

320 733

6

С-08−06

АА 7935

Самосвал

1990

246 373

7

С-08−06

АВ 3980

Самосвал

1991

253 120

8

ИС-09−06

АА 7933

Самосвал

1990

127 084

9

ИС-09−06

АА 7943

Самосвал

1990

135 473

10

У-326

АВ 2119

Самосвал

1984

297 194

11

У-326

АА 8024

Самосвал

1985

383 900

12

ПС-12

АА 7934

Самосвал

1980

412 817

13

МАЗ-8926

АА 8554

Бортовой

1988

164 602

14

ГКБ-8350

АА 8680

Сортиментовоз

1986

672 088

15

ГКБ-8350

АА 8006

Сортиментовоз

1988

639 836

16

ГКБ-8350

АА 7982

Сортиментовоз

1985

624 123

17

ГКБ-8350

АА 8353

Сортиментовоз

1988

558 396

18

СЗАП-83 551

АВ 1790

Сортиментовоз

1991

344 890

19

СЗАП-8357

АА 7845

Сортиментовоз

1995

325 711

20

СЗАП-8357

АА 8008

Сортиментовоз

1995

207 213

21

ТМЗ-802

АА 8007

Роспуск

1981

323 702

ПОЛУПРИЦЕПЫ

1

КАЗ-717

АВ 5187

Сортиментовоз

1979

474 943

2

ОДАЗ-9357

АА 9763

Бортовой

1988

137 239

3

ОДАЗ-9370

АА 8569

Бортовой

1986

336 732

4

ОДАЗ-9370

АВ 2118

Сортиментовоз

1985

732 879

5

ОДАЗ-9370

АА 8536

Фургон-контейнер

1987

307 615

6

ОДАЗ-9370

АА 8352

Бортовой

1988

407 150

7

ОДАЗ-9370

АА 8431

Сортиментовоз

1989

452 543

8

ОДАЗ-9370

АА 7994

Борт. с кассетой

1980

830 796

9

ОДАЗ-9370

АА 7948

Бортовой

1987

527 315

10

ОДАЗ-9370

АА 8430

Сортиментовоз

1987

549 482

11

ОДАЗ-9370

АА 8370

Сортиментовоз

1984

351 128

12

ОДАЗ-9370

АА 7991

Сортиментовоз

1991

505 913

13

ОДАЗ-9370

АА 8539

Борт. с кассетой

1988

365 546

14

ОДАЗ-9370

АА 8433

Бортовой

1990

315 850

15

ОДАЗ-9370

АВ 6304

Борт. с кассетой

1980

619 317

16

ОДАЗ-9370

АА 8387

Борт. с кассетой

1982

486 653

17

ОДАЗ-9370

АА 8969

Сортиментовоз

1991

408 793

18

МАЗ-5205А

АА 7978

Сортиментовоз

1980

511 651

19

МАЗ-9397

АА 8382

Сортиментовоз

1988

432 963

20

МАЗ-9397

АА 7949

Борт. с кассетой

1993

477 061

21

ГКБ-9572

АА 8017

Самосвал

1989

376 225

22

ГКБ-9572

АА 9754

Самосвал

1989

437 953

23

ПС-7

АА8383

Самосвал

1978

627 412

24

МАЗ-938 922

АА 7980

Контейнеровоз

1996

252 011

25

МАЗ-938 922

АА 8009

Контейнеровоз

1996

337 587

26

ПП-1307

АА 8560

Панелевоз

1990

70 110

27

ПТ-14−12

АА 8361

Площадка

1973

457 943

28

ПЛ-12−12

АА 8022

Площадка

1990

260 753

29

ПЛ-12−12

АВ 6305

Площадка

1989

316 906

30

ПЛ-14−13

АА 8371

Сортиментовоз

1976

260 753

31

УПР-12−12

АА 8434

Площадка

1985

280 232

32

УПР-12−12

АВ 4139

Сортиментовоз

1987

446 434

33

УПР-12−12

АА 7930

Площадка

1991

182 395

34

УПР-12−12

АВ 2120

Сортиментовоз

1991

398 934

35

УПЛ-14−12

АА 7974

Сортиментовоз

1989

457 943

36

Мод. 9385

АВ 1796

Борт. с кассетой

2001

123 997

37

Мод. 9385

АВ 1828

Борт. с кассетой

2001

125 394

38

Мод. 9385

АА 3306

Борт. с кассетой

2002

85 502

39

Мод. 9385

АВ 3512

Борт. с кассетой

2002

61 087

40

ПЭ-14−10

АА 8429

Санкабиновоз

1985

262 981

41

ПЭ-14−10

АА 7947

Санкабиновоз

1986

311 527

42

ПС-12−21

АА 8021

Самосвал

1989

316 195

43

ЛТ-7

АА 8446

Щеповоз

1976

661 823

44

ТЦ-13

АА 8540

Цементовоз

1991

6453

45

СЗАП-93 271А

АВ 3834

Сортиментовоз

2003

78 317

46

ОДАЗ-828

АВ 4188

Фургон

1982

87 198

47

ОДАЗ-828

АВ 4189

Фургон

1979

97 894

Как видно из таблицы 1. 2, подвижной состав предприятия различается по годам выпуска, по пробегам с начала эксплуатации и маркам.

Диаграмма распределения автомобилей по годам выпуска представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 — Распределение подвижного состава по годам выпуска

Из диаграммы видно, что основная часть подвижного состава произведено с 1984 по 1993 год (86 единиц). Значительное обновление автомобильного парка произошло с 1995 по 1997 год (21 единица подвижного состава). Последние восемь лет обновление парка идет очень медленно. Это привело к некоторому ухудшению эксплуатационных показателей подвижного состава, что повлекло за собой увеличение расхода запасных частей и материалов, увеличение времени простоя автомобилей в техническом обслуживание (ТО) и текущем ремонте (ТР), и, следовательно, увеличение затрат на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии. Все это не могло не сказаться на исправной работе подвижного состава, вследствие чего выручка от перевозок за последние годы значительно снизилась.

Распределение подвижного состава по пробегам приведено на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 — Распределение подвижного состава по пробегам

Из рисунка 1.3 видно, что большая часть парка имеет пробег более 500 тыс. км. (42 автомобиля) и выработали свой ресурс. Значительная часть из них требует списания и эксплуатировать их не экономично. Наименьший пробег имеет прицеп С — 08 — 06 менее 10 000 км, а наибольший пробег имеет КамАЗ-5320 более 1 000 000 км.

Распределение подвижного состава по маркам приведено на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 — Распределения подвижного состава по маркам

Из диаграммы видно, что большую часть автомобилей составляют автомобили марки КамАЗ (около 90%) Следовательно, производственную зону ТО и ТР следует обеспечить технологическим оборудованием и производственным инвентарем с учетом технических особенностей автомобиля марки КамАЗ. На предприятии также имеется 4 автомобиля марки УАЗ и по одному автомобилю марок МАЗ, ПАЗ и ЗиЛ, а также 47 полуприцепов и 21 прицеп разных марок.

1. 3 Характеристика состава персонала ОАО «Универсалавтотранс»

В настоящий момент в ОАО «Универсалавтотранс» работает 141 человек.

Характеристика состава персонала ОАО «Универсалавтотранс» представлена в таблице 1.4.

Таблица 1.4 — Характеристика состава персонала ОАО «Универсалавтотранс»

Должность

Разряд

Кол-во, чел.

Руководители

Генеральный директор

-

1

Заместитель генерального директора

-

1

Главный инженер

-

1

Главный бухгалтер

-

1

Заместитель главного бухгалтера

-

1

Начальник отдела кадров

-

1

Начальник РММ

-

1

Начальник гаража

-

1

Начальник ОТК

-

1

Начальник эксплуатации

-

1

Начальник колонны

-

1

Инженер ОЭ

-

1

Всего руководителей — 12

Специалисты

Контролеры технического состояния автомобиля.

-

Мастер участка

-

3

Старший механик

-

1

Механик автомобильной колонны

-

1

Техник ОЭ

-

2

Фельдшер

-

2

Инспектор отдела кадров

-

1

Экономист

-

1

Всего специалистов — 12

Должность

Разряд

Кол-во, чел.

РАБОЧИЕ

Слесарь по ремонту автомобилей

5

12

Слесарь по ремонту автомобилей

4

19

Слесарь по ремонту автомобилей

3

7

Водители

7

59

Подсобные

20

Всего рабочих — 117

Всего количество персонала ОАО «Универсалавтотранс» — 141

Рисунок 1.2 — Диаграмма распределения персонала предприятия

По данным таблицы 1.4 можно построить диаграмму распределения численности персонала ОАО «Универсалавтотранс» по группам. Данная диаграмма представлена на рисунке 1.2.

Из диаграммы, представленной на рисунке 1. 5, видно, что водители составляют 41%, а слесари по ремонту автомобилей — 27% от численности персонала ОАО «Универсалавтотранс».

1.4 Характеристика производственной базы

На предприятии текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей производится в зоне ТО и ТР. Для этого на предприятии имеются два здания: профилакторий и пристройка к профилакторию. Ремонт узлов и агрегатов производится в соответствующих участках и цехах. Для этого на предприятии имеется здание ремонтно-механических мастерских. Для сокращения объема ручного труда, на предприятии предусмотрено применение гаражного и авторемонтного оборудования и инструмента.

Производственные зоны и участки, имеющиеся на предприятии и используемые для проведения всего объема работ по ТО и ТР подвижного состава, их площади и количество рабочих приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 — Производственные зоны и участки

Наименование

Площадь, м2

Численность

рабочих, чел.

Зона ТО и ТР

1728

38

Агрегатный участок

72

3

Окрасочный участок

72

1

Аккумуляторный участок

18

1

Электротехнический участок

15

1

Медницкий участок

18

1

Вулканизационный участок

16

Участок ремонта приборов системы питания

12

1

Сварочно-жестянецкий участок

36

1

Столярный цех

60

2

Токарный цех

120

4

Склад

600

5

Открытая стоянка

2400

--

Закрытая стоянка

250

--

Всего

5294

58

Численность рабочих в зоне ТО и Р указана с учетом численности подсобных рабочих. На местах открытого хранения подвижного состава производятся работы по ЕО, которые включают в себя моечные, уборочные, контрольно- осмотровые. Также на местах открытого хранения автомобилей могут выполняться сварочные работы и работы по ТО и ТР прицепов и полуприцепов. Для этого рядом с местом стоянки автомобилей имеются эстакады.

Технологическое оборудование, расположенное в производственных зонах, цехах и участках приведено в таблице 1.3.

Таблица 1.3 — Оборудование производственных зон и участков

Наименование

Оборудования

Тип, марка, модель

Потребляемая мощность, кВт

Кол-во

Габаритные размеры, мм

Зона ТО и ТР

Вертикально-сверлильный станок

2Н18

1,7

1

9 125 502 100

Пресс

П-63−30

3,5

1

22 001 810 760

Пресс гидравлический

Р-337

3,0

1

20 501 610 640

Стенд шиномонтажный

Ш-513

3,0

1

251 017 351 860

Стенд для разборки и сборки сцеплений

Р-207

-

1

625 565 405

Станок заточной

ЭЗС-3

1,5

1

4 403 501 300

Анализатор двигателя

К-518

0,5

1

10 106 051 540

Стенд для разборки и сборки редукторов

Не стандарт.

-

1

7 005 001 200

Домкрат гидравлический

П-113

-

2

1 200 660 975

Нагнетатель пластичной смазки

390М1

0,6

2

690 380 680

Маслораздаточный бак

1127

-

1

750 500 600

Гайковерт колесный

И-330

0,55

1

12 506 501 100

Стенд для разборки и сборки мостов

П-2450

-

1

200 013 001 500

Тележка для снятия и установки колес

П-217

-

1

1 060 870 930

Подъемник

СДО-8

1,2

1

Подъемник

П-104

-

1

Подъемник

СДО-12,5

1,5

1

Электроталь

ТЭ-320

0,5

2

800 500 400

Верстак слесарный

1019−104

-

4

12 007 801 510

Шкаф для хранения инструмента

1019−554

-

2

1 200 510 110

Шкаф для одежды

1019−551

-

2

1 200 510 110

Агрегатный участок

Станок расточной

2А78

1,1

1

98 011 502 050

Станок хонинговальный

3Г833

3,0

1

118 012 052 670

Станок для притирки клапанов

ОР-6687М

1,5

1

110 010 402 030

Кран-укосина

Не станд

0,5

1

20 003 400

Установка для мойки деталей

М-312

2

1

800 400 900

Стенд для обкатки ДВС

КИ-5543

55

1

200 040 001 950

Электроталь

ТЭ-320

0,5

1

800 500 400

Шкаф для хранения инструментов

1019−554

-

2

1 200 510 110

Шкаф для одежды

1010−551

-

2

1 200 510 110

Стеллаж-подставка

СД3702

-

2

1 250 750 300

Верстак слесарный

1019−104

-

3

12 008 401 350

Стеллаж

1019−501

-

1

27 556 402 376

Электротехнический участок

Вертикально-сверлильный станок

2Н-118

0,6

1

400 700 950

Стенд для проверки приборов электрооборуд.

Э-242

2,8

1

10 007 001 700

Прибор для очистки свечей зажигания

Э-203-О

-

1

196 176 280

Прибор для проверки свечей зажигания

Э-203-П

0,15

1

355 245 125

Прибор для проверки якорей, статоров

Э-236

0,7

1

380 160 170

Прибор для проверки катушек зажигания

Не стандарт.

0,3

1

350 250 200

Газоанализатор

ГАИ-1

0,5

1

255 125 235

Автотест

СО-СН-Т-Д

1

1

290 225 335

Верстак слесарный

1019−104

-

1

12 008 401 350

Стеллаж

1019−501

-

1

27 556 402 376

Тумбочка инструментальная

СД3715

-

1

8 005 001 100

Медницкий участок

Станок заточной

ЭЗС-3

1,5

1

4 403 501 300

Стенд для ремонта и испытания радиаторов

НО11. 00

-

1

15 701 060 800

Вентилятор вытяжной

-

0,8

1

800 600 200

Верстак слесарный

1019−104

-

1

12 008 401 350

Стеллаж

1019−501

-

1

27 556 402 376

Участок ремонта топливной аппаратуры

Стенд для проверки топливной аппаратуры газобаллонных автомоб.

К-264

5

1

12 006 201 370

Вентилятор вытяжной

-

0,8

1

800 600 200

Вертикально-сверлильный станок

2Н-118

0,6

1

400 700 950

Стол монтажный

ОРГ1468

-

1

1 200 800 600

Вулканизационный участок

Вулканизатор

Ш-113

0,8

1

2 303 501 505

Ванна моечная

ОМ-1316

-

1

121 018 201 000

Стенд для проверки ГУР

Не стандар

-

1

1 200 800 600

Вешалка для камер

2295

-

1

20 004 002 000

Верстак слесарный

1019−104

-

1

12 008 401 350

Аккумуляторный участок

Выпрямитель

ВСА-5К

1,6

1

450 300 200

Выпрямитель

СКЗ-52

5

1

700 500 800

Дистиллятор

ДЭ-4

3,6

2

480 270 300

Сварочный участок

Сварочный трансформатор

ТС-500

0,4

1

600 500 600

Сварочный выпрямитель

ВД-201У3

2

1

600 500 600

Сварочный аппарат

АДБ-713

32

1

8 456 001 100

Сварочный аппарат

ТДМ-401

20

2

7 635 241 100

Стол сварочный

Не станд.

-

1

12 001 200 600

Верстак слесарный

1019−104

-

1

12 008 401 350

Слесарно-механический участок

Фуговальный станок

СФА-4А

8

1

2 600 500 800

Станок распиловочный

СР-15

2,2

1

800 750 800

Станок фрезерный

ФСВ-2−75

4

1

1 000 900 900

Станок-рейсмус

СРВ-7

4

1

100 012 001 200

Станок токарный

VIKTOR

5,6

1

25 007 001 200

Токарный цех

Токарно-винторезный станок

1К62

7,0

2

265 015 801 210

Токарно-винторезный станок

1Д63А

10

2

362 016 951 275

Вертикально-фрезерный станок

6П80

7,8

1

185 522 252 240

Строгальный станок

7М36

7,8

1

283 017 101 740

Вертикально-сверлильный станок

2125

2,9

1

9 107 452 245

Станок заточной

ЭЗС-3

1,5

3

4 403 501 300

Станок универсально-затыловочный

КД-2320

2,1

1

302 010 801 830

Роликовые ножницы

Не станд.

-

1

125 010 001 200

Ножницы

НГ7651

3,0

1

75 011 001 900

Большая часть используемого оборудования морально устарело, что привело к резкому увеличению трудоёмкости производственных работ. Часть оборудования находится в неисправном состоянии. Всё это привело к значительному увеличению трудоемкости ремонтных работ и работ по техническому обслуживанию.

1.4 Анализ структуры управления предприятием

Структурная схема управления ОАО «Универсалавтотранс» представлена на рисунке 1.3.

На предприятии применяется линейно-функциональная структура управления.

Опыт использования линейно-функциональных структур управления показал, что они наиболее эффективны там, где аппарат управления выполняет рутинные, часто повторяющиеся и редко меняющиеся задачи и функции. Их достоинства проявляются в управлении организациями с массовым или крупносерийным типом производства, а также при хозяйственных механизмах затратного типа, когда производство наименее восприимчиво к прогрессу в области техники.

При такой структуре управления производством предприятие может успешно функционировать только тогда, когда изменения по всем структурным подразделениям происходят равномерно. Но так как в реальных условиях этого нет, возникают неадекватные реакции системы управления на требования внешней среды. Положение усугубляется утратой гибкости во взаимодействиях работников аппарата управления из-за применения формальных правил и процедур. В результате замедляется и затрудняется передача информации, что сказывается на скорости и своевременности принятия управленческих решений.

Рисунок 1.3 Структурная схема управления предприятием «Универсалавтотранс».

Необходимость согласования действий разных функциональных служб резко увеличивает объем работы руководителя предприятия и его заместителей, т. е. высшего эшелона управления.

Недостатки линейно-функциональной структуры управления на практике усугубляются за счет таких условий хозяйствования, при которых допускается несоответствие между ответственностью полномочиями у руководителей разных уровней и подразделений; превышаются нормы управляемости, особенно у руководителей и их заместителей; формируются нерациональные информационные потоки; чрезмерно централизуется оперативное управление производством; не учитывается специфика работы различных подразделений.

В подчинении у генерального директора ОАО «Универсалавтотранс» находятся главный инженер, начальник эксплуатации, экономист, главный бухгалтер и начальник отдела кадров. У генерального директора есть помощник, который его заменяет.

Главному инженеру подчиняется начальник РММ (ремонтно-механических мастерских) и ПТО (производственно-технический отдел). В свою очередь начальнику РММ подчиняются мастера участков, начальник гаража и начальник ОТК. В подчинении у мастеров участков находятся рабочие производственных зон и диспетчер. Всего в ОАО «Универсалавтотранс» имеются три мастера. Мастеру первого участка подчиняется все рабочие слесарного участка. В подчинении у мастера второго участка находятся рабочие токарного, агрегатного, кузнечно-рессорного и медницкого участка. Мастеру третьего участка подчиняются рабочие сварочного, шиномонтажного участков и мотористы. Начальник гаража руководит работой хозяйственного участка, также ему подчиняется КТСА (контролеры технического состояния автомобиля).

В подчинении у начальника эксплуатации находятся начальник колонн и инженер отдела эксплуатации. Начальник эксплуатации планирует работу подвижного состава.

Рисунок 1.4 Предлагаемая структурная схема управления предприятием «Универсалавтотранс».

Врач осуществляет предрейсовый медицинский осмотр водителей. Техник ведет учет по расходу топлива, годовому пробегу автомобилей и другим показателям его работы. Диспетчер отвечает за оформление путевой документации.

Очевидно, что должность начальника ОТК нужно подчинить непосредственно генеральному директору, а не начальнику РММ. Так же предлагаю ввести службу маркетинга. Начальник ОТК будет совмещать две должности: начальника ОТК и менеджера по маркетингу. Функцией менеджера по маркетингу будет: проведение исследований, разработка управленческих решений и предоставление их для принятия высшим руководством.

Предлагаемая структурная схема управления предприятием «Универсалавтотранс» представлена на рисунке 1.4.

1.6 Энерговооруженность, энергосбережение, топливоснабжение и водоснабжение предприятия

Снабжение ОАО «Универсалавтотранс» осуществляет ОАО «Энергосбыт». Административные и производственные здания подключены к ТП-261. Здесь электроэнергия используется на уличное и внутреннее освещение, питание станков и различного оборудования и прочие нужды. Общее потребление электроэнергии за 2004 год составило 287 415 кВтч.

Водоснабжение предприятия централизованное. Вода поступает из городского водопровода. За 2004 год израсходовано 7564,78 м3.

Для очистки сточных вод на предприятии имеется отстойник. Сточные дождевые воды сбрасываются в городской коллектор.

Источником теплоснабжения предприятия служит Архангельская ТЭЦ. Система отопления — водяная однотрубная с часовым расходом тепла 0,5 Гкал. На горячее водоснабжение часовой расход составляет 0,6 Гкал. За 2004 год расход теплоэнергии составил 1865,5 Гкал.

Снабжение дизельным топливом и бензином осуществляется через АЗС, которая принадлежит ОАО «Универсалавтотранс».

За 2004 год было израсходовано 173 166 литров дизельного топлива и 7562 литра бензина.

технический ремонт подвижный состав

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ТО И ТР АВТОМОБИЛЕЙ НА ПРЕДПРИЯТИИ

На предприятии «Универсалавтотранс» применяется планово-предупредительная система ТО, изложенная в действующем «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1]. При такой системе выполняются ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО) и текущий ремонт (ТР). Все виды ТО производятся принудительно через определенные интервалы времени, а ТР по потребности.

ЕО подвижного состава выполняется после возвращения автомобилей с линии и перед выездом на линию. Моечные работы выполняются на местах открытого хранения автомобилей с использованием ручной шланговой мойки. В холодное время года мойка автомобилей не производиться.

ТО-1 и ТО-2 подвижного состава осуществляется согласно графику проведения ТО. График постановки автомобилей на ТО-1 и ТО-2 составляется старшим механиком раз в год и утверждается начальником. При составлении графика очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют путем деления регламентной периодичности ТО-1 и ТО-2 на среднесуточный пробег автомобиля. Последний принимают как среднюю величину по автомобильному парку однотипных автомобилей за прошедший период.

ТО автомобилей на предприятии выполняется на универсальных тупиковых постах. Этот метод ТО заключается в выполнении всех работ данного вида обслуживания на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, электриков и т. п.). Исполнители выполняют свою часть работ в определённой технологической последовательности.

ТР подвижного состава выполняется по потребности, т. е. после возникновения отказов или неисправностей. Потребность в текущем ремонте может быть установлена по заявке водителя, которая передаётся механику по ремонту, и при проведении работ по ТО.

Работы по ТР автомобилей выполняются на универсальных тупиковых постах, оборудованных осмотровой канавой, на напольном посту, а также на местах открытого хранения автомобилей при полной загрузке зоны ТО и ТР. Для проведения работ по ТР в обязательном порядке привлекаются водители автомобилей

На предприятии применяется агрегатный метод ремонта, который заключается в замене неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Снятый с автомобиля неисправный агрегат ремонтируют, после чего он поступает в оборотный фонд.

Оборотный фонд создаётся как за счёт поступления новых агрегатов, так и годных агрегатов со списанных автомобилей. Неисправные агрегаты, требующие капитального ремонта, направляют на ремонтные предприятия.

Запасные части и материалы, необходимые для проведения текущего ремонта, комплектуются и доставляются на рабочие места ремонтными рабочими или водителями.

Проверка выполнения и качество работ по ТО и ТР автомобилей осуществляется механиком по ремонту и старшим механиком.

Основным преимуществом агрегатного метода является сокращение времени простоя автомобиля в ремонте, что обуславливает повышение коэффициента технической готовности парка, а, следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.

Снятые с автомобиля и требующие ремонта агрегаты направляются в соответствующие производственные участки.

При данной организации производства технического обслуживания и ремонта повышается ответственность исполнителей, а значит, и качество ремонта и надёжность автомобилей.

В результате анализа существующей на предприятии организации и технологии ТО и ТР автомобилей выявлены следующие недостатки:

1) отсутствие листков учета ТО и ТР и лицевых карточек автомобилей;

2) отсутствие учёта и анализа основных поломок и неисправностей агрегатов и деталей;

3) нехватка и слабое использование диагностического оборудования;

4) низкий уровень механизации работ;

5) нехватка в обеспечении запасными частями и материалами.

ремонт подвижный состав автотранспортный

3. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

3.1 Выбор исходных данных

Как видно из первого раздела, количество подвижного состава предприятия составляет 111 единиц техники, из них 21 прицеп и 47 полуприцепов. Произведем расчет производственной программы предприятия для определения величины производственных площадей, необходимых для обслуживания подвижного состава.

Для проведения технологического расчета использована методика, изложенная в [3] с использованием данных, изложенных в [4].

Для технологического расчета производственной программы по ТО и ТР подвижного состава в ОАО «Универсалавтотранс» необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режимы работы подвижного состава и ремонтно-обслуживающей базы.

Архангельская область по природно-климатическим условиям определяется как холодный климатический район, подвижной состав эксплуатируется в основном в пригородной зоне. Рельеф местности — равнинный, тип дорожного покрытия — асфальтобетон. Для технологического расчета в соответствии с Положением [1] устанавливаем III-ю категорию условий эксплуатации.

Для расчёта производственной программы ОАО «Универсалавтотранс» необходимо распределить подвижной состав по технологически совместимым группам [3]:

1 группа — КамАЗы: КамАЗ-5511, КамАЗ-55 111, КамАЗ-5320, МАЗ-642 290, КамАЗ-5410;

2 группа — УАЗы: УАЗ-3962, УАЗ-39 629, УАЗ-31 512, УАЗ-31 514, ВАЗ-21 310, ПАЗ-32 050;

3 группа — прицепы: ГКБ-818, С-08−06, ИС-09−06, У-326, ПС-12, МАЗ-8926, ГКБ-8350, СЗАП-8357, ТМЗ-802 и другие прицепы.

4 группа — полуприцепы: ОДАЗ-9370, МАЗ-9397, ГКБ-9572, МАЗ-938 922, УПР-12−12, Мод. 9385 и другие полуприцепы.

Все необходимые исходные данные, для расчета производственной программы приведены в таблице 3.1.

Таблица 3. 1 Исходные данные для расчета производственной программы АТП

Наименование данных

Группы

КамАЗ

УАЗ

Прицепы

Полуприцепы

1. Количество марок машин (или групп)

2

3

9

12

2. Ввести марку машины (или номер группы)

1

2

3

4

3. Ввести пробеги

L (CC) =

L (TO1)=

L (TO2)=

L (КР) =

190

4000

16 000

300 000

200

5000

20 000

190 000

150

4000

16 000

250 000

150

4000

16 000

300 000

4. Колич. машин данной марки (или группы):

65

6

19

27

5. Ввести коэффиц корректир пробега:

5.1. По категории условий эксплуатации

K1=

5.2. По виду подвижного состава

K2=

5.3. В зависимости от климатического района

K3(до КР) =

K3(пер ТО)=

0. 8

0. 93

0. 8

0. 9

0. 8

1

0. 8

0. 9

0. 8

1

0. 8

0. 9

0. 8

1

0. 8

0. 9

6. Нормативные трудоемкости:

T (EO) =

T (TO1)=

T (TO2)=

T (TP) =

6.1 Доля pабот EO «М"вып. мех. спос. в %:

M=

0. 37

6

21. 6

5

10

0. 22

2. 1

8

1. 7

10

0. 1

2. 1

8. 4

1. 15

10

0. 15

2. 2

8. 8

1. 25

10

7. Коэфф. корректирования трудоемкости:

K1=

K2=

K3=

K4=

K5=

1. 2

1. 087

1. 2

1. 19

0. 93

1. 2

1. 04

1. 2

1. 55

0. 93

1. 2

1. 6

1. 2

1. 55

1

1. 2

1. 6

1. 2

1. 35

1

Наименование данных

Группы

КамАЗ

УАЗ

Прицепы

Полуприцепы

8. Коэфф. коррект. пpост. авт. в ТО и ТР:

К4`=

1. 2

1. 2

1. 2

1. 2

9. Норма простоя в ТО и Р:

D (TO-P)=

D (KP) =

0. 43

0

0. 26

3

0. 2

0

0. 2

0

10. Число раб. дней авт. данной марки в году

D (pаб. АТП)=

255

255

255

255

11. Число раб. дней техн. службы в году:

D (pаб. тех. службы=

255

255

255

255

12. Продолжительность рабочей смены

Т (CM)=

8

8

8

8

13. Пеpиодичность проведения EO:

Пео=

1

1

1

1

14. Объем работ по самообслуживанию, %:

K (ВСП)=

0. 4

0. 4

0. 4

0. 4

15. Объем вспомогательных работ, %:

K (САМ)=

0. 15

0. 15

0. 15

0. 15

16. Доля диагностики в обеме ТО, %:

D (TO1) =

D (TO2) =

10

10

14

11

4

2

4

2

17. Распред. pабот самообслуж. по видам, %

СЛЕСАРН-МЕХ =

ЭЛ. ТЕХHИЧ =

КУЗНЕЧHЫЕ =

МЕДНИЦКИЕ =

СВАРОЧНЫЕ =

ЖЕСТЯHИЦ =

ТРУБОПРОВ =

ДЕРЕВООБ =

26

25

2

4

4

4

19

16

26

25

2

4

4

4

19

16

26

25

2

4

4

4

19

16

26

25

2

4

4

4

19

16

18. Распред. трудоем. ТР по видам работ, %:

18.1. Постовые работы:

ДИАГНHОСТ =

РЕГУЛИРОВ =

РАЗБОР. -СБОР =

18.2. Участковые работы

АГРЕГАТHЫЕ =

СЛЕСАРНО-МЕХ =

ЭЛ. ТЕХHИЧЕСК =

АККУМУЛЯТОР =

СИС. ПИТАHИЯ =

ШИНОМОНТАЖ =

2

10

25

18

10

5

2

4

1

2

9

18

15

10

5

2

3

1

2

8

22

0

13

3

0

0

1

2

8

22

0

13

3

0

0

1

Наименование данных

Группы

КамАЗ

УАЗ

Прицепы

Полуприцепы

ВУЛКАHИЗАЦ =

КУЗ. -РЕССОРH =

МЕДНИЦКИЕ =

СВАРОЧНЫЕ =

ЖЕСТЯHИЦКИЕ =

АРМАТУРHЫЕ =

ДЕРЕВООБРАБ =

ОБОЙНЫЕ =

МАЛЯРНЫЕ =

1

3

2

1

1

1

1

1

6

1

2

2

2

2

2

0

2

8

2

10

2

2

1

1

7

0

7

2

10

2

2

1

1

7

0

7

19. Расчет постов ЕО

19.1 Вpемя выпуска автомобилей t (П)

3

3

3

3

19.2 Пpоизвод. моечной установки Пу

4

10

4

4

20. Расчет постов TO-1

20.1 Коэфф. неpавном. поступ. авт.

Кн=

20.2. Число смен

n=

20.3. Число раб. одновр. работ. на посту

Р=

20.4. Коэфф. исполь. рабоч. времени поста:

Кисп=

1. 4

1

3

0. 9

1. 4

1

2

0. 9

1. 4

1

1

0. 9

1. 4

1

1

0. 9

21. Расчет постов TO-2

21.1 Коэфф. неpавном. поступ. авт.

Кн=

21.2. Число смен

n= 21.3. Число раб. одновр. работ. на посту:

Р=

21.4. Коэфф. исполь. рабоч. времени поста:

Кисп=

1. 4

1

3

0. 9

1. 4

1

2

0. 9

1. 4

1

1

0. 9

1. 4

1

1

0. 9

22. Расчет постов TР

22.1 Коэфф. неpавном. поступ. авт.

Кн=

22.2. Доля тpуд. вып. в наиб. загp. смену

bтp=

22.3. Число раб. одновр. работ. на посту:

Р=

22.4. Коэфф. исполь. рабоч. времени поста:

Кисп=

1. 8

1

2

0. 9

1. 8

1

1

0. 9

1. 8

1

1

0. 9

1. 8

1

1

0. 9

Наименование данных

Группы

КамАЗ

УАЗ

Прицепы

Полуприцепы

23. Расчет постов Д-1

23.1 Коэфф. неpавном. поступ. авт.

Кн=

23.2. Число смен

n=

23.3. Число раб. одновр. работ. на посту:

Р=

23.4. Коэфф. исполь. рабоч. времени поста:

Кисп=

1. 4

1

2

0. 9

1. 4

1

1

0. 9

1. 4

1

1

0. 9

1. 4

1

1

0. 9

24. Расчет постов Д-2

24.1 Коэфф. неpавном. поступ. авт.

Кн= ¦

24.2. Число смен

n=

24.3. Число раб. одновр. работ. на посту:

Р=

24.4. Коэфф. исполь. рабоч. времени поста:

Кисп=

1. 4

1

2

0. 9

1. 4

1

1

0. 9

1. 4

1

1

0. 9

1. 4

1

1

0. 9

25. Расчет площадей TO и TP

25.1. Площадь пpоекции авт.

fа=

25.2. Коэфф. плотности pасстановки авт.

Кп=

25.3. Коэфф. плот. pасст. авт. на постах ожид.

Ко=

20. 1

7

5

9. 11

7

5

18. 8

7

5

20. 05

7

5

26. Расчет площади складских помещений

по удель. площади на 1 млн. км пробега

26.1 Удельные площади складов:

запчастей fз =

агpегатов fа =

матеpиалов fм =

шин fш =

смазоч. матеp. fс =

лакокpас. матеp. fл =

сжатых газов fcг =

инстpумента fи =

пиломатеpиалов fп =

металла fмет=

запчастей ОГМ fcогм=

26.2 Коэффициенты:

Kпс =

Kмод =

Kвыс =

Ккэ =

3. 5

5. 5

3

2. 3

3. 5

1

0. 3

0. 25

0. 1

0. 4

1. 2

1

1. 2

1

1. 1

1. 8

2. 8

1. 7

2. 9

3

0. 7

0. 3

0. 25

0

0. 25

1

1

1. 4

1

1. 1

0. 9

0

0. 6

1. 7

0

0. 4

0

0. 25

0. 35

0. 25

0. 5

1

1. 4

1

1. 1

0. 9

0

0. 6

1. 7

0

0. 4

0

0. 25

0. 35

0. 25

0. 5

1. 1

1. 4

1

1. 1

3.2 Технологический расчет

Алгоритм расчета производственной программы по ТО и Р автомобилей приведен ниже. Сам же расчет выполнен на специализированной программе расчета АТП.

3.2.1 Корректирование периодичности ТО и Р

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемый пробег до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, модификацию подвижного состава К2 и климатический район К3. Пробеги до ТО-1 L1, ТО-2 L2 и списания Lсп, км, рассчитываются по формулам:

; (3. 1)

; (3. 2)

, (3. 3)

где , — нормативные пробеги соответственно до ТО-1, ТО-2 и списания.

Приведенные в таблице коэффициенты берутся средне взвешенными, в связи со смешенным подвижным составом в группах. Рассмотрим на примере коэффициента К2 (коэффициент подвижной состав по категориям) для 1 группы:

, (3. 4)

где АТС — количество технически совместимых автомобилей.

Для дальнейших расчетов пробеги до ТО-1, ТО-2, списания и годовые необходимо откорректировать по кратности среднесуточному пробегу, путем подбора множителей, , по следующим формулам:

; (3. 5)

; (3. 6)

; (3. 7)

; (3. 8)

; (3. 9)

; (3. 10)

где — среднесуточный пробег, км;

, , — откорректированные пробеги ТО-1, ТО-2, списания, км;

, , — цикловое количество ТО-1, ТО-2, списания,

проводимых за пробег,, соответственно;

, , — пробеги ТО-1, ТО-2, списания с учетом кратности

,, соответственно.

3.2.2 Расчет годового количества ТО и Р

; (3. 11)

; (3. 12)

; (3. 13)

; (3. 14)

; (3. 15)

; (3. 16)

где — цикловой пробег, км;

— количество дней эксплуатации одного автомобиля за цикл, дн;

, — количество ТО-2, ТО-1, ЕО одного автомобиля за цикл;

— количество списаний одного автомобиля за цикл.

, (3. 17)

где — количество дней ремонта одного автомобиля за цикл, дн;

— удельный простой автомобиля в ТО-2 и ремонте дн/1000 км

пробега.

Тогда коэффициент технической готовности определим по формуле:

. (3. 18)

Для дальнейшего расчета необходимо найти коэффициент перехода от цикла к году по формуле:

; (3. 19)

Количество списаний технологически совместимых автомобилей в год:

; (3. 20)

где — количество списаний технологически совместимых автомобилей в год.

Количество ТО-2 технологически совместимых автомобилей в год:

; (3. 21)

Количество ТО-1 технологически совместимых автомобилей в год:

; (3. 22)

Количество ЕО технологически совместимых автомобилей в год:

; (3. 23)

Количество УМ технологически совместимых автомобилей в год:

; (3. 24)

Количество Д-1 технологически совместимых автомобилей в год:

; (3. 25)

Количество Д-2 технологически совместимых автомобилей в год:

. (3. 26)

3.2.3 Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег группы автомобилей Lг, км, определяется по формуле:

, (3. 27)

где АТС — количество автомобилей;

ДРГа — количество дней работы автомобиля в году.

3.2.4 Расчет сменной программы по ТО и Р

Сменная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО и Р.

По видам ТО и Р сменная производственная программа рассчитывается по формуле 3. 28.

, (3. 28)

где NСМi — годовая программа по каждому виду ТО;

ДРГi — годовое число рабочих дней зоны;

Ci — количество смен в сутки.

3.2.5 Корректирование удельной трудоемкости ТО и ТР

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР, а затем ее корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы установлены для следующего комплекса условий: 3 категории эксплуатации; базовых моделей автомобилей; холодного климатического района; на АТП производится ТО и ТР до 65 единиц технологически совместимого подвижного состава; закрытое хранение подвижного состава.

Корректирование удельных трудоемкостей производится по следующей формуле, чел? ч:

; (3. 29)

; (3. 30)

; (3. 31)

; (3. 32)

, (3. 33)

где, ,, , — откорректированная удельная трудоем-

кость ЕО, углубленной мойки, ТО-1, ТО-2 и ТР, чел?ч/1000 км;

,, , — нормативная удельная трудоемкость ЕО, ТО-1,

ТО-2, ТР, чел?ч/1000 км;

— коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

— коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;

— коэффициент, учитывающий климатические условия;

— коэффициент, учитывающий число технологически

совместимых единиц подвижного состава;

— коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного

состава.

3.2.6 Расчет годовой трудоемкости ТО и Р

Годовая трудоемкость ЕО технологически совместимых автомобилей в год, чел-ч:

; (3. 34)

Годовая трудоемкость УМ технологически совместимых автомобилей в год, чел-ч:

; (3. 35)

Годовая трудоемкость ТО-1 технологически совместимых автомобилей в год, чел-ч:

; (3. 36)

Годовая трудоемкость ТО-2 технологически совместимых автомобилей в год, чел-ч:

; (3. 37)

Годовая трудоемкость ТР технологически совместимых автомобилей в год, чел-ч/1000 км:

; (3. 38)

Общая годовая трудоемкость технологически совместимых автомобилей в год, чел-ч:

; (3. 39)

Годовая трудоемкость вспомогательных работ технологически совместимых автомобилей в год, чел-ч:

. (3. 40)

3.2.7 Распределение трудоемкости ТО и Р по видам работ

3.2.7.1 Ежедневное обслуживание

; (3. 41)

, (3. 42)

где , — годовая трудоёмкость уборочных и моечных работ ЕО чел-ч;

и — доля уборочных и моечных работ ЕО.

3.2.7.2 Углубленная мойка

; (3. 43)

, (3. 44)

где , — годовая трудоёмкость уборочных и моечных

работ при углубленной мойке, чел-ч;

и — доля уборочных и моечных работ углубленной мойки.

3.2.7.3 Техническое обслуживание № 1

; (3. 45)

, (3. 46)

где , — годовая трудоёмкость Д-1 и прочих работ при ТО-1, чел-ч;

, — доля диагностических Д-1 и прочих работ при ТО-1, чел-ч.

3.2.7.4 Техническое обслуживание № 2

; (3. 47)

, (3. 48)

где , — годовая трудоёмкость Д-2 и прочих работ при ТО-1, чел-ч;

и — доля диагностических Д-2 и прочих работ при ТО-2, чел-ч.

3.2.7.5 Постовые работы текущего ремонта

, (3. 49)

где , — годовая трудоёмкость работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч;

— доля работ, выполняемых на постах ТР.

3.2.7.6 Участковые (цеховые) работы текущего ремонта

, (3. 50)

где — годовая трудоёмкость работ ТР, выполняемых в цехах, чел-ч;

— доля работ, выполняемых в цехах.

3.2.7.7 Вспомогательные работы

, (3. 51)

где — годовая трудоёмкость вспомогательных работ

— доля вспомогательных работ.

3.2.8.8 Работы по самообслуживанию

; (3. 52)

, (3. 53)

где годовая трудоёмкость по самообслуживанию, чел-ч;

— годовая трудоёмкость работ по самообслуживанию, чел-ч;

— доля работ по самообслуживанию.

3.2.7.9 Трудоемкость диагностических работ

; (3. 54)

, (3. 55)

где , — годовая трудоемкость Д1, Д2.

3.2.7. 10 Суммарная трудоемкость участковых (цеховых) работ

; (3. 56)

; (3. 57)

; (3. 58)

; (3. 59)

; (3. 60)

; (3. 61)

, (3. 62)

где,, -суммарная трудоёмкость агрегатных, слесарно-механических, электротехнических, аккумуляторных, топливных, шиномонтажных, вулканизационных, кузнечно-рессорных, медницких, сварочных, жестяницких, арматурных, и обойных работ ТР, выполняемых в цехах, чел-ч;

-суммарная трудоёмкость i-тых работ ТР, выполняемых в цехах, чел-ч.

3.2.8 Расчет количества рабочих

Годовой фонд времени явочного рабочего ФЯВ, ч,

, (3. 63)

где ДП — количество праздничных дней в году;

ДВ — количество выходных дней в году.

Количество основных ремонтных рабочих, чел,

. (3. 64)

Количество вспомогательных рабочих, чел,

. (3. 65)

Количество рабочих по самообслуживанию, чел,

. (3. 66)

Количество рабочих на посту ЕО РЕО, чел,

(3. 67)

Количество рабочих на посту ТО-1 Р1, чел,

. (3. 68)

Количество рабочих на посту ТО-2 Р2, чел,

. (3. 69)

Количество рабочих на постах экспресс диагностики РД1, чел,

. (3. 70)

Количество рабочих на постах углублённого диагностирования РД2, чел,

. (3. 71)

Количество рабочих на разборочно-сборочном посту РПР-С, чел,

. (3. 72)

Количество рабочих на посту окраски РПОКР, чел,

. (3. 73)

Количество рабочих на участках можно рассчитать по общей формуле

, (3. 74)

где Pi — количество человек на i — том участке, чел;

— суммарная трудоёмкость цеховых работ i — го участка.

3.2.9 Расчет количества постов

Количество постов контрольно-технического пункта nКТП

, (3. 75)

где tВ — время возврата (выпуска), ч;

— часовая производительность одного поста КТП, авт/ч;

— коэффициент использования поста.

Количество постов туалетной мойки nТМ

, (3. 76)

где — часовая производительность шланговой мойки, авт/ч.

Количество уборочных постов nУМ

, (3. 77)

где ТУБ. ЕО — трудоёмкость уборочных работ при ЕО, чел-ч;

ТУБ. УМ — трудоёмкость уборочных работ при углублённой мойке, чел-ч;

СУБ — количество смен работы постов уборки;

Р`П. УБ — количество человек, работающих на уборочном посту.

Количество постов углублённой мойки nМ УМ

, (3. 78)

где ТМ. УМ — трудоёмкость моечных работ при углублённой мойке, чел-ч;

КНП — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост;

СУМ — количество смен зоны;

Р`М. УМ — количество рабочих на одном посту.

Общее количество постов ежедневного обслуживания nЕО

. (3. 79)

Количество постов ТО-1

. (3. 80)

Количество постов ТО-2

. (3. 81)

Количество постов Д-1

. (3. 82)

Количество постов Д-2

. (3. 83)

Количество разборочно-сборочных постов nР-С

, (3. 84)

где — доля разборочно-сборочных работ, выполняемых в первую

смену;

Р`ПР-С— количество рабочих на разборочно-сборочном посту, чел.

Количество постов для сварочных и жестяницких работ nСВ-Ж

, (3. 85)

где ССВ-Ж — количество смен работы одного поста;

Р`ПСВ-Ж — количество рабочих на одном посту.

Количество постов окраски nОКР

, (3. 86)

где СОКР — количество смен работы постов окраски;

Р`ПОКР — количество человек на одном посту окраски,

Количество постов ожидания nОЖ

, (3. 87)

3.2. 10 Расчёт площади производственных зон

Площадь зоны ЕО не рассчитывается т.к. она вынесена за пределы производственного корпуса, и представляет собой не автоматизированную моечную установку, а открытую площадку, с шланговой мойкой.

Площадь зоны ТО и ремонта. Расчет производим по большей площади, т.к. посты общие для всех автомобилей. Посты ожидания расположены вне зоны ТО и Р

, (3. 88)

где — площадь автомобиля, м2;

КПОР — коэффициент плотности расстановки постов [3];

Площадь зоны Д-2

, (3. 89)

Принимаем решение не оборудовать пост углубленной диагностики Д2. В связи с его малой загруженностью (на 49%), и высокой стоимостью.

Суммарная площадь производственных зон

, (3. 90)

3.2. 11 Расчёт площади производственных участков

Расчёт площадей производственных участков рассчитываем по общей формуле

, (3. 91)

где — удельная площадь на первого рабочего, м2;

— удельная площадь на последующего рабочего, м2;

— количество рабочих в первую смену.

Для участков, где < 1 производим суммирование по технологическому принципу.

Суммарная площадь всех производственных участков

.

3.2. 12 Расчет площадей складских помещений

Расчет площадей складских помещений производится по удельной площади на 10 единиц подвижного состава. При этом методе соответствующие коэффициенты учитывают [4]: К1 — категорию условий эксплуатации; К2 — тип подвижного состава; К4 — число технологически совместимого подвижного состава; К6 — среднесуточный пробег единицы подвижного состава; К7 — высоту складирования.

Площадь склада рассчитывается по формуле [4]:

, (3. 93)

где — площадь i-го склада, м2;

-количество подвижного состава;

— удельная площадь i-го склада на 10 единиц подвижного состава, м2

Для расчета определяют средневзвешенные значения коэффициентов корректирования и удельных площадей по формулам:

; (3. 94)

, (3. 95)

где — количество j-го типа подвижного состава;

— средневзвешенное значение i-го коэффициента;

— значение i-го коэффициента j-го типа подвижного состава;

— средневзвешенное значение удельной площади i-го склада, м2;

— удельная площадь i-го склада j-го типа подвижного состава, м2.

Суммарная площадь складских помещений

. (3. 96)

3.3 Результаты технологического расчета производственной программы ТО и Р автомобилей

N Гpуппа (маpка) К-во

1 KAMAZ 65

2 UAZ 6

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой