Автотранспортное підприємство ПОГАТ

РефератДопомога в написанніДізнатися вартістьмоєї роботи

Автотранспортное підприємство ПОГАТ (реферат, курсова, диплом, контрольна)

На етапі початку ринкових відносин виникає потреба прискорений розвиток виробничої інфраструктури, у цьому числі транспорту, які забезпечують надійне звернення матеріальних ресурсов.

Щороку до нашій країні утворюється близько 200 млрд. різних господарських зв’язків. Намічений зростання виробничого потенціалу при інших рівних умов до кінця ХХ століття викликає збільшення господарських зв’язків вчетверо. Ці дані свідчить про необхідності детального розгляду можливостей транспортного комплексу щодо забезпечення надійного економічного функціонування процесів товарообміну у сприйнятті сучасних условиях.

Перехід до ринкових відносин потребує нових підходів до проблем формування матеріальних потоків, їх раціоналізації й універсального визначення ролі транспорту, зокрема і автомобільного, як основного учасника процесів відтворення, оказывающего істотне впливу раціональність розміщення, обміну та ефективності громадського производства.

При вантажних перевезеннях автомобільний транспорт бере участь практично переважають у всіх взаємозв'язках у виробників і споживачів продукції виробничого призначення і товарів народного потребления.

При перехід до ринковому господарству підвищуються вимоги споживачів до якості використовуваної ними продукції. Це стосується і до транспортним послуг, оскільки підвищення його якості дозволяє зрештою збільшити ефективність виробництва та відповідно доходи колективів підприємств, користувалися послугами транспорта.

Для вантажних перевезень залежно від специфіки вантажів й виконання вимог клієнтури показниками якості є схоронність вантажів у процесі транспортування, регулярність надходження партій вантажу до одержувачам, максимальне скорочення часу доставки вантажів, суворе дотримання розкладу відправлення партій вантажу й гарантована їх прибуття до одержувачу в призначені терміни, можливість перевезення великогабаритних відправок без розбірки їх у частини в запобігання складальних робіт у пунктах получения.

Автомобільний транспорт проти інші види транспорту має ряд переваг при перевезеннях грузов.

До них относятся:

. доставка вантажів «від двері до двері «;

. схоронність грузов;

. скорочення потреби у дорогої і громіздкою упаковке;

. економія пакувального материала;

. вища швидкість доставки вантажів автомобилями;

. можливість у змішаних перевозках;

. перевезення невеликих партій вантажу, що дозволяє підприємству прискорити відправку продукції і на скоротити терміни зберігання вантажу на складах.

Через перелічених вище переваг, автомобільний транспорт широко використовується у всіх галузях економіки, застосовують у всіх галузях народного господарства, зокрема й у машинобудуванні. Питома вага матеріальних витрат у загальному обсязі продукції машинобудування становить понад 50. У процесі свого виробництва сировину, матеріали, напівфабрикати і комплектуючі вироби переміщаються багаторазово. І тому використовуються різні види транспорту, й насамперед автомобільний. Із загального обсягу перевезень в машинобудівному комплексі понад 70 відсотків % здійснюється автомобільним транспортом. Отже, транспорт є невід'ємною частиною виробничого процесу на підприємствах машинобудування. Він тісно взаимосвязан з усіма елементами виробництва. Тому виявлення використання наявних в автомобільному транспорті резервів дозволяє збільшити обсяг транспортних послуг, наданих машинобудівним підприємствам, знизити їх транспортні витрати, відповідно і своєї продукції. ОБГРУНТУВАННЯ ТЕМИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА.

Незабезпечення транспортом поки що розвитку економіки країни замовленнями на перевезення вантажів спілкується з одного боку високої провізної платою. Тарифи на перевезення залежить від розміру змінних і постійних витрат. У підприємство постійні видатки становлять 56,8 тис. крб. на автомобиль-день, і з урахуванням випуску автомобілів на лінію вони досягають 162, 5 тис. крб. на автомобиль-день у роботі. У постійних витратах великий питому вагу становлять видатки зміст технічної бази, заробітну плату ремонтних робітників і апарату управления.

Зважаючи на це, темою мого дипломного проекту з’явився пошуку шляхів використання факторів виробництва з метою зменшення їх ж розмірів та поліпшення ефективності использования.

ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДІЯЛЬНОСТІ ТОВ ФИРМЫ ПОГАТ И.

РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ УСЛУГ.

1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПІДПРИЄМСТВ І СЕКТОРА РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ УСЛУГ.

1.1.1. Історія створення предприятия.

ТОВ фірма ПОГАТ була створена в 30-х років під назвою «44 автоколона «Іванівського автотреста. Торішнього серпня 1944 року було створено Володимирський автотрест, до складу якої і Україна ввійшла «44 автоколона ». У 1960; м року «44 автоколона «було перейменовано в вантажне автотранспортне підприємство № 1 (ГАТП № 1), а початку 1981 року, у зв’язку з об'єднанням ГАТП № 1 і автоколони 11−56, підприємство одержало найменування Виробниче об'єднання вантажного автомобільного транспорту (ПОГАТ).

У 1991 року у зі зміною вимог до місцевих умов перевезень з ПОГАТ виділилося Владимиравтотрансобслуживание (ВАТО).

У проведення роздержавлення і приватизації підприємство було перетворено 10.06.93 р. в ТОВ фірма ПОГАТ.

Статутний капітал фірми становить 7347,2 тис. карбованців на т.ч.:

. особисті грошові вклади: 2795 тис. крб., що становить 38% від УК;

. вартість майна членів організації орендарів — 4532,2 тис. крб., що становить 62% УК.

Засновниками фірми є фізичні особи — громадяни РФ — члени колективу підприємства — Володимирського ПОГАТ з урахуванням оренди майна цього підприємства. ТОВ фірма ПОГАТ належить до транспортної компанії «Владимиравтотранс ». 1.1.2. Характеристика ринку транспортних услуг.

ТОВ фірма ПОГАТ над ринком транспортних послуг здійснює свою діяльність у 3-х подсекторах:

1. здійснює перевезення сипучих вантажів на автомобилях-самосвалах різних моделей і модификаций;

2. наливних вантажів: дизельного палива, бензину, і мастильних материалов.

— на автомобилях-цистернах;

3. міжміські і впливові міжнародні перевезення різні відстані і з різним маршрутам.

Підприємство має у собі на 1.01.96 року 150 одиниць рухомого складу загальної вантажністю 1738,6 автотонн. Поруч із Фірма у тих підсекторах здійснюють своєї діяльності низку інших транспортних організацій, кількість яких сягає понад 50. У міжнародних перевезеннях конкурентами Фірми виступають підприємства: Фермерське господарство г. Суздаля, Трансмороз г. Владимира вул. III Интернационала.

Підприємство є головним з обслуговування дорожніх організацій, металобази, нафтобази. Перед ТОВ фірми ПОГАТ припадає близько 35% перевезень інертних матеріалів, изебного каменю з Ковровского кар'єроуправління г. Владимира. 1.1.3. Характеристика поточного стану ТОВ фірми ПОГАТ.

Однією з чинників характеристики поточного стану Фірми оказывающего негативний вплив является:

1. різке зниження платоспроможності клієнтури предприятия;

2. зростаюча величина відсоткової ставки за кредит (величина % за кредит, нарахованого підприємству 1995 року, становила 87 млн руб.);

3. нестабільність у регіонах, де є ринки сбыта;

4. зменшення інвестиційних можливостей предприятия;

5. виняток всіх видів централізованого фінансування транспортної діяльності, що слабкої стороною поточного стану Фірми:. фінансові проблеми у зв’язку з неплатоспроможністю клієнтів, підприємство схильне працювати з традиційною клієнтурою незалежно від неї нинішньої платоспроможності, не маючи намір піти з безперервних сфер діяльності, немає добре поставленої комерційної служби;. спад виробництва, у основних галузях народного господарства;. маркетинг і планування не охоплені організаційної структурою Фірми;. знижується загальна кількість клієнтів Фірми й у водночас, практично немає пошуку нових клиентов.

Позитивними чинниками поточного стану підприємства являются:

1. володіння широкий спектр рухомого складу: самоскиди, бортові автомобілі, цистерни і тягачи;

2. придбано нові автомобілі реалізації міжнародних перевезень: Мерседес-Бенц, МАЗ-5432 і МАЗ-64 221. Вантажопідйомність цих автомобілів понад двадцять тонн.

1.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНИХ УСЛУГ.

ТОВ фірма ПОГАТ виконує перевезення вантажів автомобілями марок: для штучних вантажів використовуються бортові автомобілі марки КамАЗ різних модифікацій загальної вантажністю 322,4 автотонны і автомобілі марки Шкода, ЗІЛ і МАЗ загальної вантажністю 139,4 автотонны.

Перевезення сипучих вантажів складає самоскидах марок КамАЗ-5511 і ЗИЛ-4502 загальної вантажністю 600 автотонны. У складі парку підприємства є 38 причепів. Їх використання дозволяє підвищити коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля, отже, знизити собівартість перевезень. Перевезення наливних вантажів: дизельного палива, бензину, і мастильних матеріалів, — виконується в автомобилях-цистернах марок ЗІЛ, МАЗ і КамАЗ різних модифікацій загальної вантажністю 128 тонн.

Підприємство здійснює міжміські перевезення (й міжобласні) і впливові міжнародні перевезення маршрутам: Голландія, Німеччина, Польща, Угорщина… Для цього були придбані автомобілі марок: Мерседес-Бенц, (МАЗы-5432 і 64 221).

МАЗы-5432 і 64 221. Ці автомобілі вирізняються великою вантажністю (більш 20 тонн), і навіть відповідають всім необхідними вимоги до забезпечення перевезень і транспортних послуг. Підприємство здає в оренду автомобілі організаціям, і приватним лицам.

Таблиця 1.2.1.

Структура рухомого складу ТОВ фірми ПОГАТ на 1.01.97 года.

|Марка автомобіля |Кількість |Відсоток від виробленого, % | |I. Бортові автомобілі КамАЗ |14 |10,2 | |II. Тягачі | | | |Шкода |4 |2,9 | |КамАЗ |12 |8,8 | |МАЗ |11 |8,0 | |Мерседес-Бенц |2 |1,5 | |ЗІЛ |7 |5,1 | |Усього тягачів |36 |26,3 | |III. Самоскиди | | | |КамАЗ-5511 |59 |43,1 | |КрАЗ |1 |0,7 | |ЗИЛ-4502 |8 |5,8 | |Усього самоскидів |68 |49,6 | |IV. Цистерни | | | |ЗІЛ |6 |4,4 | |МАЗ |7 |5,1 | |КамАЗ |6 |4,4 | |Усього цистерн |19 |13,9 | |Разом |137 |100 |.

1.3. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДІЯЛЬНОСТІ ПРЕДПРИЯТИЯ.

Продукцією ТОВ фірми ПОГАТ є перевезення вантажів, специфіка якої у тому, що виробництво збігаються з її реалізацією, в результаті чого може бути незавершеного виробництва. Процес виробництва транспортної продукції відбувається поза межами підприємства. Вартість перевезення вантажу автомобільним транспортом додається до вартості виробництва цієї вантажу. Через війну переміщення продукції сфері роботи з нею відбувається важлива матеріальна зміна його місця розташування стосовно споживачеві. Вартість транспортної продукції створюється по законам властивим всіх галузях матеріального виробництва. На переміщення витрачається живої працю працівників, зайнятих в автомобільному транспорті, і громадський працю, втілений у рухливому складі - й предметах праці. Особливість продукції автомобільного транспорту визначає відсутність сировини у складі коштів транспортного производства.

Таблиця 1.3.1.

Техніко-економічні показники роботи ТОВ фірми ПОГАТ.

|Наименование показника |1996 р. |Прогноз на 1997 р.| |Средне-списанное кількість автомобілів |137,2 |125 | |Середня вантажопідйомність |10,8 |10,9 | |Загальна вантажопідйомність |1482,1 |1360 | |Автомобиле-дни в підприємстві |50 199 |45 625 | |Автомобиле-дни у роботі |11 823,6 |15 969 | |Автомобиле-плано-дни в підприємстві |542 449,5 |497 313 | |Автомобиле-плано-дни у роботі |127 695 |174 059 | |Автомобиле-часы на лінії |87 494,6 |121 362,5 | |Автомобиле-часы рухається |55 852,8 |104 612,9 | |Автомобиле-дни перебування у справному | | | |стані |40 012 |38 143 | |Автомобиле-дни простою в ТЕ і ТР |10 090 |7482 | |Автомобиле-часы рухається із вантажем |41 602 |63 341 | |Автомобиле-часы простою під вантаженням | | | |розвантаженням |13 469,4 |16 749,6 | |Коефіцієнт використання пробігу |0,562 |0,605 | |Коефіцієнт використання вантажопідйомності | | | | |1,225 |1,284 | |Коефіцієнт технічної готовності |0,799 |0,836 | |Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію | | | | |0,24 |0,35 | |Середнє час у наряді на добу |7,4 |7,6 | |Средне-техническая швидкість |31,1 |29,1 | |Средне-техническая експлуатаційна | | | |швидкість |24 |25,1 | |Середнє відстань перевезення |56,6 |70 | |Средне-суточный пробіг |177,6 |190,8 | |Кількість їздець із вантажем |22 449 |26 512 | |Загальний пробіг |2 102 568 |3 046 327 | |Пробіг із вантажем |974 678 |1 844 504 | |Обсяг перевезень |227 913,2 |370 538,6 | |Вантажооборот, т/км. |12 895 627 |25 780 055 | |Можливий вантажообіг, т./км. |10 526 522 |20 105 094 | |Продуктивність на 1 списочную | | | |Автотонну, тонн |153,8 |272,5 | |Автотонну, т/км. |8700,9 |18 961 |.

Таблиця 1.3.2 Виробнича програма по експлуатації рухомого складу на 1997 год.

Таблиця 1.3.3.

План проведення технічних обслуживаний і поточних ремонтів рухомого состава.

Таблиця 1.3.4.

План за чисельністю работников.

Для розрахунку чисельності апарату управління використані такі їх показатели:

1. Кількість автомобілів в наведених автомобілях (X1) -125.

2. Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію (X2) -0,35.

3. Среднесписочная кількість працюючих (X3) -122,9.

4. Режим роботи автомобілів (X40 -7,6 час.

5. Нормативна чисельність робочих про ремонт автомобілів (X5), чол -33,5.

Таблиця 1.3.5.

Зведена таблиця плану з труду.

|Наименование категорій работников|Среднесписочное |Продуктивність | | |кількість |праці, тис. крб. | | |працівників, чол | | |1. Водії - всього |125 |62,069 | |2. Ремонтно-вспомогательные | | | |робочі, зокрема |33,5 |231 601 | |2.1 ремонтні робочі |27,6 |281 110 | |2.2 допоміжні робочі |5,9 |1 315 023 | |3. Апарат управління |60 |129 311 | |Разом |232,5 |33 370 |.

Определим точку нульового прибутку і побудуємо нрафик досягнення беззбитковості производства.

млн. руб.

7759 D.

прибуток 6746 Спост + Поцупив 6000.

Кт.

4000 Спер

збиток 3000 Спост 2595.

50 100 150 200 250 266 300.

350 370,5 тис. т.

D — прибуток від реализации.

D = 7 758 636,5 тис. руб.

Спост — постійні затраты.

Спост = 2 595 451,8 тис. руб.

Поцупив — перемінні затраты.

Поцупив = 4 150 930,5 тис. руб.

Кт — точка нульового дохода.

Кт = 266,6 тис. крб. Рис. 1.3.1 Графік взаємозв'язку показників обсягу виробництва, витрат і прибыли.

Крапку беззбитковості Кт можна знайти й розрахунковим способом по формуле:

Кт = Спост / (Тпл — Sпер) Тпл — тарифна Плата перевезення 1 тонни вантажу Тпл = 20 938,8 перемінні видатки перевезення 1 тонни вантажу Sпер = Поцупив / Q, крб. Sпер = 4 150 930,5 / 370,5 = 11 202,42 Q — обсяг перевезень, тонни Q = 370 538,6 т.

Кт = 2 595 451,8 / (20 938,8 — 11 202,42) = 266,6 (тис. т).

Отже, беззбитковість перевезень вантажів ТОВ фірми ПОГАТ досягається після перевезення 266,6 тисяч тонн.

Прибуток при обсязі перевезень рівному Кт:

Ін = Кт (Тпл — Кт (Sпер — Спост.

Ін = 5 581 658,58 — 2 986 229,11 — 2 595 451,80 = 0.

Прибуток при річному обсязі перевозок:

Ін = Q (Тпл — Q (Sпер — Спост.

Ін = 7 758 636,5 — 4 150 930,51 — 2 595 451,8 = 1 012 254,5 (тис. руб.).

Таблиця 1.3.6.

План освіти прибыли.

Таблиця 1.3.7.

Калькуляція затрат.

|Наименование статей |Сума витрат у млн. крб.| | |по ПОГАТ | |Витрати на оплату праці водіїв (без ТО-2 і | | |ремонтів) |307 928,3 | |Відрахування на соціальні потреби |121 631,6 | |Витрати на паливо для автомобілів |2 190 014,6 | |Витрати на мастильні та інші експлуатаційні | | |матеріали |524 869,6 | |Витрати на: ремонт та своєчасне відновлення автомобільних | | |шин |354 800,4 | |Витрати освіту ремонтного фонду |596 851,3 | |Витрати на амортизацію до повного відновлення | | |автомобілів |424 487,2 | |Загальногосподарські витрати |1 706 880,5 | |Витрати для сплати податків та інших платежів, | | |які включаємо в собівартість |143 800,0 | |Збори страхування автомобілів |220 000,0 | |Податок використання автошляхів |155 118,8 | |Разом витрат |6 746 382,3 |.

ГЛАВА 2.

ЧИННИКИ ВИРОБНИЦТВА ТОВ ФИРМЫ ПОГАТ ТА ЇХНІ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ.

2.1 Теорія чинників производства.

Економічна теорія ділить все виробничі ресурси втричі категории:

1. працю як головний чинник производства;

2. капітал — весь накопичений запас коштів, необхідні вироблених матеріальних благ;

3. земля (чи природні ресурси). Сюди включаються орні землі, сільгоспугіддя (пасовища, луки, водойми), лісу, родовища мінералів і нефти;

4. підприємництво — особливий чинник, з якого відбувається з'єднання перелічених вище трьох чинників производства.

Характеристика праці як доцільною діяльності, яка перетворюючи природу, пристосовує її задоволення його потреб, дана в «Капіталі «До. і в «Принципах політичної економії «А. Маршалла. У фундаменті економічної теорії працею ще називають розумові, фізичні і підприємницькі здібності людини до створення матеріальних благ і услуг.

Час, протягом якого людина трудиться, називається робочим днем, чи робочим временем.

У російському трактуванні капіталу є кілька значень: може трактуватися як запас матеріальних благ. Визначення капітал як головний чинник виробництва, економісти ототожнюють його з засобами виробництва. Такий підхід залежить від класиків політичної економії: А. Сміт розглядав капітал як накопичений працю, Д. Рікардо вважав, що капітал — цей засіб виробництва. Інший аспект визначення капіталу пов’язані з грошової формою. Маркс визначає капітал як самовозрастающую вартість, висловивши це у формуле:

Д — Т — Д " ,.

Де Д «означає приріст вартості над спочатку авансованої вартістю процесі руху (кругообігу) капитала.

Отже, погляди із капіталу різноманітні, але вони єдині одному: поняття капітал пов’язується ось щодо здатності приносити прибуток. Прийнято розрізняти основний рахунок і оборотний капітал. У підставі цього відмінності лежить характер приношення вартості речовинних чинників у виробництві на готовий продукт чи услугу.

Третій чинник виробництва — земля. Як факторного доходу виступає рента. За її характеристиці важливо розрізняти землеволодіння і землекористування. Землеволодіння означає визнання права даного фізичного чи юридичної особи визначений шматок землі на історично сформованих підставах. Землеволодіння реалізують власники земли.

Землекористування — це користування землею встановленому звичаї чи законом порядку. Користувач землею необов’язково є його власником. Умовою виникнення земельної ренти є факт обмеженості пропозиції землі. Такий обмеженості порушується при формуванні пропозиції праці та капитала.

Підприємництво є невід'ємною атрибутом ринкового господарства. У економічну теорію термін «підприємництво «увів у XVIII столітті французький теоретик Р. Кантильон. Для перших етапів розвитку теорії підприємництва характерне те, що поняття асоціювалося також із поняттям «власність ». На думку Р. Кантильона, підприємець — це та людина, який купує засоби виробництва відомою ціні хоче зробити товари та продати їх за ціною вищої проти витратами. Характерна риса підприємця — вміння ризикувати, яке економічна функція — в приведення пропозиції у відповідність до попитом в різних ринках. Зараз підприємець сприймається як господарюючий суб'єкт, здатний вести справа, постійно шукає нові ринкові змогу докладання капіталу. При аналізі підприємництва як економічної категорії необхідно з’ясування його суб'єктів та. Суб'єктами підприємництва може бути приватні виробника. Їхню діяльність складає основі власної родини та найманої праці; підприємницька діяльність може здійснюватися групою осіб, пов’язаних єдиним інтересів і договірних відносин. Це акціонерні товариства, орендні підприємства, кооперативи. Підприємницької діяльністю може займатися журналістською й держава робить у особі відповідних органів. Тож і ми існують три форми підприємництва: приватна, корпоративна та державна. Об'єктом підприємництва є ефективне використання ресурсів (за умов їх рідкісності) для одержання прибутку. Підприємництво можна характеризувати і з погляду методу веденння господарства. Це передбачає економічну свободу, свободу вибору, відповідальності за прийняті рішення, реалізацію економічного інтересу й особливий тип економічного мислення. Бути підприємцем — отже робити чи, що роблять другие.

2.2. Склад факторів виробництва і їх використання 2.2.1. Порівняння планових і нормативних розмірів факторів виробництва ТОВ фірми ПОГАТ.

Для процесу виробництва фірма має такі чинники производства:

1. робочу силу;

2. земельну ділянку розміщувати основних фондів загальною площею 20 тис. м2;

3. капітал: основні фонди й оборотні средства.

Головний елемент у процесі (виробництва) праці — робоча сила. Це сукупність духовних і фізичних здібностей людини до праці. Тому можна стверджувати, що робоча сила — головний чинник производства.

На виконання виробничої діяльності автотранспортна фірма ПОГАТ має такі категорії працюючих: робочі (водії, ремонтні і допоміжні робочі), апарат управления.

Переважна в структурі категорій працюючих займаю робітники і серед них водії. До робочим ставляться особи, які беруть безпосередню у створенні продукції, і навіть особи, щоб забезпечити виробничий процесс.

Водії — провідна професія робочих в автомобільному транспорті. Тому з найважливіших завдань є правильна організація праці водіїв, тому що від його роботи великою мірою залежить виконання плану перевозок.

Підготовка кадрів для автомобільного транспорту міцно пов’язана з методами визначення чисельності всіх категорій працівників. Чисельність розраховується з планованих рівнів обсягу продукції і на продуктивність праці. Кількість робочих, зайнятих на нормувальних роботах, визначається з урахуванням даних про витрати і бюджетах робочого времени.

Нормативна чисельність водіїв розраховується за формуле:

Nвнор = (АЧр + 23/60 (АЧр) / Фрв.

АЧр — автомобили-часы роботи з линии.

Фрв — річний фонд робочого дня одного волителя.

Nвнор = (121 362,5 + 23/60 (121 362,5) / 1736 = 96,7 (чел).

Чисельність виробничих робочих, тобто робочих зон і земельних ділянок, безпосередньо які виконують роботи по ТЕ і ТР рухомого складу, розрахуємо по формуле:

Руд = Руд (эт) (П ki i=1.

Руд — число виробничих робочих на 1 млн. км пробега.

Руд (эт) — число виробничих робочих на 1 млн. км пробігу для еталонних умов ki — коригувальні коефіцієнти, враховують вплив різних чинників (таблиця 2.2.1.3).

Руд = 10,44 чол (таблиця 2.2.1.4).

Нормативне число виробничих рабочих:

Рнор = Руд (L0, чел.

L0 — загальний пробіг, млн. км.

L0 = 3 046 327 км.

Рнор = 10,44 (3 046 327 = 31,8 чел.

Для розрахунку нормативної чисельності апарату управління (NАУП) використані такі вихідні показатели:

1. Кількість автомобілів в наведених автомобілях — 125.

2. Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію — 0,35.

Таблиця № 3.

Розрахунок нормативної чисельності апарату управления.

Крім цього чисельність: |1. Першого відділу й громадянським оборони |- 2 чол | |2. Машиносчетное бюро |- 2 чол | |3. Інженерів за безпеку руху |- 1 чол |.

Загальна кількість апарату управления.

NАУП = 22 + 2 +2 + 1 = 27 (чол) Для вантажних АТП нормативи чисельності застосовують з коефіцієнтом 0,85.

Таблиця 2.2.1.2.

Структура категорій работающих.

|Наименование категорій |Чисельність |Питома вага |Нормативна |Питома вага | |працівників |працівників по|работающих, %|чисельність, |працюючих, %| | |плану, чол | |чол | | |1. Водії - всього, |125 |57,2 |96,7 |62,2 | |зокрема: | | | | | |1.1 водії автомобілів| | | | | | |89,4 |40,9 |96,7 |62,2 | |1.2 водії, | | | | | |що у ремонті | | | | | | |35,6 |16,3 |— |— | |2. | | | | | |Ремонтно-вспомогательные| | | | | |робочі - всього, |33,5 |15,3 |31,8 |20,5 | |у цьому силі: | | | | | |2.1 ремонтні робочі |27,6 |12,6 |26,2 |16,8 | |2.2 допоміжні | | | | | |робочі |5,9 |2,7 |5,6 |3,6 | |3. Апарат управління |60 |27,5 |27 |17,4 | |Разом |218,5 |100,0 |155,5 |100,0 |.

Площі АТП зі свого функціональному призначенню поділяються втричі основні групи: производственно-складские, зберігання рухомого складу і вспомогательные.

До складу производственно-складских приміщень входять зони ТЕ і ТР, виробничі ділянки ТР, склади (рис. 2.2.1.1.), і навіть технічні приміщення енергетичних і санітарно-технічних служб і пристроїв (компресорні, трансформаторні, насосні, вентиляційні камеры).

До складу площ зон зберігання (стоянки) рухомого складу входять площі стоянок (відкритих чи закритих) з урахуванням площі, займаній устаткуванням для прогріву автомобілів (для відкритих стоянок), рамп і додаткових поэтажных проїздів (для закритих багатоповерхових стоянок).

У ТОВ фірми ПОГАТ умови зберігання рухомого складу можна охарактеризувати як відкрите зберігання без підігріву; частка автомобілів з незалежним виїздом — 100%, кут розстановки на стоянці — 90о.

До складу допоміжних площ підприємства входять: санитарно-бытовые приміщення, пункти комунального харчування, охорони здоров’я, управління, культурного обслуживания.

Комплексне автотранспортне предприятие.

Зони Производсвенные Склади Зона зберігання Вспомогательные.

ТЕ і ТР ділянки ТР.

(стоянки) помещения.

Агрегатный.

Агрегатов.

Административные.

Слесарномеханический.

Запасных.

частей.

Бытовые.

ЄО Електротехнический.

МатериаОткрытая.

вилов площадка.

Медицинского.

Аккумулятор;

обслуговування ный.

Шин.

Общественного.

Паливної ап;

СмазочОктрытая харчування паратуры ных матіплощадка.

ріалів з подогревом.

ТО-1 Шиномонтаж;

Культурного ный.

Лакокраобслуживания.

сочных.

Вулканизационматеріалів ный.

Общественных.

организаций.

Кузнечнорессорный.

Медницкий.

Д-1, Д-2 Сварочный.

Жестяницкий.

Арматурний Хімікатів Здание.

ТО-2 ДеревообрабаПромежутывающий точный.

склад.

Обойный.

Инструме;

Малярний нтально;

раздаточ;

ТР Таксометровый ная клаНавес.

довая.

Радиоремонтный.

Рис. 2.2.1.1 Склад приміщень комплексного АТП Для АТП, умови експлуатації і величину якого від еталонних, визначення показників (таблиця 2.2.1.4)производится з допомогою коефіцієнтів (таблиця 2.2.1.4.), які враховують вплив різних факторов.

На стадії створення техніко-економічного обгрунтування і попередніх розрахунків орієнтовно загальна площа допоміжних приміщень то, можливо визначену за графіку, наведеному на рис. 2.2.1.2.

P.S, м2/чел.

200 400 600 800 1000.

N, чел Рис. 2.2.1.2 Залежність удільної площі P. S допоміжних приміщень від кількості працюючих N.

Таблиця 2.2.1.3.

Коригувальні коефіцієнти, враховують вплив різних чинників на техніко-економічні показники для ТОВ фірми ПОГАТ.

Таблица 2.2.1.4 Розрахунок питомих нормативних техніко-економічних показників для ТОВ фирмы.

ПОГАТ.

|Наименование показників |Еталонне |Коригувальні коефіцієнти |Розрахункова |Прийняте | | |значення | |формула |значення | | |питомих | | |питомих | | |технико-экономич| | |технико-эко| | |еских | | |номических | | |показників | | |показників| | | |k1 |k2 |k3 |k4 |k5 |k6 |k7 | | | |Кількість виробничих | | | | | | | | | (ет)| | |робочих на 1 млн. км |3,88 |1,13 |2,00 |1,12 |1,06 |— |1,00 |1,00 |7 |10,44 | |пробігу (Руд), чол | | | | | | | | |Руд=Руд (П ki | | | | | | | | | | | |i=1 | | |Площа | | | | | | | | | | | |производственно-складских|16,0 |1,22 |2,43 |1,20 |0,85 |— |1,00 |1,00 |(ет) 7 |48,38 | |приміщень на 1 автомобіль| | | | | | | | |Sуд.пр= Sуд. пр (П| | |(Sуд.пр), м2 | | | | | | | | |ki | | | | | | | | | | | |i=1 | | |Площа допоміжних | | | | | | | | | | | |приміщень на 1 автомобиль|8,1 |1,32 |1,35 |1,04 |0,90 |— |1,00 |1,00 |(ет) 7 |13,51 | |(Sуд.всп), м2 | | | | | | | | |Sуд.всп=Sуд.всп (| | | | | | | | | | | |П ki | | | | | | | | | | | |i=1 | | |Площа стоянки на 1 | | | | | |1,35 | | | | | |місце зберігання (Sуд.ст), |34,0 |— |1,60 |1,52 |— |1,00 |— |— |(ет) 7 |111,63 | |м2 | | | | | | | | |Sуд.ст= Sуд. ст (П| | | | | | | | | | | |ki | | | | | | | | | | | |i=1 | | |Площа території на 1 | | | | | |1,21 | | | | | |автомобіль (Sуд.т), м2 |106,0 |1,23 |1,79 |1,39 |0,95 |1,00 |1,00 |1,00 |(ет) 7 |372,9 | | | | | | | | | | |Sуд.т= Sуд. т (П | | | | | | | | | | | |ki | | | | | | | | | | | |i=1 | |.

Абсолютні значення показників визначаються твором відповідного наведеного питомої показника на річний пробіг парку чи списочное число автомобилей.

Чисельність виробничих рабочих:

P =P (Lо, чел.

Lо — загальний пробіг, млн. км.

P = 10,44 (3,46 327 = 31,8 (чел).

Площа производственно-складских помещений:

Sпр = Sуд. пр (N, м2.

N — списочное число автомобилей.

Sпр = 48,38 (125 (1,18 = 7136,05 (м2).

1,18 — коефіцієнт, враховує наявність вентиляційних камер, розташованих на антресолях.

Площа допоміжних помещений:

Sвсп = Sуд. всп (N, м2.

Sвсп = 13,51 (125 = 1688,75 (м2).

Площа стоянки:

Sст = Sуд. ст (N = 111,63 (125 = 13 953,75 (м2).

Площа территории:

Sт = Sуд. т (N, м2.

Sт = 327,90 (125 = 46 612,5 (м2).

Таблиця 2.2.1.5.

Нормативні і фактичні розміру виробничих площадей.

|Наименование показників |Фактичні |Нормативні | | |значення |значення | |Площа производственно-складских |8889,7 |7136,1 | |приміщень, м2 | | | |Площа допоміжних приміщень, м2 |1720,0 |1688,75 | |Площа стоянки, м2 |18 116,74 |13 953,75 | |Площа території, м2 |33 000 |46 612,5 |.

Таблиця 2.2.1.5а.

Витрати включаемые до вартості 1 м² площади.

|Статьи витрат |Сума, |До того ж на 1| | |тис. крб. |м2 площі, крб.| |Опалення |140 |13 195,5 | |Висвітлення |150 |14 138,0 | |Поточний будівлі |28,1868 |2656,7 | |Водопостачання |67,2 |6333,8 | |Податок на майно |142,6 |13 440,5 | |Податок на грішну землю |49,5 |1500 | |Податок на викид шкідливі речовини |20,0756 |1892,2 | |Усього витрат |597,5624 |53 156,7 |.

Оскільки Sпр. скфак > Sпр. скнор на 1753,6 м², то підприємство приведення Sпр. скфак до нормативного значенням може мати простий вивільнення засобів у розмірі 93,2 млн. крб. Sвспфак > Sвспнор на 31,25 м², унаслідок чого при приведення Sвспфак до нормативного значенням підприємство отримає вивільнення коштів на суму 1,66 млн. крб. Sстфак > Sстнор на 4162,9 м², що тим, що спочатку підприємство був розрахований на більше автомобилей.

Якщо Sстфак зменшити до нормативного значення, то підприємство отримає вивільнення коштів на суму 6,24 млн руб.

Эффективность діяльності автотранспортного підприємства у значної мірою залежить від наявності і складу оборотних средств.

Оборотні кошти підприємств становлять сукупність фондів оборотних та звернення, виражених у грошах. Оборотні кошти надаються підприємством для освіти запасів тих матеріальних цінностей, покриття витрат з незавершеного виробництву, витрат майбутніх періодів, і навіть реалізації розрахунків у встановлених термінів. Основні елементи оборотних засобів наведено на рис. 2.2.1.3.

Оборотні средства.

Оборотні виробничі фонди Фонди обращения.

У виробничих У эксплуатаУ процесі Кошти в Грошові запасах ции виробництва розрахунках ресурсы.

Паливо Спецодяг НедовершенийРозрахункові Кошти на.

Мастильні матеріМалоцінні ное производдокументи у рахунках банчервоні і быстроизнаство в авторабанках на інке.

Запасні частини шивающиеся монтных передкаса Кошти в.

Шини матеріали приятиях Дебітори кассе.

Агрегати Витрати будуІнші середовищІнші дене;

Малоцінні і бысщих періодів ства в расчежные кошти троизнашивающитах еся материалы.

Спецодежда Рис. 2.2.1.3 Склад оборотних средств.

Таблиця № 5.

Розрахунок потреби у оборотних средствах.

|Наименование елемента |Річна |Добова |Норма |Норматив | |нормувальних оборотних |потреба, |потреба, |запасу, дн. |оборотних | |коштів |тис. крб. |тис. крб. |(Нз) |коштів, тис.| | |(Сi) |Cд=Сi/360 | |крб. | | | | | |Ос (i)=Сд (Нз | |1. Паливо для |2 190 024,6 |6083,4 |4 |24 333,6 | |автомобілів | | | | | |2. Мастильні та інші |524 869,6 |1458 |30 |43 740 | |експлуатаційні | | | | | |матеріали | | | | | |3. Автомобільні шини в|151 791,4 |421,6 |30 |12 649,3 | |запасі | | | | | |4. Запасні частини |102 939,7 |285,9 |70 |20 016 | |5. Матеріалу для ТЕ і |115 561,1 |321 |45 |14 445,1 | |ремонту | | | | | |6. Оборотний фонд |3% від ст-ти |3% від ст-ти |3% від ст-ти |502 219,5 | |агрегатів |тр. ср-ств |тр. ср-ств |тр. ср-ств | | |7. Паливо для |290 000,0 |805,5 |30 |24 166,7 | |господарських потреб | | | | | |8. Канцелярське |12 000,0 |33,3 |60 |2000 | |приналежності | | | | | |9. МБП |12 000,0 |33,3 |170 |5660,0 | |10. Податок на |— |— |— |23 236,8 | |додану вартість | | | | | |по придбаним | | | | | |цінностям | | | | | |Загальний норматив |— |— |— |672 467,0 | |обігового капіталу | | | | |.

Критичний оборотний капітал становить 37,1% від суми обігового капіталу, а 62,9% — кошти й кошти на розрахунках. Розмір обігового капіталу який буде необхідний нормального забезпечення роботи ТОВ фірми ПОГАТ може бути равен:

Окг = Окнорм / 0,371 = 672 467 / 0,037 = 1 812 579,5 (тис. руб.).

На 1.01.97г. оборотний капітал фірми становив 1 059 187 тис. крб. чи 58,4% від потребного.

До обіговому капіталу прирівнюються стійкі пасиивы, розмір яких становитиме 148 653,8 тис. руб.

Стійкий пасив заробітної платы:

Уп (зп) = ФЗП / 360 (40 днів = 925 871,7 / 360 (40 = 102 874,6 (тис. руб.).

Стійкий пасив відрахувань на соціальні нужды:

Уп (сн) = Уп (зп) (0,395 = 102 874,6 (0,395 = 40 635,5 (тис. руб.).

Стійкий пасив на отпуск:

Уп (от) = ФПЗ / 360 (2 = 925 871,7 / 360 (2 = 5143,7 (тис. руб.).

Додаткова потреба у оборотном капитале:

(Прибл = Окг — Окн. г — Прибл (уп) = 1 812 579,5 — 1 059 187 — 148 653,8 = 604 738,7.

(тис. руб.).

Структура оборотних засобів щодо окремих підприємствам істотно різниться. Вона залежить від особливостей процесу виробництва, характеру роботи, ступеня технічної озброєності, рівня організації производства.

Нижче приведено структура оборотних засобів по ТОВ фірмі ПОГАТ.

Таблиця 2.2.1.7.

Структура оборотних засобів по ТОВ фірмі ПОГАТ.

За сучасних умов оснащення галузей основними фондами впливає формування матеріально-технічної бази, виконання програм соціальноекономічного розвитку, розширене відтворення. Основні виробничі фонди галузі — це кошти праці, які беруть участь у багатьох виробничих циклах, зберігаючи у своїй свою натуральну форму, які вартість переноситься на готовий продукт частинами протягом багато часу. Усі основні фонди народного господарства поділяються на виробничі і непроизводственные.

Невиробничі основні фонди не приймають безпосереднього участі у створенні продукції. Вони побічно сприяють здійсненню процесу, задовольняючи побутові і культурних потреби трудящих. Сюди ставляться житлові будинки, будинку, споруди, устаткування установ і організацій. До невиробничим ставляться також праці, перебувають у процесі монтажу, списані, але з передані чи отримані, але з встановлені машини, устаткування, транспортні засоби. Кошти праці стають тоді виробничими основними фондами, що вони беруть участь у створенні вартості продукції. Основні виробничі фонди діляться активне і в пасивну частини. До активній частині належить комплекс засобів і механізмів, безпосередньо що у виробничому процесі (транспортні засоби, машини, вимірювальні і регулюючі прилади), до пасивної частини — всі види основних фондів, є необхідною умовою виробничого процесса.

Таблиця 2.2.1.8.

Основні фонди ТОВ фірми ПОГАТ.

|Состав основних фондів |Восстановите|Остаточная |Питома вага | | |льная |вартість, |по | | |вартість, |тис. крб. |восстановител| | |тис. крб. | |ьной | | | | |вартості, % | |Будівлі |6 780 859 |3 484 819 |24,4 | |Споруди |3 010 737 |— |10,8 | |Машини і устаткування |1 116 657 |186 232 |4,0 | |Транспортні кошти |16 740 652 |2 605 383 |60,2 | |Інструмент, виробничий і |144 144 |14 566 |0,6 | |господарський інвентар | | | | |Разом |27 793 049 |6 291 000 |100,0 |.

Співвідношення різних елементів основних фондів у тому загальної вартості характеризують структуру основних фондів. Вона залежить від багатьох чинників й у тому числі від складу автомобільного парку, рівня концентрації та спеціалізації виробництва, розвитку виробничо-технічної базы.

Особливістю структури основних виробничих фондів автомобільного транспорту (зокрема ТОВ фірми ПОГАТ) є висока питома вага транспортних засобів, що є 60,2% (див. табл. 2.2.1.8), у те час, відповідно до розрахунках НИИАТа, раціональне співвідношення основних коштів, у якому забезпечується нормальна діяльність автомобільного транспорту, має становити для рухомого складу приблизно 50%, а виробничо-технічної бази — 50%.

Таблиця 2.2.1.9.

Структура парку автомобілів по кузовам.

|Тип автомобілів |Питома вага |Питома вага | | |автомобілів по |автомобілів по ТОВ | | |розрахунках НИИАТа, % |фірмі ПОГАТ | |Бортові |26 |12,8 | |Самоскиди |38 |47,2 | |Фургони |22 |25,6 | |Цистерни |10 |14,4 | |Інші спеціалізовані кузова | | | | |4 |— | |Разом |100 |100,0 |.

Попри ефективність застосування причепів, розвиток перевезень вантажів ними стримується з таких причин: погане технічне стан причіпного парку; недостатня кількість причепів через відсутність коштів з їхньої придбання; погані під'їзні пути.

Відносне число причепів і кількості автомобілів має складати: до автомобілів вантажністю 2,1 (8т — 50%, 8,1 (15т — 85%.

По даним ТОВ фірми ПОГАТ відносна кількість причепів до спільного кількості автомобілів становить: до автомобілів вантажністю 2,1 (8т — 50%, 8,1 (15т.

2.3 Показники, що характеризують використання чинників производства.

Ефективність виробничої діяльності людей характеризує продуктивності праці і полягає у кількості продукції одиницю робочого дня або зменшення кількості часу, витраченого на виробництво одиниці виробленої продукції. З власного економічному змісту продуктивності праці належить до комплексного, обобщающему показнику, у якому зосереджені підсумки торішньої діяльності працівників із виробництву продукции.

Продуктивність праці в ТОВ фірми ПОГАТ:

Пт = D / Nраб, (тис. крб. / чел).

D — річний прибуток від реалізації, тис. руб.

Nраб — кількість працюючих, чел.

Пт = 7 758 636,5 / 218,5 = 35 508,6 (тис. крб. / чел).

Проведемо дослідження впливу показників, характеризуючих виробничо-господарську діяльність, на продуктивність труда.

Пт = (Ас (q (W (dст) / Nраб = Нраб (Дк ((в (Тн (Vэ (((((dст.

Вплив цих показників на продуктивності праці можна сформулювати уравнением:

Пт — продуктивність труда;

Нраб — навантаження 1 працівника, т/чел;

Дк — кількість календарних днів, у году;

(в — коефіцієнт випуску автомобілів на линию;

Тн — середнє час перебування автомобіля у «вбранні, час;

Vэ — середня експлуатаційна швидкість, км/ч;

(— коефіцієнт використання пробега;

(— коефіцієнт використання вантажопідйомності; dст — дохідна ставка одиниці транспортної роботи; аi — коефіцієнт регресії при показателях.

Побудована нами модель, дає змоги виявити зв’язок продуктивності роботи з показниками, котрі характеризують виробничо-господарську деятельность.

Таблиця 2.3.1.

Розрахунок коефіцієнта регресії, аi.

| | |Поки- |Коефіцієнт |Коефіцієнт | |Коефіцієнт |Формула для |заті- |еластичності |регресії | | |розрахунку |чи |(Эi) |(аi) | | | |(Хi) |Эi=Ki/(Ki |аi=(Пт (Эi)/Xi | |Наименов|значение | | | | | |ание | | | | | | |Кнраб |5690,48 |Кнраб=Пт/Нраб |6,24 |0,028 |159,33 | |Кдк |97,28 |Кдк=Пт/Дк |365 |0,49 |0,048 | |К (в |101 453,14 |К (в=Пт/(в |0,35 |0,508 |51 538,196 | |Ктн |4672,18 |Ктн=Пт/Тн |7,6 |0,023 |107,46 | |Кvэ |1414,63 |Кvэ=Пт/Vэ |25,1 |0,007 |10,044 | |До (|58 691,9 |К (=Пт/(|0,605 |0,294 |17 255,42 | |До (|27 633,15 |К (=Пт/(|1,285 |0,138 |3813,37 | |Кdст |117,99 |Кdст= Пт/dст |300,955|0,0006 |0,071 | |(Кi |199 770,75 |— |— |(Эi = 1 |— |.

У остаточному вигляді аддитивная алгебраїчна модель отримала наступний вид:

Пт=159,33(Нраб+0,048(Дк+51 538,196((в+107,46(Тн+.

+10,044(Vэ+17 255,42((+3813,37((+0,071(dст.

Графічно зв’язок продуктивність праці з показниками, котрі характеризують виробничо-господарську діяльність, представлена на рис. 2.3.1.

Пт.

(в ((.

Нр Тн 515,39.

381,3.

172,5.

Vэ 159,3.

107,4 100,4.

dст 14,2.

6,24 Нр

0,01.

0,35 (в.

7,6 Тн.

25,1 Vэ.

0,01.

0,605 (.

0,1.

1,285 (.

200 300,955 dст.

Рис. 2.3.1 Вплив показників, характеризуючих производственногосподарську діяльність продуктивність труда Большое народногосподарське значення має тут ефективне використання виробничих фондів, оціненим в натуральному (визначення технічного складу основних фондів виробничої потужності підприємства, задля встановлення шляхів підвищення використання виробничих потужностей) і грошовому (задля встановлення у разі планування їх розширеного відтворення, і навіть визначення собівартості продукції і на рентабельності підприємства) выражениях.

У зв’язку з тривалістю функціонування, поступовим изнашиванием основних фондів є кілька методів їхньої грошової оценки:

1. По початкової вартості, тобто. по фактичної, що включає повну вартість введеного в експлуатацію об'єкта чи прейскурантную ціну купованих машин, інших засобів праці, і навіть вартість їхнього перебування доречно использования;

2. По відновлювальної стоимости;

3. По залишкової вартості (див. табл. 2.2.1.8).

Крім оціночних показників, існують показники, відбивають економічну. Ефективність використання виробничих основних фондів. Узагальнюючим показником є показник фондовіддачі, який визначає кількість доходів, що припадають на 1 крб. вартості виробничих основних фондов:

Фо = Д / Сс. г,.

де Д — прибутки від допоміжної роботи, тис. руб.

Сс.г — середньорічна вартість продуктивних основних фондів, тис. руб.

Сс.г становить 6 291 000 тис. руб.

Фо = 7 758 636,5 / 6 291 000 = 1,23 (тыс.руб./тыс.руб.).

Економічна ефективність використання виробничих основних фондів може визначатися рентабельністю, тобто кількістю прибутку на 1 крб. вартість цих фондов.

Рф = П / Сс. г,.

де П — розмір прибутку протягом року, тис. руб.

Рф = 1 012 254,2 / 6 291 000 = 0,16 (тыс.руб./тыс.руб.).

При аналізі роботи автомобільного транспорту, і навіть для характеристики стану основних фондів використовуються такі показатели:

Фондоемкость:

Фем = 1 / Фо = 1 / 1,23 = 0,813.

Ступінь оснащеності кожного працівника основними виробничими фондами є фондооруженность:

Фв = Сс. г / N,.

де N — среднесписочная кількість працівників, чел.

Фв = 5 291 000 / 158,5 = 39 690,9.

До показників, що характеризує стан основних виробничих фондів, ставляться коефіцієнти, Rоб, kи, kг, kв.

Коефіцієнт відновлення характеризує інтенсивність набрання нею чинності нових виробничих мощностей:

Rоб = Сп / Ск,.

де— вартість основних фондів знову що надійшли до експлуатацію за звітний період, тис. руб.

Сп за балансом становить 69 431 тис. руб.

Ск — вартість основних фондів наприкінці звітний період, тис. руб.

Ск = 27 793 049 тис. крб. (див. табл.).

Rоб = 69 431 / 27 793 049 = 0,0025.

Коефіцієнт изношенности:

kи = А / Ск,.

де, А — сума нарахувань амортизації протягом року, тис. руб.

А = 21 502 049 тис. руб.

kи = 21 502 049 / 27 793 049 = 0.77.

Коефіцієнт годности:

kг = 1 — kи = 1 — 0,77 = 0,23.

Коефіцієнт вибуття визначають необхідність поповнення основними фондами:

kв = Св / Сн,.

де Сп — вартість основних виробничих фондів початку звітного періоду, тис. руб.

Св — вартість вибулих основних фондів за звітний перод, тис. руб.

Св за балансом становить 2 733 909 тис. руб.

kв = 2 733 909 / 30 457 527 = 0,09.

Наведені дані дозволяють дійти невтішного висновку, основні виробничі фонди зношені на 77%. Для їх заміни в підприємства на сьогодні кошти отсутствуют.

Раціональне ефективне використання оборотних засобів є найважливішим завданням господарського керівництва та забезпечує значну економію потребує матеріальних та грошових ресурсів підприємства. Ефективність використання впливає їхнє руху протягом виробничий цикл, тобто оборотність оборотних засобів за певного періоду, що характеризується кількістю оборотів щороку і тривалість оборота.

Коефіцієнт оборотності висловлює число оборотів, скоєних обіговими коштами за певного періоду времени:

kо = Д / Сос.

Д — дохід підприємства, тис. руб.

Sos — середня сума оборотних засобів, тис. руб.

Sos за балансом становить 581 606 тис. руб.

kо = 7 758 636,5 / 581 606 = 13,3.

Тривалість обороту в днях показує, за скільки днів відбувається один оборот оборотних средств:

Тоб = Тпер / kо.

Тпер — тривалість аналізованого періоду, дни.

Тоб = 365 / 13,3 = 27,46 (дня).

2.4 Моделювання впливу факторів виробництва на выручку.

Об'єктивна оцінка результатів виробничої діяльності підприємства може бути зроблена без сукупного обліку виявлення всіх факторів виробництва. При дослідженні процесу формування виручки враховувати насамперед масу чуток і ефективність окремих чинників виробництва: працю й капітал (кошти й предмети труда).

Вплив факторів виробництва на виручку можна сформулювати уравнением:

V = а1(N + а2(Фопф + а3(Ос, (1).

де V — прибуток від перевезень, тис. руб.

Фопф — середньорічна вартість основних виробничих фондів, тис. руб.

N — кількість працівників, чел.

Ос — середньорічна вартість нормувальних оборотних фондів, тис. крб. аi — коефіцієнти регресії при факторах.

Побудоване множинне рівняння регресії без вільного числа на основі звітних даних низки підприємств має вид:

V = 2,276(N + 0,727(Фопф + 1,515(Ос, (2).

Наведена вище модель (2) було скориговано стосовно конкретним умовам автотранспортної фірми ПОГАТ, показники якої наведені у таблиці 2.4.1.

Таблиця 2.4.1.

Вихідні дані для коригування моделі зв’язку виручки з чинниками производства.

|Наименование |Умовне |Величина показника |Відхилення | |показника |обозначе-н| | | | |не | | | | | |План |Звіт |Абсолют-ное|Относите-л| | | |1996 р. |1997 р. | |ьное, % | | | |(дані по|(данные | | | | | |звіту) |за планом)| | | |Виручка, тис. крб. |V |4 626 149 |7 758 637 |+3 132 488 |+40,37 | |Чисельність |N |262 |219 |-43 |-19,53 | |працівників, чол | | | | | | |Середньорічна | | | | | | |вартість ОПФ, тыс.|Фопф |6 460 280 |6 291 000 |-169 280 |-2,69 | |крб. | | | | | | |Середньорічна | | | | | | |вартість |Ос |421 732 |581 606 |+159 874 |+27,49 | |нормувальних ОС, | | | | | | |тис. крб. | | | | | | |Вироблення на одного|В |17 657 |35 428 |+17 771 |+50,16 | |працівника | | | | | | |Фондовіддача, |fо |0,716 |1,23 |+0,514 |+41,79 | |руб/руб | | | | | | |Кількість оборотів |По |10,9 |13,3 |+2,4 |+18,05 | |оборотних засобів | | | | | |.

У рівняння (2) підставляємо значення чинників N, Фопф і Ос:

V1 = (аi (Xi, (3).

де Xi — значення i-го фактора.

V1 = 498,44 + 4 573 557 + 881 133,09 = 5 455 188,534 (тис. руб.).

Розрахуємо коефіцієнти эластичности:

Эi = (ai (Xi) / V1 (4).

ЭN = 498,444 / 5 455 188,534 = 0,9.

Эфопф = 4 573 557 / 5 455 188,534 = 0,84.

Еос = 88 113 309 / 5 455 188,534 = 0,162.

Визначимо частки виручки, сформовані під впливом кожного чинника в отдельности:

Vi = Эi (V (5).

VN = 0,9 (7 758 637 = 708,91.

Vфопф = 0,84 (7 758 637 = 6 504 737,33.

Vос = 0,162 (7 758 637 = 1 253 190,75.

Потім розрахуємо коефіцієнти регресії при факторах:

ai = Vi / Xi (6).

aN = 708,91 / 219 = 3,237.

aфопф = 6 504 737,33 / 6 291 000 = 1,034.

аос = 1 253 190,75 / 581 606 = 2,155.

У остаточному вигляді, після коригування, аддитивная алгебраїчна модель отримала наступний вид:

V = 3,237(N + 1,034(Фопф + 2,155(Ос (7).

У рівнянні (7) зроблено такі замены:

а1 = в1 (В.

А2 = в2 (fо.

а3 = в3 (По.

вi = ai / Xi,.

де Хi — значення чинників У, fо, По.

в1 = 3,237 / 35 428 = 0,9.

в2 = 1,034 / 1,23 = 0,84.

в3 = 2,155 / 13,3 = 0,162.

Після цього рівняння (7) прийме наступний вид:

V = 0,00009(N (В + 0,84(Фопф (fо + 0,162(Ос (По (8).

Отримане рівняння (8) дозволяє провести повний факторний аналіз формування приросту обсягу продукції з допомогою кожного фактора:

(VN = (N (Bn (в1 (VВ = (У (Nn (в1.

(Vфопф = (Фопф (fоn (в2 (Vfо = (fо (Фопфn (в2.

(Vос = (Ос (Поn (в3 (Vпо = (По (Осn (в3.

індекс n — плановий період Проведений аналіз формування зміни обсягу виручки з допомогою даних, які у таблиці 2.4.1, дозволив отримати такі результати, представлені у таблиці 2.4.2.

Розглянуті чинники, мають вплив на виручку, діляться на дві групи: екстенсивні і интенсивные.

До екстенсивних чинників ставляться: кількість працівників, середньорічна вартість основних виробничих фондів і оборотних средств.

Інтенсивні чинники: вироблення одному працівникові, фондовіддача і кількість оборотів оборотних средств.

Вимірювання виручки з допомогою екстенсивних чинників становило 179 425 тис. крб. чи 5,7%, а й за рахунок впливу інтенсивних чинників становило 2 953 063 тис. крб. чи 94,3%.

Представлена модель (8) зв’язку виручки з чинниками виробництва та показниками, котрі характеризують ефективність їх використання, то, можливо застосована як з метою аналізу, але й прогнозування на короткий період (год).

Таблиця 2.4.2.

Результат зміни обсягу виручки залежно від варіації факторов.

|Наименование чинника |Абсолютна |Зміна |Частка зміни | | |відхилення |обсягу выручки,|выручки, % | | | |тыс.руб. | | |Чисельність співробітників, |-43 |-69 |-0,002 | |чол | | | | |Вироблення однієї |+17 771 |+419 |+0,014 | |працівника, тис. крб. | | | | |Середньорічна вартість |-169 280 |-102 812 |-3,282 | |ОПФ, тис. крб. | | | | |Фондовіддача |+0,514 |+2 792 611 |+76,4 | |Середньорічна вартість | | | | |нормувальних оборотних |+421,732 |+282 306 |+9,012 | |коштів, тис. крб. | | | | |Кількість оборотів | | | | |нормувальних оборотних |+2,4 |+163,969 |+5,234 | |коштів | | | | |Усього |— |+3 132 488 |100,0 |.

Результати засвідчили, що найбільший вплив на виручку надають ОПФ, коефіцієнт еластичності котрим становить 0,84. Коефіцієнт еластичності для Ос становить 0,162, а, по чисельності працюючих — лише 0,9.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выводы.

Проведення досліджень виробничо-господарської діяльності ТОВ фірми ПОГАТ дозволяє робити висновків, що у 1996 року підприємство неефективно використало чинники виробництва: фондовіддача основних виробничих фондів становила 0,716 руб/руб проти 0,92 руб/руб в 1995 року і 1,4 руб/руб в 1985 року; коефіцієнт оборотності оборотних коштів — 10,9 проти 13 в 1995 року і 20 в 1985 року; вироблення на одного працівника становила 17 657 тис. крб. при досягнутому показнику 1995 року 21 350 тис. крб. і 30 780 тис. крб. в 1985 року; з'їм продукції із першого м2 земельні площі 1996 року становив 140,186 тис. крб., в 1995 року — 141,782 тис. крб., а 1985 року — 306,1 тис. руб.

У 1996 року коефіцієнт випуску автомобілів на лінію становив 24% від среднесписочного кількості. Це з недостатньою між рекламою й конкуренцією із залученням платоспроможної клиентуры.

Середнє час перебування автомобілів за рік менше 8 годин при п’ятиденної робочого тижня, саме 7,4 години. Причиною цього стало ослаблення контролем із боку експлуатаційної служби фірми ПОГАТ над роботою рухомого складу на линии.

Коефіцієнт використання пробігу становив 0,562, що на незадовільну організацію транспортного процесу недостатній контролю над дотриманням витрати палива на транспортну работу.

Це дозволяє робити висновків, що з сформованих умовах підприємство працювало неудовлетворительно.

основні напрями підвищення ефективність використання факторів виробництва ТОВ фірми ПОГАТ.

Для ефективне використання факторів виробництва надалі ТОВ фірмі ПОГАТ необхідно проводити у таких основних направлениях:

1. за рахунок розширення реклами по основним напрямам і через посилення конкуренції (додаток 2) поповнити портфель замовлень, які забезпечують випуск автомобілів на лінію до 0,35.

2. Забезпечити організацію транспортного процесу, що дозволить виконати роботи з перевезення вантажів загалом щонайменше 7,6 години на сутки.

3. Шляхом завантаження частини рухомого складу вантажами під час руху у напрямі, підвищити коефіцієнт використання пробега.

4. З метою скорочення постійних витрат, отже, й відповідне зниження розміру тарифів, скоротити залучення водіїв до брати участь у ТЕ і ремонту на 36 чоловік і вирішувати у виняткових випадках залучення водіїв ТО-2 трохи більше, ніж день; знизити Витрати зміст технічної бази на 20% і зменшити витрати на управление.

5. Введення у найм зайвих факторів виробництва: площ, і транспортних средств.

6. Широке використання причіпного складу. Застосування причепів є найефективніший засіб підвищення продуктивність праці, бо за цьому продуктивність автомобіля збільшується понад 50%.

7. Використання самоскидів реформує з підвищення механізації навантажувально-розвантажувальних робіт і продуктивність праці. Питома вага самоскидів 1997 року по ТОВ фірмі ПОГАТ становитиме 47,2.

%, що у 9,2% більше, ніж у розрахунках НИИАТа.

8. Створення у фірмі автоматизованих робочих місць зі збирання, збереження й обробці вихідної інформації та обгрунтуванню управлінських решений.

9. Раціональна організація матеріально-технічного снабжения.

Безперебійне і комплексне постачання АТП є важливим передумовою виконання виробничої програми розвитку й ритмічної роботи підприємства. І тому необхідно встановити постачальників, які забезпечують регулярність і надійність поставок тих матеріальних цінностей. Підприємство є своя заправочну колонка. У зв’язку з цим норма запасу палива може бути зменшена на 1 день, що сприятиме збільшення коефіцієнта оборотності оборотних средств.

10. Важливим джерелом зниження транспортних витрат і підвищення продуктивність праці є застосування математичних методів планування: закріплення споживачів однорідної і взаимозаменяемого вантажів за постачальниками задля досягнення мінімального середнього відстані перевезень; закріплення відправників вантажів за.

АТП; розподіл рухомого складу і навантажувально-розвантажувальних механізмів маршрутами перевезень і др.

11. Підвищення культурного і технічного рівня трудящих має значення для якнайшвидшого освоєння складної техніки, зростання продуктивність праці. У 1997 року приріст продуктивність праці становитиме 50,16%.

12. Підвищення ефективності управлінського труда.

Реалізація вищенаведених напрямів підвищення ефективності використання факторів виробництва дозволить підприємству перевести 370 538,6 тис. т. вантажів, що у 142 625,4 тис. т. більше, ніж у 1996 року; виконати вантажообіг у вигляді 25 780,055 тис. ткм; отримати 7 758 636,5 тис. крб. виручки, що у 3 132 487,5 тис. крб. більше, ніж у 1996 року; прибутку — 1 012 254,2 тис. руб.

Показники використання факторів виробництва 1997 року досягнуть наступних значений:

. Фондовіддача збільшиться на 0,514 руб/руб і становитиме 1,23 руб/руб.

. Коефіцієнт оборотності оборотних засобів проти 1996 роком збільшиться на 2,4 і становитиме 13,3, тобто за інших рівних умов менше величина оборотних засобів, необхідна задля забезпечення виробничого процесса.

. Тривалість обороту оборотних засобів скоротиться з 32,8 днів до 27,1 дні, у 1997 року. Це свідчить про зменшенні кількості днів, необхідні скоєння одного кругообігу, збільшенні швидкості обігу субстандартні та більш ефективне використання оборотних средств.

. Вироблення одному працівникові збільшиться на 17 771 тис. крб. й у 1997 році на 35 428 тис. руб./чел.

. Обсяг продукції із першого м2 землі — 235,1 тис. руб./м2.

Додаток 1.

основні напрями підвищення їх конкурентоздатності АТП.

Підвищення конкурентоспроможності вантажних АТП.

Підвищення попиту пеПідвищення якості транРозширення сфер деятеПоліпшення обеспеЗниження транспортних ревозки та інших. послуги спортного обслуговування льности підприємств ченности предприявитрат тий ресурсами.

Визначення попиту Розробка нормативів і Диверсифікація Розвиток ПТ бази Раціоналізація структуперевезення, обробка стандартів якості трантранспортного АТП, відновлення ры й чисельності грузоотриманих матеріалів спортного обслуговування виробництва основних фондів вого автомобільного пар;

Стимулювання повелиКонтроль якості транка підприємства чения попиту переспортного обслуговування Розробка й освоєння Впровадження лизингоПоліпшення системи репетуваннявізки Розробка заходів для улучнових видів перевезень вых операцій ганизации і управления.

Розвиток дослідницько-експериментальної і зробленийшению умов праці. перевізним процесом ствование інформації та Використовувати системи та Надання Приведення в соотЗастосування альтернативреклами передачі на додаткових послуг ветствие зі структуных видів топлива.

Запровадження пільг, знижок основі комп’ютерної рій вантажів типоразРозробка нових технологий з огляду на вимоги тарифах, із єдиною метою потехніки мірного деяких обласних і струклієнтури вышения попиту переВизначити і впровадити мектуры парку подвижНововведення у системі візки і житлово-комунальні послуги роприятия, спрямовані ного складу організації та управления.

Визначення розмірів забезпечення соответстехнічним обслуживатарифів на перевезення і твия рівня транспортнонием і ремонтом подвижпослуги го обслуговування установного складу ленним нормативам і Удосконалення оргастандартам низационной структури управління предприятием Рис. 1 Заходи щодо підвищення конкурентоспроможності фирмы.

Показати весь текст

Заповнити форму поточною роботою