Организация мобильных парков строительных машин в дорожном строительстве

Тип работы:
Диссертация
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
Страниц:
146


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Техническое обеспечение дорожного строительства связано с большими материальными и финансовыми затратами и рассматривается как важнейший фактор эффективности строительства, его рентабельности. Высокая готовность и возможности дорожно-строительных организаций зависят не только от количества машин и средств механизации различного назначения, но и от сохранения их работоспособности на возможно больший период эксплуатации, качественного и своевременного технического обслуживания и ремонта.

В условиях строительства линейно-протяженных объектов все этапы эксплуатации строительной техники осуществляются на базе мобильных парков. Состав парков формируется различными путями: на лизинговой основе, за счёт собственной техники, за счёт аренды и т. п. По сложившейся практике структура техники и её количество определяется в соответствии с принятой технологией работ, как правило, в детерминированной форме. Данный подход представляется необоснованным, поскольку такие организационные решения не исключают возможность непредвиденных простоев техники и не учитывают производственных рисков. Ввиду вероятностной природы строительного производства состав мобильных парков машин должен формироваться с учётом динамики условий строительства. Одним из главных направлений учета вероятностных факторов производства в расчетах состава парков является резервирование техники.

Научно-методические основы обоснования структуры и состава мобильных парков с учётом вероятностных факторов производства на сегодня разработаны недостаточно. Кроме того, существующие на сегодняшний день методики разработаны в период плановой экономики и в настоящее время не учитывают жестких условий рынка.

В этой связи, создание методики организации мобильных парков строительных машин в дорожном строительстве представляет актуальную научную задачу.

Анализ проблем использования парков на отдельных строительных объектах позволил сформулировать цель исследования: на основе анализа существующих методов создания парков дорожно-строительных машин, разработать комплекс методик рациональной организации мобильных парков дорожно-строительных машин с использованием современных экономико-математических методов для принятия эффективных организационно-технических решений в условиях рыночной экономики.

Для достижения поставленной цели сформулированы следующие задачи исследования: проанализировать состояние теории и практики в области исследования- создать математическую модель обоснования видов и количества дорожно-строительных машин с учётом воздействия вероятностных факторов и особенностей строительного производства в дорожно-строительных организациях- усовершенствовать методику формирования организационной структуры мобильного парка строительных машин на основе системно-целевого подхода- обосновать состав и пропускную способность элементов обслуживания мобильного парка- разработать экономико-математическую модель оптимизации зоны действия мобильного парка машин- дать практические рекомендации по количественному и качественному формированию мобильных парков строительных машин.

Объект исследования — мобильные парки строительных машин при выполнении работ по строительству автомобильных дорог.

Предмет исследования — научно-технические основы формирования и работы парков машин в дорожном строительстве.

Методы исследования. В качестве инструмента исследований для решения поставленных задач использованы методы системного и статистического анализа, экономико-математического моделирования, теории массового облуживания, а также методы экстремального анализа, теории управления запасами, теории кластерного анализа, теории графов.

Границы исследования. Исследование выполнено применительно к деятельности дорожно-строительных формирований Спецстроя России, осуществляющих строительство автомобильных дорог общего пользования в различных регионах страны.

Научная новизна заключается в развитии методических основ формирования мобильных парков применительно к транспортному строительству на основании экономико-математического моделирования работы парков. В ходе исследований автором получен ряд новых научных результатов:

1. Уточненная методика формирования организационной структуры мобильного парка на основе системно-целевого подхода, позволяющая обосновывать количество подразделений парка с учетом их производственно-технологических взаимосвязей.

2. Методика обоснования периодичности перебазирования мобильного парка строительных машин. Расстояние перебазирования парка обосновано как по экономическому критерию (стоимость перебазирования), так и по производственному (обеспечение требуемого темпа строительного потока).

Основные положения диссертации, выносимые на защиту

1. Уточненная методика формирования организационной структуры мобильного парка строительных машин с использованием экономико-математических методов.

2. Методика обоснования периодичности перебазирования мобильного парка строительных машин.

3. Практические рекомендации по организации работы мобильных парков строительных машин в дорожно-строительных формированиях Спецстроя России.

Практическая значимость полученных результатов определяется рекомендациями по формированию мобильных парков дорожно-строительных машин и периодичности их перебазирования. Предложенные методики нашли практическое применение при разработке научно-обоснованных решений технического обеспечения строительства автомобильной дороги федерального значения Москва — Воронеж. Факт внедрения рекомендаций автора на строительстве автомобильной дороги & laquo-Дон»- подтвержден актом.

Результаты исследований использованы в учебном процессе ВТУ при Спецстрое России- в работе УДС № 4 при разработке проектов производства работ на строительстве магистрали & laquo-Дон»-.

Достоверность научных положений диссертации подтверждается реальными исходными данными по работе мобильных парков в дорожном строительстве- корректным использованием классических экономико-математических моделей, а также хорошей сходимостью результатов теоретических и экспериментальных исследований.

Личный вклад заключается в уточнении методик формирования организационной структуры мобильных парков, обосновании периодичности их перебазирования в ходе строительства автомобильной дороги- в разработке и внедрении практических рекомендаций.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации докладывались и обсуждались на научных конференциях, семинарах и совещаниях в ВТУ при Спецстрое России. Основные результаты исследования, прежде всего положения выносимые на защиту, опубликованы в 8 работах, в том числе в 1 работе, рекомендованной ВАК России, апробированы на Всероссийской НПК (г. Казань, 2008) и на 67 научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ГТУ) (г. Москва, 2009).

Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы (142 наименования). Общий объем диссертации 109 страниц текста, 31 рисунок, 26 таблиц.

Выводы по главе.

1. Экспериментальная проверка теоретических положений подтвердила работоспособность и практическую пригодность методик формирования мобильного парка и обоснования периодичности его перебазирования. Проверка осуществлялась на строительстве участка автомагистрали & laquo-Дон»-, проходящего по территории Липецкой области. Для проведения эксперимента было выбрано одно из лучших дорожно-строительных формирований Спецстроя России — УДС № 4, характеризующееся высокой рентабельностью, культурой производства и темпом работ.

2. Планом эксперимента было предусмотрено сравнение существующей в УДС № 4 организации работы парка с организацией работы в соответствии с предлагаемыми методиками. Проектом организации строительства было предусмотрено перемещение мобильного парка по окончании строительства участка дороги протяженностью 23 км. Однако расчет зоны действия парка по предлагаемой методике на реальных исходных данных показал, что оптимальное значение Rnap для УДС № 4 составляет 12,7 км, то есть почти в 2 раза меньше, чем предусмотрено проектом организации строительства.

3. Расчет эффективности оптимизации парка с применением предлагаемых методик показал, что УДС № 4 могло получить годовой экономический эффект в размере 45,6 млн руб. за счет оптимизации частоты перебазирования мобильного парка. Фактически УДС № 4 понесло потери, соизмеримые с дополнительно построенными 1,5−2 километрами дороги.

4. В ходе эксперимента возник вопрос о целесообразности аренды машин у сторонних организаций, а также о рациональном соотношении использования арендованной и собственной техники. С одной стороны, наличие собственной техники увеличивает стоимость мобильного парка и затраты на его перебазирование. Применение арендованных машин снижает значение указанных показателей, но с другой стороны, увеличивает сметную стоимость строительства за счет арендной платы. Для решения этого вопроса потребовалось разработать методику обоснования целесообразности аренды техники, изложенную в § 4.3. Суть методики сводится к сравнению затрат, которые строительная организация будет нести при использовании конкретного вида техники взяв его в аренду, либо приобретая в собственность (рис. 4. 3). Проверка предложенной методики в УДС № 4 при определении количества арендованных самосвалов показала, что аренда экономически целесообразна при продолжительности строительства до 4 лет. Свыше этого срока выгодно иметь собственные самосвалы, поставленные на баланс строительно-монтажной организации.

Данная количественная рекомендация может расцениваться как ориентировочная. В конкретных расчетах необходимо учитывать не только стоимостные, но и другие критерии (своевременность поставки машин арендодателем, возможность возникновения рисковых ситуаций, особенности договорных отношений и т. п.). Указанные критерии должны быть учтены на стадии обоснования видов и количества машин в парке.

Таким образом, экспериментальная проверка теоретических положений подтвердила их работоспособность и позволила сформулировать практические рекомендации по формированию и организации мобильных парков строительных машин.

Заключение

В системе технического обеспечения дорожного строительства важная роль отводится организации парков дорожных и строительных машин. При организации парков приходится решать такие важные вопросы как обеспечение своевременного технического обслуживания и ремонта машии, обеспечение сохранности техники в нерабочее время, а также повышение коэффициента использования машин по времени за счет сокращения времени непроизводительных пробегов. На сегодня создана достаточно прочная методическая и научно-правовая база решения указанных вопросов. Однако она не в полной мере отвечает требованиям дорожного строительства, имеющего линейный характер. Последнее обстоятельство требует применения мобильных парков дорожных и строительных машин, подходы к формированию и организации работы которых имеют существенные отличия от традиционных стационарных парков. Анализ состояния научных исследований показал, что в научно-методической базе организации мобильных парков имеется ряд недоработок и противоречий между сложившейся практикой организации парков и потребностями строительной практики. Разрешению этих противоречий посвящено выполненное автором диссертационное исследование, по результатам которого можно сделать следующие выводы и рекомендации:

1. В применяемых на сегодня подходах к формированию мобильных парков строительных машин присутствует значительная доля решений основанных на опыте и интуиции, не учитывающих вероятностной природы строительного производства, а также факторов рыночной экономики. В диссертации предлагается вырабатывать организационно-технические решения с применением экономико-математического моделирования с учетом реально достигнутого уровня производственно-экономической деятельности дорожно-строительной организации.

2. Для обоснования состава мобильного парка в диссертации предложены зависимости, по которым можно определить количество дорожно-строительной техники и транспортных средств, необходимых для выполнения требуемого объема работ. При этом вероятностный характер производства (неравномерность потребности в технике) учитывается соответствующими коэффициентами неравномерности, значение которых зависит от требуемой вероятности завершения работ в установленные сроки.

С учетом рассчитанных по предлагаемым методикам видов и количества машин в парке, даны рекомендации по формированию структуры парка, основанные на системно-целевом подходе. Моделирование организационной структуры осуществляется с применением кластерного анализа. При этом используется многокритериальный подход, в котором критериями группировки нижестоящих подразделений парка в вышестоящую структуру приняты: технологическая близость машин (подразделений), их технологическая зависимость и территориальная близость на объектах работ. Применение системно-целевого подхода и кластерного анализа позволяет сформировать структуру мобильного парка, представленную на рисунке 2. 14.

Наиболее сложным является формирование заготовительно-транспортных подразделений (ЗГТП), поскольку они наиболее подвержены воздействию вероятностных факторов. Для формирования ЗГТП во второй главе предложена методика, основанная на модели массового обслуживания.

3. Для обеспечения нормальной работы парка строительных машин необходимо оптимизировать его элементы, при помощи которых осуществляется обслуживание техники. К таким элементам относятся пункт заправки, контрольно-технический пункт, площадка ежедневного технического обслуживания. Предложенная в § 2.5 методика позволяет минимизировать суммарные потери от простоев пунктов обслуживания, а также машин, требующих заправки, обслуживания и ремонта. Для обоснования емкости складов ГСМ наиболее эффективна модель управления запасами. Разработанная на основе этой модели методика позволяет минимизировать суммарные затраты на создание запасов и расходы на их хранение. Таким образом, совокупность предлагаемых частных методик позволяет сформировать состав основных подразделений мобильного парка и элементов обслуживания техники в рамках единого комплекса.

4. Для обоснования частоты перебазирования парка вслед за головными участками строящейся дороги в диссертации разработана и предлагается для практического использования методика, изложенная в главе 3. Суть методики, разработанной с использованием модели экстремального анализа, сводится к минимизации стоимости строительно-монтажных работ на дороге за счет сокращения потерь от порожних пробегов машин от парка до объектов работ и обратно. Проверка методики в УДС № 4 на строительстве федеральной трассы & laquo-Дон»- показала, что применение экстремального анализа дает результаты, существенно отличающиеся от результатов, полученных традиционными методами. В частности, расстояние перемещения парка в проекте производства работ было задано равным 23 км. В то же время радиус действия парка рассчитанный по предлагаемой методике составил 12,7 км. Таким образом, оптимизация частоты перемещения парка дала годовой экономический эффект, составляющий 45,6 млн руб. в ценах 2008 года.

5. Мобильность парка, равно как и затраты на его перебазирование, в значительной мере связаны с количеством техники, хранимой в парке. В связи с тем, что на сегодня нет четкого научного подхода к расчету оптимального соотношения собственной и арендуемой техники, была создана методика обоснования целесообразности аренды машин. Методика направлена на минимизацию суммарных затрат на арендную плату и затрат на содержание собственной техники. В ходе эксперимента, проведенного на строительстве автодороги & laquo-Дон»- было доказано, что для УДС № 4 аренда техники экономически выгодна первые 4 года работы. При больших сроках строительства суммарные убытки от платы за аренду делают ее неэффективной и строительной организации выгоднее приобрести собственные машины.

Таким образом, сформулированные в диссертации рекомендации могут расцениваться как реальный способ оптимизации работы мобильных парков машин дорожно-строительных организаций.

ПоказатьСвернуть

Содержание

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ НАУКИ И ПРАКТИКИ В ОБЛАСТИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Особенности организации работ дорожно-строительных формирований Спецстроя России.

1.2. Анализ опыта формирования парков машин и оборудования в строительном комплексе Российской Федерации.

1.3. Анализ зарубежного опыта формирования парков строительных машин.

1.4. Анализ состояния научно-методической базы формирования парков строительных машин.

Выводы по главе. Цель и задачи исследования.

2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ МОБИЛЬНЫХ ПАРКОВ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН С УЧЁТОМ ВЕРОЯТНОСТНЫХ ФАКТОРОВ ПРОИЗВОДСТВА.

2.1. Анализ теории формирования организационно-технических систем.

2.2 Декомпозиция целей.

2.3. Методика обоснования видов и количества техники.

2.4. Формирование организационной структуры мобильного парка на основе кластерного анализа.

2.5. Методика обоснования элементов обслуживания мобильного парка строительных машин.

Выводы по главе.

3. МЕТОДИКА ОБОСНОВАНИЯ ПЕРИОДИЧНОСТИ ПЕРЕБАЗИРОВАНИЯ МОБИЛЬНОГО ПАРКА СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН.

3.1. Обоснование зоны действия мобильного парка машин в общем виде.

3.2. Уточненная методика обоснования периодичности перебазирования мобильного парка строительных машин.

Выводы по главе.

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА МЕТОДИКИ ОРГАНИЗАЦИИ МОБИЛЬНЫХ ПАРКОВ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ.

4.1. Планирование эксперимента.

4.2. Анализ существующей организации работы мобильных парков на строительстве дороги.

4.3. Обоснование экономической целесообразности аренды техники.. . 118 4.4 Оценка эффективности внедрения результатов исследования в производство.

Список литературы

1. Кравченко И. Н., Гладков В. Ю., Тростин В. П., Ерофеев М. Н. Современное состояние и тенденции развития бетоносмесительных машин // Научно — технический сборник. Выпуск 8. Балашиха: ВТУ. 2003. С. 68.

2. Капустин Д. И., Янчук И. М., Минкин И. В. Мобильность строительного производства в специальном строительстве // Научно — технический сборник. Выпуск 10. Балашиха: ВТУ. 2005. С. 32.

3. Цветков В. М. Из истории механизации строительства в России (1929 — 1936 гг.) // Механизация строительства. — 2002. -№ 8. С. 25−28.

4. Смирнов Ю. В., Полосин М. Д. Развитие механизации строительства: выживание сегодня, ставка на конкурентоспосбность // Механизация строительства. -2001. -№ 1. — С. 2−6.

5. Гусаков А. А. Системотехника строительства. — М.: Стройиздат, 1993. 368с.

6. Невструев Ю. А. Оптимизация режимов мехаповооружепности мобильных строительных организаций: Дисс. канд. экон. наук: 08. 00. 05 Воронеж, 2004. — 183с.

7. Ким Б. Г. Строительные машины зарубежных стран: Учеб. пособие / Владимир, 1992. -53с.

8. Миняйленко А. И. Формирование и обновление парков строительных машин в УССР. Киев: Буд1вельник, 1983. — 36с.

9. Абдразаков Ф. К., Горюнов Д. Г. Оптимизация формирования парков машин и распределения техники по производственным объектам // Механизация строительства. — 2002. -№ 3. С. 12−14.

10. Головин С. Ф., Зорин В. А. Проектирование предприятий по эксплуатации дорожных машин: Учебное пособие для вузов. М.: Транспорт, 1991. — 215с.

11. Техническая эксплуатация строительных машин на Севере / О. А. Бардышев, II.Г. Гаркави, Н. Г. Тесленко. — JL: Стройиздат, 1981. 184с.

12. Карнаухов Н. И. Приспособление строительных машин к условиям российского Севера и Сибири. М.: Недра, 1994. 351 с.

13. Шахпаронов В. В., Додип В. З., Карулин Г. Г. Организация строительства в особых природно-климатических условиях. М.: Стройиздат, 1986. — 245с.

14. Агапкин В. М., Хайтун А. Г. Мобильность строительного производства. М.: Знание, 1987. -211с.

15. Российская энциклопедия самоходной техники. Т.1. Основы эксплуатации и ремонта самоходных машин и механизмов: Справочное и учебное пособие дляспециалистов отрасли & laquo-Самоходные машины и механизмы& raquo- / Под ред. В. А. Зорина. М.: МАДИ (ТУ), 2001−407с.

16. Евграфов В. А., Ашхотов Э. Ю. Особенности лизинговых отношений при приобретении и использовании мелиоративной и строительной техники. — М.: МГУП, 1996.

17. Луцкий С. Я., Рагожина Е. К. Формирование машинных парков и лизинг дорожно-строительной техники //Транспортное строительство. 1997. — № 11. — С. 13−16.

18. Лизинг в строительном комплексе России / М. И. Лещенко, А. В. Лещенко, А. Н. Рязанцев, Г. И. Воронцов. Проблемный доклад ВНИИНТПИ. -М.: б.и., 2000. 138 с.

19. Кравченко И. Н., Зорин В. А., Гатауллин P.M., Гладков В. Ю. Основы проектирования эксплуатационных предприятий. Часть 1. Основы организации и расчета: Учебное пособие для вузов. — Балашиха: Издательство ВТУ, 2005. — 306с.

20. Мешик Ч. П. Формирование эффективных парков машин для строительных работ. -М.: Стройиздат, 1981.

21. Карцев С. В., Кравченко И. Н. Методика оценки остаточной годности строительных машин и технологического оборудования / Отчет по НИР. Балашиха, ВТУ, 2007. — 126с.

22. Немчинский А. Б. Перебазируемые предприятия. М.: Экономика, 1987. — 157с.

23. Проектирование авторемонтных предприятий: Учеб. пособие / Дехтеринский Л. В., Абелевич Л. А., Карагодин В. И. и др.- - М.: Транспорт, 1981. — 218 с.

24. Ануфриев А. Ф. Научное исследование. Курсовые, дипломные и диссертационные работы. -М.: Ось-89, 2002. 112с.

25. Мальцев Ю. А. Экономико-математические методы в транспортном строительстве: Учебное пособие, Балашиха: ВТУ. 2006. & mdash-245с.

26. Технология и организация строительства автомобильных дорог: Учеб. для вузов/ Н. В. Горелышев, С.М. Полосин-Никитин, М. С. Коганзон и др.- Под ред. Н. В. Горелышева. -М.: Транспорт, 1992. -551с.

27. Могилевич В. М. Основы организации дорожно-строительных работ. Учебн. пособие для вузов. Изд. 2-е, перераб. и доп. М., & laquo-Высшая школа& raquo-, 1975. 288с.

28. Золотарь И. А., Мальцев Ю. А., Митянин А. А. Организация и экономика дорожного строительства и военно-дорожных работ. Учебник. Л.: ВАТТ, 1975.

29. Золотарь И. А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве. Монография. М.: Транспорт, 1974. -248с.

30. Мальцев Ю. А., Мясников А. В. Математическая модель оптимизации запаса горючего на заправочной станции парка строительных машин // Научно — технический сборник. Выпуск IV/15, М.: 26 ЦНИИ МО РФ, 2007 г. С. 74.

31. Вентцель Е. С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология. — 2-е изд., стер. М.: Наука, 1988. — 208 с.

32. Коваленко В. П. Средства заправки горючим автотракторной техники. М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1986. -66с.

33. Мартынюк Н. П. Топливозаправочные пупкты на автотранспортных предприятиях: организация и эксплуатация. -М.: Транспорт, 1995. — 144с.

34. Типовые альбомы АЗС ПО & laquo-Петронефтьспецкопструкция»-. СПб: б.и., 2002 г.

35. Типовые проекты ЗАО & laquo-Конструкция»-. М.: б.и., 2000 г.

36. Сметные цены в строительстве. Сборник ССЦ-06/ 2006. М: КЦЦС, 2006 528с.

37. Гладков В. Ю., Кравченко И. Н. Проектирование парков машин: Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию. Балашиха, ВТУ, 2004. 179с.

38. Мясников А. В. Методика обоснования элементов парка строительных машин // Научно — технический сборник. Выпуск 14, ВТУ, 2006 г. С. 99.

39. Рыжиков Ю. И. Теория очередей и управление запасами: Учебное пособие для вузов. СПб: Питер, 2001. 376с.

40. Мясников А. В. Методика обоснования периодичности перебазирования мобильного парка машин // Научно технический сборник. Выпуск 15, ВТУ, 2007 г. — С. 164.

41. Руководство по единым типовым требованиям к паркам воинских частей вооруженных сил Российской Федерации. М.: Воепиздат, 1992−295с.

42. Левитский И. С. Организация ремонта и проектирование сельскохозяйственных ремонтных предприятий. М.: Колос, 1969.- 320с.

43. Мальцев Ю. А. Основы научных исследований. Учебное пособие — Балашиха.: ВТУ Спецстроя России, 2004. — 278с.

44. Мясников А. В. Обоснование целесообразности аренды техники в транспортном строительстве // Научно технический сборник. Выпуск 17, ВТУ, 2008 г. — С. 61.

45. Мальцев Ю. А., Мясников А. В. Оптимизация работы мобильных парков машин в дорожном строительстве с применением экономико-математических моделей // Наука и техника в дорожной отрасли. 2008. — № 4. — С. 21−23.

46. Бардышев О. А., Ратнер A.M., Тайц В. Г. Организация ремонта техники на транспортном строительстве. — М.: Транспорт, 1988. 239 с.

47. Гришаков Б. Н. Разработка рациональных производственных структур дорожно-строительных организаций: Автореф. дис. канд. техн. наук & mdash-М., 1984. 22с.

48. Рубайлов А. В., Шаменко В. А. Ускоренная амортизация и рентабельность при лизинге // Механизация строительства. — 2005. -№ 11. — С. 22−26.

49. Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие. — 7-е изд., испр. — Минск: Новое знание, 2002. — 704с.

50. Экономика в строительстве: Учебник / Под ред. проф. Буланова А. И. — Санкт-Петербург, БИТУ, 2001. 573с.

51. Организация строительного производства: Учебник для вузов / Т. Н. Цай, П. Г. Грабовый, В. А. Большаков и др. — М.: Изд-во АСВ, 1999. 432с.

52. Денисов А. А., Колесников Д. Н. Теория больших систем управления- JL: Энергоиздат, 1982. -288с.

53. Воробьев B.C. Формирование систем управления строительством транспортных объектов в районах нового освоения: Автореф. дис. д-ра техн. наук. &mdash- Новосибирск, 2005,-47с.

54. Соловьев B.C. Организационное проектирование систем управления — М.: Инфра-М, 2002.

55. Левитский И. С. Организация ремонта и проектирование ремонтных предприятий. М.: Колос, 1977. -240с.

56. Зейгер Е. М. Экономические методы повышения эффективности дорожно-строительного производства & mdash-М.: Транспорт, 1989. 183с.

57. Цицикашвили М. С. Оптимизация автотранспортного обслуживания дорожно-строительного производства (на стадии проектирования): Дис. канд. техн. наук — Омск, 1994, — 167с.

58. Кориеев С. В. Методология совершенствования системы технического обслуживания дорожных, строительных и подъемно-транспортных машин: Дис. д-ра техн. наук.- Омск, 2003. 299с.

59. Экономика строительства. Часть II: Учебник для вузов/ А. Н. Асаул, Н. И. Барановская, Ю. Н. Казанский, Ю. П. Панибратов и др. /под ред. профессоров Ю. Н. Казанского, Ю. П. Панибратова.- М.: Изд-во АСВ- СПбГАСУ, 2004. 405с.

60. Механизация дорожных работ. Изд. 2-е, перераб. и доп. Полосин-Никитин С.М. — М.: Транспорт, 1974,-328с.

61. Дикмаи Л. Г. Организация строительного производства / Учебник для строительных вузов/ М.: Изд-во АСВ, 2006. 608 с.

62. Каракулев А. В., Кириллов Г. Н. Организация технического обслуживания и ремонта машин в условиях Севера. — JL: Стройиздат, 1978. 168 с.

63. Кох П. И. Климат и надежность машин. -М.: Машиностроение, 1981 — 175с.

64. Канюка И. С., Пазин В. В. Улучшать использование машинных парков в условиях рассредоточенного строительства / Механизация строительства, — 1986 — № 3.

65. Гологорский Е. Г., Кравцов А. Н., Узелков Б. М. Справочник по строительству и реконструкции линий электропередачи напряжением 0,4−500кВ/ Под ред. Е. Г. Гологорского. -М.: Изд-во НЦ ЭНАС, 2003.- 344с.

66. Бабусенко С. М. Проектирование ремонтно-обелуживающих предприятий: Учебник для вузов. М.: Агропромиздат, 1990. — 350 с.

67. Головин С. Ф. Производственная база для технического обслуживания и ремонта дорожных машин. -М.: МАДИ, 1986.

68. Завьялов С. Н. Мойка автомобилей: технология и оборудование. 3-е изд. перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1994.- 176с.

69. Зорин В. А. Надежность машин: Учебник для вузов / В. А. Зорин, B.C. Бочаров. -Орел: ОрелГТУ, 2003. 549 с.

70. Зорин В. А., Бараш A. JL, Федоров В. К. Основы надежности машин: Учебное пособие для вузов. Балашиха: ВТУ, 2004. — 130 с.

71. Клебанов Б. В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. -М.: Транспорт, 1975. 176 с.

72. Кравченко И. Н., Гладков В. Ю., Карцев С. В. Основы технологического проектирования элементов ремонтпо-обслуживающих предприятий: Учебное пособие. — Балашиха: ВТУ, 2003. 92 с.

73. Кравченко И. Н., Карцев С. В. Основы проектирования эксплуатационных баз: Учебно-методическое пособие. — Балашиха: ВТУ, 2005. — 105 с.

74. Надежность и ремонт машин: Учебник для вузов / В. В. Курчаткип, Н. Ф. Тельнов, К. А. Ачкасов и др.- Под ред. В. В. Курчаткина. М.: Колос, 2000. — 776 с.

75. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1993. — 271 с.

76. Напольский Г. М. Основные положения и нормативы технологического проектирования автотранспортных предприятий: Учебное пособие / Г. М. Напольский,

77. A.В. Пугин. М.: МАДИ, 1992. — 89 с.

78. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин / ЦНИИОМТП. М., 1993. — 92 с.

79. Ремонт дорожных машин, автомобилей и тракторов: Учебник / Б. С. Васильев, Б. П. Долгополов, Г. Н. Доценко и др.- Под ред. В. А. Зорина. М.: Мастерство, 2001. — 512 с.

80. Ремонт машин: Учебник для вузов / Под ред. Н. Ф. Тельнова. — М.: Агропромиздат, 1992. -560 с.

81. Сарбаев В. И., Тарасов В. В. Условия функционирования и выбор стратегии развития предприятий автосервиса: Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. / Под ред.

82. B.И. Сарбаева. М.: МГИУ, 2002. — 116 с.

83. Техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспортных средств: Учебник: В 3-х кн. К.: Выща шк., 1991. — Кн. 2. Организация, планирование и управление / В. Е. Канарчук, А. А. Лудченко, И. П. Курников, И. А. Луйк. — 406 с.

84. Черноиванов В. И., Лосев В. Н., Быстрицкая А. П. Очистка и мойка машин и оборудования. -М.: ГОСНИТИ, 1998. 99с.

85. Эксплуатация дорожных машин: Учебник для вузов по специальности & laquo-Строительные и дорожные машины и оборудование& raquo- / A.M. Шейнин, А. П. Крившин, Б. И. Филиппов, В. А. Зорин и др. — М.: Машиностроение, 1980. 336 с.

86. Эксплуатация дорожных машин: Учебник для вузов / A.M. Шейнин, Б. И. Филиппов, В. А. Зорин и др.- Под ред. A.M. Шейнина. — М.: Транспорт, 1992. — 328 с.

87. Эксплуатация и ремонт дорожно-мостовой и инженерной техники: Учебник / С. И. Скорик, Г. А. Бочаров, Е. М. Партнович и др.- Под ред. С. И. Скорика. — М.: Воениздат, 1986. -408 с.

88. Дворковой В. Я. Система показателей оценки эффективности использования дорожно-строительных машин: Учебное пособие,-М.: МАДИ (ГТУ), 2004. -28с.

89. Дворковой В. Я. Формирование эксплуатационных комплектов дорожно-строительных машин: Учебное пособие М.: МАДИ (ГТУ), 1999. — 30с.

90. Подчинок В. М. Эксплуатация автомобильной техники& mdash- Рязань: Изд-во & laquo-Вооружение. Политика. Конверсия& raquo-, 1995. — 627с.

91. Мальцев Ю. А., Мясников А. В., Горобец А. Н. Организационные и экономические аспекты применения мобильных парков машин в дорожном строительстве: Монография. -Балашиха: ВТУ, 2009. 152 с.

92. Баркалов С. А., Мещерякова O.K., Курочка П. Ы., Колпачев В. Н. Основы научных исследований по организации и управлению строительным производством. Ч. 1, 2. — Воронеж: ВГАСУ, 2002. 416с.

93. Эффективность механизации транспортного строительства / С. Я. Луцкий, B.C. Смирнов. -М.: Транспорт: 1982, — 191с.

94. Луцкий С. Я. Развитие и эффективность транспортного строительства / С. Я. Луцкий, И. С. Адашев. М.: Транспорт, 1988 — 247с.

95. Ландсман, А .Я. Экономические и финансовые основы технического перевооружения: Спрос. Предложение. М.: Транспорт, 2000. 119с.

96. Басин Е. В., Луцкий С. Я., Тайц В. Г. Организация строительства железнодорожного пути в сложных природных условиях. — М.: Транспорт, 1992. 287 с.

97. Луцкий С. Я. Организация технического перевооружения строительного производства: Учебное пособие-М.: МИИТ, 1998. — 109с.

98. Луцкий С. Я. Корпоративное управление комплексным перевооружением фирм: Учебное пособие/ С. Я. Луцкий, А.Я. Ландсман- Под ред. А. Г. Поршнева. М.: Высшая школа, 2003. — 318с.

99. Технико-экономическое обоснование инженерных решений по эксплуатации и ремонту машин: Учебное пособие / И. Н. Кравченко, Н. В. Шилина, Л. Н. Попова, С. В. Карцев, Е. А. Пучин, A.M. Карев М.: Изд-во УМЦ & laquo-Триада»-, 2006. — 146с.

100. Максимеико А. Н. Эксплуатация строительных и дорожных машин. — Мп.: УП & laquo-Техиопрннт»-, 2004. 404с.

101. Мальцев Ю. А., Серкин В. В., Дронкин В. А. Определение сметной стоимости строительства автомобильной дороги. Балашиха: ВТУ, 2004. — 132с.

102. Кудрявцев Е. М. Оптимизация парков строительных и дорожных машин: Учебное пособие. М.: МИСИ, 1987. — 78с.

103. Кудрявцев Е. М. Комплексная механизация, автоматизация и механовооруженность строительства: Учебник для вузов. М.: Стройиздат, 1989 — 246с.

104. Кудрявцев Е. М. Комплексная механизация строительства. М.: Изд-во АСВ, 2005. — 423с.

105. Кудрявцев Е. М. Моделирование сетей ТО на ЭВМ: Учебное пособие. М.: МИСИ, 1987. -83с.

106. Кудрявцев Е. М. GPSS World. Основы имитационного моделирования различных систем. М.: ДМК Пресс, 2004. — 320с.

107. Недорезов И. А. Тунский В.И. Статистические оценки показателей надежности машинных комплексов. // Строительные и дорожные машины. 1997. — № 8.- С. 32−33.

108. Недорезов И. А., Тунский В. И. // Оценка технологического согласования рабочих параметров машин землеройно-транспортиого комплекса. Механизация строительства. — 1999, — № 1. С. 8−9.

109. Тунский В. И. Обоснование состава землеройно-транспортных комплексов с учетом изменения условий работы и возраста машин (па примере нефтедобывающего предприятия Сибири): Автореф. дис. канд. техн. наук & mdash-М., 1999. -22с.

110. Егоров Н. Н. Формирование и загрузка мобильных производственных мощностей в транспортном строительстве. — Гомель: БелИИЖТ, 1981. — 48с.

111. Кравченко И. Н., Тростин В. П., Ларионов В. А. Методика оценки эффективности выбора строительной техники на предпроизводственной стадии // Строительные и дорожные машины. 2005 — № 7. — С. 32 — 35.

112. Методы исследования операций при решении организационно-управленческих задач в строительном производстве: Учебное пособие / Б. Н. Прокопенко, В. Ф. Ковалев, О. Л. Денисов. Уфа: б.н., 1999. — 82с.

113. Руководство ио оценке экономической эффективности использования в дорожном хозяйстве инноваций и достижений научно-технического прогресса. ОДМД / Минтранс Р Ф // Государственная служба дорожного хозяйства. М.: Информавтодор, 2003. — 71с.

114. Сборник сметных норм и затрат на строительство временных зданий и сооружений. ГСН 81−05−01−2001. -М.: Госстрой России, 2001.

115. Экономика предприятия: / В. И. Шмачин, И. Н. Кравченко, Н. В. Шилина и др.- Под ред. В. И. Шмачина. -М.: Изд-во УМЦ & laquo-Триада»-, 2006. 136с.

116. Экономика строительства / И. С. Степанов, Х. М. Гумба, Ф. Н. Кузнецов и др.- Под ред. И. С. Степанова. 3-е изд., доп. и перераб. — М.: Юрайт-Издат, 2005. — 620с.

117. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов: Учебник / С. Ф. Головин, В. М. Коншин, А. В. Рубайлов и др.- Под ред. Е. С. Локшина. -М.: Мастерство, 2002. 464 с.

118. Эксплуатация армейских машин. Учебник. Под общ. ред. А. Т. Смирнова. — М.: Воениздат, 1978−430с.

119. Дорожно-строительные машины и комплексы: Учеб. для вузов / В. Н. Баловнев, А. Б. Ермаков, А. Н. Новиков и др.- Под общей редакцией В. Н. Баловнева, — М.: Машиностроение, 1988,-384с.

120. Зорин В. А., Кравченко И. Н., Пучин Е. А. Основы надежности машин: Учебное пособие. В 2-х ч. -М.: Изд-во ООО & laquo-Монолит, 2007. -484 с.

121. Зорин В. А. Повышение долговечности дорожно-строительных машин путем совершенствования системы технического обслуживания и ремонта: автореф. дис. д-ра техн. наук. -М.: МГСУ, 1998. 48 с.

122. Голубев И. Г. Повышение качества ремонта машин и оборудования в рыночных условиях. -М.: Информагротех, 1999. -76 с.

123. Федоров В. К. Оптимальная стратегия технической эксплуатации строительных машин // Строительные и дорожные машины. 2001. — № 9. — С. 26 — 28.

124. Черноиванов В. И. Состояние и перспективы технического сервиса в АПК России. — М.: ГОСНИТИ, 1997. 166 с.

125. Эксплуатация подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин: Учебник. В 2-х ч. // В. А. Зорин, И. Н. Кравченко, Е. А. Пучин и др.- Под ред. В. А. Зорина. -М.: Изд-во УМЦ & laquo-Триада»-, 2006. 816 с.

126. Сбитнев В. И. Организационные методы управления ресурсами при строительно-восстановительных работах на железных дорогах в особых условиях: Дис. канд. техн. наук.- М., 2004. 172с.

127. Иванов В. Н. Концепция эффективного использования парков машин дорожно-строительных организаций: Дис. д-ра техн. наук — Омск, 2004. — 399с.

128. Пермяков В. Б., Иванов В. Н. Эффективность использования средств механизации в строительном производстве: Монография. — Омск: СибАДИ, 2002. 192с.

129. Машины для строительства и содержания дорог и аэродромов: Учеб. для вузов/ А. З. Шарц, В. Я. Дворковой, B.C. Заленский и др.- Под. ред. А. З. Шарца. М.: Машиностроение, 1985. — 336с.

130. Тайбасаров Ж. К. Организационно-экономические и технические основы создания и функционирования машинно-технологических структур: Монография — М. :"Издательство ВИМ& raquo-, 2005. 280 с.

131. Borni G. Per macchine movimento terro impionti centrolizzoti e automatici di lubrificozione //Quarry and construction. -№ 11. — 1983.- PP. 58−59.

132. Construction productivity improvement / James J. Adrian. New York etc.: Elsevier, Cop. 1987-XIII, 303 p.

133. Foulds K. In: Intern. Conf. Cond. Monitoring and fault diagn. London, 6−7 March 1985. London, 1985. p. 57−66.

134. Friedel D. Schmierungstechnologie, 1982, № 3, S. 77−80.

135. Garver D.P. Fleet equipment, 1987, July, P. 34.

136. Kavvamara M., Ishiguro Т., Fujita K. -Wear, 1988, № 3, P. 269.

137. Legat V. The boundary of wear of machine elements. Wear, 1984, № 7,P. 45.

138. В результате было крнстатировано, что методика А. В. Мясинкова вполне работоспособна и пригодна для практического использования, в дорожно-строительных организациях и воинских дорожпо-строичедьпы.х формированиях.

139. Начальник Военно-технического университета ^ 4 «при Спецстрое России — доктор'^ехнич^кйх к, профессор& quot- ' 'КС. ЛВАЬЮВСКИЙ & laquo-^уГ & mdash-тЗТНЯГгода1. АКТо внедрении научных результатов диссертационной работы аспиранта

140. Мясникова Александра Владимировича в учебном процессе Военно-технического университета при Спецстрое России

141. В 2007 году в дипломном проектировании курсантов специальности & laquo-Автомобильные дороги и аэродромы& raquo- были реализованы следующие результаты диссертации:

142. Методика формирования организационной структуры мобильных парков строительных машин-

143. Методика обоснования периодичности перебазирования мобильных парков строительных машин.

144. Реализация указанных методик в учебном процессе курсантов дорожной специальности университета подтвердила их работоспособность и практическую пригодность.1. Председатель комиссии: полковник кандидат военных паук, доцент

145. Члены комиссии: полковник кандидат технических наук, доцент полковник, доцент1. РИХЕЛЬ С.Г.1. ГОРКУНОВВ.Н. ДРОНКИН В.А.

Заполнить форму текущей работой