Анализ деятельности автотранспортного предприятия № 18 г. Браслава

Тип работы:
Отчет
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость новой

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

ВВЕДЕНИЕ

Автотранспортное предприятие № 18 начало свое существование в августе 1954 года. В 1997 году переименовалось в Открытое акционерное общество № 18. Величина уставного фонда составляет 3 315 002 757 рублей, номинальная стоимость акции 7737 рублей, количество акций составляет 428 461 шт.

ОАО АТП № 18 специализируется на обеспечении потребностей предприятий, организации и населения в грузовых и пассажирских перевозках автомобильным транспортно-экспедиционных и иных, связанных с транспортным обеспечением, услугах.

За 2010 год объем перевозки грузов составил 349,5 тыс. тонн, в т. ч. для дорожно-строительных организаций 67,4%, -грузооборот -13 637,2 тыс. т/км., при этом было получено доходов 4127,6 млн руб., прибыль по грузовым перевозкам по итогам работы за 2010 год составила 320,6 млн руб. при рентабельности +10,5%.

ОАО АТП № 18 осуществляет международные перевозки грузов, преимущественными заказчиками являются фирмы Латвии, Литвы, Великобритании, России, (в 2011 году планируется расширение клиентуры за счет выхода на дальнее зарубежье — Германия, Чехия и т. д.). На данном сообщении работает четыре большегрузных автомобиля. За 2010 год доходы по международным перевозкам составили 677,2 млн руб. при рентабельности + 4,0%. Экспорт транспортных услуг в 2010 году достигнет 159 тыс. долл. или 132,3% к уровню 2009 года.

Пассажирские перевозки осуществляются в городском и пригородном и междугородном сообщениях. В качестве основных потребителей выступает население Браславского района, предприятие и организации, нуждающиеся в пассажирских перевозках (заказных). За 2010 год объем перевозок пассажиров составит 880,7 тыс. пас., пассажирооборот — 21 019 тыс. пасс., предприятием был достигнут уровень доходов от работы пассажирского транспорта в размере 3095,2 млн руб.

Прочая деятельность включает: услуги терминалов, сдачу в наем собственного недвижимого имущества, комиссионный сбор, услуги камеры хранения, бронь, багаж, обилечивание, периодический технический осмотр (станция диагностики), предрейсовый осмотр транспортных средств, услуги по водоснабжению, услуги по отоплению, шиномонтаж, СТО. Доходы от прочей деятельности за 2010 год достигли 272,1 млн руб.

Основными видами деятельности предприятия являются:

выполнение грузовых и пассажирских перевозок;

осуществление транспортно-экспедиционного обслуживания;

продажа билетов на проезд, бронирование мест в автобусах, провоз и хранение багажа, информационное обеспечение пассажиров;

оказание услуг по диагностике и ремонту дорожно-транспортных средств организаций и населения;

проведение предрейсового технического осмотра транспортных средств;

осуществление контроля за полнотой поступления выручки на городских, пригородных и междугородных перевозках;

сдача в аренду пустующих помещений.

Удельный вес доходов от пассажирских перевозок составляет 41,0% в общей сумме полученных доходов за 12 месяцев 2010 года. В разрезе видов пассажирских перевозок самыми незначительными по удельному весу в объеме перевозок пассажиров, но превосходящих другие виды по выручке от реализации являются междугородние перевозки пассажиров.

ОАО АТП № 18 обслуживает 5 междугородних маршрутов:

— Браслав — Минск через Илью

— Браслав — Минск через Глубокое

— Браслав — Новополоцк

— Браслав — Витебск

— Браслав — Городок

— Браслав — Лепель

Городские и пригородные пассажирские перевозки не окупают своими доходами себестоимость их осуществления. Часть затрат покрывается за счет дотаций из городского и областного бюджетов.

Для удовлетворения потребности населения в общественном транспорте в городе функционирует 4 маршрута. Маршрутная сеть в городе спроектирована таким образом, что охватывает все важнейшие части города и обеспечивает подъезд практически ко всем предприятиям и организациям района. Графики движения на маршрутах составлены с учетом значительного оживления движения жителей города в часы-пик.

В пригородном направлении ОАО АТП № 18 обслуживает 22 маршрута, обеспечивая тем самым требования социальных стандартом в части необходимого количества оборотных рейсов между районным центром и населенными пунктами района.

Автомобильные перевозки грузов предположительно принесут за 2011 год 208,1 млн руб. от прибыли от реализации.

Основное назначение парка грузовых автомобилей — перевозка песчано-гравийных смесей и различных материалов, используемых в дорожном строительстве, следовательно, основными заказчиками грузовых перевозок являются ремонтные дорожно-строительные организации или дорожно-эксплуатационные предприятия. На данных перевозках в основном были задействованы самосвальные автомобили.

Преимущество предприятия перед конкурентами заключаются в качественном и своевременном выполнении объемов согласно заключенных договоров, обязательное выполнение всех условий, оговоренных договором, приемлемые цены, наличие значительного количества подвижного состава.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ, КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКА

В Беларуси транспортное наземное сообщение представлено разветвленной сетью автомобильных дорог. Перевозка пассажиров автобусами осуществляется по 5826 регулярным маршрутам. Городская автобусная маршрутная сеть республики насчитывает 1435 маршрута, пригородная — 3467, междугородная — 843 и международная — 81 маршрут. Самой современной автомагистралью Беларуси является дорога Брест — Минск — Москва. Сеть дорог общего пользования достигает 51 547 км (32 219 миль), большую часть составляют дороги с твердым покрытием. Плата взимается со всех транспортных средств, прибывающих в Беларусь или пересекающих Беларусь транзитом (кроме пассажирских нетранзитных автомашин). Стоимость колеблется от 20 долл. США до 155 долл. США. Кроме этого потребуется заполнить таможенную декларацию с указанием данных транспортного средства и приобрести автомобильную страховку (отдельно от медицинской). Очень немногие иностранные страховые компании имеют аккредитацию в Беларуси. Поэтому рекомендуем приобретать страховку у представителей белорусских страховых компаний, работающих на всех пограничных пропускных пунктах. Стоимость страховки составляет от 5 евро за 5 дней до 53 евро за год. На сегодняшний день автобусные парки республики осуществляют пригородные, междугородные, международные перевозки пассажиров, а также другие виды услуг. Среди них:

— реализация билетов на международные, междугородные и пригородные маршруты; - продажа проездных билетов на пригородный и городской транспорт; - организация общественного питания на автосооружениях филиала; - бронирование билетов; - визовая поддержка; - услуги камеры хранения; - услуги комнаты отдыха; - организация заездов автобусов, не принадлежащих системе транспорта РБ; - предоставление площадей под размещение рекламы.

Транспортные средства: различные типы автомобилей — легковые, автобусы, грузовые;

Пути сообщения: автомобильные дороги, мосты, тоннели, путепроводы, эстакады;

Сигнализация и управление: правила дорожного движения, светофоры, дорожные знаки, автотранспортные инспекции;

Транспортные узлы: автостанции, автовокзалы, автостоянки, перекрёстки;

Энергетическое обеспечение: автомобильные заправочные станции, контактная сеть;

Техническое обеспечение: СТОА, парки (автобусный, троллейбусный), автодорожные службы.

Наиболее широко распространены автобусы (многоместные пассажирские автомобили с вместимостью от 10 пассажиров). Для эксплуатации в городах и пригородах ныне используются преимущественно низкопольные городские автобусы, а для междугородных и международных рейсовых и туристических перевозок — междугородные и туристические лайнеры. Последние отличаются от городских моделей компоновкой с повышенным уровнем пола (для размещения под ним багажных отсеков), комфортабельным салоном только с сидячими местами, наличием дополнительных удобств. В связи с повышением в конце XX века комфортности туристических автобусов, они вполне успешно конкурируют в области перевозки туристов с железными дорогами.

В крупных городах распространён автомобильный общественный транспорт с электрическим приводом — троллейбус.

Преимущества и недостатки

Преимущества: Быстрое передвижение из одной точки окрестности (и не только) в другую.

Недостатки: Несмотря на преимущества, автомобильный транспорт имеет много недостатков. Легковые автомобили — самый расточительный транспорт по сравнению с другими видами транспорта в пересчёте на затраты, необходимые на перемещение одного пассажира. Основная доля (63%) экологического ущерба планете связана с автотранспортом. Значительный экологический ущерб наносится окружающей среде и обществу на всех стадиях производства, эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек, строительства дорог и других объектов автомобильной инфраструктуры. В частности, окислы азота и серы, выбрасываемые в атмосферу при сжигании бензина, вызывают кислотные дожди.

Автомобильный транспорт требует хороших дорог. Сейчас в развитых странах существует сеть автомагистралей — многополосных дорог без перекрёстков, допускающих скорости движения свыше ста километров в час.

Грузовые автомобили классифицируются следующим образом:

по назначению:

общего назначения (перевозят любые не жидкие грузы, а жидкости — только в таре, кузов — платформа с бортами);

специализированные (предназначены для перевозки определенных типов грузов: различные цистерны, самосвалы, для перевозки скота и т. п.).

по проходимости:

— обычной (дорожной, для дорог с асфальтобетонным покрытием, наиболее распространены),

— повышенной и высокой проходимости (для бездорожья или тяжелых дорожных условий);

по приспособленности к климатическим условиям:

— автомобили для умеренного

— холодного (северного)

— жаркого (тропического) климата (автомобили для холодного и жаркого климата выпускаются на базе автомобилей для умеренного климата);

по характеру использования:

одиночные

тягачи (автопоезда). Автопоезд — это грузовой автомобиль с одним или несколькими прицепами (или полуприцепами).

Также грузовые автомобили можно классифицировать по:

По грузоподъёмности:

Особо малой грузоподъёмности — до 1 тонны

Малой грузоподъёмности — 1−2 тонны

Средней грузоподъёмности — 2−5 тонны

Большой грузоподъёмности — свыше 5 тонн

Особо большой грузоподъёмности — свыше предела, установленного дорожными габаритами и весовыми ограничениями

2. По типу кузова:

— закрытый тип

— контейнер

— тентованный

— рефрижератор (изотермический кузов)

— изотермический фургон

— микроавтобус

— открытый тип

— бортовой

— самосвал

— конт. площадка

— кран

— автотранспортер

— цистерна

— лесовоз

— седельный тягач

Список перечисленных оснований является приблизительным, так как его можно продолжить, исходя из определенных функциональных назначений транспортных средств, их эксплуатационных характеристик, специфики перевозимых грузов и т. д.

ОФОРМЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ

1. Перевозка грузов товарного характера должна оформляться товарно-транспортными накладными. Перевозка грузов нетоварного характера оформляется актом замера или актом взвешивания. Использование автомобилей с оплатой по повременному тарифу оформляется записями в путевом листе с указанием пробега и времени нахождения автомобиля в распоряжении клиента за вычетом времени обеденного перерыва шофера. Использование автомобилей с оплатой его работы из покилометрового расчета оформляется записями грузоотправителя (грузополучателя) в путевом листе.

2. Грузоотправитель должен представить автотранспортному предприятию или организации на предъявленный к перевозке груз товарного характера товарно-транспортную накладную, составляемую в четырех экземплярах, которая является основным перевозочным документом и по которой производится списание этого груза грузоотправителем и оприходование его грузополучателем.

3. Министерства и ведомства — грузоотправители устанавливают формы товарно-транспортных накладных в соответствии с типовой формой товарно-транспортной накладной. Форма и порядок заполнения товарно-транспортной накладной при междугородных перевозках устанавливаются Правилами междугородных перевозок грузов.

4. Товарно-транспортная накладная на перевозку грузов автомобильным транспортом составляется грузоотправителем на имя каждого грузополучателя в четырех экземплярах с обязательным заполнением следующих реквизитов: наименование получателя, наименование груза, количество, вес перевозимого груза, способ определения веса (взвешивание, по трафарету, стандарту, обмеру), род упаковки, способ погрузки и разгрузки, время подачи автомобиля под погрузку и время окончания погрузки. Грузоотправитель и грузополучатель несут ответственность за все последствия неправильности, неточности или неполноты сведений, указанных ими в товарно-транспортной накладной. Автотранспортные предприятия и организации имеют право проверять правильность этих сведений.

5. Прием грузов к перевозке от грузоотправителя удостоверяется подписью шофера — экспедитора во всех экземплярах товарно-транспортной накладной. Первый экземпляр остается у грузоотправителя и предназначается для списания товарно-материальных ценностей. Второй, третий и четвертый экземпляры грузоотправителем вручаются шоферу. Второй экземпляр шофером сдается грузополучателю и предназначается для оприходования товарно-материальных ценностей. Третий и четвертый экземпляры сдаются автотранспортному предприятию или организации. Третий экземпляр прилагается к счету за перевозку и служит основанием для расчета с грузоотправителем (грузополучателем), а четвертый прилагается к путевому листу и служит основанием для учета транспортной работы. Грузоотправитель при необходимости может выписывать дополнительные экземпляры товарно-транспортных накладных, число которых устанавливается соглашением между грузоотправителем и автотранспортным предприятием или организацией.

6. Во всех экземплярах товарно-транспортной накладной грузоотправитель проставляет время прибытия и убытия автомобиля, указывает способ погрузки, вес груза, количество мест и другие реквизиты, которые он должен заполнить…, и заверяет товарно-транспортные накладные подписью, печатью или штампом. В товарно-транспортной накладной грузоотправителем (грузополучателем) указываются виды услуг, выполняемые автотранспортным предприятием или организацией. Грузоотправитель не вправе требовать, чтобы водитель принимал груз по каким-либо другим документам, кроме товарно-транспортной накладной, в том числе по документам, определяющим взаимоотношения поставщика и покупателя (сертификаты, удостоверения, свидетельства и т. д.). При выдаче грузоотправителем документов, определяющих качество груза и взаимоотношения поставщика и покупателя (сертификаты, удостоверения, свидетельства и т. д.), водитель обязан принять эти документы и передать их вместе с грузом грузополучателю. При этом грузополучатель не вправе требовать сдачи груза по этим документам (приложение А).

ФОРМИРОВАНИЕ ТАРИФОВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

О направлении Методических рекомендаций по расчету тарифов на автомобильные перевозки грузов и на автомобильные перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении в Республике Беларусь

Письмо Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 20. 10. 2009 N 06−02−10/8356

Глава 1

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Методические рекомендации по расчету тарифов на автомобильные перевозки грузов и на автомобильные перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении в Республике Беларусь (далее — Рекомендации) разработаны в соответствии с постановлением Министерства экономики Республики Беларусь и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 12 апреля 2001 г. N 74/8 «Об утверждении Положения о порядке формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом в Республике Беларусь» (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2001 г., N 43, 8/5530) и применяются при формировании тарифов на автомобильную перевозку грузов и автомобильную перевозку пассажиров в нерегулярном сообщении.

2. Тарифы устанавливаются перевозчиком по группам подвижного состава в зависимости от грузоподъемности, вместимости (длины) автобусов или по конкретным типам и маркам автотранспортных средств, а также от формы оплаты за транспортную работу. Форма оплаты за транспортные услуги подразделяется на сдельную и повременную.

3. К сдельным перевозкам относятся перевозки грузов, по которым организован учет транспортной работы в тоннах или возможен учет путем замера, взвешивания, геодезического замера. Учет работы автомобилей и движение товарно-материальных ценностей на сдельных перевозках оформляются товарно-транспортными накладными и путевыми листами формы 3©. При применении сдельной системы оплаты за автомобильную перевозку грузов тарифы рассчитываются на любой выбранный перевозчиком показатель измерения транспортной работы. При расчете тарифов на автомобильную перевозку грузов на сдельной оплате учитывается расстояние подачи автомобиля (нулевой пробег). Расстояние подачи грузового автомобиля (нулевой пробег) — расстояние от места стоянки автомобиля до первого места погрузки и от последнего места разгрузки до места стоянки.

4. При применении повременной системы оплаты за автомобильную перевозку грузов и автомобильную перевозку пассажиров в нерегулярном сообщении тарифы рассчитываются на две единицы измерения транспортной работы: на 1 час использования и 1 км пробега подвижного состава. При обслуживании заказчика со сложившимися пробегами за время обслуживания допускается использовать тарифы, рассчитанные на один автомобиле-день (смену) или один час нахождения подвижного состава у заказчика. При осуществлении автомобильных перевозок грузов на почасовой оплате применяется форма путевого листа 3(п), пассажиров в нерегулярном сообщении — 1(н).

Оплата времени использования подвижного состава включает оплату за время на подачу подвижного состава заказчику, если договором не установлен иной порядок оплаты. Время на подачу подвижного состава исчисляется с момента выезда автомобильного транспортного средства со стоянки до прибытия его к первому пункту погрузки (начальному пункту маршрута, указанному заказчиком в договоре (заявке)) и от убытия его из последнего места разгрузки (конечного пункта маршрута, указанного заказчиком в договоре (заявке)) до момента возвращения на место стоянки.

Время на подачу не должно превышать нормативного времени, рассчитанного исходя из среднетехнической скорости, принятой в соответствии с Нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 1 ноября 2002 г. N 35 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, N 139, 2002 г., 8/8827) «Об утверждении норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и норм затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь» (далее — Нормы времени).

Оплата пробега подвижного состава включает оплату расстояния подачи автомобиля (нулевого пробега), если договором не установлен иной порядок оплаты. Расстояние подачи автомобиля (нулевой пробег) — расстояние от места стоянки автомобиля до первого места погрузки (начального пункта маршрута, указанного заказчиком в договоре (заявке)) и от последнего места разгрузки (конечного пункта маршрута, указанного заказчиком в договоре (заявке)) до места стоянки.

Подача грузового автомобиля заказчику должна производиться по кратчайшему, открытому для движения маршруту, определяемому в соответствии с Нормами расстояний перевозок грузов между населенными пунктами Республики Беларусь, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 15 ноября 2002 г. N 37 (далее — Нормы расстояний).

При отсутствии норм расстояний или когда по дорожным условиям наиболее рациональна перевозка по другому маршруту, подача грузового автомобиля и пассажирского автомобильного транспортного средства производится по маршруту, согласованному с заказчиком. Расстояние подачи подвижного состава согласовывается с заказчиком в акте замера расстояния.

В случае доставки перевозчиком груза из одного пункта погрузки нескольким заказчикам оплата за расстояние подачи (нулевой пробег) распределяется между заказчиками в равных долях.

Глава 2

ТАРИФЫ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ СДЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ЗА АВТОМОБИЛЬНУЮ ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ

5. Исходными данными для расчета тарифов при применении сдельной системы оплаты за выполненную транспортную работу являются договор или заявка заказчика на перевозку грузов и технико-экономические показатели работы подвижного состава перевозчика.

Заявка включает следующую информацию заказчика:

— вид груза;

— пункты и способ погрузки и разгрузки (при погрузке экскаватором — емкость ковша).

Технико-экономические показатели работы подвижного состава, используемые для расчета тарифов:

— марка и модель грузового автомобиля, прицепа (полуприцепа);

— грузоподъемность грузового автомобиля, прицепа (полуприцепа);

— расстояние перевозки по группам дорог;

— расстояние подачи (нулевой пробег);

— пробег автомобиля, прицепа (полуприцепа) с начала эксплуатации;

— собственный вес прицепа (полуприцепа);

— амортизируемая стоимость автомобиля, прицепа (полуприцепа);

— стоимость используемых автомобильного топлива и шин;

— расчетные показатели за одну смену работы автомобиля:

а) количество ездок с грузом;

б) общий пробег автомобиля за смену;

в) пробег автомобиля с грузом за смену;

г) объем перевозок грузов;

д) объем транспортной работы (грузооборот).

При расчете тарифов по группам подвижного состава используются средние сложившиеся у перевозчика технико-экономические показатели за период, предшествующий расчетному.

6. Расчет показателей транспортной работы за один автомобиле-день работы:

6.1. Количество ездок с грузом за смену;

6.2. Пробег автомобиля с грузом за смену, в км;

6.3. Пробег автомобиля за смену;

6.4. Объем перевозок грузов автомобилем за смену, в т;

6.5. Объем транспортной работы (грузооборот) за смену в тонно-км;

7. Расчет себестоимости перевозки по статьям затрат зависит от единицы измерения транспортной работы, выбранной для расчета тарифа. Как правило, при применении сдельной системы оплаты за перевозку груза по городу или в пригородном сообщении применяются тарифы за 1 тонну, 1 ткм, 1 км общего пробега, а при междугородных перевозках — тарифы, рассчитанные на две единицы: 1 км пробега с грузом и 1 км пробега без груза.

Себестоимость перевозок по статьям затрат при применении сдельной системы оплаты за перевозку груза по городу или в пригородном сообщении формируется следующим образом:

7.1. Статья «Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок».

7.2. Статья «Налоги и отчисления от средств на оплату труда».

7.3. Статья «Топливо».

7.4. Статья «Смазочные и другие эксплуатационные материалы».

7.5. Статья «Ремонт автомобильных шин».

7.6. Статья «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава».

7.7. Статья «Амортизация основных средств».

7.8. Статья «Общехозяйственные (накладные) расходы».

7.9. Налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

7. 10. Себестоимость перевозок

8. Прибыль.

9. Стоимость перевозки

10. Для определения тарифа на необходимую единицу измерения полученная стоимость перевозки делится на соответствующий объем транспортной работы:

11. Тарифы на выбранную единицу измерения с учетом налога на

Глава 3

РАСЧЕТ ТАРИФОВ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ ПОВРЕМЕННОЙ СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ЗА АВТОМОБИЛЬНУЮ ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ И АВТОМОБИЛЬНУЮ ПЕРЕВОЗКУ ПАССАЖИРОВ В НЕРЕГУЛЯРНОМ СООБЩЕНИИ

13. При расчете тарифов на повременной оплате за автомобильную перевозку грузов и автомобильную перевозку пассажиров в нерегулярном сообщении исходными данными для расчета тарифов являются:

— марка и модель подвижного состава;

— пробег автомобиля, прицепа (полуприцепа), автобуса с начала эксплуатации;

— собственный вес прицепа (полуприцепа);

— амортизируемая стоимость автомобиля, прицепа (полуприцепа), автобуса;

— стоимость используемых автомобильного топлива и шин.

14. Расчет тарифов осуществляется на две единицы измерения: на 1 час использования и 1 км пробега автомобиля (автобуса).

15. При определении тарифа за 1 час использования расчет затрат производится по следующим статьям себестоимости:

— заработная плата водителей, руководителей, специалистов и служащих;

— налоги и отчисления от средств на оплату труда;

— топливо (на работу специального оборудования);

— амортизация основных средств (при начислении амортизации в зависимости от срока полезного использования);

— общехозяйственные (накладные) расходы;

— налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

16. При определении тарифа за 1 км пробега расчет затрат производится по следующим статьям себестоимости:

— заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих;

— налоги и отчисления от средств на оплату труда ремонтных и вспомогательных рабочих;

— топливо;

— смазочные и другие эксплуатационные материалы;

— ремонт автомобильных шин;

— ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;

— амортизация основных средств (при начислении амортизации производительным способом в зависимости от ресурса объекта основных средств);

— налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

Перечень тарифов, используемых на предприятии ОАО АТП № 18 представлен в приложении Б.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТА

Для планирования, учета и анализа работы автомобильного транспорта существует система технико-эксплуатационных показателей.

Продолжительность работы автомобиля включает время нахождения на линии и время в наряде.

Время нахождения на линии — это время с момента выхода автомобиля из гаража до его возвращения без учета времени на обеденный перерыв и отдых шофера.

Время в наряде включает время на движение (с грузом или без него) и время предусмотренных простоев (погрузка, выгрузка и т. д.).

Высокой эффективности использования автомобилей можно добиться путем:

уменьшения времени на погрузочно-разгрузочные операции;

повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ;

своевременной подготовки товаров и документов к перевозке;

применения рациональных графиков по приемке и отпуску товаров;

применения прогрессивных методов транспортировки. Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля — это отношение фактически перевезенного груза к грузоподъемности автомобиля (статический коэффициент). Можно применять коэффициент динамического использования автомобиля, когда количество перевозимого груза учитывается не в тоннах, а в тонно-километрах, т. е. учитываются вес и расстояние.

Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля зависит от вида груза, его объемного веса, формы, вида упаковки и т. д. В зависимости от этого все грузы делятся на четыре класса: I — 1,0; II — 0,71−0,99; III — 0,51−0,70; IV 0,40−0,50.

Пути повышения использования грузоподъемности автомобиля:

применение более рациональных способов укладки;

усовершенствование кузова автомобиля;

использование прицепов и полуприцепов;

установление соответствия между формами и размерами кузова и транспортной тары и т. д.

Коэффициент использования пробега это отношение производительного или полезного пробега (пробег с грузом) к общему пробегу (с грузом и без него). Составной частью пробега является непроизводительный пробег без груза, который включает нулевой пробег (от гаража до пункта нерпой погрузки и от пункта последней разгрузки до гаража) и порожний пробег (от пункта разгрузки до следующего пункта погрузки).

Пути повышения коэффициента:

снижение холостых пробегов за счет обратного вывоза тары из магазинов или товаров при междугородных перевозках;

рациональный выбор автотранспортных предприятий (ближе к местам погрузки и обслуживаемой торговой сети);

выбор рациональных маршрутов движения и графиков завоза товаров;

диспетчеризация движения транспорта и т. д.

Скорость движения автотранспорта оказывает влияние на его производительность и себестоимость перевозок. Различают техническую и эксплуатационную скорость.

Техническая скорость устанавливается в зависимости от типа машин, состояния дорог, условий перевозок, необходимых остановок (светофоров) и т. д.

Эксплуатационная скорость рассчитывается исходя из пробега автомобиля и общего времени его работы на линии, т. е. с учетом простоев.

Повышению эксплуатационной скорости способствуют:

увеличение технической скорости;

устранение непроизводительных простоев;

сокращение времени на погрузочно-разгрузочные работы;

сокращение времени на техническое обслуживание и др. Отношение эксплуатационной скорости к технической

представляет собой коэффициент времени движения.

Время простоя под погрузкой и разгрузкой определяется по нормативам исходя из грузоподъемности автомобиля, тина кузова (фургон, самосвал, цистерна), степени механизации погру-зочно-разгрузочных работ (ручные и механизированные). За простой автомобилей сверх норм предусмотрены штрафные санкции.

Пути сокращения простоев автотранспорта:

разработка четких графиков завоза и отпуска товаров;

повышение уровня механизации погрузочно-разгрузоч-ных работ;

расширение прогрессивных технологий товароснабже-ния;

рационализация организации труда работников склада по приемке и отпуску товаров и др.

Использование парка подвижного состава характеризуется показателями технической готовности и выпуска.

Коэффициент технической готовности определяется как отношение автомобиле-дней парка в готовом для эксплуатации состоянии к списочному количеству автомобиле-дней нахождения подвижного состава на предприятии.

Коэффициент выпуска подвижного состава — это отношение количества автомобиле-дней эксплуатации автомобилей к списочному количеству автомобиле-дней нахождения их на предприятии.

Использование габарита — это отношение площади кузова к площади, занимаемой автомобилем. Чем этот коэффициент выше, тем больше легковесных грузов можно разместить в кузове автомобиля.

Экономичность автомобиля характеризуется топливной экономичностью, под которой понимается расход топлива на 100 ткм или 100 км пробега.

Производительность автомобиля измеряется количеством выполненных тонно-километров (грузооборот) или перевезенных тонн товаров (объем перевозок) за определенное время.

ВЫБОР ПОСТАВЩИКОВ ДЛЯ УСТАНОВЛЕНИЯ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ СВЯЗЕЙ

автомобильный транспорт перевозочный документ

Каждое предприятие в процессе коммерческой деятельности вступает в экономические и юридические отношения со своими клиентами, поставщиками и партнерами. В экономической литературе эти взаимоотношения обычно характеризуются термином «хозяйственные связи».

Хозяйственные связи по поставкам товаров представляют собой совокупность экономических и правовых взаимоотношений по поводу закупок или продаж, возникающих между изготовителями, потребителями и организациями производственной инфраструктуры. Образование хозяйственных связей обусловлено общественным разделением труда, что позволяет в условиях обмена устанавливать систему взаимных отношений между различными отраслями.

Формирование хозяйственных связей, их общее количество и сложность находятся под влиянием множества разнообразных факторов. Наиболее существенные факторы:

-масштабы общественного производства и сложность его отраслевой структуры;

-процесс углубления специализации и производственной кооперации в промышленности;

-ассортимент, объемы и качество производимой и потребляемой в народном хозяйстве продукции.

От того, каким образом сформированы хозяйственные связи, от их структуры и организации во многом зависят экономические показатели сферы обращения. Сложность проблемы организации хозяйственных связей между поставщиками и потребителями состоит в том, что в стране имеются сотни тысяч предприятий и организаций находящихся в многообразных деловых контактах друг с другом, связанных обязательствами по взаимным поставкам продукции.

Применительно к отраслевой структуре экономики, все возникающие между поставщиками и потребителями хозяйственные связи можно подразделить на два основных типа: межотраслевые и внутриотраслевые.

По мере углубления специализации в промышленности и усложнения отраслевой структуры общественного производства, межотраслевые хозяйственные связи получают все большее развитие. Межотраслевые и внутриотраслевые хозяйственные связи различаются, в свою очередь, на связи внутри региона и межрегиональные.

Важное значение имеет деление хозяйственных связей на прямые и опосредованные оптово-торговыми организациями. К прямым хозяйственным связям относятся такие, при которых экономические и правовые взаимоотношения по поставкам продукции производственно-технического назначения устанавливаются непосредственно между изготовителями и потребителями продукции. В этих случаях изготовители выступают одновременно в роли непосредственных поставщиков продукции, что влияет не только на характер оформления хозяйственных связей, но и на сам процесс их организации и формы воздействия сторон по взаимному выполнению обязательств.

По продолжительности действия хозяйственные связи подразделяются на длительные и краткосрочные. Длительный характер хозяйственных связей, их стабильность играют большую роль в экономике предприятий. Они позволяют поставщикам и потребителям согласовывать сроки производства, поставок и потребления продукции, ее качество и ассортимент и на этой основе повышать эффективность производства, снижать себестоимость и повышать качество производимой продукции.

Развитие прямых длительных хозяйственных связей наилучшим образом соответствует маркетинговой задаче регулирования взаимных поставок продукции, ассортимента, качества, комплектности поставляемой продукции, частных сроков поставок и способов отгрузки, гарантий по выполнению взаимных обязательств и т. п.

Опыт работы поставщиков с предприятиями по устойчивым прямым длительным хозяйственным связям показывает их высокую эффективность. Стабильные непосредственные контакты предприятий-смежников позволяют им намечать и осуществлять взаимные долгосрочные программы совершенствования техники, технологии и организации производства. В этих условиях традиционным является заблаговременное ознакомление смежников с намечаемыми конструкторскими и технологическими изменениями в производстве выпускаемых товаров. При запуске в производство новых модификаций продукции необходимо применять значительное количество принципиально новых материалов. Тесные, двухсторонние контакты с каждым из партнеров позволяют оперативно и на должном техническом уровне решать эту задачу, что обеспечивает высокое качество продукции, создает предпосылки для снижения материалоемкости, экономии материалов, сокращения брака.

К опосредствованным относятся такие хозяйственные связи, при которых в качестве посредника во взаимоотношениях между производителями и потребителями продукции и в осуществлении ее поставок выступают оптово-торговые организации. Они согласовывают между предприятиями количество и ассортимент поставляемой продукции, ее технические характеристики, частные сроки поставок, организуют поставки продукции, участвуют в расчетах с поставщиками и потребителями, а также в договорных обязательствах.

По формам организации поставок следует различать хозяйственные связи, организуемые при транзитной форме поставок, т. е. когда продвижение продукции происходит от изготовителей к потребителям, минуя какие-либо промежуточные посреднические звенья, и хозяйственные связи, организуемые при складской форме снабжения, т. е. через склады посреднических организаций. Оптимальный выбор формы поставок имеет большое экономическое значение, как в работе отдельных предприятий, так и в экономике в целом. От него зависят скорость продвижения продукции в сфере обращения, затраты общественного труда, связанные с этим процессом, уровень совокупных запасов и оборачиваемость вложенных в них средств.

Одним из основных элементов управления хозяйственными связями является принятие решения, определяющего субъекты (стороны) в процессе обмена продукцией производственно-технического назначения. При современных масштабах производства оптимальный выбор контрагента требует широкого применения экономико-математических методов и вычислительной техники, полной механизации и автоматизации расчетов и обработки информации. Это позволяет максимально сократить сроки обработки информации, находить оптимальные решения при установлении вариантов сделок между потребителями и поставщиками, основывая их на всестороннем экономическом анализе.

Эффективность прямых длительных хозяйственных связей, выражающаяся в экономии материальных, трудовых и финансовых ресурсов, является результатом целенаправленных усилий коммерческих служб предприятий-изготовителей и потребителей — в соответствии с перспективными планами совместных мероприятий, долгосрочными хозяйственными договорами. Работа производственных объединений и крупных предприятий показывает, что эффективными такие связи могут быть при следующих условиях:

-при взаимной заинтересованности в установлении прямых длительных связей как предприятия-потребителя, так и предприятия-изготовителя;

-ритмичности работы изготовителя;

-качестве поставляемой продукции;

-возможности и готовности удовлетворения поставщиком ассортиментного заказа потребителя;

-наличии у изготовителя резерва производственных мощностей, необходимого для оперативного удовлетворения обоснованных требований потребителя: по количеству, качеству и ассортименту продукции и срокам ее поставки;

-стабильности показателей объемов поставок продукции потребителю;

-при платежеспособности потребителя;

-наличии между предприятиями, заключенных долгосрочный договор поставки, предусматривающего обязательства сторон по эффективному исполнению условий и включающего мероприятия по активному использованию преимуществ прямых длительных связей.

К основным направлениям сотрудничества предприятий, обеспечивающих рост экономической эффективности прямых длительных хозяйственных связей, относятся:

-улучшение ассортимента поставляемой продукции в соответствии с заказами потребителей;

освоение новых видов продукции, обеспечение стабильности ее качества в соответствии с требованиями заказчиков, подготовка материалов к производственному потреблению;

-обеспечение ритмичности и комплектности снабжения, поставка продукции по согласованным графикам оптимальными партиями;

-применение специализированных видов тары и транспортных средств;

-механизация погрузочно-разгрузочных работ.

Важным направлением повышения эффективности прямых длительных хозяйственных связей является сокращение непроизводительных затрат, рациональное использование складских помещений (емкостей) и транспортных средств из-за ликвидации вынужденных замен сырья и материалов вследствие оперативного внесения изменений потребителями заказов. Необходимость ритмичных и комплектных поставок наиболее актуальна для потребителей жидких и сыпучих грузов, массовых видов. Это обеспечивается путем своевременной подготовки к приемке грузов и быстрому высвобождению транспортных средств, а также за счет стабилизации и согласования сроков отгрузки продукции, своевременной информации потребителя поставщиком о произведенной отгрузке.

Существенным направлением повышения эффективности прямых связей является применение экономичных видов тары и транспортных средств. Это, как правило, приводит к снижению себестоимости готовой продукции и получению дополнительной прибыли — за счет замены тары разового применения многооборотной. Обеспечивается большая сохранность перевозимой продукции, повышение уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ, сокращение затрат на транспортировку и т. д. Применение специализированных транспортных средств целесообразно лишь при длительных связях потребителей и поставщиков, так как при этом требуется установка на обоих предприятиях оборудования по механизированной погрузке и разгрузке продукции.

Большой эффект достигается при прокладке трубопроводов, специализированных транспортерных линий для подачи сырья и материалов близко расположенным предприятиям-потребителям. При этом высвобождается значительное количество подвижного состава и сокращаются затраты ручного труда. Многие предприятия широко используют многооборотную тару взамен разовой.

Одной из основных особенностей прямых длительных связей и, одновременно, достоинством, является их стабильность. Между тем, строгое соблюдение условий транспортной или транспортно-производственной задачи, в ряде случаев требует изменения установленных рациональных связей. В первую очередь, это связано с фактами возникновения новых предприятий, прекращением выпуска или потребления продукции. Однако увеличение транспортных затрат может быть частично или полностью компенсировано за счет повышения эффективности прямых связей.

Усилению экономической заинтересованности поставщиков может служить финансирование потребителем (полностью или частично) работ:

-осуществляемых поставщиками для выполнения заказов на продукцию с более высокой степенью технологической готовности к потреблению;

-изготовление потребителями для поставщиков в необходимых случаях нестандартного оборудования и специальной оснастки;

-дифференциация цен на поставляемую продукцию, что позволило бы компенсировать поставщику дополнительные затраты на изготовление продукции в соответствии с требованиями потребителей, а также удерживало бы потребителя от экономически нецелесообразного расширения ассортимента заказываемой продукции;

-установление специальных цен или доплат к основной цене на отдельные виды дополнительных услуг, оказываемых поставщиками при прямых длительных хозяйственных связях (за поставку продукции экономичными партиями в соответствии с календарными графиками, за обеспечение поставщиками систематической информации потребителей о графиках производства и отгрузки продукции и др.).

ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ СВЯЗЕЙ ПО ПОСТАВКАМ ТОВАРОВ

1. Договор поставки — один из наиболее распространенных видов обязательств, используемых в предпринимательстве. Договор поставки охватывает практически весь товарооборот в хозяйственной деятельности предпринимателей. Заключение этого договора очень удобно как для предприятий (юридических лиц), так и для индивидуальных предпринимателей.

Наиболее оптимален договор поставки, к примеру, для регулирования взаимоотношений между производителями товаров и поставщиками сырья, материалов либо комплектующих изделий; между изготовителями товаров и оптовыми организациями, специализирующимися на реализации товаров. Указанные отношения должны отличаться стабильностью и иметь долгосрочный характер. Поэтому в правовом регулировании поставочных отношений преобладающее значение имеют не разовые сделки по передаче партии товаров, а долгосрочные договорные связи.

Оптовый оборот товаров, отношения между профессиональными продавцами и покупателями обозначены в Кодексе как поставка товаров. Определение условий таких коммерческих отношений — дело прежде всего их участников. Вместе с тем есть признанные стандарты коммерческого оборота, которые следует предусматривать в законе и применять в случае отсутствия иного соглашения сторон.

Договором поставки признает такой договор купли продажи, по которому продавец (поставщик), осуществляющий предпринимательскую деятельность, обязуется передать в обусловленный срок или сроки производимые или закупаемые им товары покупателю для использования в предпринимательской деятельности или в иных целях, не связанных с личным, семейным, домашним и иным подобным использованием.

Договор поставки имеет такую же экономическую сущность (возмездная передача товара от одного субъекта к другому) как и договор купли — продажи. ГК РБ определил договор поставки как разновидность договора купли — продажи, и отсюда просматривается единство экономического содержания и юридических признаков этих договоров:

1) они призваны обеспечить переход права собственности на имущество;

2) заключение этих договоров происходит в результате свободного волеизъявления сторон, которые выступают как свободные товаровладельцы;

3) они имеют возмездно-эквивалентный характер, где встречным предоставлением являются деньги.

Гражданский кодекс РБ устанавливает, что к договору поставки товаров применяются не только специальные нормы, но и общие положения о купле- продаже. Это положение имеет как научно -познавательное, так и практическое значение, поскольку в процессе реализации прав, вытекающих их конкретных обязательств, а также при осуществлении защиты прав в арбитражном суде требуется и четкое их определение, и правильная юридическая квалификация.

Договору поставки присущи квалифицирующие признаки, выделяющие его в отдельный вид договора купли — продажи и обуславливающие его особое правовое регулирование:

1) передача товаров продавцом (поставщиком) покупателю должна осуществляться в обусловленный договором срок или срок. Применительно к договору поставки срок передачи товаров приобретает характер существенного условия договора;

2) по договору поставки подлежат передаче не любые товары, а только производимые или закупаемые поставщиком. Таким образом, в качестве поставщика выступает коммерческая организация, специализирующаяся на производстве соответствующих товаров либо профессионально занимается их закупками;

3) имеет существенное значение, для какой цели покупателем приобретаются товары у поставщика, ибо договором поставки признается только такой, в силу которого покупателю передаются товары для их использования в предпринимательской деятельности или иных целях, не связанных с личным, семейным, домашним и иным подобным использованием. Данный признак свидетельствует о том, что и в качестве покупателя по договору поставки должна выступать, как правило, коммерческая организация, занимающаяся предпринимательской деятельностью.

Кроме того, договор поставки имеет и другие существенные отличия. Например:

1) система договорных связей при поставке зачастую сложная, и поэтому поставщик не всегда собственник (производитель) поставляемого имущества, им может быть и посредник, реализующий покупателю товары с целью получения прибыли;

2) в договоре поставки момент заключения договора отдален во времени от момента исполнения, так как товара, подлежащего поставке, может и не быть на момент заключения договора;

3) договор поставки создает длительные отношения между сторонами;

4) исполнение договора поставки, как правило, осуществляется по частям;

5) в объем прав и обязанностей сторон входит не только продажа поставляемого товара, но и его доставка;

6) само содержание договора определяет письменную форму его заключения.

Значение договора поставки состоит в том, что он как договор купли — продажи опосредует процессы товарного обмена в обществе, в частности материально-техническое обеспечение субъектов хозяйствования. Действительно, купля- продажа является универсальной юридической формой отношений обмена, позволяющей опосредовать различные его виды, а общественно-экономические отношения, регулируемые договором поставки и купли — продажи, в основном тождественны: они лежат в сфере товарного обращения и представляют собой куплю — продажу в ее экономическом значении.

2. Содержание договора поставки.

Договор поставки, как правовой документ, регулирует взаимоотношения поставщика и покупателя по поставке товаров и является единственным юридическим фактором, на основании которого возникает обязательство по поставке. Как правило, это единый документ, подписанный сторонами.

Принимая во внимание, что основной сферой применения договора поставки товаров являются предпринимательские отношения, а основными субъектами этих договоров, как правило — коммерческие организации, профессионально занимающиеся производством, закупкой и реализацией товаров, законодатель счел необходимым урегулировать отношения, формирующиеся уже на стадии преддоговорных контактов сторон по поводу заключения договора поставки. Этому вопросу посвящены содержащиеся в ГК нормы об урегулировании разногласий при заключении договора поставки. Согласно этой статье, сторона, проявившая инициативу в заключении договора, т. е. представившая свое предложение (оферту) потенциальному контрагенту и получившая от него принципиальное согласие на заключение договора, но при условии изменения некоторых пунктов договора, должна принять меры, которые внесли бы определенность в отношения сторон. Здесь возможны три варианта действий: во-первых, согласиться с изменением отдельных пунктов договора, предложенных контрагентом; во-вторых, попытаться найти по поводу спорных пунктов договора компромиссное решение; в-третьих, отказаться от заключения договора.

Во всех этих случаях сторона, предложившая заключить договор поставки и получившая от другой стороны предложение о согласовании возникших разногласий, обязана не позже чем в 30-дневный срок со дня получения этого предложения уведомить эту сторону о своем решении. Это необходимо, поскольку контрагент вправе рассчитывать на то, что договор будет заключен, и уже на этой стадии может начать подготовку к исполнению договора: поиск поставщиков сырья или комплектующих изделий, перепрофилирование производства и т. п. Поэтому сторона, не уведомившая контрагента о принятом ею решении, должна будет возместить убытки, вызванные уклонением от согласования условий договора.

«В нынешних условиях хозяйствования для сторон чрезвычайно важно определить в подписываемом документе, какой договор ими заключается, и четко определить в нем права и обязанности сторон. Так как, когда между сторонами по договору возникает спор, в суде трудно определить, какой же именно договор был заключен.

Содержание договора поставки составляют его условия, которые стороны согласовывают в процессе заключения договора.

2.1 Существенные условия

Независимо от предмета договора поставки, состава его участников, а также оснований, в соответствии с которыми он заключается, существенными условиями договора поставки являются: условия о товаре (ассортимент, количество, качество), сроки и порядок поставки, сроки и порядок оплаты. При отсутствии хотя бы одного из этих условий в договоре он считается незаключенным. Существенными признаются также все те условия, относительно которых по заявлению одной из сторон должно быть достигнуто соглашение.

Прежде всего, согласованию подлежат условия о товаре, т. е. о его наименовании, количестве и качестве, что в совокупности и составляет предмет договора поставки или объект сделки. Оговаривая предмет договора, следует указать точно название продукции (товара), не допускающее подмены, а также номера стандартов, технических условий, артикулов и других необходимых документов, на соответствие которым предстоит проверять поступившую продукцию (товары). В тех случаях, когда речь идет об изделиях одного наименования, но с различными признаками, стороны обязаны предусмотреть это в тексте договора. Возможно, что поставляемая продукция имеет сложные характеристики. Тогда их описание дается отдельно в специальном приложении, которое является неотъемлемой частью договора. Таким же образом поступают в случаях с неоднородными товарами. Как правило, описание сложных характеристик представляется в форме технических условий или технической спецификации. Столь подробное описание объекта сделки позволяет избежать разногласий, а также исключить возможность недобросовестного отношения к своим обязанностям какой-либо из сторон.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой