Исследование залежності конкурентоспроможності автоуслуг від стратегії ценообразования

року міністерство освіти Російської Федерации.

Новокузнецький филиал-институт.

Кемеровського державного университета.

Кафедра менеджменту і маркетинга.

Студенти групи Мр-00−1.

О.Ю. Любимов.

Т.ЗВ. Огородова.

КУРСОВА РАБОТА.

ПО ОСНОВАМ МАРКЕТИНГА.

ДОСЛІДЖЕННЯ ЗАВИСИМОСТИ.

КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТІ АВТОУСЛУГ.

ВІД СТРАТЕГІЇ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ.

Керівник доцент.

О.Н. Ткаченко Курсовая робота допущена до захисту ______________________ підпис керівника «___"_____________2002 р. Курсова робота захищена з оцінкою «____________» ______________________ підпис керівника «___"_____________2002г.

Новокузнецьк 2002.

Новокузнецький филиал-институт.

Кемеровського державного университета.

Кафедра менеджменту і маркетинга.

ЗАДАНИЕ.

на курсову работу.

студентові __________________________________________ групи __________.

фамилия, ім'я, по батькові студентові __________________________________________ групи __________.

фамилия, ім'я, по батькові 1 Тема курсової работы.

2 Перелік які підлягають розробці вопросов:

3 Вихідні данные:

4 Дата здачі курсової роботи «___"___________ 2002 р. Завдання видано «___"_______2002 р. _____________________ підпис керівника Завдання прийнято до виконання «___"___________ 2002 р. _____________________ підпис студентов.

РЕФЕРАТ.

Пояснювальна записка, 33 стор., 1 рис., 5 табл., 8 джерел, 4 прил.

ЦІНА, ЦІНОУТВОРЕННЯ, МАРКЕТИНГОВІ МЕТИ, МЕТОДИ ЦІНОУТВОРЕННЯ, СТРАТЕГІЇ ЦІНОУТВОРЕННЯ, КОНКУРЕНТОСОПОСОБНОСТЬ, ТРАНСПОРТ, МУПАТП.

Об'єктом дослідження є Муніципальне унітарна пасажирське автотранспортне підприємство № 5, розташоване Орджонікідзевському районі міста Новокузнецка.

Мета роботи — дослідження залежності конкурентоспроможності автоуслуг від стратегії ценообразования.

Сформульований пакет пропозицій та рекомендацій ще за вибором найбільш оптимальних стратегій і методів ценообразования.

Зміст Запровадження 5 1 Теоретична частина. 1.1 Методи ціноутворення 7 1.2 Стратегії ціноутворення 12 2 Опис об'єкта дослідження. 2.1 Опис ринку автоуслуг міста 21 3 Аналітична частина. 3.1 Аналіз основних тенденцій у ціноутворенні на транспорті 23 3.2 Аналіз ціноутворення у автотранспортних організаціях міста 23 4 Проектна частина 25 Укладання 29 Список використовуваних джерел 31 Додаток, А 32 Додаток Б 33 Додаток У 34 Додаток Р 35 Додаток Д 36 Додаток Є 38 Додаток Ж 39 Додаток З 40.

Перед усіма фірмами, організаціями постає завдання призначення ціни на всі свої товари або ж послуги. Ціна була й залишається найважливішим критерієм прийняття споживчих рішень. Нас зусебіч оточують ціни. За житло ми вносимо квартплату, за навчання — плату навчання, лікаря виплачуємо винагороду. Щоб продати свій товар чи послугу над ринком, виробник повинен призначити ними ціни, які б прийнятні покупцям, інакше їх буде вдало продати над ринком. Тому підприємство чи організація має обрати правильну цінову політику. Ціна зберігає своїми панівними позиціями як традиційний елемент конкурентної політики, надає дуже великий впливом геть ринкове ситуацію і прибуток предприятия.

Особливо актуальна цю проблему стає у умовах початку ринкової економіки, це означатиме об'єктивне і всебічне що у регулюванні відтворювального процесу всіх вартісних економічних категорій, насамперед, ціни. Ні кому як відомо, що за умови ринкової економіки комерційний успіх будь-якого підприємства великою мірою залежить від правильно обраної стратегії і тактики ціноутворення на товари та послуги. Складність ціноутворення у тому, що ціна — категорія кон’юнктурна. Для її рівень істотно впливає комплекс політичних, економічних, психологічних і соціальних, чинників. Сьогодні ціна може визначатися чинником витрат, а завтра її може залежати від психології поведінки покупателей.

Разом про те, цінову політику багатьох фірм, особливо у Росії, нерідко бракує кваліфікованої. Найчастіше зустрічаються такі помилки: ціноутворення надмірно орієнтоване на витрати; ціни слабко пристосовані зміну ринкової ситуації; ціни недостатньо структурируются різноманітні варіантів товару і сегментам ринку України і інші. У деяких випадках них ведуть до істотним збитків, котрий іноді до банкрутства підприємств. Дані недоліки викликані багато в чому спадщиною планової економіки, коли визначалися директивно або тільки з урахуванням издержек.

Ціни є активним інструментом формування структури виробництва, надають вирішальне вплив на рух громадського продукту, сприяють поліпшенню ефективності виробництва, впливають на розподіл і робочої сили в, визначають життєвий рівень населения.

Ринкова економіка полягає в самостійних, економічно обгрунтованих товаропроизводителях, а них ціни — вирішальний чинник результатів виробничу краще й фінансової складової діяльності фірми. Ринок диктує жорсткі умови самовиживання. Тому правильно обрана цінову політику, грамотна тактика формування цін, економічно вивірені методи ціноутворення становлять основу успішну діяльність будь-якого підприємства, незалежно від форм собственности.

Фірми, які прагнуть проводити грамотну цінову політику, передусім, вирішувати ряд завдань: отримання прибутку; завоювання ринку збуту; зниження витрат; боротьби з конкуруючими товарами; зростання обсягу виробництва та продаж.

Головна мета, що її визнали за курсової роботі - дослідження залежності конкурентоспроможності автоуслуг від стратегії ціноутворення. У наші проблеми входило дати теоретичне обгрунтування цінової газової політики фірми, проаналізувати основні стратегії й фізичні методи цінової газової політики, дати аналіз ціноутворюючих чинників, запропонувати рекомендації для вдосконалення цінової газової політики підприємства. Об'єктом дослідження ми вибрали Муніципальне унітарна пасажирське автотранспортне підприємство № 5 (МУПАТП № 5), розташоване Орджонікідзевському районі міста Новокузнецка.

1.1 МЕТОДИ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ.

1.1.1 Методи ціноутворення, зорієнтовані издержки.

Ці методи використовуються найширше. Це пов’язано з кількома причинами. По-перше, дані методи прості - після визначення витрат до ним додають певний відсоток чи норму прибутку. По-друге, ці методи менше ризикові, бо відомому чинник витратах. Альтернативний підхід — обгрунтований на споживчому попиті - пов’язане з більшої невизначеністю, оскільки прогнози попиту часто ненадійні, по-третє, методи, зорієнтовані витрати, сприяють встановленню більш стабільних у часі цін, бо засновані на внутрішніх чинниках компанії - витратах на робочої сили і доступності материалов.

Але це переваги свідчать і про принципових недоліках даних методів, оскільки ігнорування споживчого попиту може призвести до встановленню ціни на всі нереалистичном рівні. Базуючись виключно на витратах, виробник, має високі витрати, ризикує встановити ціни на всі свій товари вище прийнятних. І навпаки, при низьких витратах ціни може стати набагато нижчі тих, які можуть платити споживачі. Методи, засновані на витратах, можна використовувати в галузях зі стабільним покупательским попитом та. У таких випадках можна поступово переорієнтовуватися під витрати, бо попит реакція конкурентів известны.

При ціноутворенні з урахуванням накидки до собівартості компанії визначає удільні затраты (постоянные і які змінюються вади у розрахунку одиницю продукції) і додає націнку, щоб забезпечувалися мети щодо прибутку, Фірма розмірковує так, що перемінні вади у залежність від випущеного кількості товару істотно змінюватися ні, не передбачаючи значного підвищення продуктивності і поліпшення інших показників зі збільшенням обсягу производства.

Недоліком методу з урахуванням накидки до собівартості на основі торгової націнки і те, що не гарантує встановлення кінцевої ціни, яку споживачі погодяться сплатити. Реакція споживачів не береться до ухваленні рішення ціну. З іншого боку, Компанія може визначити цілі вище прийнятних на ринку, коли його витрати перевищують витрати конкурентов.

Ціноутворення з урахуванням цільової прибутку є різновидом ціноутворення з урахуванням беззбитковості. Компанія намагається визначити ціну, при кторой його виробництво буде беззбитковим, чи яка принесе цільову прибуток. У цьому системі ценооборазования використовується графік беззбитковості, який відбиває загальні витрати й загальну прибуток, гадані що за різних обсягах збуту. Крапка перетину валових витрат і валового доходу утворює собою поріг беззбитковості, який можна визначити по формуле:

(1).

Компанія повинна оцінити поріг беззбитковості, рівень можливого від попиту й прибутку що за різних ценах.

Ціноутворення, орієнтоване на витрати на міжнародних ринках. Більшість міжнародних компаній, які вперше приходять на зарубіжний ринок, вдаються до ціноутворення, заснованого на витратах, бо має недостатньою інформацією з оцінки споживчого попиту чи реакції конкурентів. Ці компанії схильні користуватися двома стратегіями ціноутворення. Перша — встановлення ціни базі сукупних витрат компанії. Проте за використанні методу з урахуванням накидки до собівартості у експортерів часто й виникають проблеми, оскільки з їхньою витрати щодо розподілу і транспортування вище, ніж в місцевих компаній, наслідком чого стане у себе вищу ціну проти місцевими товарами.

У результаті багато міжнародні компанії встановлюють ціни нижчі витрат, щоб закріпитися закордонних ринках. Така практика в відома як цінової демпінг, тобто. продаж товару за ціною нижчою витрат виробництва із єдиною метою стимулювання продажів закордонних ринках. Якщо товар користується попитом за нижчою ціні, компанія може згодом підвищити ціну й одержання прибутку. Мета іноземної фірми не лише, а проникненні ринку, а й у витіснення від нього місцевих виробників, щоб домінувати на рынке.

1.1.2 Методи ціноутворення, зорієнтовані спрос.

Методи ціноутворення, зорієнтовані попит, припускають встановлення ціни з огляду на те, який обсяг товару споживачі схильні купити що за різних рівнях цін. Інакше висловлюючись, ціна виходить з кривою споживчого спроса.

Граничне ціноутворення — це й зміна ціни до точки, у якій гранична виручка дорівнює граничним недоліків. Якщо попит нееластичний, ціни зростатимуть до цієї точки; якщо попит еластичний, ціни будуть снижаться.

Граничне ціноутворення дає змоги виявити ціну, максимизирующую прибуток, але це вимагає оцінки кривою попиту. Труднощі того, скільки споживачі схильні купити за різних рівнів цін, — це головне причина, в силу якої метод граничного ціноутворення не знайшов ширшого применения.

При гнучкому безубыточном ціноутворенні ціну встановлюють шляхом максимізації різниці між сукупної виручкою і сукупними витратами що за різних рівнях попиту. За такої методі ціноутворення аналізують ряд цінових варіантів, дають різну криву сукупного попиту для кожної цены.

Оскільки гнучке безубыточное ціноутворення передбачає оцінку реакції споживачів ціни, вона до числу методів, орієнтованих попит має принести результатів, подібні до граничним аналізом, бо обидва засновані на максимізації прибутку з урахуванням купівельного спроса.

При ціноутворенні, вихідному з попиту, ціни призначають, визначаючи, скільки споживачі схильні передплачувати одиницю товару, та був віднімаючи витрати з виручки із єдиною метою переконатися у достатності норми прибутку. Цей розрахунок вважається зворотним, бо компанія виходить із кінцевої ціни, заснованої на попиті, та був розраховує прибуток. Більше поширені розрахунки «вперед», коли починають із витрат і додають до них норму прибыли.

Він дозволяє уникнути складнощів, із якими сполучені граничне і безубыточное ціноутворення. Замість з’ясування низки співвідношень «цена-количество» як кривою попиту товар компанії варто лише встановити саме це співвідношення, тобто. ціну, яку споживачі схильні платити, і обсяг продажу нині ціні. Проблемою є те, чого ж дізнатися цей єдиний цену.

1.1.3 Методи ціноутворення, зорієнтовані конкуренцию.

Деякі компанії встановлюють свої ціни на залежність від дій конкурентів. І тут вона ризикує призначити ціни, які враховують різниці між їх товарами і товарами конкурентів. Існують три типу методів ціноутворення з урахуванням дій конкурентов.

Наслідування за лідером означає, що ця компанія у своїй цінової стратегії дотримується стратегії цінового лідера галузі. У галузях зі стандартизованной продукцією простежується прагнення до стабільність цін, бо цінова конкуренція може призвести до руйнівним ціновим війнам. З’являється компанія, іншими фірми визнають як цінового лідера, доходячи негласному угоді дотримуватися цінової стратегії лідера. Таке ціноутворення найхарактерніше для олігополії. Оскільки продукція стандартизована, зниження цін однієї фірмою спонукало інші наслідувати її, приміром, що привело до цінової війні. У зв’язку з цим у інтересах компаній, які у умовах олігополії, домагатися стабільність цін, слідуючи за лидером.

Ціноутворення, заснований обліку поведінки конкурентів. У нашій курсової роботі ми розглянемо два методу ціноутворення, заснованого на конкуренції: з урахуванням рівня поточних цін, і з урахуванням закритих торгов.

При ціноутворенні з урахуванням рівня поточних цін компанія засновує свою ціну головним чином цінах конкурентів, приділяючи менше уваги власним недоліків тлі попиту. Компанія може призначити стільки ж, більшою або меншою, ніж її основні конкуренти. У олигополистической галузі, якою, власне, і є ринок послуг у галузі пасажирських автоперевезень, компанії зазвичай призначають однакову ціну. Невеликі компанії зазвичай йдуть за ринковим лідером: вони змінюють свої ціни разом зі зміною цін лідера ринку, а чи не у разі, коли змінюється попит чи його витрати. Деякі компанії призначають ціну значно більше чи трохи менше лідера, але за зміні цін вони фіксованою разницы.

Ціноутворення ціни основі рівня поточних цін вельми популярне. Коли еластичність попиту важко вимірна, поточна ціна є, на думку багатьох власників компаній, втіленням колективної мудрості даної промисловості: формується ціна, яка принесе справедливий дохід. З іншого боку, вони відчувають, що утримання постійної ціни буде перешкоджати руйнівним ціновим войнам.

Встановлення ціни основі закритих торгів. Ціноутворення з урахуванням рівня цін конкурентів використовують і у разі, коли компанія подає заявку виконання контракту. При встановленні ціни на всі основі закритих торгів компанія насамперед орієнтується не так на власні витрати виробництва чи попит, але в гадані ціни конкурентів. Компанія прагнуть отримати контракт, навіщо потрібне встановлення ціни меншою, ніж в інших компаний.

Проте компанія неспроможна встановити свою ціну нижче певного рівня. Вона неспроможна призначити ціну нижче собівартості без шкоди себе. У той самий час компанія неспроможна встановити ціну, істотно перевищує собівартість, бо в компанії буде набагато меншою шансів дістати контракт. Ця ситуація вирішується питання з допомогою показника очікуваного прибутку від контракта.

Встановлення ціни на всі основі методу визначення очікуваного прибутку має зміст у великі компанії, котрі подають велика кількість заявок. Обираючи кращих варіантів, компанія отримує максимальну прибуток у довгостроковому періоді. Проте компанії, рідко що у конкурсах виконання контрактів чи виконують лише віддзеркалює певні види робіт, не знайдуть корисним метод обчислення очікуваної прибыли.

1.2 СТРАТЕГІЇ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ.

Під час розробки цінової газової політики важливо як визначити рівень цін, а й сформулювали стратегічну лінію цінового поведінки фірми на ринку комплексі у всій товарної номенклатурі і окремо за кожним видом товару протягом усього його життєвого циклу над ринком. Цінова стратегія на щодо період є підставою прийняття рішень на відношенні ціни продажу кожної конкретної угоді. Стратегічні цінові цілі й розрахована на термін лінія цінового поведінки фірми дозволяють визначити обсяги прибутків і частку ринку розрахунку перспективу, мати певний фінансовий і тимчасової резерв для маніпулювання маркетинговими важелями на рынок.

У маркетинґу є різні види цінової стратегії, основні з них следующие.

Стратегія високі ціни чи то стратегію «зняття вершків» (skimming pricing), передбачає продаж нового товару спочатку з високих цінами, які перевищують ціни виробництва, та був поступове їх зниження. Вона притаманна на продаж товаров-новинок, захищених патентами на стадії впровадження, коли фірма випускає спочатку дорогий варіант товару, та був починає залучати нові сегменти ринку, пропонуючи покупцям різних сегментних груп простіші й дешеві моделі. Стратегія високі ціни забезпечує продавцю швидкої окупності вкладених у розробку й просування товару коштів. Зазвичай, така політика виявляється можливої, якщо товар — новий, високоякісний, вироблений за використанням передовий новітньої технології, має поруч привабливих, відмінних рис для споживача, погоджується нього великі гроші, і розрахований здебільшого потребителей-новаторов.

Використання стратегії високі ціни найвигідніше при наступних умовах: високий рівень поточного попиту із боку значної частини споживачів; початкова група споживачів, які одержують товар, менш вразлива щодо ціні, ніж наступні; непривабливість високої початкову ціну для фірм-конкурентів і обмеженість конкуренції; сприйняття високу ціну із боку покупців як свідчення високого якості товару; щодо невисокий рівень витрат мелкосерийного виробництва, який би фінансові вигоди для компании.

Стратегія високі ціни знаходить на все популярнішими і практично переважає. Особливо активно вона застосовується, коли над ринком спостерігається деяке перевищення попиту над пропозицією і фірма займає монопольне становище у виробництві нового товару. Ця стратегія прийнятна для умов низьку еластичність попиту, коли ринок пасивно реагує чи не реагує взагалі зниження цін, і їх низький рівень, і навіть при низькою ефективності масштабного производства.

Згодом, коли сегмент ринку виявляється насиченим і товары-аналоги, товары-конкуренты, фірма здійснює зниження ціни на всі даний товар, маю на увазі часом з’являтимуться нові сегментів ринку нафтопродуктів та випуск нових, удосконалених товаров.

Фірми не можуть іти на ініціативне зниження цін при недогрузке виробничих потужностей, скороченні частка ринку під тиском агресивної цінової конкуренції із боку фірм-конкурентів тощо. Проте за проведенні політики ініціативного зниження цін треба враховувати реакцію споживачів, які можуть опинитися сприймати зниження цін провісниками швидкої заміни певного товару новішій моделлю; низьку якість товару або його погіршення; низького попиту товар; поганого фінансового стану фірми; можливості швидкого догляду фірми з ринку цього товару й екологічної небезпеки незабезпеченість надалі запасними частинами; можливості наступного ще більшого зниження ціни, і др.

Отже, споживач може неадекватно відреагувати на зниження цін, і як не розширити свої закупівлі, а, навпаки, навіть знизити их.

Стратегія низькі ціни чи то стратегію «прориву» ринку (penetration pricing), передбачає початкову продаж товарів, які мають патентного захисту, за цінами з єдиною метою стимулювати попит, здобути перемогу у конкурентної боротьби, витіснити конкуруючі товари з ринку нафтопродуктів та завоювати масовий ринок та істотну ринкову частку. Фірма домагається успіху ринку, витісняє конкурентів, посідає у певному сенсі монопольне становище на стадії зростання, потім підвищує ціни на всі свої товари. Однак на цей час таку політику використовувати як цінової стратегії дуже важко. Практично фірмі дуже складно забезпечити монопольне становище ринку з надлишковим пропозицією певного товару чи товаров-аналогов.

Низький рівень ціни коли товару ринку то, можливо обумовлений такими обставинами: чутливістю ринку цін і високої еластичність попиту; непривабливістю низьку ціну для активних і потенційних конкурентів; скороченням витрат виробництва та звернення з збільшення обсяги виробництва і збуту даного товара.

Стратегія низькі ціни неприйнятна для ринків з низькою еластичність попиту. Вона ефективна на ринках з більшими на обсягами виробництва та високої еластичність попиту, коли покупці чуйно реагують на низький рівень цін, і різко збільшують обсяги закупівель. І тут надалі фактично дуже складно підвищити ціни, тому що в покупця дане обставина викликає негативну реакцію, він вкрай неохоче йде підвищення ціни і найчастіше може відмовитися від укладання сделки.

Тому рекомендується використовувати модифіковану форму цього виду стратегії: низькі ціни дозволяють фірмі «прорватися» ринку, будучи стимулятором зростання обсягу продажу, але надалі де вони підвищуються, а зберігаються попередньому низький рівень і навіть знижуються. Масовість поставок товару ринку, зростання його виробництва продажів забезпечують прибутку, тобто. фірма готова вдатися до зниження доходу з одиниці товару з одержання більшої сукупної прибутку з допомогою більшого обсягу продажу. З іншого боку, під час випуску товару багато його собівартість і збутові витрати скорочуються, і спочатку встановлена низький рівень ціна виявляється економічно обґрунтованої та відповідної низького рівня затрат.

Надалі ініціативне підвищення, може бути викликано зростанням витрат, не покрывающимся відповідним зростанням продуктивність праці, виникненням надмірного, підвищеного попиту. Ціни може бути підвищено досить непомітно споживачам з допомогою скасування знижок чи запровадження асортимент своєї продукції дорогих товаров.

Можна не підвищуватиме ціни, маючи великий, усталений ринок, покупці якого зацікавлені у придбанні товару саме даної фірми і вирізняються високою «лояльністю» стосовно її торгову марку, і навіть у разі змін у економічній і маркетингової середовищі, наприклад, коли відзначається загальне оптових і роздрібних цін, інфляційні процеси, запровадження експортного мита і др.

Хоча покупці вкрай негативно ставляться до політики підвищення цін, можуть сприйняти її й позитивно, наприклад, розглядаючи зростання цін провісниками великого попиту товари, підвищення його качества.

Стратегія диференційованих цін активно застосовується у торгової практиці компаній, які певну шкалу можливих знижок і надбавок до середнього рівня цін щодо різноманітних ринків, їх сегментів і покупців: з урахуванням різновидів покупців, розташування ринку України і його характеристик, часу купівлі, варіантів товарів хороших і їх модификаций.

Стратегія диференційованих цін передбачає сезонні знижки, знижки за кількість, знижки постійним партнерам тощо.; встановлення різного рівня цін, і їх співвідношення різноманітні товарам у спільній номенклатурі випущених виробів, і навіть з кожної їх модифікації, бувши дуже складну і копітку роботу з узгодження товарної, ринкової економіки і цінової политики.

Стратегія диференційованих цін краща за дотримання низки умов: легко сегментируемом ринку; наявності чітких меж ринкових сегментів і високої інтенсивності попиту; неможливості перепродажу товарів з сегментів з низькими цінами у сегментах з високими цінами; неможливості продажу конкретних товарів за цінами в сегментах, у яких фірма продає товари за цінами; обліку сприйняття покупцями диференційованих цін, і запобігання реакції образи, і неприязні; непротиворечии відповідному законодавству обраної диференційованої форми встановлення цін; покритті додаткових витрат з проведення стратегії диференційованих цін сумою додаткових надходжень у результаті цієї війни осуществления.

Стратегія диференційованих цін дозволяє «заохочувати» чи «карати» різних покупців, стимулювати чи дещо стримати продажу різних товарів в різних рынках.

Стратегія пільгових цін. Пільгові ціни встановлюються щодо товарів хороших і покупців, у яких фірма-продавець має певну зацікавленість. ще, політика пільгових цін може проводиться як тимчасовим заходом стимулювання продажів, наприклад щодо залучення покупців на распродажи.

Пільгові ціни — це найнижчі ціни, якими фірма продає свої товари. Зазвичай, вони встановлюються нижче витрат виробництва та у сенсі можуть становити демпінгові ціни. Застосовуються вони у цілях стимулювання продажів для постійних покупців, з метою підриву з допомогою цінової конкуренції слабких конкурентів, і навіть за необхідності звільнити складські приміщення від залежаного товару і т.д.

Стратегія дискримінаційних цін. Дискримінаційні ціни є частиною загальної цінової стратегії фірми стосовно певним сегментам ринку виробництва і встановлюються у найвищому рівні, використовуваному на продаж певного товару. Застосовуються стосовно некомпетентним, не ориентирующимся трапилося в ринковій ситуації покупцям, до покупців, котрі виявляють надзвичайну зацікавленість у придбанні цього товару, покупцям, небажаним для фірми продавця, і навіть під час проведення політики цінового картелирования, тобто. укладанні між фірмами різноманітних угод щодо ценам.

Така стратегія можлива під час проведення урядом загальної дискримінаційної політики щодо відношення до країні, у якій функціонує фирма-покупатель: встановлення високих вивізних і ввізного мита, обов’язкового правила користування послугами місцевого посередника, і др.

Стратегія єдиних цін чи встановлення єдиної ціни всім споживачів, зміцнює довіру споживачів, легко застосовна, зручна, робить можливими продаж за каталогам, посылочную торгівлю. Проте стратегія єдиних цін застосовується нечасто у ціновій практиці, і, як правило, обмежена тимчасовими, географічними і товарними рамками.

Стратегія гнучких цін передбачає зміна рівня продажних цін залежність від можливості покупця торгуватися та її купівельної здібності. Гнучкі ціни, зазвичай, використовують під час укладання індивідуальних угод з кожної партії неоднорідних товарів, наприклад для товарів промислового призначення, товарів тривалого користування, послуг і т.д.

Стратегія стабільних цін передбачає продажу товарів по незмінним цінами протягом тривалого. Для масових продажів, як правило, однорідних товарів, якими виступає велика кількість фірмконкурентів, наприклад ціни на всі транспорт, цукерки, журнали та ін. У цьому вся разі незалежно від місця продажу протягом досить багато часу нічого для будь-якого покупця товари можна за одному й тому ж цене.

Стратегія мінливих цін передбачає залежність ціни від цієї ситуації над ринком, попиту споживачів, або витрат виробництва та продажів самої фірми. Фірма встановлює рівні цін до різних та їх сегментов.

Стратегія цінового лідера передбачає або співвіднесення фірмою свого рівня цін з рухом і характером цін фирмы-лидера цьому ринку у конкретній товару (залежно від місця над ринком фірми і величини її ринкової частки це то, можливо лідер 1, лідер 2, лідер 3), або висновок угоди (зазвичай, негласного) з лідером цьому ринку його сегменті. Інакше висловлюючись, у разі, якщо лідер змінює ціни, фірма також виробляє відповідну зміну ціни свої товары.

Така стратегія цін зовні дуже приваблива і зручніша для фірм, котрі хочуть або здатних проводити свої власні розробки маркетингової і сьогодні ціновий стратегії, проте він і небезпечна: надмірно сковуючи цінову ініціативу фірми, вони можуть призвести до серйозних помилок і з приводу невдач (наприклад, лідер проводив помилкову стратегію чи зробив обманний хід подій і т.д.).

Стратегія конкурентних цін пов’язані з проведенням агресивної цінової політики фірм-конкурентів — зі зниженням ними цін — і передбачає для даної фірми можливість проведення трьох видів цінової стратегії з метою зміцнення монопольного становища над ринком і ринкової частки, а й у цілях підтримки норми прибуток від продаж.

У першому випадку продавець також проводить цінову атаку" на своїх від конкурентів і знижує ціну до такої ж або ще нижчого рівня, прагнучи втрачена, а, навпаки, підвищити земельну частку над ринком. Зниження цін дає ефект на ринках та її сегментах, які характеризуються високої еластичність попиту. Основою зниження цін служить зниження витрат виробництва та звернення. Така стратегія застосовується також ефективно для тих ринків, втратити які вкрай опасно.

У другий випадок фірма-продавець не змінює ціни, як і раніше, що фірми-конкуренти справили зниження цін, у результаті норма прибуток від продажів нею зберігається, але поступова втрата частка ринку. Така цінова стратегія складає ринках з низькою еластичність попиту, де немає спостерігається різко негативної реакції покупців в відношенні збереження високого рівня цін, і деякого обмеження їх фінансових інтересів для придбання, де фірми-конкуренти містечка та їм важко капіталовкладення розширення виробництва, коли зниження цін можуть призвести до значної втрати прибутків і коли в даної фірмипродавця є впевненість, що вона здатна відновити втрачені на ринку позиції з допомогою свого високого престижу у покупателей.

У третьому разі фірма може підвищити ціну й виграти в конкурентної боротьбі рахунок перепозиціонування і диференціації товара.

Стратегії психологічного ціноутворення побудовано на використанні для формування рівня цін психології споживачів та його соціальних мотивів купівельного поведінки. До психологічним методам ціноутворення ставляться престижні ціни, ціни, виражені неокругленными числами, ціни масової закупівлі і др.

Стратегія престижних цін передбачає продаж товарів з високих цінами та розрахована на сегменти ринку, обертаючі особливе увагу до демонстративний ефект, якість товару і товарну марку і мають низьку еластичність попиту, і навіть чуйно реагують на чинник престижності, тобто. коли споживачі не набувають товари або ж послуги за цінами, які вважають занадто низкими.

Стратегія престижних цін можлива у разі високого реноме фірми і його товарів, і навіть мінімальної конкуренції, за постійних чи збільшуються принаймні збуту відносних витратах виробництва та реализации.

Стратегія неокругленных цін передбачає встановлення цін нижче круглих цифр. Такі ціни покупці сприймає як свідчення докладного аналізу фірмою своїх цін, і бажання встановити їх у мінімальному рівні. З іншого боку, покупці, одержуючи здачу, сприймають такі ціни як нижчі або ж знижені. Нерідко встановлення ціни на вигляді непарного числа дозволяє знизити Витрати виплату налогов.

Стратегія цін масової закупівлі передбачає продаж товару із знижкою у разі закупівлі їх у у великих кількостях, і навіть під час розпродажу. Така стратегія дає ефект, якщо очікувати негайного значного збільшення покупок, збільшення споживання товару, привернути увагу до товару покупців конкуруючих фірм, виконання завдання звільнення складів застарілих, погано які й товаров.

Ціни ажіотажного попиту встановлюються фірмою високому рівні, а ажіотажний попит, будучи, зазвичай, результатом дії самої фірми, коли він домагається дефіциту товару над ринком чи ринкового очікування дефіциту, стимулює зростання від попиту й потім роздуває цены.

Стратегія ув’язування ціни, і якості товару передбачає встановлення ціни рівні, відповідному високого рівня якості продукції і на образу, формованому фірмою у покупців щодо її товаров.

Нерідко на певних ринкових сегментах сам собою факт підвищення цін чи високу ціну психологічно сприймається покупцями як свідоцтво про підвищенні чи високої якості товара.

У торгової практиці цінові стратегії використовуються не осторонь по своїм видам, а комбіновано, при накладення одних видів на другие.

Пов’язане ціноутворення. Політика пов’язаного ціноутворення означає встановлення ціни компанією з урахуванням галузевих норм. Такий стратегії яких можуть дотримуватися компанії, у галузі, де відсутня цінової лідер, з метою забезпечення стабільності цен.

При ціноутворенні з урахуванням відчутною цінності ціну встановлюють з урахуванням максимальної оцінки ринку. Це ціна, «яку здатний витримати ринок». Коли неможливо використати як основи попит чи витрати, ціну встановлюють лише на рівні, який, на думку постачальника, виявиться прийнятним на ринку. Потім ціну поступово підвищують, майже методом спроб і помилок, щоб перевірити еластичність попиту послугу залежно від ціни. Коли підвищення цін зумовлює різке скорочення, ціну знижують до колишнього уровня.

Він ціноутворення складніший, ніж здається. Він передбачає встановлення ціни різні послуги, часто різноманітні ставками різні періоди, залежно від цінності послуг у очах покупців. Такі диференційовані ставки покликані забезпечити постійне співвідношення «ціна — цінність» у різні периоды.

2 ОПИС ОБ'ЄКТИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1 Опис ринку автоуслуг города.

Як об'єкт дослідження вирішили взяти не всіх операторів пасажирських автоперевезень, а МУПАТП № 5 і доходи приватних автоперевізників від імені приватного підприємця Дроздової Є.В. Взагалі, частка приватних операторів, здійснюють пасажирські автоперевезення, становить 5-пятую частку ринку пасажирських автоперевезень города.

Муніципальне унітарна пасажирське автотранспортне підприємство № 5 було засновано 1994 року шляхом виділення з МУПАТП № 2 (Заводський район, нині реорганізовано в автоколону № 2, шляхом приєднання до МУПАТП № 4). Підприємство здійснює міські і приміські пасажирські і вантажні перевезення, перевезення небезпечних вантажів, оренду автобусів, катафалку, рекламні послуги на салонах автобусів і внутрисалонная реклама.

Нині в МУПАТП № 5 працює 729 чол. (Прил. А), в власності підприємства (або на правах оперативно керувати) перебуває 210 автомобілів різних функцій, їх автобусів — 179 (зокрема. 100 автобусів до роботи на режимі рейсових автобусів, 65 — маршрутного таксі) (Прил. Б). У 2001 року автопідприємством перевезено 19,3 млн. чол. (в т.ч. маршрутне таксі - 2,7 млн. чол.), доходи склали 40,6 млн. крб., витрати — 69,3 млн. (Прил. Р) Найважливіші фінансово-економічні показники: собівартість 1-го пасажира становила 3,07 крб. (рейсові автобуси — 2,63 крб., маршрутні таксі - 5,76 крб.), доходи на 1 машино-час — 122,32 крб., Витрати 1 машино-час — 209,05 крб., середня заробітна плата — 2761 крб. (зростання проти 2000 роком — 134,7%) (Прил. В).

Маршрутна мережу автопідприємства складається з 14 маршрутів, якими МУПАТП здійснює рейсові перевезення і 9-те маршрутів, якими МУПАТП здійснює перевезення маршрутним таксі (Прил. Д).

Приватний підприємець Дроздова Євгена Валеріївна здійснює свою діяльність із 1998 року. Починаючи з 1-го автобуса, до 2002 року підійшла з 15- ю. Здійснює міські пасажирські перевозки.

У Дроздової Є.В. на 15 автобусах працює 30 чол. (Прил. Є). Значно відрізняються у приватних підприємців та фінансово-економічні показники. За 2002 рік перевезено 1,46 млн. чол., доходи склали 9,0 млн. крб., витрати 6,9 млн. крб., собівартість 1-го пасажира — 4,75, прибуток на 1 машино-час — 21,31 крб., середня вести — 6083 руб.

Маршрутна мережу складається з 5 маршрутів: № 5, № 52, № 58, № 67 і № 70 (Прил. Ж).

3 АНАЛІТИЧНА ЧАСТЬ.

3.1 Аналіз основних тенденцій у ціноутворенні в автотранспорте.

Нині над ринком транспортних послуг ситуація складається так. Автотранспортні організації та приватні автопредприниматели встановлюють ціни методом «витрати плюс». Це отже, спочатку прораховуються витрати, та був з їхньої основі встановлюється розмір прибыли.

Вже впродовж багато часу є така тенденція, коли муніципальні автотранспортні організації прагнуть підвищити вартість проїзду в маршрутному таксі. Доходило доти, що муніципальні підприємства пропонували збільшити вартість проїзду в рейсових автобусах до 5-ти рублів. Приватні організації ж, навпаки, готові як не підвищувати вартість проїзду, а й знизити ее.

Зазвичай, з боку приватних автопредпринимателей виходить ініціатива запровадження нових маршрутов.

3.2 Аналіз ціноутворення у автотранспортних організаціях города.

На відміну від приватних автопредпринимателей, муніципальні підприємства встановлюють ціну, яка нижче їх витрат і включає прибутку. Інакше кажучи, МУПАТПы зазнають збитків. Але муніципальна влада компенсують частина їхньої збитків, шляхом дотування із засобів міського бюджету. Ці кошти надходять на виплату заробітної платы.

Причин те, що собівартість 1-го платного пасажира вище ціни разового проїзного квитка досить. Один із них залежить від відсутності фінансової дисципліни із боку кондукторів. Інакше кажучи, частина виторгу, яка супроводжувалася видачею проїзних квитків, водій і кондуктор ділять між собою. Інша причина полягає у безконтрольному і нераціональне витраті ПММ. Відомі ситуації, коли водії частина бензину продавали щодня на бік. Ще однією причиною в неоптимальном часу шляху (обхідний шляху) (напр., ред. № 1: 60 хв. замість 80 хв., ред. № 5: 105 хв., замість 120 хв., м.т. № 5: 45 хв., замість 50 мин.)[1].

Собівартість перевезення 1-го пасажира у приватних автопредпринимателей нижче ціни разового проїзного квитка оскільки: кондуктори і водії виконують як свої прямих обов’язків, а й займаються обслуговуванням автобуса (дрібний ремонт, прибирання салону, мийка автобуси та ін.); податки нижче, ніж в МУПАТПов. Приватні автопредприниматели сплачують лише єдиний податку вмененный дохід; не містять допоміжних працівників; з їхньої балансі немає технічно несправної техніки, яку нараховуються податки, відрахування на амортизаційний фонд тощо.; нижче чисельність управлінського персонала.

4 ПРОЕКТНА ЧАСТЬ.

З аналізу ціноутворення у автотранспортних організаціях, в даної курсової роботі пропонуються такі стратегії: Ціноутворення з урахуванням прогнозованою реакції конкурентів. МУПАТПам не слід встановлювати вартість проїзду вище або нижчий від, ніж в конкурентів. Якщо ціну буде призначена нижче, це може викликати зниження ціни і конкурентами. Через війну МУПАТПы можуть втратити частину ринку чи взагалі піти з ринку. Якщо ж ціна буде призначена вище, то МУПАТПы також втратять частку ринку і можливий прибуток, позаяк у умов конкуренти не стануть слідувати за ними;

Як приклад можна навести розрахунок валовий виручки при різної вартості проїзду. За даними планово-економічного відділу МУПАТП № 5 за один рейс в маршрутному таксі загалом проїжджає 42 людини (при вартості проїзду 5 рублів). За одного дня маршрутне таксі робить 12 рейсів, тоді валовий виторг становила 2520 рублів. При підвищення вартості проїзду до 6 рублей[2] кількість пасажирів зменшиться на 30%, тоді валовий виторг становила 2117 рублів. Можна дійти невтішного висновку, що фінансове становище від цього заходу не поліпшиться, а стане гірше і МУПАТП № 5 втратить частина рынка.

З іншого боку, МУПАТП № 5 мав даний досвіду у встановленні вартості проїзду 6 рублів. Тоді це будуть призвело до зниження числа пасажирів, які дружно пересіли у приватні комерційні автобуси і до зменшення валовий виручки. Тому МУПАТП № 5 повернувся до колишнього цінову політику. Стратегія стабільних цін. Оскільки послуги, надані автотранспортними організаціями, є однорідні товари, то дана стратегія застосовна в автотранспортних організаціях. При застосуванні цієї стратегії нічого для будь-якого покупця послуги можна за одному й тому ж ціні. Споживачі даних послуг будуть переконані, що їм, та інших споживачам послуга відпускається за тією ж самої ціні, що створює почуття стабільності (зокрема. й у МУПАТПов). Ця стратегія перегукується зі стратегією ціноутворення з урахуванням можливої реакції конкурентів. Якщо зробити припущення, що МУПАТП № 5 призначить вартість проїзду 6 рублів, тоді вартість проїзду у межах адміністративного району р, Новокузнецька буде встановлена у межах 4 рублів. Це тиснутиме на психологію пасажирів, шлях яких пролягає через 2 і більше адміністративні райони міста. Отже, доцільно залишити вартість проїзду рівним 5 рублів. Встановлення цін, орієнтованих цінність. Коли Піночета призначили вартості проїзду який завжди можливо використовувати як основи попит чи витрати. Тоді ціну встановлюють лише на рівні, який, на думку підприємства, виявиться прийнятним на ринку. Потім ціну можна поступово підвищувати, щоб перевірити еластичність попиту послугу залежно від ціни. Коли підвищення цін зумовлює різке скорочення, ціну знижують до колишнього рівня. Нині у розпорядженні МУПАТП № 5 є 13 легкових авто у (зокрема. 2 Тойота Лэнд-Краузер) і побачили 8-го вантажних. На базі цих машин можна створити легкове і вантажне таксі. Оскільки прибутки від діяльності цих машин перевищуватимуть Витрати їхній вміст, цей крок дозволить МУПАТП № 5 отримати додаткову прибыль.

Для оцінки ефективності приблизно розрахуємо витрати й прибутки від використання легкових авто у. Вартість поїздки до легковому таксі від Абашева до центру становить загалом 100 крб., районами — 20 крб. Припустимо середню вартість — 60 крб. За день один таксист робить близько 40 поїздок. Тоді його денну виручку становитиме 2400 крб., а місяць — 72 000 крб. Витрати представлені у таблиці 1.

Таблиця 1.

Розрахунок видатків на 1 легковий автомобіль, працював у 2 зміни |Показники |У день, крб. |На місяць, крб. | |ПММ |675 |20 250 | |Зарплата водіям |350 |10 500 | |Зарплата диспетчерам |200 |6000 | |Зміст автомобіля |65 |1950 | |Ремонт автомобіля |50 |1500 | |Амортизація |55 |1680 | |Податкові відрахування |480 |14 400 | |РАЗОМ: |1749 |56 280 |.

Різниця між виручкою та реальними витратами — 15 720 крб. на місяць (% витрат, покрываемых доходами дорівнює 127,9%) — становитиме прибуток за використання легкових автомобилей.

Останнім часом населення стало часто використовувати послуги вантажного таксі (для перевезення меблів, результатів сільськогосподарської праці та ін.). Тому використання вантажних автомобілів як таксі принесе МУПАТП № 5 додатковий прибуток. Розрахуємо її. Вартість перевезення вантажів в вантажному таксі від Центру (район Вокзалу) до Абашева становить середньому 190 крб. Графік роботи вантажного таксі, зазвичай, з 8 до 20 годин. Припустимо, що з день, на одному автомобілі робиться близько 15 поїздок. Тоді його денну виручку становитиме 2850 крб., а місяць — 85 500 крб. Витрати представлені у таблиці 2.

Таблиця 2.

Розрахунок видатків на 1 вантажний автомобіль, працював у 1 смену.

(2 водителя).

|Показатели |У день |На місяць | |ПММ |900 |27 000 | |Зарплата водіям |350 |10 500 | |Зарплата диспетчерам |200 |6000 | |Зміст автомобіля |85 |2550 | |Ремонт автомобіля |60 |1800 | |Амортизація |130 |3900 | |Податкові відрахування |480 |14 400 | |РАЗОМ: |2205 |66 150 |.

Різниця між виручкою та реальними витратами — 19 350 крб. на місяць (% витрат, покрываемых доходами дорівнює 129,3%) — становитиме прибуток за використання легкових автомобилей.

Сукупна прибуток за використання вантажних і легкових авто у становитиме 31 320 крб. на місяць чи 376 тис. крб. в год.

На балансі МУПАТП № 5 міститься 9 технічно несправних автобуса, на нарахованими податків і амортизаційні відрахування. Ми ці автобуси списати із балансу чи розібрати на запчастини. Вартість цих автобусів становитиме 360 тис. крб. (10% від своїх балансову вартість), що дорівнює вартості нового автобуса ПАЗ-3205 (320 тис. руб.).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Отже, цінову політику у тому, щоб встановлювати на товари такі ціни, так варіювати ними, залежно від ситуації над ринком, аби оволодіти його максимально можливої часткою, домогтися запланованого обсягу прибутків і успіш-но розв’язувати все стратегічні і тактичні задачи.

МУПАТП № 5 має накреслити собі такі цілі: забезпечення виживання; максимізація поточної прибутку; завоювання лідерства за показниками частка ринку чи з показниками якості наданих услуг.

Залежно від сфери діяльності, від частки займаного ринку МУПАТП № 5 має обрати одне із наступних методів ціноутворення: «середні витрати плюс прибуток»; аналіз беззбитковості й забезпечення цільової прибутку; встановлення ціни на всі основі відчутною цінності товару; встановлення ціни на всі основі рівня поточних цін; і за наступних стратегіях: встановлення ціни методом пов’язаного ціноутворення; встановлення цін, орієнтованих цінність; ціноутворення з урахуванням прогнозованою реакції конкурентів; стратегія стабільних цен.

Вирішуючи питання ініціативному зміні цін, МУПАТП № 5 має старанно вивчити ймовірні реакції споживачів і конкурентів. Реакція споживачів залежить від цього, який сенс вбачають вони у зміні цін. Реакції конкурентів є або наслідком чітких установок політики реагування, або результатом конкретної оцінки кожної знову виникає ситуации.

Зважаючи на складність цієї проблеми, необхідним є придбання знань у цій галузі для вибору правильного підходу у встановленні цін при виході ринку. З метою для досягнення пристойних успіхів у виробничої і комерційної діяльності необхідно подальше поглиблення що така знань з урахуванням вивчення світового досвіду, специфіки економіки же Росії та інших стран.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ИСТОЧНИКОВ Ассэль Р. Маркетинг: принципи і стратегії: Підручник для вузов./Пер. з анг. — М.: Инфра-М, 1999. — 803с. Бєлоусова С., Бєлоусов О. Г. Маркетинг. — Ростов-на-Дону: «Фенікс», 2001. — 224с. Голіков Е. А. Маркетинг і логістика. М.: «Дашков і Ко», 2000. — 396с. Голубків Е.П. Маркетингові дослідження. — М.: Инфра-М, 1996. — 748с. Діловий Новокузнецк-2001. Телефонний довідник. — Новокузнецк-Томск: Видавництво «Полудень», 2001. — 266с. Котлер Ф., Армстронг Р., Сондерс Д., Вонг У. Основи маркетингу: Пер. з анг. — 2-ге європ. вид. — М.; СПб.; До.; Видавничий будинок «Вільямс», 2001. — 944с. Довідник пасажира громадського транспорту р. Новокузнецка.//Управление по транспорту, зв’язку й дорожнього господарству Адміністрації міста Новокузнецька. — Новокузнецьк, 2000. — 72с. Федька В. П., Федька Н. Г. Основи маркетингу: екзаменаційні відповіді. Серія «Здаємо іспит». — Ростов-на-Дону: «Фенікс», 2001. — 384с.

ДОДАТОК Б.

Таблиця Б1.

Наявність автомобілів по МУПАТП № 5 на 1 січня 2002 року. |Найменування марки |Кількість, |Найменування марки |Кількість, | | |од. | |од. | |ЛЕГКОВІ АВТОМОБІЛІ |ВАНТАЖНІ АВТОМОБІЛІ | |ВАЗ 21 150 |1 |ГАЗ 330 210 |1 | |ГАЗ 3102 |1 |ЗІЛ 433 360 |1 | |ГАЗ 310 200 |1 |ЗИЛ-ММЗ |1 | |ГАЗ 310 290 |2 |КамАЗ 53 212 |1 | |ГАЗ 3110 |4 |МАЗ 54 323 |1 | |Тойота Лэнд-Краузер |2 |МАЗ 5551 |1 | |УАЗ 31 512 |1 |УАЗ 3303 |2 | |УАЗ 31 514 |1 |РАЗОМ |8 | |РАЗОМ |13 | | | |СПЕЦІАЛЬНІ АВТОМОБІЛІ | |Автокран КС3574 |1 |ЗІЛ 130пазс |1 | |АТЭК 999 |1 |П/прицеп МАЗ 93 866 |1 | |ГАЗ 4301 |1 |П/прицеп цистерна |1 | |ДТ-75 |1 |Урал 4320 бензовоз |3 | | | |РАЗОМ |10 | |АВТОБУСИ | |Веттер-Фелбах |1 |МарЗ 4219 |2 | |ГАЗ 3221 |1 |МарЗ 42 191 |2 | |ГАЗ 322 132 |5 |МарЗ 52 661 |3 | |Ікарус 255 |1 |ПАЗ 3205 |59 | |Ікарус 280 |5 |РАФу 2203 |1 | |КамАЗ-Нзас |1 |Санос С-218 |5 | |ЛАЗ 695 |15 |УАЗ 2206 |2 | |ЛАЗ 699Р |5 |Урал-Нзас |1 | |ЛиАЗ 5256 |10 |ФАП-Санос 415 |1 | |ЛиАЗ 677 |59 |РАЗОМ |179 | |УСЬОГО |210 |.

[pic].

Рис. А1. Структура автопарку МУПАТП № 5.

ДОДАТОК Д.

Таблиця Д1.

Маршрути руху рейсових автобусів МУПАТП № 5. |№ |Кінцеві пункти |Интервал|Маршрут прямування | |м-та| |руху| | | | |, хв. | | |1 |Новобайдаевк|Абашево |80 |Новобайдаевка, Байдаевский міст, | | |а | | |Мурманська, Герцена, Коледж, | | | | | |Абашево | |2 |Абашево |ш. Нагорна |15 |Абашево, ст. Абашево, Стройгруппа,| | | | | |ш. Новокузнецька, ш. Нагорна | |3 |Абашево |Меблева |25 |Абашево, Коледж, Герцена, | | | |фабрика | |Мурманська, ф-ка «Прапор», | | | | | |Меблева ф-ка | | | | | |Назад: Меблева ф-ка, ф-ка | | | | | |"Прапор", Мурманська вул., Школа № | | | | | |53, Герцена, Коледж, Абашево | |4 |Притомский |Абашево |26 |Притомский, ЗЖБИ, Школа № 53, | | | | | |Мурманська, Герцена, Коледж, | | | | | |Абашево | |5 |Абашево |Вокзал |5 |Абашево, Коледж, Герцена, | | | | | |Мурманська, Байдаевский міст, | | | | | |Універсал, З-д феросплавів, | | | | | |Смирнова, Радянська пл-дь, Лівий | | | | | |берег, Цирк, Универбыт, Вокзал | | | | | |Назад: Вокзал, Драмтеатр, г-ца | | | | | |"Новокузнецька", Цирк, далі за | | | | | |маршруту | |6 |Радянська |Кульяновские|60 |Радянська пл-дь, Смирнова, ТЕЦ, | | |площа |сади | |Кульяновка, Новобайдаевский | | | | | |мікрорайон, 5-та ферма, | | | | | |Кульяновские сади | |8 |Радянська |Форштадт |30 |Радянська пл-дь, Озерній, Форштадт| | |площа | | | | |12 |Абашево |Фабрика |45 |Абашево, Коледж, Герцена, Дитсадок | | | |"Прапор" | |№ 72, Школа № 53, Мурманська, ф-ка| | | | | |"Прапор" | | | | | |Назад: ф-ка «Прапор», Мурманська | | | | | |вул., Школа № 53, Герцена, Коледж,| | | | | |Абашево | |13 |Абашево |Кульяновские|52 |Абашево, Коледж, Герцена, | | | |сади | |Мурманська, Байдаевский міст, 5-та | | | | | |ферма, Кульяновские сади | |19 |Зыряновские |Будинок рибалки |40 |Зыряновские сади, ш. Зыряновская, | | |сади | | |Абашево, Будинок рибалки | |20 |Школа № 53 |Абашево |38 |Школа № 53, Герцена, Коледж, | | | | | |Абашево | | | | | |Назад: Абашево, Коледж, | | | | | |Герцена, Мурманська, Школа № 53 | |21 |Притомский |Вокзал | |Притомский, ЗЖБИ, Байдаевский | | | | | |міст, Універсал, З-д феросплавів,| | | | | |Смирнова, Радянська пл-дь, Лівий | | | | | |берег, Цирк, Универбыт, Вокзал | |27 |Новобайдаевк|Вокзал |15 |Новобайдаевка, Універсал, З-д | | |а | | |феросплавів, Смирнова, Радянська | | | | | |пл-дь, Лівий берег, Комсомольська | | | | | |пл-ка, К/т «Сибір», Транспортна,| | | | | |Вокзал | |56 |Вокзал |Абагур-Лесно|60 |Вокзал, Универбыт, Цирк, Лівий | | | |і | |берег, Радянська пл-дь, Смирнова, | | | | | |З-д феросплавів, Універсал, | | | | | |Байдаевский міст, ЗЖБИ, | | | | | |Притомский, Сади, Абагур-Лесной |.

Таблиця Д2.

Маршрути руху маршрутних таксі МУПТП № 5. |№ |Кінцеві пункти |Интерв|Маршрут прямування |Стоимо| |м-| |ав | |сть | |та| |движен| |проїзд| | | |іє, | |а, | | | |хв. | |крб. | |5 |Абашево |Вокзал |3 |Абашево, Коледж, Герцена, Школа|5 | | | | | |№ 53, Байдаевский міст, | | | | | | |Універсал, З-д феросплавів, | | | | | | |Смирнова, Радянська пл-дь, Лівий| | | | | | |берег, Цирк, Универбыт, Вокзал | | |5а|Абашево |Вокзал |11 |Абашево, Коледж, Герцена, |5 | | | | | |Мурманська, Байдаевский міст, | | | | | | |Універсал, ХФЗ, Малоэтажка, 30-й| | | | | | |квартал, Радянська пл-дь, Лівий | | | | | | |берег, Комсомольська пл-ка, | | | | | | |Лікарня № 2, Кутузова, | | | | | | |Транспортна, Вокзал | | |22|Вокзал |113 км |30 |Вокзал, Универбыт, Цирк, Лівий |10 | | | | | |берег, Радянська пл-дь, | | | | | | |Смирнова, З-д феросплавів, | | | | | | |Універсал, Байдаевский міст, | | | | | | |Школа № 53, Герцена, Коледж, | | | | | | |Абашево, Будинок рибалки, Карлык, 113| | | | | | |км | | |22|Абашево |113 км |20 |Абашево, Будинок рибалки, Карлык, 113|5 | |а | | | |км | | |23|Притомский |Вокзал |20 |Притомский, ЗЖБИ, Байдаевский |5 | | | | | |міст, Універсал, З-д | | | | | | |феросплавів, Смирнова, | | | | | | |Радянська пл-дь, Лівий берег, | | | | | | |Цирк, Универбыт, Вокзал | | |27|Новобайдаев|Вокзал |10 |Новобайдаевка, Універсал, З-д |4 | | |ка | | |феросплавів, Смирнова, | | | | | | |Радянська пл-дь, Лівий берег, | | | | | | |Комсомольська пл-ка, К/т | | | | | | |"Сибір", Транспортна, Вокзал | | |29|Новобайдаев|Машзавод |5 |Новобайдаевка, Універсал, ХФЗ, |5 | | |ка | | |Малоэтажка, 30-й квартал, | | | | | | |Радянська пл-дь, Лівий берег, | | | | | | |Комсомольська пл-ка, Лікарня № | | | | | | |2, Кутузова, Транспортна, | | | | | | |Вокзал, Суворова, Лазо, Машзавод| | | | | | | | | | | | | |Примітка: у вихідні й | | | | | | |святкові дні маршрут слід | | | | | | |до «Центрального ринку» | | |47|Новобайдаев|Климасенко |5 |Новобайдаевка, Універсал, З-д |5 | | |ка | | |феросплавів, Смирнова, | | | | | | |Радянська пл-дь, Лівий берег, | | | | | | |Цирк, Кузнецкстроевский, Пл-дь | | | | | | |Маяковського, Белана, Островська,| | | | | | |Берізка, Климасенко | | |52|Нижняя |30-й |3 |Нижня Колонія, Ринок, Вокзал, |5 | | |Колонія |квартал | |Транспортна, К/т «Сибір», | | | | | | |Комсомольська пл-ка, Лівий | | | | | | |берег, Радянська пл-дь, 30-й | | | | | | |квартал | | |56|Вокзал |Абагур-Лесн|30 |Вокзал, Универбыт, Цирк, Лівий |6 | | | |ой | |берег, Радянська пл-дь, | | | | | | |Смирнова, З-д феросплавів, | | | | | | |Універсал, Байдаевский міст, | | | | | | |ЗЖБИ, Притомский, Сади, | | | | | | |Абагур-Лесной | |.

ДОДАТОК Е.

Таблиця Е1.

Техніко-експлуатаційні і фінансово-економічні показники по приватного підприємця Дроздової Є.В. за 2001 год.

|№ |Показники |Ед.изм.|Маршрутное таксі | |п/п | | | | | | | |2000г.|2001г.|% | |I |Техніко-експлуатаційні показники | | |1 |Среднесписочное кількість подвижного|ед. |13 |15 |115,4 | | |складу | | | | | |2 |Машино-часы |тыс.час|85,41 |98,55 |115,4 | |3 |Коефіцієнт використання рухомого | |0,692 |0,667 |96,3 | | |складу | | | | | |4 |Пробіг |тыс.км |791 |876 |110,7 | |5 |Режим роботи |годину |18 |18 |100,0 | |6 |Середньодобовий випуск |од. |9 |10 |111,1 | |7 |Перевезення пасажирів |млн.чел|1,318 |1,460 |110,8 | | | |. | | | | |II |Фінансово-економічні показники | | |8 |Доходи |тыс.руб|6 588 |7 300 |110,8 | | | |. | | | | |9 |Витрати, |тыс.руб|4 942 |6 169 |124,8 | | | |. | | | | | |зокрема. | | | | | | |фонд оплати праці (ФОП) |тыс.руб|1 196 |1 570 |131,3 | | | |. | | | | | |ПММ |тыс.руб|2 530 |3 154 |124,7 | | | |. | | | | | |знос і ремонт автошин |тыс.руб|241 |320 |132,8 | | | |. | | | | | |амортизація |тыс.руб|975 |1 125 |115,4 | | | |. | | | | |10 |Прибуток |тыс.руб|1 646 |1 131 |68,7 | | | |. | | | | |11 |% витрат, покрываемых доходами |% |133,3 |118,3 |88,8 | |12 |Придбання рухомого складу |тыс.руб|880 |550 |62,5 | | | |. | | | | |13 |Витрати всього |тыс.руб|5 822 |6 719 |115,4 | | | |. | | | | |14 |Собівартість перевезення 1-го |крб. |3,75 |4,23 |112,8 | | |пасажира | | | | | |15 |Доходи на 1 машино-час |крб. |77,13 |74,07 |96,0 | |16 |Витрати 1 машино-час |крб. |57,86 |62,60 |108,2 | |17 |Прибуток від 1 машино-час |крб. |19,27 |11,48 |59,6 | |18 |Среднесписочная чисельність |чол. |26 |30 |115,4 | |19 |Середня вести |крб. |3 833 |4 361 |113,8 |.

ДОДАТОК Ж.

Таблиця Ж1.

Маршрути руху маршрутних таксі ПП Дроздової Є.В. |№ |Кінцеві пункти |Интерв|Маршрут прямування |Стоимо| |м-| |ав | |сть | |та| |движен| |проїзд| | | |іє, | |а, | | | |хв. | |крб. | |5 |Абашево |Вокзал |3 |Абашево, Коледж, Герцена, |5 | | | | | |Школа № 53, Байдаевский міст, | | | | | | |Універсал, З-д феросплавів, | | | | | | |Смирнова, Радянська пл-дь, | | | | | | |Лівий берег, Цирк, Универбыт, | | | | | | |Вокзал | | |52|Нижняя |30-й квартал|4 |Нижня Колонія, Ринок, Вокзал,|5 | | |Колонія | | |Транспортна, К/т «Сибір», | | | | | | |Комсомольська пл-ка, Лівий | | | | | | |берег, Радянська пл-дь, 30-й | | | | | | |квартал | | |58|Левый берег |Нижня |4 |Лівий берег, Цирк, Спортсмен, |4 | | | |Колонія | |Кузнецкстроевский просп., | | | | | | |пл-дь Маяковського, Школа № 12,| | | | | | |Ринок, Нижня Колонія | | |67|Советская |Нижня |5 |Радянська пл-дь, Лівий берег, |4 | | |площа |Колонія | |Цирк, Драмтеатр, Школа № 12, | | | | | | |Ринок, Нижня Колонія | | |70|улица Віри |Радянська |4 |Вулиця Віри Соломиной, Трест, |4 | | |Соломиной |площа | |Площа Перемог, Ринок, Вокзал, | | | | | | |Универбыт, Цирк, Лівий берег. | | | | | | |Радянська площа | |.

ДОДАТОК З.

Таблиця З1.

Наявність автотранспорту у МУПАТПов р. Новокузнецька за січень-грудень 2001 р. | |МУПАТП № 1 |МУПАТП № 2 |МУПАТП № 4 |МУПАТП № 5 | | |прим. |% |прим. |% |прим. |% |прим. |% | |УСЬОГО |214 |100,00|177 |100,00|194 |100,00|215 |100,00| |зокрема. |190 |88,79 |133 |75,14 |186 |95,88 |206 |95,81 | |тех.испр. | | | | | | | | | |Вантажні |7 |3,27 |15 |8,47 |12 |6,19 |8 |3,72 | |автомобілі | | | | | | | | | |Автобуси |200 |93,46 |154 |87,01 |178 |91,75 |177 |82,33 | |Спец. |3 |1,40 |1 |0,56 |0 |0,00 |9 |4,19 | |автомобілі | | | | | | | | | |Легкові |4 |1,87 |7 |3,95 |4 |2,06 |11 |5,12 | |автомобілі | | | | | | | | |.

[pic] ———————————- [1] Скорочення: м.т. — маршрутне таксі, ред. — автобус. [2] При допущенні, що вартість проїзду у приватних комерційних автобусах залишиться колишньому рівні - 5 рублей.

———————————- [pic].