Фарбувальні агрегати з пневматичним розпилюванням фарбувальної суміші. 
Компресорні установки і компресори

Реферат.

на тему:

Фарбувальні агрегати з пневматичним розпилюванням фарбувальної суміші. Компресорні установки і компресори.

1. Фарбувальні агрегати з пневматичним розпилюванням фарбувальної суміші.

2. Компресорні установки і компресори.

1. Фарбувальні агрегати з пневматичним розпилюванням фарбувальної суміші.

Фарбувальні агрегати з пневматичним розпилюванням фарби застосовують для нанесення на поверхні неводних, в «язких водних сумішей (клейових і казеїнових), а також шпаклівок. За продуктивністю розрізняють агрегати для виконання великого і малого обсягів робіт.

Фарбувальний агрегат для великого обсягу робіт (рис. 1) складається з компресорної установки, фарбонагнітального бачка і фарборозпилювача, з «єднаних між собою шлангами.

Стиснене в компресорній установці 1 до 0,3—0,4 МПа повітря через гумовий шланг надходить у редуктор, розміщений на кришці фарбонагнітального бачка 3. Частина цього повітря, проходячи через рухомий клапан редуктора, редукується до потрібного тиску, надходить до бачка і тисне на фарбу, яка по матеріальному шлангу надходить у головку фарборозпилювача 5. Решта повітря по прямому каналу проходить крізь редуктор і далі по повітряному шлангу і внутрішніх клапанах фарборозпилювача до розпилювальної головки.

У момент відкриття вихідного отвору фарборозпилювача фарбувальна суміш, вилітаючи з нього, розпилюється струменем стисненого повітря.

Для фарбування невеликих поверхонь (дверей, радіаторів, плінтусів тощо) фарби потрібно небагато, тому користуються фарборозпилювачами з стаканами для фарби. У такому разі фарбувальний агрегат збирають без фарбонагнітального бачка (рис. 2). Під час дії такого агрегату фарба з стакана 4 самопливом надходить у розпилювальну головку фарборозпилювача 3. Стиснене повітря по шлангу, що йде від компресора, надходить у розпилювальну головку розпилювача і розпилює фарбувальну суміш.

Рис. 1. Схема фарбувального агрегату низького тиску:

1 — компресорна установка, 2 — повітряний шланг; 3 — фарбонагнітальний бачок, 4 — матеріальний шланг, 5 — фарборозпилювач Рис. 2. Схема фарбувального агрегату без фарбонагнітального бачка:

1 — компресорна установка, 2—повітряний шланг, 3 — фарборозпилювач, 4 — наливний бачок для фарби Повітря, що надходить у фарборозпилювач, має бути чистим, тому воно проходить через спеціальний пристрій — масловологовіддільник, встановлений на компресорній установці. Деякі компресори невеликої продуктивності не мають масловологовіддільника, а обладнані лише фільтром для очищення повітря, який швидко засмічується. Тому до фарбувального агрегату з таким компресором краще підключати переносний масловологовіддільник заводського виготовлення. Тоді агрегат збирають з компресора, масловологовіддільника і фарборозпилювача, з «єднаних між собою шлангами. При цьому стиснене повітря із компресора надходить у масловологовіддільник, очищається і поступає в фарборозпилювач.

Заводи, що випускають будівельно-опоряджувальні машини, іноді комплектують і постачають будівельним організаціям фарбувальні агрегати, але здебільшого їх збирають з окремих складових агрегату безпосередньо на робочому місці.

2. Компресорні установки і компресори Для механізованого виконання багатьох видів малярних робіт застосовують стиснене повітря. Воно потрібне для розпилення і нанесення на поверхні шпаклівок, ґрунтовок, водних і неводних фарбувальних сумішей, очищення поверхонь від пилу, приведення в рух пневматичних інструментів, виконання альфрейних робіт (аерографія, піскові присипки тощо). Стиснене повітря отримують за допомогою компресорних установок або переносних компресорів різних марок: СО-7Б, СО-45Б, СО-62А тощо.

Рис. 3. Пересувна компресорна установка СО-7Б:

1 — спускний кран, 2 — пусковий пристрій, 3 — електродвигун. 4 — клинопасова передача 5 — двоциліндровий компресор, 6 —фільтр, 7 — трубопровід, 8 — манометр, 9 — кран із штуцерами для приєднання повітряних шлангів, 10 — масловологовіддільник, 11 — ресивер Пересувна компресорна установка СО-7Б (рис. 3) складається з електродвигуна, двоциліндрового компресора, ресивера, масловологовіддільника, клинопасової передачі з кожухом, пускового пристрою і манометра. Вся установка спирається на два колеса і ніжку. Компресор 5 приводиться в рух за допомогою клинопасової передачі 4 електродвигуном 3 потужністю 4 кВт.

Компресор (рис. 4) складається з картера, двох циліндрів і головки блока. Всередині його міститься кривошипно-шатунний механізм, до складу якого входять колінчастий вал 1, два шатуни 2 і два поршні 3. Кожний поршень має по два компресорних і маслозбиральних кільця. У верхній частині кожного циліндра в клапанній плиті 5, що відділяє циліндри від головки блока, розташовано по два клапани: всмоктувальний 10 і нагнітальний 9. Внутрішній простір головки блока поділений спеціальною перегородкою на дві частини: всмоктувальну і нагнітальну. Зовнішня поверхня компресора обладнана ребрами для охолодження.

Охолоджується компресор примусово повітрям, яке надходить від лопатей шківа-маховика 8, закріпленого на колінчастому валу. Шків-маховик приводиться в рух за допомогою клинопасової передачі від електродвигуна. У верхній частині компресора розташований фільтр 7, за допомогою якого повітря, що надходить у компресор, попередньо очищається від пилу.

Принцип дії компресорної установки СО-7Б подано на рис. 5. Під час роботи компресора, коли поршень 8 рухається вниз, у циліндрі створюється розрідження. У цей момент всмоктувальний клапан під атмосферним тиском повітря відкривається і воно заповнює внутрішній простір циліндра. Під час руху поршня вгору повітря стискується і притискує всмоктувальний клапан до сідла так, що отвір, крізь який надходило повітря, повністю закривається. Під час наступного руху поршня стиснене повітря натискає на нагнітальний клапан, який відкривається, і через трубопровід 2 виштовхується у ресивер 4. Ресивер призначений для створення запасу повітря, зменшення пульсації і часткового очищення його від парів води і масла. У нижній частині ресивера розміщений спускний кран, через який періодично зливають конденсат, що збирається на його дні. З ресивера повітря надходить у масловологовіддільник 5, де остаточно очищається. Всередині масловологовіддільника знаходяться кільця Рашига, на яких осідають частинки води і масла. Конденсат стікає у ресивер. Далі стиснене повітря подається по шлангах, які приєднують до двох кранів з штуцерами, розміщених з боку масловологовіддільника.

Рис. 4. Розріз компресора установки СО-7Б:

1 — колінчастий вал, 2 — шатун, 3 — поршень; 4 — блок циліндрів; 5 — клапанна плита, 6 — головка блока циліндрів, 7 — фільтр, 8 — шків-маховик, 9— нагнітальний клапан 10 — всмоктувальний клапан Рис. 5 Принцип роботи компресорної установки СО-7Б.

1 — фільтр 2 — трубопровід 3 — запобіжний клапан 4 — ресивер 5 — масло вологовіддільник 6 — кран із штуцером для приєднання повітряного шланга 7 — регулятор тиску 8 — поршень Компресорна установка має регулятор тиску, запобіжний клапан і фільтр. Регулятор тиску 7 підтримує заданий тиск за рахунок випуску надлишкового повітря в атмосферу. Він регулюється на тиск 0,2—0,6 МПа. Запобіжний клапан спрацьовує, якщо компресор перевантажений більше, ніж дозволено. Він відрегульований на тиск 0,7 МПа.

До початку роботи компресора перевіряють надійність з «єднання повітряного шланга, роботу запобіжного клапана і рівень масла в картері. Масло наливають через лійку з дрібною сіткою, яку вставляють у спеціальний отвір, що закривається масломіром. Рівень масла повинен бути між верхньою і нижньою рисками масломіра. Застосовують компресорне масло, яке замінюють через 75—100 год роботи. Двигун компресора заземлюють відповідно до правил електротехніки.

Перевіряють роботу компресора без навантаження. Для цього перекривають вихідні крани і включають двигун. Під час перевірки слідкують за справністю і показаннями манометра, правильною роботою регулятора тиску і запобіжного клапана. Працювати можна лише тоді, коли компресор справний.

Під час експлуатації компресора потрібно слідкувати за рівнем масла у картері і у разі потреби доливати його, не допускати нагрівання компресора вище 80…85 °С, періодично зливати конденсат через спускний кран на ресивері. Технічне обслуговування компресорів виконують за графіком роботи. Перелік робіт, які мають бути проведені під час технічного обслуговування, зазначений в спеціальній інструкції.

Основні несправності в роботі компресорної установки СО-7Б, їх причини і способи усунення подано в табл. 1.

Таблиця 1. Основні несправності в роботі компресорної установки СО-7Б та способи їх усунення Несправність Причина несправності Спосіб усунення Різкий гуркіт, що виник у верхній частині циліндра, і компресор зменшив подачу повітря Зламалась пластина клапана і потрапила у циліндр Терміново зупинити компресор; розібрати клапанну плиту І замінити пошкоджену пластину Рухомі деталі компресора деренчать; продуктивність установки зменшилась Пошкодження поршневих кілець Замінити пошкоджені кільця Глухий гуркіт всередині циліндра Збільшилась відстань між поршнем і циліндром (поршень витерся) Замінити поршень Різкий гуркіт в компресорі Виплавився бабіт у нижній головці шатуна Послабшала гайка шатунного болта або зламався болт Заповнити утворений проміжок прокладкою або це місце залити новим бабітом і розточити до потрібного розміру Підтягнути гайку або у разі потреби замінити болт Стукіт у клапанну плиту Поршень вдаряє в клапанну плиту Збільшити товщину прокладки між блоком циліндрів і клапанної плити Стукотить маховик Послабшала гайка, що закріплює маховик Підтягнути гайку Масло витікає з картера по колінчастому валу Пошкоджена ущільнювальна манжета або послабшала підтискна пружина Замінити манжету або пружину Продовження табл. 17.

Несправність Причина несправності Спосіб усунення Подача стисненого повітря недостатня Повітря виходить у місцях з «єднань шлангів Знайти ці місця і підтягнути хомути.

Буксують паси клинопасової передачі Відрегулювати натяг пасів.

Повітря виходить з-під головки компресора Підтягнути гайки, що закріплюють головку; у разі потреби замінити відповідну прокладку.

Засмітився всмоктувальний фільтр Розібрати фільтр і промити сітку.

Пошкоджена пластина клапана Замінити пластину.

Пошкоджені поршневі кільця Замінити кільця.

Зносилися поршні або циліндр Замінити поршні і розточити циліндр На розпилення надходить забруднене повітря Ресивер заповнився конденсатом Злити конденсат і продути ресивер

Засмітився масловоло-говіддільник Розібрати і промити масловологовіддільник.

Пошкоджені поршневі кільця Замінити кільця.

Зносився циліндр Розточити циліндр і поставити нові поршні.

Діафрагмовий компресор СО-45Б (рис. 6) складається з компресорного вузла і електродвигуна із закріпленим на ньому пусковим пристроєм. Його застосовують для виконання малих обсягів малярних робіт, які потребують тиску до 0,3 МПа і витрати повітря до 3,1 м3/год. Компресор працює від мережі однофазного струму напругою 220 В.

Усі деталі компресора монтують на корпусі картера 2, який складається з двох вертикально розділених половинок. Поступально-зворотний рух гумової діафрагми 13 здійснюється через шатун 10 і ексцентриковий вал 8, з «єднаний з валом електродвигуна 5 муфтою. У верхній частині шатуна розміщена подушка 11, до якої за допомогою грибка 16 притискається діафрагма. По периметру діафрагма затискується між корпусом картера і корпусом нагнітального клапана 12. Всмоктувальний клапан розташований у корпусі грибка.

Рис. 6. Діафрагмовий компресор СО-45Б:

а — загальний вигляд, б — розріз, 1 — кришка картера, 2 — корпус картера, 3 — головка 4 — штуцер для приєднання повітряного шланга, 5 — електродвигун, 6 — пусковий пристрій 7 — електрокабель з штепсельною вилкою, 8 — вал, 9 — фільтр, 10 — шатун, 11 — подушка 12 — корпус нагнітального клапана, 13 — діафрагма, 14 — запобіжний клапан, 15 — нагнітальний клапан, 16 — грибок, 17 — всмоктувальний клапан На корпусі нагнітального клапана встановлена ребриста головка 13 із запобіжним клапаном 14, яка фактично виконує роль ресивера. У торці компресора є кришка картера 1 з отворами, крізь які засмоктується повітря. Очищає повітря від пилу встановлений між кришкою і корпусом картера повстяний фільтр 9.

Під час роботи електродвигуна ротор за допомогою муфти приводить в рух ексцентриковий вал, з «єднаний з шатуном. Рухаючись вгору і вниз, шатун передає коливальні рухи гумовій діафрагмі. Під час руху шатуна вниз діафрагма розтягується так, що всередині клапанного пристрою створюється розрідження. При цьому нагнітальний клапан 15 під тиском повітря у головці компресора закривається, а всмоктувальний 17 під атмосферним тиском повітря відкривається і воно заповнює міжклапанний простір. Під час руху шатуна вгору діафрагма розтягується у протилежний бік, тисне на повітря і виштовхує його через нагнітальний клапан у головку і далі через штуцер 4 у повітряний шланг.

Компресор має запобіжний клапан, який повинен бути відрегульований на тиск 0,3 МПа, а для роботи з фарборозпилювачами СО-19Б, СО-6Б — на тиск 0,2 МПа.

У табл. 2 наведено технічну характеристику компресорних установок і компресорів.

Таблиця 2. Технічна характеристика компресорних установок і компресорів Показник Марка.

СО-7Б СО-45Б СО-62А Продуктивність, м3/год 30 3,1 30.

Робочий тиск, МПа 0,6 0,3 0,6.

Кількість циліндрів, шт. 2 1 2.

Частота обертання колінчастого вала, хв-1 1000 1440 1420.

Електродвигун:

потужність, кВт 4 0,37 4.

частота обертання, хв-1 2880 1440 1420.

напруга, В 220/380 220 220/380.

Габаритні розміри, мм:

довжина 1200 425 900.

ширина 580 255 580.

висота 1000 і 365 960.

Маса, кг 150 21 160.

Список використаної літератури Белогуров В. П., Чмырь В. Д. Справочник молодого маляра.— М.- Высш. шк., 1984.— 176 с.

Белоусов Е. Д. Технология малярных робот.— М.: Высш. шк., 1980, — 240 с Лебедев А. М. Справочник молодого штукатура.— М.: Высш. шк., 1984.— 155 с.

Максимова О. М., Стесин М. С., Тищенко И. И. Машины для отделочных работ.— М.: Стройиздат, 1984.— 224 с.

Оборудование, оснастка и средства малой механизации для отделочных работ: Справочник строителя.— Л.: Стройиздат, 1989.— 240 с.

Поволоцкий Ю. А., Северинова Г. В. Индустриальное производство отделочных работ.— М.: Стройиздат, 1983.— 152-с.

Смирнов А. А., Дадонов В. А. Ручные машины для строительных работ.— М.: Стройиздат, 1988.— 320 с.

Трухан В. Г., Лисневич В. С., Северинова Г. В. Передвижные штукатурные и малярные станции.— М.: Высш. шк., 1989.— 152 с.

Шепелев, А М Штукатурные работы.—М.-. Высш. шк., 1983.— 143 с.