Анализ функционирования товарных рынков Российской Федерации и рыночных зон Дальневосточного Федерального Округа на примере автомобильного рынка

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
Экономика


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. Понятие товарного рынка. Классификация товарных рынков

1.1 Определение товарного рынка

1.2 Классификация товарных рынков

2. Рыночные зоны товарных рынков

2.1 Теория центральных мест Вальтера Кристаллера

2.2 Теория экономического ландшафта А. Леша

2.3 Факторы развития рыночных зон

3. Анализ рыночных зон на примере автомобильного рынка

3.1 Обзор автомобильного рынка России

3.2 Рыночные зоны продаж отечественных и импортных автомобилей в зависимости от марки автомобиля

3.3 Факторы, влияющие на развитие автомобильного рынка на Дальнем Востоке

3.4 Перспективы развития российского автомобильного рынка в период до 2025 года

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Рынок есть особая форма организации товарного хозяйства. Это объективное явление экономики, основанной на товарном производстве и товарном обмене. С рынком связан каждый субъект хозяйствования и человек, осуществляющий какие-либо покупки или продажи.

Товарный рынок — это обобщённое понятие подразумевает по существу систему рынков воплощённых в рынки товаров потребительского и производственно-технического назначения.

Формирование рационального товарного рынка подразумевает создание благоприятных условий воспроизводства и прежде всего, преодолеть сложившиеся в экономике диспропорции и деформации, отрицательно повлиявшие на сбалансированность народного хозяйства.

Товарный рынок позволяет следить за изменением спроса и приспосабливаться к нему, побуждать производителей к выпуску новых товаров, расширять и совершенствовать коммунально-хозяйственные связи, рационально направлять товарный поток от производителя к потребителю, хранить товарные запасы, предоставлять услуги и т. д.

Рыночная зона — это зона предложения и зона спроса. Рыночные зоны делят все экономическое пространство страны на части, в которых есть свои центральные места.

Актуальность. Развитие рыночных зон необходимо для преодоления отсталости отдельных регионов страны. Особенно это актуально для азиатской части России, где имеет место высокий спрос, но недостаточное предложение. Отсюда высокие цены на товары в отдаленных от Москвы регионах.

В связи с актуальностью выбранной темы, целью курсовой работы является проведение анализа функционирования товарных рынков Российской Федерации и рыночных зон Дальневосточного Федерального Округа на примере автомобильного рынка.

Поставленная цель конкретизируется рядом задач:

1. рассмотреть понятие, сущность и виды товарных рынков РФ;

2. рассмотреть понятие рыночных зон в работах В. Кристаллера и А. Леша;

3. изучить факторы, влияющие на развитие и размещение рыночных зон товарных рынков;

4. провести исследование рыночной зоны на примере автомобильного рынка

В работе использовались материалы учебников по регионоведению А. Андреева и Л. Борисова, Г. Фетисова. А также учебник по анализу отраслевых рынков Л. В. Ройя. Статистические данные взяты с официального сайта министерства торговли России. Так же использовались статьи журналов РЦБ и др.

1. Понятие товарного рынка. Классификация товарных рынков

1.1 Определение товарного рынка

товарный рынок россия

Товарный рынок представляет собой сложную социально-экономическую категорию, сущность которой раскрывается наиболее полно, если рассматривать рынок в различных аспектах его проявления. Во-первых, рынок выступает как сфера товарного обмена. Во-вторых, представляет собой хозяйственную деятельность, систему организационно-экономических действий, направленных на продвижение товара от производителя к потребителю. Такие действия связаны, например, с развитием конкретного хозяйственного механизма производства и реализации товаров, форм и методов продажи, управленческим решением по сбыту, проведением рекламы товаров, изучением и формированием спроса и населения.

Товарный рынок — сфера реализации конкретного товара (услуги) или группы товаров, связанных между собой определенными признаками производственного или потребительского характера. Например, рынок продовольственных товаров и рынок алкоголя, рынок одежды и рынок мужских костюмов.

Субъектами товарного рынка являются продавцы и покупатели товара, его объектом — товар (продукция, работы, услуги).

Составными элементами товарного рынка являются:

· товарное предложение;

· спрос населения;

· цена товара.

Товарное предложение представляет собой массу товаров, предназначенных для реализации. Основными источниками товарного предложения являются производство товаров в стране, товарные запасы, импортные закупки.

Спрос — это платежеспособная потребность населения страны. Спрос отличается от запроса (желания) на величину, способную быть оплаченной потребителями.

Цена товара представляет собой денежное выражение его стоимости. Факторы, влияющие на формирование цены на товарном рынке, можно классифицировать на факторы I и II порядка (см. рис. 1)

Рисунок 1 — Основные ценообразующие факторы на товарном рынке [7]

Деятельность любого товарного рынка характеризуется основными показателями. К основным показателям функционирования товарного рынка можно отнести следующие:

1. Емкость товарного рынка. Емкость рынка — это максимально возможный объем реализации товаров при данном уровне платежеспособного спроса, товарного предложения и розничных цен.

Для определения емкости национальных товарных рынков при подготовке и проведении экспертных операций применяется понятие «видимого» потребления товаров, т. е. собственное производство товара в стране за вычетом экспорта и с добавлением импорта аналогичных товаров.

Ор = Vв + Vи — Vэ [8]

Ор — объем рынка

Vв — объем производства

Vи — объем импорта

Vэ — объем экспорта

Следует различать два уровня емкости рынка: реальный и потенциальный. Действительно емкостью рынка является первый уровень. Потенциальный уровень определяется личными и общественными потребностями и отражает адекватный им объем реализации товаров. В маркетинге используется также термин потенциал рынка. Реально складывающаяся емкость рынка может и не соответствовать его потенциальной емкости. Расчет емкости рынка должен носить пространственно-временную определенность.

2. Динамика развития отдельных отраслевых товарных рынков страны, составляющих единый товарный рынок страны.

3. Степень диверсифицированности товарного рынка. Под диверсифицированностью следует понимать степень охвата различными видами товарной продукции (по ассортименту и цене) с учетом географических, этнических и платежеспособных особенностей населения страны.

4. Качество товара, реализуемое на рынке. Под качеством товара понимают совокупность свойств, присущих ему. В условиях ужесточения потребителей к нему предъявляются повышенные требования с учетом безопасности его потребления, соблюдения экологических норм, требований к упаковке, маркировке и обеспечению послепродажного обслуживания.

5. Конкурентоспособность товаров на рынке. Под конкурентоспособностью товара понимают способность продукции соответствовать сложившимся требованиям данного рынка на рассматриваемый период.

Таким образом, товарный рынок — это сфера товарного обмена, где проявляются отношения по поводу купли-продажи товаров и имеет место конкретная хозяйственная деятельность, связанная с реализацией товаров.

1.2 Классификация товарных рынков

Товарный рынок можно классифицировать по различным характеристикам. Одной из таких характеристик может быть географический признак, в соответствии с которым можно выделить рынки отдельных регионов, каждый из них может быть представлен в виде подсистемы рынков отдельных стран и их группировок (см. рис. 2). При данной классификации не выделяется товарный аспект. По сути, это совокупные рынки, объединяющие всю сумму отдельных товарных рынков.

Рисунок 2 — Географическая классификация товарного рынка [7]

В соответствии с товарно-отраслевыми признаками товарный рынок можно классифицировать на рынки:

· готовых изделий,

· рынки сырья и полуфабрикатов,

· рынки услуг.

Группы товарных рынков в дальнейшем могут быть разбиты до уровня рынка отдельного товара (рис. 3). Например, рынок промышленного сырья включает рынки железной, марганцевой, хромовой руд, стали, проката, стальных труб, никеля, платины, драгоценных металлов, алмазов, химикатов, пластмасс, химических волокон, медикаментов и т. д. В рынке топлива особое место занимает рынок нефти и нефтепродуктов, так как последние являются биржевым товаром и составляют предмет торгов через нефтяную товарную биржу.

Рисунок 3 — Товарно-отраслевая классификация товарного рынка [7]

Нефтепродукты относят к категории товаров, которые экономисты называют «совместной», т. е. какой-либо товар из этой категории невозможно получить, не произведя других.

Для каждого отдельного товарного рынка большое значение имеют его участники, выполняющие определенные функции. Например, участниками международного рынка нефти в настоящее время считаются:

— нефтяные компании, занимающиеся разведкой, добычей, переработкой и продажей как сырой нефти, так и продуктов ее переработки. Кроме того, многие нефтяные компании освоили торговлю правами на нефть и нефтепродукты: фьючерсами, опционами, обменов фьючерсов на реальный товар: например, Brish Petroleum;

— нефтеперерабатывающие заводы, выступающие в роли покупателей сырой нефти и продавцов (поставщиков) на рынок продуктов нефтепереработки;

— независимые торговые компании: например: Марк Рич (March Rich), Витол (Vitol), Аркадия (Arkadia). Они работают как на реальном, так и на новых видах рынков;

— финансовые инвестиционные компании, банки, торговые дома: Морган Стенлей (Morgan Stenley), которые работают на новых видах рынков;

— инвесторы как частные, так и коллективные, работающие на новых видах рынков, стремящиеся получить выгоду от удачного вложения денег во фьючерсные и опционные контракты на нефть и нефтепродукты.

При изучении товарного рынка особое значение отводится определению типа структуры рынка и классификации отдельных его элементов в зависимости от условий и характера сделок.

Под структурой рынка понимается совокупность условий, определяющих особенности его функционирования. В формировании структуры важнейшую роль играют степень и характер монополизации товарного рынка. Ее основными вариантами являются монополия (один продавец и неограниченное число покупателей), монопсонии (один покупатель и неограниченное число продавцов), олигополия (несколько продавцов и неограниченное число покупателей), олигопсония (несколько покупателей и неограниченное число продавцов), а также полиполия (действие в условиях конкуренции — противоположность монополии) и полипсония в наибольшей степени приближающиеся к состоянию неограниченной конкуренции. С учетом фактической концентрации предложения (производства и сбыта) товара, являющейся важнейшим фактором монополизации товарных рынков, различают следующие структуры рынка:

· монополистический рынок, характеризующийся доминированием одного поставщика;

· олигополистический рынок, характеризующийся господством группы крупнейших продавцов;

· атомистический рынок, характеризующийся невысокой концентрацией предложения товара, а следовательно, обостренной конкурентной борьбой.

Подобное разграничение товарных рынков достаточно абстрактно, так как даже в рамках однотипных структур наблюдается широкое многообразие функциональных форм, различающихся степенью монополизации и конкурентной борьбы.

Более емким выражением дифференциации условий функционирования рынка оказываются различия взаимоотношений контрагентов (продавца и покупателя). Эти отношения отражают особенности монополизации и государственного регулирования отдельных элементов рынка, а также методы и формы реализации товара (рис. 4).

Рисунок 4 — Основные секторы и сегменты товарного рынка [7]

Закрытый сектор товарного рынка (закрытый рынок) представляет часть товарного рынка, в которой продавцы и покупатели взаимодействуют посредством отношений, не носящих сугубо коммерческого характера.

К основным сегментам закрытого рынка относят внутрифирменные поставки (товарооборот между филиалами, дочерними и головными предприятиями крупных монополий), субпоставки мелких и средних формально независимых фирм, выступающих подрядчиками крупных монополий в рамках специализации и кооперирования, специальная торговля в форме поставок товаров по программам помощи, особым межправительственным соглашениям, встречная торговля, охватывающая взаимообусловленные экспортные операции.

Открытый сектор товарного рынка — это совокупность сегментов, для которых характерны операции коммерческого характера. К основным сегментам открытого сектора можно отнести краткосрочные сделки, заключаемые на период до 1−1,5 лет, оптовую и розничную торговлю и операции на свободном рынке, на котором отсутствуют ограничения свободной конкуренции. «Свободный рынок» представлен биржевой торговлей: рынком «спот», на котором реализуется наличный товар с немедленной отгрузкой; «черным рынком».

Промежуточное положение между закрытым и открытым секторами занимают долгосрочные коммерческие сделки. Эта форма товарообмена обусловлена практикой устойчивых торговых связей (от 2 до 25 лет) и дополняется формами преференциальных экономических соглашений, т. е. это торговля на основе долгосрочных коммерческих контрактов.

Также необходимо отметить, что экономика состоит из двух сфер:

1) производственной сферы или сферы материального производства

2) нематериальной сферы или сферы услуг.

Рассмотрим признаки по которым разграничивают производственную и непроизводственную сферу. Определяющим признаком материального производства является направленность функционирующего в нем труда работников на изменение вещества для адаптации его к потребностям человека. Основные признаки вытекают из этого свойства:

· овеществление результата труда

· несовпадение производства и потребления во времени и пространстве

С учетом перечисленных признаков принята классификация отраслей экономики, в которой к сфере материального производства относятся все виды деятельности, создающие материальные блага в форме продуктов, энергии, хранения, перемещения, сортировки, упаковки и другой деятельности, которая продолжает процесс производства.

Таким образом к производственной сфере относят следующие отрасли экономики [13]:

1) Промышленность;

2) Сельское хозяйство;

3) Лесное хозяйство;

4) Строительство;

5) Грузовой транспорт;

6) Связь (обслуживание предприятий производственной сферы);

7) Торговля и общественное питание;

8) Материально-техническое обеспечение;

9) Заготовки;

10) Отдельные виды деятельности.

Главным отличительным признаком непроизводственной сферы является направленность труда работника непосредственно на человека, на социальные условия, в которых живет человек и на удовлетворение его духовных потребностей. К сфере услуг принято относить:

1) Жилищно-коммунальное хозяйство;

2) Бытовое обслуживание населения;

3) Пассажирский транспорт;

4) Связь (по обслуживанию организаций непроизводственной сферы и населения);

5) Здравоохранение, физическая культура и социальное обеспечение;

6) Образование

7) Культура и искусство;

8) Наука и научное обслуживание;

9) Кредитование и страхование;

10) Управление;

11) Деятельность политических и общественных организаций.

Такая группировка отраслей экономики необходима для правильного определения объема общественного продукта и национального дохода, их распределения, перераспределения и использования, составления баланса трудовых ресурсов, а также для установления экономических пропорций и определения экономической эффективности общественного производства.

2. Рыночные зоны товарных рынков

2.1 Теория центральных мест Вальтера Кристаллера

Теория центральных мест была создана Вальтером Кристаллером в начале 1930-х годов, впервые он попытался ее сформулировать в своей работе «Центральные места в Южной Германии», вышедшей в 1933 г., как закон пространственного размещения населенных пунктов вокруг более крупного «центрального места». Вальтер Кристаллер пытался составить абстрактную модель размещения, проверить ее на ряде конкретных сетей расселения в Европе и применить на практике при освоении и строительстве населенных пунктов еще недостаточно необжитых территорий.

Термины, понятия и предположения теории В. Кристаллера достаточно просты. Центральное место -- синоним поселения любого размера, чаще всего города различной людности, который служит центром всему населению данного района, обеспечивая его центральными товарами, например автомобилями, и центральными услугами, например медицинским обслуживанием. Центральные места неодинаковы по своему значению: центры более высокого ранга обладают более широким набором товаров и услуг; центры более низкого ранга имеют меньший набор товаров и услуг, к тому же обеспечиваемых частично за счет центрального места более высокого ранга. Территории, обслуживаемые центральными местами, называются дополняющими районами. Те из них, которые принадлежат центрам более высокого ранга, занимают большую территорию и включают в себя меньшие по площади дополняющие районы центров более низкого ранга.

Пять основных предположений теории центральных мест:

1) формирование структур идет на плоской неограниченной поверхности с изотропными свойствами и равномерным распределением покупательной способностью населения;

2) покупка центральных товаров должна осуществляться в ближайшем центральном месте данного ранга;

3) дополняющие районы занимают полностью рассматриваемую территорию, где формируется система центральных мест;

4) поездки за товарами и услугами должны быть сведены к минимуму;

5) ни одно из центральных мест не должно получать избыточную прибыль.

Среди неявных допущений основное место занимает «экономическое равновесие». В теории центральных мест его можно трактовать как равенство спроса и предложения как для системы в целом по всей совокупности товаров и услуг, так и для каждого центрального места по каждому товару и каждой услуге.

Второе допущение исключает конкуренцию между центральными местами одного ранга и круговую форму дополняющих районов, поскольку зоны перекрытия нужно будет как-то делить между двумя местами.

Система допущений позволяет рассматривать несколько вариантов размещения центрального места в иерархии расселения при смене размера дополняющего района и числа обслуживаемых населенных пунктов.

2.2 Теория экономического ландшафта А. Леша

Наиболее серьезная модификация теории центральных мест принадлежит А. Лёшу. Лёш создал теорию экономического ландшафта, логически безупречную, законченную и цельную. Экономический ландшафт представляет собой переплетение рыночных зон различных товаров и услуг. В любой точке этого ландшафта есть спрос на какие-то товары и услуги: товары длительного пользования и повседневного спроса, допускающие длительное хранение и скоропортящиеся, услуги частые и редкие. Объем спроса принято изображать в форме конуса, круговое основание которого и есть элементарная рыночная зона. Чем дальше от центра круга -- мeста производства, -- тем выше цена и ниже спрос. В определенной точке цены одного и того же товара двух соседних производителей становятся одинаковыми; тут и проходит граница рыночных зон (рис. 5).

Рисунок 5 — Конусы спроса и границы рыночных зон [15]

Рис. 6 — Ценовые воронки и конусы спроса[15]

1 -- кривая спроса; 2 -- конус спроса; 3 -- ценовая воронка

Лёш любил изучать размещение производства и географию сбыта пива, тогда еще в основном не пастеризованного: его нельзя было хранить и перевозить на большие расстояния. Чем дальше от пивоварни, тем выше становилась цена пива, пока она не сравняется с ценой пива, произведенного в соседнем городе. В Германии пиво пили везде; вся ее территория должна была покрываться рыночными зонами -- основаниями конусов спроса на пиво. При этом круги в идеальном случае усекаются конкурентами до правильных шестиугольников, образующих решетку (рис. 6).

Рисунок 7 — Гексагональная решетка элементарных рыночных зон [15]

Центры многих конусов, разных размеров и разной ориентации,-- города. Альфреду Веберу (1868--1958) удалось в 1909 г. решить задачу оптимального размещения только одного производителя при прочих заданных условиях, и это достижение оставалось непревзойденным более четверти века. Лёш решил задачу одновременного размещения нескольких производителей, имеющих к тому же разную специализацию. Если до Лёша оптимальной точкой для размещения производства считалась та, которая обеспечивает минимальные издержки, то Лёш показал, что предпочтительней то размещение, которое обеспечивает максимальную прибыль. Только много позже ученые рассчитали, что оптимальное размещение (если бы предприятия можно было свободно передвигать по территории) позволило бы сократить затраты энергии на 30--50%. Разумеется, затраты энергии -- это лишь часть затрат, которые таким чудесным образом можно было бы сократить [5].

Теория Лёша позволила много позже увидеть, как изменялось размещение городов по мере роста доли городского населения. Когда оно составляет примерно 30%, города располагаются в узлах правильной шестиугольной решетки. Когда оно составляет 50--60%, решетка как бы переформируется, и города оказываются в серединах ребер (рис. 7, слева); их становится существенно больше, а расстояния между ними сокращаются. Когда доля городского населения приближается к 90%, мы находим их уже внутри ячеек решетки; их становится еще намного больше (рис. 7, справа).

Рисунок 8 — Размещение городов в пределах рыночных зон при высокой доле городского населения: слева -- 50−60%; справа -- около 90% [15]

А. Лёш исходил из того, что есть чисто экономические причины дифференциации человеческой деятельности на поверхности Земли, даже если абстрагироваться от географических и исторических различий от места к месту. Этих основных причин три:

· транспортные издержки,

· экономия от масштаба

· потребности сельского хозяйства в пространстве.

При действии «экономии масштаба» и отсутствии транспортных издержек все производство концентрировалось бы в одном или немногих местах на заводах оптимальных размеров, размещенных случайным образом. При наличии транспортных из­держек и отсутствии экономии масштаба производство могло бы вестись в малых размерах в любом месте. При действии обоих факторов несельскохозяйственные виды деятельности -- промышленность и сфера услуг -- будут размещаться в местах, между которы­ми произойдет определенное разделение рынков сбыта, что приведет к пространственной дифференциации территории.

Таким образом, интегрируя опыт предшественников (Иоганн Тюнен, Вильгельм Лаунхардт, Альфред Вебер и др.), Леш создает собственную концепцию экономического ландшафта, в котором определяющим фактором являются сбытовые зоны предприятий разного уровня, образующие сеть экономических районов с узлами в городах. Идеальная форма сети — шестиугольные соты, в реальности ячейки имеют форму треугольников или четырехугольников.

В отличие от аналогичных построений Вальтера Кристаллера, предложенная Лешем модель была моделью рыночного равновесия, а не плановым предписанием, фактически представляла собой модель территориальной «самоорганизации» общества и его экономической жизни.

2.3 Факторы развития рыночных зон

Всю совокупность факторов можно разделить на две группы: общего и специфического характера. Общими являются социально-экономические факторы, определяющие емкость рынка любого товара:

· объем и структура товарного предложения, в том числе по предприятиям-изготовителям;

· ассортимент и качество выпускаемых изделий;

· размеры импорта по данному товару или группе;

· достигнутый уровень жизни и потребностей населения;

· покупательная способность населения, уровень и соотношение цен на товары;

· численность населения; его социальный и половозрастной состав;

· степень насыщенности рынка;

· состояние сбытовой, торговой и сервисной сети;

· географическое расположение рынка.

В настоящее время состояние рынка подвержено значительному влиянию таких процессов, как обособление территории и введение новых денежных единиц, образование коммерческих структур, инфляция, введение новых таможенных ограничений и т. д. Специфические факторы определяют развитие рынков отдельных товаров, причем каждый рынок может иметь характерные только для него факторы. В этом случае специфический фактор по степени влияния может оказаться определяющим для формирования и развития спроса и предложения по конкретному товару. К числу специфических факторов относятся:

· размер и состав гардероба,

· природно-климатические условия,

· изменения моды,

· национально-бытовые традиции (для рынков тканей, одежды и обуви);

· достигнутый уровень обеспеченности,

· сроки физического и морального износа,

· рост жилищного строительства,

· развитие прокатной сети,

· рационализация быта,

· рост цен на энергоносители (для товаров длительного пользования) и др.

3. Таким образом, влияние общих социально-экономических и специфических факторов приводит к распределению территории страны на рыночные зоны разных уровней. Центральное место каждой рыночной зоны концентрирует в себе наибольшее предложение товара по минимальной цене, так как издержки на транспортировку отсутствуют. Чем дальше от центрально места нужно вести товар, тем он будет дороже.

3. Анализ рыночных зон на примере автомобильного рынка

3.1 Обзор автомобильного рынка России

По результатам 2010 года рынок сократился на 56% в количественном выражении и на 61% - в денежном. Наименьшее снижение произошло в сегменте иномарок российского производства. Приблизительно четверть всех продаж 2009 года приходится на снижение запасов. После значительного повышения таможенных пошлин с 1 января 2009 г. упали продажи подержанных иномарок.

Таблица 1 — Динамика продаж автомобилей [11]

Категории автомобилей

Тысяч штук

Млрд. долл. США

2010

2009

Изменение

2010

2009

Изменения

Российские автомобили

390

700

-44%

3,5

6,5

-46%

Иномарки российского производства

360

580

-38%

6,1

10,5

-42%

Импорт новых автомобилей

640

1500

-57%

17

45

-62%

Импорт подержанных автомобилей

12

395

-97%

0,2

7

-97%

Итого

1402

3175

-56%

26,8

69

-61%

Хотя рынок значительно сократился в количественном и денежном выражении, объемы продаж за месяц начинают стабилизироваться. Несмотря на отмеченный в конце года рост числа выданных кредитов, продажи остаются на низком уровне. В ближайшем будущем не ожидается быстрого восстановления рынка, в основном по следующим причинам: запасы (продававшиеся с большими скидками) значительно снизились, безработица остается высокой, а уверенность потребителей — низкой.

Рисунок 9 — Продажи автомобилей в России в 2008—2009 гг. и помесячное сравнение с результатами предыдущего года, млн штук [11]

Таблица 2 — Ведущие марки автомобилей

Из таблиц видно, что бщий объем рынка новых автомобилей сократился в количественном исчислении на 49%. Наименьшее падение показали такие марки, как BMW (-11%), KIA (-20%), VW (-28%), PSA (-30%).

Сегмент автомобилей класса «люкс» показал сравнительно более хорошие результаты. Больше всего пострадали продажи японских марок, на которых также сказался высокий курс иены, державшийся в течение года.

Вследствие затоваривания складов и снижения спроса на автомобили как российские, так и зарубежные автопроизводители были вынуждены существенно снизить объемы выпуска — общее сокращение составило 60%.

Согласно результатам за 2009 год, производство иномарок сократилось меньше, чем производство российских марок.

Рисунок 10 — Производство легковых автомобилей в России, тыс. штук [11]

До 2009 года, несмотря на приход в Россию значительного количества иностранных автопроизводителей, доля автомобилей, произведенных в России, в общем объеме продаж снижалась как в денежном, так и в количественном выражениях. Однако повышение таможенных пошлин в 2009 году, обесценение рубля и субсидируемые ставки по кредитам на покупку автомобилей российского производства значительно увеличили долю автомобилей, собранных в России, в общих продажах.

Рисунок 11 — Доля автомобилей российского производства в общем объеме продаж [11]

Также следует отметить, что автомобили в России — достаточно старые

Рисунок 12 — Возрастная структура автомобилей в России [7]

Так в регионах Дальнего Востока доля автомобилей, выпущенных до 1998 года, превышает три четверти парка (75,9%). При этом самый старый парк в Магаданской области. Там доля автомобилей старше 10 лет составляет 82,5%, а новых машин (2005 — 2008 гг. вып.) насчитывается менее 1%. Чуть лучше обстоят дела в Сибири. Здесь в разных регионах доля старых машин колеблется от 50,1% (Томская область) до 65,3% (Алтайский край), а в среднем составляет 58% парка. При этом доля новых машин (2005 — 2008 гг. вып.) тоже крайне мала — от 4% (Хакасия) до 12,1% (Кемеровская область). Среднее значение этого показателя по Сибири — 7,3%. Самый же молодой парк легковых автомобилей сосредоточен в Поволжье, где доля «старья» всего 42,9%, и в центре России (43%). На Урале число машин до 1998 года выпуска чуть выше — 44,9%, при этом в лидерах Тюменская область, где «старья» всего 38,6%, а новых машин более четверти парка (25,6%). На северо-западе нашей страны автомобилей, выпущенных до 1998 года, насчитывается 46,5%, но здесь свою отрицательную лепту вносит Калининградская область (74,5%). На юге России старых машин более половины (52,7%), в то же время относительно хорошими показателями характеризуются парки Ростовской области (45,7%) и Чечни (42,8%). Доля новых машин в каждом из этих регионов примерно по 20%, тогда как в целом по ЮФО — 15,8%. Меньше всего доля старых машин в Москве, Татарстане, Пермском крае и Самарской области, где на долю автомобилей до 1998 года выпуска приходится менее трети парка (см.).

Таблица 3 — Распределение автомобилей по федеральным округам [7]

Регион России

Парк легковых авто (шт)

Доля российских марок

Доля иномарок

Доля новых автомобилей (2005−2008 г. в.)

Доля старых автомобилей (< 1998 г. в)

Центральный ФО

10 637 760

58,9

41,1

23,2

43

Северо-Западный ФО

3 294 426

54,1

45,9

21,7

46,5

Приволжский ФО

6 291 989

75,8

24,2

24,2

42,9

Южный ФО

4 877 585

76,2

23,8

15,8

52,7

Уральский ФО

3 029 066

67,4

32,6

21

44,9

Сибирский ФО

4 346 344

59,9

40,1

7,3

58

Дальневосточный ФО

1 963 796

23,7

76,3

1,1

75,9

Всего

34 440 966

62,8

37,2

18,7

48,6

3.2. Рыночные зоны продаж отечественных и импортных автомобилей в зависимости от марки автомобиля.

Рисунок 13 — Доля автомобилей в зависимости от марки [7]

Специалисты агентства отмечают, что, несмотря на бурный рост продаж иномарок, отечественных автомобилей в российском автопарке пока что больше (62,8%), чем иностранных (37,2%). Наибольшее преобладание российских моделей над иномарками отмечается на юге нашей страны и в Поволжье. А полное превосходство иномарок фиксируется на Дальнем Востоке и северо-западе нашей страны. Аналитики констатируют, что в 13 регионах России доля отечественных автомобилей пока еще превышает 80% парка. Это Дагестан (89,2%), Чечня (87,9%), Ульяновская область (86,1%), Карачаево-Черкесия (86%), Оренбургская область (85,3%), Ингушетия (85,3%), Калмыкия (84,2%), Кабардино-Балкария (83,6%), Северная Осетия (83,2%), Курганская область (82,8%), Мордовия (82%), Тамбовская область (81,5%), Пензенская область (80,9%). И еще в трех регионах России этот показатель очень близок к 80%. Саратовская область (79,9%), Ставропольский край (79%) и Республика Марий Эл (79%). В целом на юге России доля отечественных автомобилей составляет 76,2%, а в Поволжье — 75,8%. При этом на Дальнем Востоке нашей страны — все наоборот. Там на долю российских марок приходится лишь 23,8% парка, а на долю иномарок — 76,3%. Специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ» отмечают, что в четырех регионах Дальнего Востока доля иномарок превышает 80% парка. Это Камчатский край (87,2%), Сахалинская область (83,9%), Приморский край (82%) и Хабаровский край (81%). Также выше этой границы находится доля иномарок в Калининградской области (83,9%). Отметим, что Москва и Санкт-Петербург также попадают в десятку регионов-лидеров по доле иномарок — 57,8% и 52,4% соответственно.

В Поволжье каждый второй автомобиль — LADA.

На долю продукции Волжского автозавода в Приволжском федеральном округе (ПФО) приходится 56,4% от общего числа зарегистрированных автомобилей. Это самый высокий показатель среди всех федеральных округов. Например, на северо-западе нашей страны доля марки LADA составляет 38%, в центре России — 41%, а на Урале — 47%. Среди иномарок в ПФО лидирует Toyota, на долю которой приходится 2,7% парка. Далее по популярности у жителей Поволжья идут: Chevrolet (2,5%), Ford (1,9%), Hyundai (1,8%), Daewoo (1,8%), Nissan (1,4%), Mitsubishi (1,4%), Renault (1,2%) и Opel (1,1%), констатируют аналитики.

Toyota популярна не только на Дальнем Востоке.

Cамым популярным иностранным брендом в России остается Toyota. По состоянию на начало 2009 года, в нашей стране насчитывалось 2,73 млн. автомобилей этой марки и она занимала почти 8% от общего числа легковых автомобилей в России. При этом более 70% (1,94 млн. шт.) «Тойот» сосредоточено за Уралом. А туда они в подавляющем большинстве завезены в виде «секонд-хэнда» из Японии и имеют правое расположение руля. В том числе на Дальнем Востоке насчитывается 882 тысячи «Тойот», в Сибири их число составляет 854 тысячи единиц, а на Урале — 201,4 тысячи штук. Отметим, что возраст более половины (52,7%) российского парка Toyota превышает 10 лет. Аналитики отмечают, что в регионах Дальнего Востока Toyota занимает почти половину от общего числа зарегистрированных легковых автомобилей.

Популярные иномарки Юга России.

Самым популярным иностранным брендом на юге России является Toyota. На ее долю приходится порядка 12% от общего числа иномарок (1,16 млн. шт.), зарегистрированных в Южном федеральном округе России (ЮФО). В пятерку лидеров среди иномарок здесь также входят: Hyundai (7,7%), Ford (7,2%), Nissan (7,2%), Opel (6,9%). Далее с долей парка 6,1% идет Mercedes-Benz, который в ряде регионов юга России является безоговорочным лидером. Тем не менее Toyota остается самой популярной иномаркой в половине регионов юга России — Волгоградской и Астраханской областях, Краснодарском и Ставропольском краях, а также республиках Калмыкия и Адыгея. В Ростовской области лидер среди иномарок — Hyundai, что объясняется расположением в этом регионе сборочного автозавода ТагАЗ, выпускающего автомобили этой марки. В то же время в Чечне, Дагестане, Ингушетии, Карачаево-Черкесии и Северной Осетии-Алании лидером по числу иномарок является Mercedes-Benz. Удивительным фактом является то, что на долю марки Mercedes-Benz приходится каждая четвертая иномарка, зарегистрированная в Чечне (23,7%), а в Ингушетии — вообще каждая третья (33,8%).

Согласно теории Кристаллера и Леша территориально рыночные зоны имеют форму шестиугольника с центром в городе. Но и сами города образуются по такому же принципу. Например, в городе Хабаровске авторынки сконцентрированы относительно в одном месте — центр хабаровского края по автомобильным продажам. Этот центр обслуживает все прилегающие территории: п. Тополево, п. Горького и др. Эти «соты» — рыночные зоны — в свою очередь образуют другую рыночную зону, где центр сам г. Хабаровск. И эта зона уже будет обслуживать гор. Биробиджан, гор. Комсомольск-на-Амуре, и др.

Рисунок 14 — Рыночная зона центров по продажам автомобилей в гор. Хабаровске [16]

Центры других рыночных зон на Дальнем Востоке расположены в Благовещенске, Владивостоке, Магадане, Нерюнгри и Якутске.

Однако производитель самых популярных в ДФО автомобилей — Япония, но машины собираются в Китае. Отсюда формируется еще более крупная рыночная зона с центром в городе Тянцзинь в Китае.

3.2 Факторы, влияющие на развитие автомобильного рынка на Дальнем Востоке

Рассмотрим какие факторы оказывают влияние на рынок автомобилей в России, в том числе в Дальневосточном Федеральном Округе.

1) Близость к производителю. В России этот фактор особенно заметен. По данным таблицы 3 в Центральном Ф О доля отечественных автомобилей составляет 58,9% (41,1% - импортные). В ЦФО как бы стыкуются несколько рыночных зон, представленных разными производителями:

· Европейские производители (BMW, Volvo, Ford и др.);

· Toyota (завод в Санкт-Петербурге);

· ГАЗ (завод расположен в Нижнем Новгороде).

Из-за близости к производителю в Приволжском Федеральном округе 75,8% - отечественные автомобили, а импортные всего 24,2%. На Дальнем Востоке ситуация противоположная. Доля отечесвенных авто — 23,7%, а импортных (тем более праворульных) 76,3%.

2) Покупательная способность потребителей также влияет на развитие рыночных зон автомобильной промышленности в России. Сравним 2 федеральных округа: Приволжский и Дальневосточный.

Средняя заработная плата в 2011 году:

· ДФО — 25 800 рублей.

· ПФО — 15 600 рублей.

Средняя цена на новый автомобиль:

· Тoyota — 590 000 рублей

· LADA -250 000 рублей

Так как средняя зарплата выше в дальневосточном округе, то и человек может позволить себе купить более дорогой автомобиль. Поэтому в ДФО преобладают иномарки, а в Приволжском Федеральном округе отечественные авто.

Кроме того на Дальнем Востоке уже привыкли ездить на японских автомобилях и человек лучше купить подержанную иномарку, чем новую машину от отечественных производителей.

3) Политика государства. Во время кризиса 2008 года, когда продажи автомобилей сильно упали, а тем более отечественных, было принято решение о запрете на ввоз подержанных японских автомобилей. В. В. Путин утверждает, что если бы этого не сделали, то миллионы людей, работающих на отечественном автопроме остались бы без зарплаты — 6 млн. человек.

В июне 2012 года начинает действовать не только в России, но и в Казахстане и Белоруссии запрет на ввоз автомобилей с Японского и Американского рынка. А именно, автомобилей руль которых расположен на правой стороне, а сигналы поворота зажигаются красным цветом.

Исходя из этих действий правительства всему Дальнему Востоку придется кардинально менять структуру автомобильной промышленности и пересаживаться на российские машины. Таким образом рыночная зона из Китая полностью переместится на территорию России. А центральными местами станут гор. Владивосток, там расположен завод «SELLERS-Дальний Восток», и город в котором, откроют новый (второй в России) завод по производству Ё-мобилей.

4) Доступность кредитов. Автомобиль — это товар, который не все могут позволить себе купить его без предварительных накоплений. Многие берут кредит на покупку автомобилей. Но не все могут себе даже это позволить, так как высокие процентные ставки. Даже если взять авто, стоимостью 500 т.р. в кредит на 3 года (максимальный срок) под 16% годовых (Сбербанк на 6 марта 2012 г.), то выплачивать придется по17 тысяч рублей. Средняя зарплата 25 800 рублей. И на жизнь останется 8 800 рублей. Эта сумма даже не соответствует прожиточному минимуму в гор. Хабаровске (9 701 рублей на взрослого).

Вот четыре основных фактора, которые влияют на эффективное развитие рыночных зон автомобильного рынка на Дальнем Востоке.

3.3 Перспективы развития российского автомобильного рынка в период до 2025 года.

Можно предположить, что расчетный показатель насыщения рынка на уровне 400 автомобилей на 1000 человек населения будет достигнут к 2025 году, при этом коэффициент утилизации старых автомобилей составит 6%.

Рисунок 17 — Возможный сценарий развития российского автомобильного рынка, млн шт.

Очевидно, что негативные последствия глобального кризиса для российского автомобильного рынка оказались одними из самых заметных в мире, поскольку сильная зависимость от импорта автомобилей и предшествующий существенный рост рынка сменился быстрым ослаблением рубля, увеличением процентных ставок по кредитам и падением потребительской уверенности.

Также действия правительства по поддержки отечественного производителя кардинально изменят структуру автопрома в Европейской части России. Но это должно положительно отразиться на автомобилестроении, как отросли. Планируется увеличить долю автомобилестроения в структуре ВВП с 0,57% в 2009 году до 2,38 к 2020 году. Предполагается обеспечение около 80% потребительского спроса за счет внутреннего производства и незначительный объем экспорта (не более 8% от общего объема производства), преимущественно в страны СНГ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основу рыночной экономики составляет товарный рынок как совокупность социально-экономических отношений в сфере обмена, посредством которого осуществляется реализация товаров, обеспечивается признание общественного характера создающего их труда. Выделяют открытые и замкнутые товарные рынки. Открытые рынки предполагают свободный вход на рынок новых фирм. Если же вход регулируется определенными механизмами, то говорят о замкнутости или закрытости рынка, а иногда о наличии барьеров входа на рынок.

В. Кристаллер и А. Леш объясняют отставание некоторых регионов не развитостью рыночных зон, где территориально концентрируются спрос и предложение конкретного товара. Зона должна имеет форму правильного шестиугольника, чтобы заполнить все пространство. Цены на этот товар в рамках этой зоны зависят от отдаленности от центрального места (центр шестиугольника). Факторами эффективного развития выступают: близость к факторам производства, равномерное размещение производства по территории страны; специализация хозяйства отдельных регионов с целью максимального использования эффекта территориального разделения труда; комплексное развитие хозяйства регионов. Названные принципы представляют собой набор требований или желательных результатов, которые необходимо учитывать или стремиться достигать при планировании размещения предприятий, развития регионов, при разработке общей схемы размещения производительных сил.

В результате исследования рыночных зон автомобильного рынка выяснилось, что в центральном районе России преобладаю автомобили отечественного производства, а на востоке страны — импортные авто. Центральными местами рыночных зон автомобильного рынка на Дальнем Востоке выступают такие города как Владивосток, Хабаровск, Благовещенск, Магадан, Якутск. Эти зоны в свою очередь образуют еще более крупную зону. Эта зона является периферией, а центральное место — северо-восток Китайской Народной Республики. В скором времени, в результате политики государства центр переместится в город Владивосток. Именно там будет сконцентрировано предложение леворуких (с июня 2012 года начинает действовать запрет на праворукие автомобили) японских и китайских автомобилей на всем российском дальнем востоке. Также планируется в ДФО разместить второй в России (первый в Санкт-Петербурге) завод по производству ё-мобилей.

Факторами, повлиявшими на развитие рыночных зон автомобильного рынка, являются: близость к производителю, политика государства, покупательная способность потребителей и доступность кредитов.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Андреев А., Борисова Л., Плучевская Э. Основы региональной экономики — М.: КноРус, 2007. Стр 180−182

2. Васильев Г. А., Каменева Н. Г., «Товарные рынки» Москва, Спектр, 2007

3. Иващенко А. А., Товарные рынки: М.: Учебник, Издательский дом «Книга», 2008.

4. Рой Л. В., Третьяк В. П., Анализ отраслевых рынков: учебник, М.: ИНФРА, 2008.

5. Фетисов Г. Г., Орешин В. П., Региональная экономика и управление — М.: Москва, 2006., стр. 76−79, 80−82

6. Халимова С. М., Исследования локальных региональных рынков в работах представителей экономической теории. // Проблемы современной экономики, № 3 (39), 2011

7. URL: www. Chemport. ru/market_assessments/ Товарный рынок (PRNews) (дата обращения 19. 02. 12)

8. URL: mgumoscow. blogspot. com/ Потенциал и емкость товарного рынка (дата обращения 20. 02. 12)

9. URL: student. km. ru/ref_show_frame. asp? id=9F65BCA5A20543E9878F28B47505A678 (дата обращения 19. 02. 12)

10. URL: www. forexigra. ru/ (дата обращения 19. 02. 12)

11. URL: www. rbc. ru/public/659/showb. cgi/130 401 659. html — сайт министерства торговли РФ

12. URL: www. rcb. ru/news/58 632/ (журнал РЦБ) (дата обращения 1. 03. 12)

13. URL: www. terrus. ru Отраслевая структура хозяйства страны и формы территориальной организации (дата обращения 9. 03. 12)

14. URL: www. forex2. info/товарный-рынок (дата обращения 1. 03. 12)

15. URL: www. coolreferat. com/Вклад_А. Леша_в_теорию_региональной_экономикиПРИЛОЖЕНИЕ А

Таблица — Процентное соотношение марок машин по годам выпуска [7]

Марка

Всего

% к итогу

2005−2008

% к итогу

2001−2004

% к итогу

1997−2000

% к итогу

старше 1997

% к итогу

ВАЗ

15 009 080

43,58%

2 362 959

29,78%

2 972 461

51,74%

2 446 581

49,57%

7 227 079

45,66%

Toyota

2 732 545

7,93%

476 701

6,01%

523 872

9,12%

509 073

10,31%

1 222 899

7,73%

ГАЗ

1 783 699

5,18%

170 046

2,14%

256 527

4,47%

419 691

8,50%

937 435

5,92%

Москвич

1 618 396

4,70%

690

0,01%

2725

0,05%

84 720

1,72%

1 530 261

9,67%

Nissan

1 080 063

3,14%

368 853

4,65%

223 632

3,89%

195 831

3,97%

291 747

1,84%

ЗАЗ

974 163

2,83%

17 782

0,22%

4421

0,08%

786

0,02%

951 174

6,01%

Ford

824 080

2,39%

481 388

6,07%

103 814

1,81%

43 446

0,88%

195 432

1,23%

УАЗ

814 944

2,37%

89 725

1,13%

104 223

1,81%

125 130

2,54%

495 866

3,13%

Mitsubishi

738 727

2,14%

312 704

3,94%

133 805

2,33%

92 749

1,88%

199 469

1,26%

Chevrolet

666 363

1,93%

559 235

7,05%

85 489

1,49%

7604

0,15%

14 035

0,09%

Volkswagen

658 580

1,91%

113 740

1,43%

86 401

1,50%

101 776

2,06%

356 663

2,25%

Hyundai

609 450

1,77%

460 030

5,80%

109 875

1,91%

16 718

0,34%

22 827

0,14%

Opel

571 988

1,66%

181 926

2,29%

46 859

0,82%

70 536

1,43%

272 667

1,72%

Honda

529 679

1,54%

147 537

1,86%

133 695

2,33%

137 170

2,78%

111 277

0,70%

Mazda

487 782

1,42%

170 802

2,15%

84 019

1,46%

73 424

1,49%

159 537

1,01%

Audi

460 384

1,34%

47 857

0,60%

38 219

0,67%

59 254

1,20%

315 054

1,99%

Daewoo

438 182

1,27%

253 451

3,19%

74 574

1,30%

88 592

1,79%

21 565

0,14%

Mercedes-Benz

425 111

1,23%

57 902

0,73%

69 929

1,22%

95 528

1,94%

201 752

1,27%

Renault

377 564

1,10%

269 535

3,40%

54 628

0,95%

23 895

0,48%

29 506

0,19%

BMW

325 053

0,94%

55 196

0,70%

62 949

1,10%

43 132

0,87%

163 776

1,03%

KIA

302 750

0,88%

225 317

2,84%

48 121

0,84%

15 946

0,32%

13 366

0,08%

ИЖ

292 685

0,85%

6934

0,09%

106 581

1,86%

17 664

0,36%

161 506

1,02%

Suzuki

191 774

0,56%

92 895

1,17%

39 370

0,69%

26 673

0,54%

32 836

0,21%

Skoda

164 407

0,48%

93 447

1,18%

32 336

0,56%

26 476

0,54%

12 148

0,08%

Volvo

159 998

0,46%

57 174

0,72%

23 868

0,42%

11 763

0,24%

67 193

0,42%

Subaru

159 576

0,46%

51 966

0,66%

36 705

0,64%

34 056

0,69%

36 849

0,23%

Peugeot

146 089

0,42%

81 963

1,03%

36 048

0,63%

11 125

0,23%

16 953

0,11%

Lexus

99 526

0,29%

50 759

0,64%

35 961

0,63%

11 028

0,22%

1778

0,01%

ЛУАЗ

88 278

0,26%

28

0,00%

22

0,00%

125

0,00%

88 103

0,56%

Fiat

69 754

0,20%

28 045

0,35%

3630

0,06%

10 323

0,21%

27 756

0,18%

SsangYong

68 494

0,20%

23 812

0,30%

12 578

0,22%

25 655

0,52%

6449

0,04%

СЕАЗ

64 797

0,19%

8869

0,11%

34 804

0,61%

14 134

0,29%

6990

0,04%

Land Rover

58 915

0,17%

41 173

0,52%

7521

0,13%

5647

0,11%

4574

0,03%

Citroen

53 157

0,15%

33 707

0,42%

11 812

0,21%

1935

0,04%

5703

0,04%

Chery

48 486

0,14%

48 072

0,61%

21

0,00%

33

0,00%

360

0,00%

Dodge

38 777

0,11%

9399

0,12%

17 337

0,30%

6531

0,13%

5510

0,03%

Jeep

35 727

0,10%

7802

0,10%

4432

0,08%

4163

0,08%

19 330

0,12%

Chrysler

33 839

0,10%

5745

0,07%

14 236

0,25%

6170

0,13%

7688

0,05%

Isuzu

29 652

0,09%

284

0,00%

1517

0,03%

3497

0,07%

24 354

0,15%

Infiniti

26 285

0,08%

16 482

0,21%

8729

0,15%

831

0,02%

243

0,00%

SAAB

25 093

0,07%

2702

0,03%

2493

0,04%

4411

0,09%

15 487

0,10%

Daihatsu

24 884

0,07%

556

0,01%

5202

0,09%

8980

0,18%

10 146

0,06%

Great Wall

24 086

0,07%

23 855

0,30%

147

0,00%

0

0,00%

84

0,00%

Porsche

14 578

0,04%

7496

0,09%

5829

0,10%

345

0,01%

908

0,01%

Rover

13 293

0,04%

309

0,00%

1594

0,03%

7686

0,16%

3704

0,02%

Seat

12 261

0,04%

1795

0,02%

1642

0,03%

3259

0,07%

5565

0,04%

Pontiac

11 973

0,03%

680

0,01%

5389

0,09%

112

0,00%

5792

0,04%

Alfa Romeo

10 240

0,03%

637

0,01%

1301

0,02%

2146

0,04%

6156

0,04%

Iran Khodro

8845

0,03%

8785

0,11%

2

0,00%

0

0,00%

58

0,00%

АВИА

7942

0,02%

3

0,00%

4

0,00%

14

0,00%

7921

0,05%

Jaguar

7149

0,02%

3938

0,05%

1196

0,02%

983

0,02%

1032

0,01%

Cadillac

6697

0,02%

3684

0,05%

1312

0,02%

208

0,00%

1493

0,01%

Прочие

1 015 126

2,95%

397 268

5,01%

70 795

1,23%

38 080

0,77%

508 983

3,22%

Итого

34 440 966

100,00

793 364

100,00

574 465

100,00

493 563

100,00

1 582 703

100,00%

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой