Разработка методов расчета и проектирования фрикционно-винтовых соединений автомобилей

Тип работы:
Диссертация
Предмет:
Колесные и гусеничные машины
Страниц:
116


Узнать стоимость новой

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Экономическое положение государства в существенной степени обуславливается уровнем его научно-технического развития. Основной целью научно-технического прогресса является производство высококачественной продукции в необходимом объеме с наименьшими затратами материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Экономика страны, НТП преследуют одну цель — наиболее полное удовлетворение потребностей граждан страны. Изменение массовых потребностей людей требует совершенствования технологии производства материальных благ, развития науки и техники. В настоящее время в экономическом развитии государств однозначно приоритет отдается интенсивному развитию, ставится цель не простого увеличения объема производства, а выпуска более совершенной, конкурентоспособной продукции. Для достижения этой цели особенно актуальным является решение проблемы обеспечения необходимого уровня качества производимой продукции. Эта проблема охватывает все этапы жизненного цикла изделия, является не только технико-экономической, но социально-экономической. Высокое качество выпускаемой продукции проявляется в том, насколько она удовлетворяет потребности людей, а также насколько она позволяет экономить ресурсы потребителя этого изделия. Высокое качество повышает имидж не только предприятия, но и государства, улучшает морально-нравственный климат на производстве и в обществе.

Одним из ключевых показателей качества изделий является надежность, которая закладывается в конструкцию при разработке. Надежность машины определяется надежностью её агрегатов, узлов и деталей, поэтому разработчик должен уделять пристальное внимание этому критерию.

Одним из самых широко распространенных узлов машин являются соединения, без которых, как правило, нет машин. В конструкциях машин, в том числе и автомобилей, соединения вал-ступица являются одними из наиболее ответственных узлов. Они в значительной степени определяют надёжность, себестоимость и, следовательно, конкурентоспособность автомобильных агрегатов и автомобиля в целом.

По принципу передачи движения от вала к ступице (или, наоборот, от ступицы к валу) можно выделить три группы соединений вал-ступица. К первой группе отнесём фрикционные соединения с гладкими, круглыми сопрягаемыми поверхностями, в которых передача движения осуществляется за счёт сил трения, действующих между сопрягаемыми поверхностями. Фрикционные соединения могут сопрягаться по цилиндрическим поверхностям, либо по коническим поверхностям. Ко второй группе относятся соединения с некруглыми в торцовых сечениях сопрягаемыми профилями, в которых движение передаётся за счёт сил давления элементов валов на сопрягаемые элементы ступиц. К этой группе соединений относятся соединения шлицевые (либо с прямобочными, либо с эвольвентными, либо с треугольными шлицами*) и профильные соединения. К третьей группе относятся шпоночные соединения, в которых движение передаётся посредством дополнительных деталей — шпонок. К этой группе следует отнести соединения вал-ступица, в которых вращающий момент передаётся посредством штифтов.

По характеру относительного положения вала и ступицы соединения вал-ступица могут быть подвижными и неподвижными. Подвижные соединения могут обладать одной или двумя степенями свободы. В соединениях с одной степенью свободы может быть обеспечена возможность вращения ступицы относительно вала и исключена возможность их относительного осевого перемещения. В этих случаях передача движения между валом и ступицей не предусматривается- чаще всего в подобных случаях между валом и ступицей устанавливается промежуточное устройство — подшипник. Взаимодействие деталей, методы расчётов и проектирования этих соединений в настоящей работе не рассматриваются. Соединения вал-ступица часто проектируются с одной степенью свободы так, что обеспечивается возможность относительного < От немецкого слова Schlitz — щель, разрез& gt- осевого перемещения вала и ступицы и невозможность их относительного вращения. В этих соединениях передача вращающего момента осуществляется либо посредством направляющей шпонки, либо посредством скользящей шпонки, либо с использованием подвижного шлицевого сопряжения.

При проектировании автомобильных агрегатов возникают задачи выбора наиболее рациональных способов соединений валов со ступицами и разработки конструкций этих соединений с оптимальными параметрами. Рациональная конструкция создаётся на базе расчётов по критериям деталей, образующих её. Эти расчёты должны базироваться на достоверных сведениях, отражающих реальную картину работы соединения.

В технической литературе, например [4, 11, 34, 37, 67, 74], приводятся методы расчётов различных соединений валов со ступицами, но большинство из этих методов не отражают физическую картину работы деталей в соединении и приводят к неоднозначным результатам. По этой же причине выбор оптимального способа соединения вала со ступицей невозможен.

Цель настоящей работы заключается в разработке научно обоснованных методов сравнительного анализа, расчета и проектирования фрикционно-винтовых соединений, широко применяемых в узлах и агрегатах автомобильной техники, повышающих их надежность.

Объекты исследования: клеммовые соединения, используемые в машиностроительных конструкциях, в частности, в конструкциях автомобилей.

Методы исследования. Теоретические исследования выполнены с применением методов механики машин, сопротивления материалов, теории упругости, экспериментальной механики. Экспериментальные исследования проведены по разработанной методике с применением тензометрирования с использованием универсальной сервогидравлической испытательной машины «HOFMAN-212» и многоканальной тензометрической системы & laquo-СИИТ-3»- с блоком дистанционного релейного переключения.

В работе приводятся результаты исследований фрикционно-винтовых соединений (клеммовых соединений), используемых в конструкциях автомобильных агрегатов, приводятся новые методы расчётов и проектирования этих соединений. Работа состоит из 4 глав.

В первой главе проведён обзор соединений вал-ступица, используемых в современных машиностроительных конструкциях, достоинства и недостатки, присущие этим соединениям- приведён анализ методов расчётов и проектирования. При проведении анализа все соединения валов со ступицами насадных деталей в зависимости от принципа передачи вращающего момента разделены на три группы. Установлено, что наименее изученными являются распространённые виды соединений вал-ступица — фрикционно-винтовые (клеммовые) соединения. Проведён обзор клеммовых соединений, используемых в современных машиностроительных конструкциях, достоинства и недостатки, присущие этим соединениям- приведён анализ методов расчётов и проектирования. При проведении анализа клеммовые соединения из конструктивных соображений, в зависимости от принципа приложения нагрузки и передачи вращающего момента на клеммовый рычаг, а также от способа затяжки клеммы разделены на три типа. Выявлены недостатки современных методов расчётов этих соединений по критериям их работоспособности. На основании анализа конструкций, а также на основании анализа методов расчётов и проектирования, описанных в современной научно-технической литературе, сформулирована цель работы и задачи исследования.

Во второй главе приведён силовой анализ клеммовых соединений трех типов. Определены силы взаимодействия клеммового рычага с валом, характер изменения этих сил при приложении крутящего момента Т, осевой силы Fa, а также при приложении совместно крутящего момента и осевой силы. Из условия неподвижности клеммового соединения при воздействии на рычаг внешних сил определяются оптимальные значения размеров: диаметр винта (болта), толщина перемычек, длина, высота и ширина клеммы, а также остальные размеры, определяющие габариты соединения. Из условия обеспечения прочности клеммового соединения назначаются материалы клеммового рычага, накладки и винта (болта). Приводится анализ работы соединения в случаях, когда крутящий момент Т постоянен по направлению, а также в случаях, когда момент Г меняет направление.

В третьей главе дано описание экспериментального исследования клеммового соединения. Спроектированы испытательные образцы клеммового соединения типа, А и Б, показана установка тензометрических датчиков на соединении в контролируемых точках, схемы монтажа соединения на универсальный испытательный стенд и место приложения нагрузки на испытуемый объект. Проведен анализ полученных результатов испытания, подтверждающий правильность теоретических исследований, описанных во второй главе. Даны рекомендации по сборке соединения.

В четвёртой главе даны сведения об использовании рекомендаций диссертации по проектированию клеммового соединения в картере переднего моста автомобилей КамАЗ. Показано, что применение клеммового соединения в конструкции картера переднего моста вместо фланцевого соединения позволило снизить себестоимость изготовления и массу моста, тем самым получить существенный экономический эффект.

Научной новизной работы являются: графо-аналитический метод определения силовых соотношений в различных конструкциях фрикционно-винтовых соединений, заключающийся в разбиении конструкции клеммы на отдельные участки и рассмотрении их равновесия с учетом внешних и внутренних сил. Расчет силовых соотношений в сопряжении с учетом отклонения сил давления отдельных участков от нормали к поверхностям трения позволяет более точно рассчитывать и спроектировать элементы клеммовых соединений по критериям работоспособности- установлены факторы и степень их влияния на несущую способность клеммовых соединений. В частности, а) влияние сдвига, взаимной ориентации осей приложения внешней нагрузки и оси болтов крепления в клеммовом соединении с одной прорезью- б) влияние геометрических размеров и материала клеммового рычага на силовые соотношения в соединении.

Установлено, что наличие масла на сопрягающихся стальных поверхностях в 1,5 раза снижает несущую способность соединения по сравнению с соединением с сухой поверхностью- методика экспериментального исследования фрикционных соединений различных типов и комплекс для ее реализации, включающий, в отличие от известных, универсальную пару вал-стойка в которую монтируются исследуемые объекты, включающий универсальное приспособление для монтажа исследуемого соединения, сервогидравлическую нагружающую машину, измерительно- расчетную аппаратуру, позволяющие с необходимой точностью установить силовые соотношения в фрикционных соединениях.

Практическая ценность. Разработанные методы проектирования и расчета клеммовых соединений позволяют создать агрегаты автомобилей с необходимой надежностью. Метод расчета клеммовых соединений был использован при проектировании картера переднего ведущего моста автомобилей семейства КамАЗ. Замена фланцевых соединений на клеммовое в конструкции картера переднего моста позволило снизить себестоимость изготовления на 235,3 рубля, массу моста — на 8,8 кг. Экономический эффект от внедрения клеммового соединения в конструкцию моста на годовую программу в объеме 6 тыс. полноприводных автомобилей составил 1412 тыс. рублей.

Апробация работы. Работа докладывалась на выездном заседании головного совета & laquo-Машиностроение»- Министерства образования РФ (Набережные Челны, 2000 г.) — на международных научно-технических конференциях: «Технико-экономические проблемы промышленного производства& raquo- (Набережные Челны, 2000 г.) — & laquo-Перспективы развития автомобилей и двигателей в Республике Татарстан& raquo- (Набережные Челны, 2000 г.) — на расширенном заседании кафедры & laquo-Сопротивление материалов и технологии металлов& raquo- Казанской государственной сельскохозяйственной академии (Казань, 2002 г.) — на заседании Научно-технического совета ОАО & laquo-КАМАЗ»- с участием специалистов КамПИ (Набережные Челны, 2002 г.). Результаты работы использованы при проектировании коробок передач и ведущих мостов перспективных автомобилей семейства КамАЗ, а также в учебном процессе в КамПИ.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 научных работ, в том числе одна монография в соавторстве.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения, списка литературы из 103 наименований. Работа изложена на 122 страницах машинописного текста, содержащего 16 таблиц, 52 рисунка.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ВЫВОДЫ, РЕКОМЕНДАЦИИ

1. На основании литературных источников и опыта проектирования, изготовления и эксплуатации соединений вал-ступица в конструкциях автомобилей КамАЗ проведен анализ этих соединений и даны рекомендации по их использованию в реальных конструкциях трансмиссии, направленные на повышение надежности соединений.

2. Разработан графо- аналитический метод определения силовых соотношений в различных конструкциях фрикционно-винтовых соединений, заключающийся в разбиении конструкции клеммы на отдельные участки и рассмотрении их равновесия с учетом внешних и внутренних силовых факторов. Расчет силовых соотношений в сопряжении с учетом сил давления отдельных участков и отклонения их от нормали к поверхностям трения позволяет более точно рассчитывать и проектировать элементы клеммовых соединений по критериям работоспособности. Предложенный метод реализован в алгоритме и в прикладной программе расчета клеммовых соединений.

3. На основе расчетно-экспериментальных исследований установлены факторы и степень их влияния на несущую способность клеммовых соединений. В частности, определено влияние сдвига, взаимной ориентации осей приложения внешней нагрузки и оси болтов крепления в клеммовом соединении с одной прорезью- геометрических размеров и материала клеммового рычага на силовые соотношения в соединении. Установлено: наличие масла на сопрягающихся стальных поверхностях в 1,5 раза снижает несущую способность соединения по сравнению с соединением с сухой поверхностью.

4. Разработана методика экспериментального исследования фрикционных соединений различных типов и комплекс для ее реализации, включающий, в отличие от известных, универсальную пару вал-стойка, в которую монтируются исследуемые объекты, включающий универсальное приспособление для монтажа исследуемого соединения, сервогидравлическую нагружающую машину, измерительно- расчетную аппаратуру, позволяющие с необходимой точностью установить силовые соотношения в фрикционных соединениях.

5. Внедрение клеммовых соединений вместо фланцевых в конструкцию передних мостов полноприводных автомобилей КамАЗ позволяет снизить массу моста на 8,8 кг, снизить себестоимость их изготовления на 253 рубля на одно изделие. Чистая текущая стоимость автомобилей КамАЭ-43 118 с опытными мостами за 8 лет эксплуатации на 1426 рублей больше, чем у серийных автомобилей.

ПоказатьСвернуть

Содержание

1. Постановка задач исследования.

1.1 Анализ конструкций и современных методов расчётов и. проектирования соединений валов со ступицами

1.1.1. Силовое взаимодействие валов со ступицами.

1.1.2. Анализ соединений первой группы.

1.1.3. Анализ соединений второй группы.

1.1.4. Анализ соединений третьей группы.

1.2 Задачи исследований.

2. Разработка методов расчета и проектирования.

W клеммовых соединений

2.1. Соединения с симметричной прорезью.

2.2. Соединение с накладкой.

2.3. Соединения с боковой прорезью.

2.4. Расчеты и проектирование соединений, нагруженных осевой. силой

2.5. Расчеты и проектирование соединений, нагруженных осевой. силой и моментом

3. Экспериментальное подтверждение теоретических. положений расчетов клеммового соединения

3.1. Методика, оборудование, измерительная аппаратура. экспериментального исследования клеммовых соединений

3.2. Анализ результатов исследований клеммовых соединений.

4. Оценка экономической эффективности клеммового. соединения в конструкции автомобиля

4.1. Методические основы оценки экономической эффективности. конструкторско-технологических решений

4.2. Проектирование и расчет конструкции картера переднего. ведущего моста автомобиля КамАЭ

Список литературы

1. Автомобильная промышленность за рубежом/Общ. ред. и предисл. Ю. Н. Карпова. М.: Прогресс, 1986. — 488.

2. Александров М П. Подъёмно-транспортные машины: Учеб. пособие для студентов машиностроительных и механических специальностей высш. уч. заведений. М.: Высш. шк. 1986. 335 с.

3. Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х томах. Т.1 6-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1980. — 728 с.

4. Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х томах Т.2 -6-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1982. — 584 с.

5. Арасланов A.M. Расчет элементов конструкций заданной надежности при случайных воздействиях. -М.: Машиностроение, 1987. -128 с.

6. Барташев JI.B. Конструктор и экономика.- М.: Экономика, 1977.- 223 с.

7. Барташев JI.B. Технико-экономические расчеты при проектировании и производстве машин.- М.: Машиностроение, 1973. -384 с.

8. Безверхий С. Ф. и др. Показатели долговечности автомобилей//Автомобильная промышленность.- 1982. № 9. — С. 13.

9. Безверхий С. Ф.,. Белокуров В. Н., Самойлов Г. А. Эффективность экспериментальных исследований и снижение металлоемкости автомобилей// Автомобильная промышленность. 1983. — № 9. — С. 10.

10. Биргер И. А. Принципы построения норм прочности и надежности в машиностроении. //Вестник машиностроения 1988. -№ 7

11. Биргер И. А., Шорр Б. Ф., Иосилевич Г. Б. Расчёт на прочность деталей машин: Справочник. 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение. — 640 с.

12. Бойцов Б. В. и др. Определение закона распределения ресурса деталей машин и механизмов методом статистических испытаний//Вестник машиностроения. -1983.- № 2. -С. 20−21.

13. Бойцов В. В., Гусенков А. П., Фролов К. В., Когаев В. П. Пути снижения коэффициентов запаса прочности и металлоемкости машин при одновременномповышении их надежности и долговечности/Вестник машиностроения. -1981. -№ 11. -С. -46−49.

14. Бреникер Е. И. Посадки с натягом в машиностроении. М. Л.: Машиностроение, 1966.

15. Бухарин Н. А., Прозоров B.C., Щукин М. М. Автомобили.- М.: Машиностроение, 1973. -326 с.

16. Великанов К. М. Расчеты экономической эффективности новой техники. -Л.: Машиностроение, 1975.- 430 с.

17. Великанов К. М., Березин Е. А., Васильева Э. Г. и др. Экономическая эффективность новой техники и технологии в машиностроении.- Л.: Машиностроение, 1981.- 256 с.

18. Высоцкий М. С. и др. Автоматизированная система ускоренных испытании автомобильных конструкций.- Минск: Наука и техника, 1989. -168 с.

19. Высоцкий М. С., Беленький Ю. Ю., Гилелес Л. Х. и др. Грузовые автомобили. М.: Машиностроение, 1979. — 384 с.

20. Гаркунов Д. Н. Триботехника: Учебник для студентов втузов. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1989. — 328 с.

21. Гжиров Р. И. Краткий справочник конструктора.: Справочник Л: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1983.

22. Годжаев Г. А., Дмитриченко С. С., Мищенко Ю. Д. Создание банка данных о прочности тракторных конструкций/ Тр. НПО НАТИ. -М.: ГОНТИ НАТИ, 1985.

23. Гольд Б. В. Прочность и долговечность автомобиля.- М.: Машиностроение, 1974.- 328 с.

24. Горбацевич М. И. и др. Об учете влияния частоты нагружения при испытаниях на усталость//Заводская лаборатория.- 1984. -№ 6.- С. 84−86.

25. Гречищев Е. С., Ильяшенко А. А. Соединения с натягом. М.: Машиностроение. 1981. — 240 с.

26. Гузенков П. Г. Детали машин.- М. :Высшая школа, 1975.- 422 с.

27. Гуляева А. П., Козловского И. С. Автомобильные конструкционные стали: Справочник.- М.: Машгиз, 1951.- 32 с.

28. Дайчик М. Л., Пригоровский Н. И., Хуршудов Г. Х. Методы и средства натурной тензометрии: Справочник/ M. JI. Дайчик, Н. И. Пригоровский, Г. Х. Хуршудов. М.: Машиностроение, 1989.- (Основы проектирования машин).

29. Дерягин Б. В. Что такое трение? Издание 2-е. Переработанное и дополненное. М.: Издательство А Н СССР. 1963.

30. Длоугов В. В. Приводы машин: Справочник / В. В. Длоугий, Т. И. Муха, А. П. Цупиков, Б.В. Януш- Под общ. ред. В. В. Длоугого. 2-е изд., перераб. и доп. — JL: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1982.

31. Дунаев П. Ф., Леликов О. П. Вероятностный расчет соединений с натягом//Вестник машиностроения, — 1974.- № 9.- С. 31−33.

32. Дунаев П. Ф., Леликов О. П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособ. для машиностроительных спец. вузов. М.: Высш. шк. 1986. — 416 с.

33. Дунаев П. Ф., Леликов О. П., Варламова Л. П. Допуски и посадки. Обоснование выбора: Уч. пособие для студ. машиностр. спец. вузов. М.: Машиностроение. 112 с.

34. Иванов М. Н. Детали машин: Учебник для студентов машиностроит. спец. вузов. — М.: Высшая школа, 1984. — 336 с.

35. Индикт Е. А., Кривенко Е. И., Черняйкин В. А. Испытания автомобилей на надежность в экспериментально производственных хозяйствах. — М.: НИИНавтопром, 1971.- 100 с.

36. Индикт Е. А., Черняйкин В. А. Эксплуатационная надежность грузовых автомобилей. — М.: НИИНавтопром, 1977. 93 с.

37. Иосилевич Г. Б. Детали машин: Учебник для студентов машиностроит. спец. вузов. М.: Машиностроение, 1988, — 368 с.

38. Ипатов М. И. Технико-экономический анализ проектируемых автомобилей. -М.: Машиностроение, 1982. 272 с.

39. Ипатов М. И., Проскуряков А. В., Семенов В. М. Снижение себестоимости машин. М.: Машиностроение, 1978. — 179 с.

40. Ковригин А. С. Автомобилестроение России на пороге XXI века// Автомобильная промышленность. — 2001. № 3. — С. 1−7.

41. Когаев В. П., Дроздов Ю. Н. Прочность и износостойкость деталей машин: Учеб. пособие для машиностр. спец. вузов. М.: Высш. шк., 1991. — 319 с.

42. Кожевников С. Н., Есипенко Я. И., Раскин Я. М. Механизмы. М.: Машиностроение. 1956.

43. Колчин Н. И. Механика машин. Том 2. Кинетостатика и динамика машин. Трение в машинах. M. -JL: Машгиз. 1963.

44. Коровин Ю. В., Павленко П. Д., Коровин А. Ю. Расчёт и проектирование клеммовых соединений. // Вестник машиностроения. 1997 — № 12. — С. 15 — 19.

45. Коровин Ю. В., Коровин А. Ю. Расчёт и проектирование фрикционно-винтовых соединений с накладками. // Вестник машиностроения 1999. № 7. — С. 24−27.

46. Коровин Ю. В., Смирнов И. Г. О выборе способа передачи момента между валами и ступицами высоконагружённых зубчатых передач. // Труды Казанской государственной сельскохозяйственной академии (раздел: Технические науки). Том 70. Казань: 2001. С. 100−106.

47. Коровин Ю. В., Шамсутдинов И. Р. Соединения вал-ступица. Расчёты и проектирование. М.: Машиностроение, 2000. — 55 с.

48. Корчагин В. А., Птицын Д. В. Расчет экономической эффективности внедрения новой техники на автотранспортных предприятиях. Киев: Техника, 1980.- 104 с.

49. Крайнев А. Ф. Детали машин: Словарь-справочник. М.: Машиностроение, 1992. -480 с.

50. Крамаренко Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт, 1983. -488 с.

51. Кугель Р. В. Долговечность автомобиля. — М.: Машиностроение, 1961. 432 с.

52. Кугель Р. В. Испытания на надежность машин и их элементов. М.: Машиностроение, 1982. -211 с.

53. Кугель Р. В. Ускоренные ресурсные испытания в машиностроении. М.: Знание, 1968. — 87 с.

54. Кузнецов Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992. — 352 с.

55. Куклин Н. Г., Куклина Г. С. Детали машин. М.: Высшая школа, 1987. — 383 с. t

56. Лаптев А. С. Комплексная система испытаний автомобилей. Формирование, развитие, стандартизация: Автореф. Дис. Докт. Техн. Наук. М.: НАМИ, 1997. -46 с.

57. Левина З. М., Решетов Д. Н. Контактная жёсткость машин. -М.: Машиностроение, 1971.

58. Лукин П. П. и др. Конструирование и расчёт автомобиля: Учебник для студентов втузов, обучающихся по специальности & laquo-Автомобили и тракторы& raquo-. М.: Машиностроение, 1984. — 376 с.

59. Лукинский B.C. Определение эксплуатационной надежности автомобилей в опорных автотранспортных предприятиях. Л.: ЛИСИ, 1976. — 48 с.

60. Лукинский B.C., Зайцев Е. И. Прогнозирование надежности автомобилей. -Л.: Политехника, 1991. -224 с.

61. Марголис С. Я. Мосты автомобилей и автопоездов. М.: Машиностроение, 1983. -160 с.

62. Мархель И. И. Детали машин.- М.: Машиностроение, 1977.- 445 с.

63. Масино М. А. Алексеев В.Н., Мотовилин Г. В. Автомобильные материалы: Справочник инженера-механика. М.: Транспорт, 1979.- 288 с.

64. Мягкова. В. Д. Допуски и посадки. Справочник Л.: Машиностроение, 1982. — 543 с.

65. Народецкая М. Э. Торбан Б.А., Аркуша А. И. Техническая механика и детали машин. М.: Машиностроение, 1982.- 456 с.

66. Олейник Н. В. Выносливость деталей машин. Киев: Наукова думка, 1979.

67. Орлов П. И. Основы конструирования. Кн. 2. -М.: Машиностроение, 1974. -574 с.

68. Орлов П. И. Основы конструирования. -М.: Машиностроение. 1968. 475 с.

69. Островцев А. Н. Пути развития науки по автомобилю//Автомобильная промышленность. 1973.- № 3. — С. 5−9.

70. Полунгян А. А. и др. Модульный принцип конструирования автомобилей // Автомобильная промышленность. 1998. — № 12. — С. 15−18.

71. Постников В. И., Мымрин Ю. Н. Эффективность научных исследований и разработок в машиностроении. -М.: Машиностроение, 1980.

72. Пригоровский Н. И. Исследование и расчет напряжений в деталях машин и конструкциях. М.: Наука, 1966. — 192 с.

73. Проскуряков А. В. Организация создания и освоения новой техники. М.: Машиностроение, 1978. -304 с.

74. Решетов Д. Н. Детали машин: Учебник для студентов машиностроит. спец. вузов. М.: Машиностроение. 1989.- 496 с.

75. Решетов Д. Н., Иванов А. С., Фадеев В. З. Надежность машин, — М.: Высшая школа, 1988. 238 с.

76. Решетов Д. Н. Машины и стенды для испытания деталей/ Под ред. Д. Н. Решетова. М.: Машиностроение, 1979 343 с.

77. Савченко Л. П., Сумцов В. В., Туровский М. Л. и др. Некоторые вопросы усталостной прочности прессового соединения вал- втулка. //Проблемы прочности. 1975. № 2, вып. 5. С. 90−93.

78. Семин А. И., Фасхиев Х. А., Павленко П. Д. О нормах прочности балок передних мостов грузовых автомобилей/Сб. научных трудов НАМИ. — М.: НАМИ, 1996. С. 150−157.

79. Серенсен С. В., Громан М. Б., Когаев В. П. Валы и оси. Конструирование и расчет. М. :Машиностроение, 1970.- 320 с.

80. Серенсен С. В., Когаев В. П., Шнейдерович Р. С. Несущая способность и расчеты деталей машин на прочность.- М. :Машгиз, 1963.- 452 с.

81. Скундин Г. И., Вайценфельд И. И., Морозов К. Г. Исследование нагрузочной способности эвольвентных шлицевых соединений. //Тракторы и сельхозмашины. -1977. № 6. — С. 36.

82. Скундин Г. И., Никитин В. Н. Шлицевые соединения. М.: Машиностроение, 1981. -128 с.

83. Смирнов И. Г., Козадаев А. И., Коровин Ю. В. Шпонка деталь в соединении «вал-шестерня» лишняя. //Автомобильная промышленность. — 2002. -№ 6. -С. 19−21.

84. Сорокин В. Г., Волосникова А. В., Вяткин С. А. и др. Марочник сталей и сплавов/ Под общ. ред. В. Г. Сорокина М.: Машиностроение, 1989. — 640 с.

85. Старк Д. А. Конструирование и испытание большегрузных автомобилей и тяжелых тракторов// Автомобильная промышленность США. 1979. — № 2. — С. 21−27.

86. Сухарев И. П. Экспериментальные методы исследования деформаций и прочности. М.: Машиностроение, 1987. — 216 с.

87. Тарабасов Н. Д., У чаев П. Н. Проектирование деталей и узлов машиностроительных конструкций. Справочник М.: Машиностроение, 1983. -239 с.

88. Тетенбаум М. М. Износостойкость конструкционных материалов и деталей машин. -М.: Машиностроение, 1966. 331 с.

89. Титов Е. Ф. О методах определения технического уровня АТС, их агрегатов и узлов//Автомобильная промышленность. 2000. — № 1. — С. 27−29.

90. Токарев А. А. Коэффициент полезного действия автомобиля//Автомобильная промышленность. 1997. — № 9.

91. Фасхиев Х. А. Методика проектирования деталей машин с учетом усталости//Вестник машиностроения. 1999. № 6. — С. 21−25.

92. Фасхиев Х. А., Костин И. М. Технико-экономическая оценка грузовых автомобилей при разработке. Набережные Челны: Изд-во КамПИ, 2002. — 480 с.

93. Фасхиев Х. А., Павленко П. Д. Разработка норм прочности по результатам стендовых испытаний//Автомобильная промышленность. 1993. — № 2. — С. 16−17.

94. Фролов К. В. Методы совершенствования машин и современные проблемы машиностроения. -М.: Машиностроение. 1984.

95. Чернявский С. А. Проектирование механических передач. -М. Машиностроение, 1976.- 607 с.

96. Чижов В. Ф., Сильвестров В. М. О нормах прочности автомобиля//Автомобильная промышленность. 1979. — № 8.

97. Шамсутдинов И. Р., Коровин Ю. В. О проектировании фрикционно-винтовых (клеммовых) соединений деталей машин // Тезисы докладов IV Научно-практической конференции молодых специалистов Республики Татарстан. -Казань: Изд-во & laquo-Мастер лайн& raquo-, 2001. С. 197.

98. Шитиков Б. В. Основы теории механизмов. Выпуск II. Казань. 1970.

99. Штаерман И. Я. Контактная задача теории упругости. М.: ГТТИ.

100. Яковлев В. Ф. Измерения деформаций и напряжений деталей машин. Москва -Ленинград.: МАШГИЗ, 1963.

101. Якушев А. И. и др. Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения: Учебник для вузов/ А. И. Якушев, JI.H. Воронцов, Н. М. Федотов. 6-е изд., перераб. и дополн. — М.: Машиностроение, 1987. — 352 е.: с.

102. Machinenelemente. Band 1. Scheuermann. Verbindungselement. VEB Tachbuchverlag. Leipzig. 1964.

Заполнить форму текущей работой