Северный економічний регион

РефератДопомога в написанніДізнатися вартістьмоєї роботи

Северный економічний регион (реферат, курсова, диплом, контрольна)

Життя сучасного суспільства неможлива без розвиненого транспорту. Швидко зростає грузообмен між різними районами, місцевостями і містами, ростуть пасажирів від місце проживання до місць докладання праці та відпочинку. Транспорт з'єднує між собою економічні райони, забезпечує функціонування сучасного производства.

Розміщення транспорту як галузі матеріального виробництва відбиває закономірності розміщення продуктивних сил тієї суспільноекономічної формації, потреби якій він обслуговує. Транспорт в її розвитку відбиває тільки закономірності розміщення продуктивних сил. Як активний чинник процесів громадського відтворення транспорт зі свого боку істотно впливає розміщення производства.

Господарська система нашої країни складається з економічних районів, що становлять територіальні поєднання продуктивних сил — производственно-территориальные комплекси. Кожному економічному району властиво своє поєднання взаємозалежних підприємств, що виникає в відповідність до природними і економічними умовами районів, його транспортно-географическим становищем. У кожному економічному районі історично склався свій комплекс виробництв, а яке проживає у ньому населення виробило певні трудові навыки.

Транспорту належить виняткова роль формуванні економічних районів країни. Завдяки транспорту здійснюється географічне розподіл праці між районами, спеціалізація їх у виробництвах найбільш вигідні у даних условиях.

СПІЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОЗМІЩЕННЯ ПРОДУКТИВНИХ СИЛ СЕВЕРНОГО.

ЕКОНОМІЧНОГО РАЙОНА.

Північний економічний район належить до районам, розвиток яких залежить відбувається у складних природно-кліматичних умовах. Проте з своєму географічним розташуванням, створеному економічним потенціалом, запасам розвіданих природних ресурсів немає і є важливим частиною народногосподарського комплексу країни. У загальноросійському територіальному розподілі праці район виступає із продукцією кольорової та чорної металургії, паливної, хімічної, лісової і целюлозно-паперової промисловості, суднобудуванні, рибної промисловості. На її частку припадає 1/3 виробництва паперу на країні, 1/5 — картону, близько 1/5 — улову риби, значної частини виробництва алюмінію, нікелю, фосфорних добрив і видобутку фосфорного сировини. Представлена продукція та інших галузей промышленности.

Важливою особливістю Північного району є формування з його території Тимано-Печорского территориально-производственного комплексу — великої паливно-енергетичній бази європейській частині страны.

АНАЛІЗ ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКОГО СТАНОВИЩА ЕКОНОМІЧНОГО РАЙОНА.

Північний економічний район охоплює широкий простір європейській частині країни площею 1466 тыс. км квадратних, що виходить до Баренцеву і Білому морях Північного Льодовитого океану. У його складу входять Архангельська, Мурманська, Вологодська області, Карельська республіка і республіка Комі. У ньому мешкає близько 6 млн.чел.(1991 рік). Район перебуває у процесі активного господарського освоєння. Тут зосереджені великі лісові і минерально-сырьевые ресурси, зручно розташовані на відношення до основним індустріальним центрам європейській частині страны.

Густа річкова мережу (Північна Двіна з Вычегдой і Сухоной, Печора, Мезень і Онега), а Карелії, ще, система великих і малих озер, з'єднаних між собою ріками, протоками, каналами, сприяють розвитку лісорозробок, зручною водної транспортуванні деревини до пунктів переробки нафти та відвантаження лісопродукції в лесодефицитные райони європейської частини Росії, і навіть на экспорт.

На території району, і на Кольському півострові, Полярному Уралі в межах Тімано-Печорської нафтогазової провінції, відкриті різноманітні корисні копалини. До найважливіших із них же в промисловому відношенні ставляться: апатито-нефелиновые, залізні, міднонекеливые і рідкісноземельні руди Кольського півострова, кам’яне вугілля Печорського басейну, природного газу і республіки Комі, северо-онежские і вежаю-ворыквинские боксити, залізні руди і слюда Карелії, кварцові піски, цегельні і вогнетривкі глини, торф, виявлені у південній частині района.

Клімат району дуже різноманітний. Великі простору Кольського півострова, Архангельської області й республіки Комі розташовані за полярним колом, не більше вічної мерзлоти. Для більшу частину території району характерний короткий вегетаційний період, не перевищує 70−80 днів, що дозволяє вирощувати лише окремі види овочів участь у закритому грунті. У Вологодської області тривалість вегетаційного періоду з температурами вище +5 сягає 120−160 днів і відданість забезпечує можливість успішно вирощувати овочі, льон, пшеницу.

Для території району характерні висока вогкість повітря і слабка испаряемость вологи. Цим визначається дуже багато боліт, озер, річок. Найбільші озера — Ладозьке, Онезьке, річки — Печора, Північна Двіна, Вычегда. Ріки різних морських басейнів з'єднані системами штучних каналів: Северо-Двинская система з'єднує Біле морі купно з Каспійським, сама північна у світі Беломорско-Балтийская — Біле з Балтійським. Ріки, озера і штучні водосховища є дешеві і зручні транспортні шляху. По морях басейну Північного Льодовитого океана, омывающим територію району, проходять морські транспортні шляху внутрішнього й міжнародного значения.

З півночі на південь біля району змінюються чотири почвеннорослинні зони і подзоны: тундра, лісотундра, хвойне тайга і змішані лісу. Ліси займають майже 43,2% території району, запаси деревини оцінюються 5,0 млрд. м кубічних. При значне поширення хвойних порід (ялина і сосна) значні площі займають мелколиственные леса.

У тундрі і лісотундрі грунтовий обрій розвинений слабко. У межах інших почвенно-растительных зон поширені подзолистые, дерноволуговые й болотні грунту. Заплави річок багаті травами, складовими природну кормову базу животноводства.

НАСЕЛЕННЯ І ТРУДОВІ РЕСУРСЫ.

Щодо стабільного характеру розвитку галузей господарства визначає високу частку (порядку 85%) природний приріст в збільшенні чисельності населення району. У той самий час окремих районів, й раніше все го Мурманської області, Карельської республіки і республіки Комі, зберігається високої частка механічного приросту населення, що пов’язані з активним освоєнням їх природних ресурсов.

Середня щільність населення за території району становить 4,8 особи на одне 1 км. квадратний при істотною диференціації між північними і південними районами. Більше щільно заселена південна частина району. У Вологодської області, південній частині республіки Комі і Архангельської області середня щільність становить близько 9 осіб у 1 км. квадратний, тоді як і північних районах (Ненецький автономний округ, арктичні райони республіки Комі, східна частина Кольського півострова) знижує я буд про 0,3−0,5 особи на одне 1 км. квадратный.

У районі переважає міським населенням. Воно становить 76%, сільське — 24%. Питома вага міського населення району вище среднероссийского показника на 11 пунктів. Це як особливостям промислового розвитку, і з природними умовами ведення народного господарства. У південної частини району частка сільського населення значно вища. Наприклад, в розташованої Півдні району Вологодської області, де можливості розвитку сільського господарства сприятливіші, питому вагу сільського населення становить 39%.

Серед інших північних територій країни район вирізняється високою чисельністю міських поселень, яких тут понад 200 (включаючи селища міського типу). Міське населення концентрується головним чином великих найбільших містах і промислових центрах (Мурманськ, Архангельськ, Череповец, Петрозаводськ, Северодвинск, Сиктивкар, Воркута, Вологда). Поруч із характерною рисою розселення є проживання винесла майже половина населення району у і малих селищах міського типу, середня людність яких складає 1,9 тыс.человек.

Неоднорідний національний склад населення району. У Мурманської і Вологодської областях переважно мешкають російські, 28% населення республіки Комі представлено національністю комі, в Карельської республіці проживає 18% карелів, частка ненцев в Ненецком автономному окрузі становить 17%.

Формування населення Північного району, збільшення його чисельності все меншою мірою залежатиме від міжрайонних міграційних процесів, що збережуть своє значення і освоєння окремих нових територій з високоефективними на природні ресурси. Резерви трудових ресурсів, як та інших районах країни, переважно визначаються проведенням жорсткої трудосберегающей політики з урахуванням вдосконалення структури господарства, підвищення енергоі механовооруженности труда.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПІВНІЧНОГО ЕКОНОМІЧНОГО РАЙОНА ПО ЩІЛЬНОСТІ НАСЕЛЕНИЯ.

——————————————————————————————+ |.

|дское|ское |дское|ское|квадрат.| +—————-+————+————+——-± ——+——-+——+————| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | +—————-± ———-+————+——-+——-+——-+——+————| |Вологодська| 145,7 | 1361 | 898 | 463 | 66,0|34,0| 9,3 | | область |.

| | | | |.

| +—————-+————+————+——-+——-+——-+——+————| |Архангельс-| 587,4 | 1577 | 1164| 413 | 73,8|26,2| 2,7 | |кая область|.

| | | | |.

| +—————-+————+————+——-+——-+——-+——+————| | Муманская | 144,9 | 1159 | 1068| 91 | 92,1| 7,9| 8,0 | | область |.

| | | | |.

| +—————-+————+————+——-+——-+——-+——+————| | Карельська| 172,4 | 799 | 655 | 144 | 82,0|18,0| 4,6 | | республика|.

| | | | |.

| +—————-+————+————+——-+——-+——-+——+————| | Республіка| 415,9 | 1265 | 961 | 304 | 76,0|24,0| 3,0 | | Комі |.

| | | | |.

| +—————-+————+————+——-+——-+——-+——+————| | По району | 1466,3 | 6161 | 4746| 1415| 77,0|23,0| 5,5 | | загалом |.

| | | | |.

| +——————————————————————————————-+ д.

РОЗМІЩЕННЯ НАЙВАЖЛИВІШИХ ГАЛУЗЕЙ ПРОМИСЛОВОГО ВИРОБНИЦТВА РАЙОНА, ИХ.

РОЛЬ У ЗАГАЛЬНОРОСІЙСЬКОМУ ВИРОБНИЧОМУ ПОТЕНЦИАЛЕ.

Структура промислового виробництва відрізняється преоб ладающим розвитком видобувних галузей. Основними галузями спеціалізації є паливна промисловість, чорна ме таллургия, кольорова металургія, хімічна, лісова і лесо переробна і навіть деякі галузі машиностроения.

ПАЛИВНА ПРОМЫШЛЕННОСТЬ.

Паливна промисловість зосереджена головним чином республіці Комі і подана нафтової, газової та вугільної галузями. З огляду на гострого дефіциту паливних ресурсів європейській частині країни Північний економічний район виділяється значним паливно-енергетичним потенціалом і поставляє паливо до інших райони страны.

Провідною базою вугільної промисловості є Печорський басейн. Його геологічні запаси оцінюються 214 млрд. т. Значні запаси коксівного вугілля — цього цінного сировини для металургії й енергетики. Удорожающие чинники, пов’язані з розташуванням басейну за полярному колом, зумовлюють несприятливі техніко-економічні показники видобутку вугілля більше і здержують його розвитку. Проте ресурсний потенціал басейну дозволяє надійно й із високим экономичностью забезпечити збільшення видобутку угля.

Значні запаси й газу на континентальної частини району, тут відкрито більш 20 родовищ нафти і 30 газових, що забезпечує стабільну видобуток цього цінного вуглеводневої сировини. Щороку тут видобувають більш 20 млн. т. нафти і кіл про 20 млрд.м. кубічних газу. Ведуться пошуки нових родовищ як у материкової частини району, і на шельфе.

ЭНЕРГЕТИКА.

Гідроенергетичні ресурси району забезпечують (головним чином Мурманської області й частково в Карельської республіці та республіки Комі) сприятливі умови у розвиток енергетики. Широко йдуть на будівництва гідровузол річки. Чимало води, наявність вільних земельних площ, низький рівень заселенности усе це створює передумови розміщувати атомних станцій. Енергетика Північного району може також розвиватися з урахуванням використання вітру і морських припливів на Кольському півострові. Треба сказати, що у комплексі заходів, які забезпечують розвиток району, енергетиці належить провідне місце як найважливішої передумові впровадження найпередовіших технічних рішень скорочення трудомісткості виробництва та підвищення рівня життя населения.

ЧОРНА МЕТАЛЛУРГИЯ.

Чорна металургія Північного району представлена чотирьох головних металургійних баз країни, що включає Череповецький металургійний коли завод і його сировинну базу — Оленегорское і Ковдорское родовища залізної руди. Паливної базою є коксівне вугілля Печорського басейну. Завод став до ладу в 1955 р. і послідовно нарощує мощности.

У 1982 р. набрав чинності Костомукшский гірничо-збагачувальний комбінат, побудований що з Фінляндією. Його продукція — залізорудний концентрат і котуни — поставляється поставлятися на Череповецький коли завод і на экспорт.

КОЛЬОРОВА МЕТАЛЛУРГИЯ.

У Північному районі розвинена кольорова металургія, особливо мідно-нікелева промисловість, представлена об'єднанням «Нікель «в Мурманської області, використовує сировинну базу не більше району й лише частково переробним норильське сировину. За масштабами виробництва воно займає одне з чільних місць у країні. У районі розташовані також два алюмінієвих заводу, продукція яких вивозиться до інших райони страны.

Територія Північного району має великими ресурсами руд, містять алюміній, що розглядаються як найефективніший джерело перспективного розвитку глиноземного виробництва. Це Северо-Онежское і Вежаю-Ворыквинское родовища бокситів і апатито-нефелиновые руди Хибинского масиву. Нині частково використовуються нефелины і североонежские бокситы.

ХІМІЧНА ПРОМЫШЛЕННОСТЬ.

Хімічна промисловість Північного району включає найбільше країні підприємство з видобутку фосфатних руд — виробниче об'єднання «Апатит «в Мурманської області, що поставляє близько 70 відсотків загальноросійської видобутку фосфатного сировини, спрямовуваного в численні райони країни, включаючи Сибір і Далекий Схід, і навіть експорту. Сировинна база підприємства у справжнє час інтенсивно використовується. Варто сказати, що початку експлуатації Хибинского родовища вироблено 300 млн. т. апатитового концентрату. Галузь представлена також великим азотно-туковым комбінатом в Череповце, невеликими підприємствами із виробництва пластичних мас і газоперерабатывающим заводом в Сосногорске. Сприятливими передумовами у розвиток хімічної промисловості передусім виробництва полімерів, має республіка Комі з урахуванням повного використання попутного газу, і навіть конденсата.

МАШИНОСТРОЕНИЕ.

Машинобудування представлено кілька спеціалізованих підприємств, обслуговуючих потреби народного господарства за машинах і устаткуванні. До них належать завод із виробництва папероробних машин і устаткування целюлозно-паперової в промисловості й завод трелювальних тракторів в Петрозаводську, підприємства суднобудування і ремонту судів у Мурманську, Архангельську, Котласе. Значне розвиток отримали металообробки і ремонт гірської техніки, тракторного парку лісозаготівельної промышленности.

ЛІСОВА, ДЕРЕВООБРОБНА І ЦЕЛЮЛОЗНО-ПАПЕРОВА ПРОМЫШЛЕННОСТЬ.

Дані відросли промисловості є одним із найважливіших галузей господарства району. Резервами розвитку є залучення, а експлуатацію недоторканих лісових масивів на сході Архангельської області й центральній частині республіки Комі, і навіть повне використання листяної низькосортною хвойною древесины.

Північний район — основний район целюлозно-паперової промисловості країни. На території району розташований низку великих підприємств галузі. Майже половину папери виробляє Карелія, у найбільш великими центрами целюлозно-паперової промисловості є Сегежа і Кондопога. Подальший розвиток галузі можливо з допомогою розширення й реконструкції діючих підприємств та забезпечення будівництва нових комбінатів. Важливе завдання на є розширення використання листяної деревини і низькоякісних видів сировини, розширення деревообробних виробництв, зокрема використовують деревні отходы.

РИБНА ПРОМЫШЛЕННОСТЬ.

Особливе місце серед галузей спеціалізації промисловості займає рибна промисловість, представлена океанічним ловом риби, спирається на Мурманський і лише частково Архангельський порти, і навіть морським рибальством в Білому морі та виробництв рибних консервів (порти Біломорськ і Кандалакша).

СІЛЬСЬКЕ ХОЗЯЙСТВО.

Важливе місце у комплексному розвитку Північного району, насамперед із позиції задоволення потреб її населення продукти харчування, займає сільському господарстві. Для району загалом характерна низька сільськогосподарське освоєння території. Сільськогосподарські угіддя становлять не менше 2,3 відсотків, зокрема рілля — близько 1 відсотка площ району, при нерівномірному, внаслідок природно-кліматичних особливостей, розподілі з його території, 95 відсотків усіх сільськогосподарських угідь району посідає Вологодську і південну частина Архангельської області, де сільському господарстві одержало найбільше розвиток представлене поруч підгалузей рослинництва і животноводства.

На території Північного району, в Мурманської області, Карельської республіці та республіці Комі, галузь представлена місцевим сільське господарство з обмеженою структурою, переважно овочівництвом участь у закритому грунті й окремими видами тваринництва. Розвиток цих підгалузей сільського господарства визначається необхідністю задовольнити потреби у мало транспортабельных і швидкопсувних продуктах харчування. Створення, наприклад, біля Мурманська великого тепличного господарства за високої врожайності що вирощується продукції дозволяє забезпечувати населення цього великого промислового центру свіжими овочами місцевого виробництва круглий год.

РАСТЕНИЕВОДСТВО.

Рослинництво Північного району представлено виробництвом зернових і технічних культур, картоплі, овочів здебільшого території Вологодської і Архангельської областей. Із загальної посівної площі району, складової близько 1,3 млн.га., кормовими культурами зайнято трохи менше 60 відсотків, зерновими (жито, ячмінь, овес) — 1/3, картоплею і овочами — майже п’ять відсотків і технічними культурами (переважно льном-долгунцом) — 3 відсотка. Низька природне родючість грунтів, складні кліматичні умови неможливо забезпечити високу врожайність зернових культур, у те час як у врожайності картоплі і овочів Вологодська область поступається посередньо широтным районам страны.

ЖИВОТНОВОДСТВО.

Тваринництво головна галуззю сільського господарства району й забезпечує більш 80 відсотків виробництва валової сільськогосподарської продукцією. Галузь представлена молочним тваринництвом, розвинені свинарство і птахівництво. На території Мурманської і Архангельської областей, республіці Комі розвинене оленярство. У сільській місцевості південної частини району, переважно Вологодської області, значне поширення отримали молочні ферми, спеціалізовані свиноводческие і птицеводческие господарства на промислової основі, які характеризуються високої продуктивністю і рентабельностью.

Сучасний рівень розвитку сільського господарства Північного району забезпечує деяке збільшити виробництво основних продуктів: м’яса і м’ясопродуктів, яєць, риби і рибопродуктів, овочів і баштанних культур. Проте задоволення потреб населення відповідність до раціональними нормами харчування зумовлює необхідність завезення сільськогосподарської продукції з деяких інших районів країни. З посередньо широтних і південних районів країни сюди завозять зерно, м’ясо, картопля, овочі, фрукти, свіже молоко і молочних продуктів. к1.2д.

РОЗМІЩЕННЯ ГАЛУЗЕЙ ПРОМИСЛОВОСТІ СЕВЕРНОГО.

ЕКОНОМІЧНОГО РАЙОНА. о +——————————————————————— ———————-+ |.

| Адміністративно- | Найменування | |.

Отрасль.

| центра.

| +——————————+——————————-+—————————| |.

Черная.

| +——————————+——————————-+—————————| |.

Цветная.

| далакша.

| |.

+——————————-+—————————| |.

+——————————-+—————————| |.

| Архангельська обл. | Архангельськ. | |.

+——————————-+—————————| |.

| республіка Комі | Инта, Воркута, Сык-| |.

| тывкар, Щельяюр | |.

+——————————-+—————————| |.

| Мурманська обл. | Мурманск.

| |.

+——————————-+—————————| |.

| | тывающая.

| +——————————+——————————-+—————————| | Химическая.

| Вологодська обл. | Череповец.

| |.

+——————————-+—————————| |.

| республіка Комі | Сосногорск.

| лакша, Умба. | |.

+——————————-+—————————| |.

| республіка Карелія | Петрозаводськ, | |.

| Южкозеро, Кестень-| |.

| га, Кемь.

| |.

+——————————-+—————————| |.

| Вологодська обл. | Белозерск, Сокіл,| |.

| Великий Устюг. | |.

+——————————-+—————————| |.

| Архангельська обл.| Архангельск, Онега| |.

| Карпогоры, Котлас,| |.

| Коноша.

| |.

+——————————-+—————————| |.

| республіка Комі | Сыктывкар, Воркута| |.

| Нарьян-Мар.

| +——————————+——————————-+—————————| | Целлюлозно ;

| республіка Карелія | Суоярви, Кондопога| | бумажная.

| Питкяранта.

| |.

+——————————-+—————————| |.

| Архангельська обл. | Кодино, Новодвинск| |.

| Коряжма.

| +——————————+——————————-+—————————| | Рыбная.

| Мурманська обл. | Мурманск.

| |.

+——————————-+—————————| |.

| республіка Карелія | Біломорськ, Петро-| |.

| заводск.

| |.

+——————————-+—————————| |.

| Архангельська обл. | Архангельск, Ме- | |.

| зень, Шойна, Индига| +————————————————————————- ——————+ *буд Глава 4. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОЇ СИСТЕМИ СЕВЕРНОГО.

ЕКОНОМІЧНОГО РАЙОНА.о.

Основні перевезення здійснюються трьома транспортом: залізничним, морським і річковим. На частку яких припадає понад 90% вантажообігу. Велике розвиток отримав трубопровідний транспорт. У Ухтинском нефтепромысловом районі функціонує система нафтопроводів, подає сиру нафту Ухтинский нафтопереробний завод. Великий магістральний нафтопровід Ярославль — Кіриші постачає Киришский нафтопереробний завод нафтою з Поволжя. Нафтопроводом Вуса Ухта — Ярославль — Москва нафту Усинского родовища надходить на переробку на Московський НПЗ. Два магістральних газопроводу (Белоусово — СанктПетербург, Ухта — Вологда Череповец — Санкт-Петербург) забезпечують подачу газу Санкт-Петербургскому і Череповецкому промисловим вузлам. З її введенням в дію, у 80-ті роки магістрального газопроводу УхтаРибінськ — Торжок збільшилася подача газу цим промисловим центрам, і навіть стала можливим частина сибірського газу спрямувати у Фінляндію. Цей газопровід, який одержав назва «Сяйво Півночі «, з'єднаний газопроводом Вуктыл — Пунга — Надым з газовими родовищами півночі Тюменської области.

Перевезення вантажів морським транспортом всередині району щодо невеликі. Проте велика роль морського транспорту у виконанні зовнішньоторговельних зв’язків як найбільш району (вивезення лісоматеріалів, апатитів, залізної руди), і інших ра-йонів страны.

Велику роль, особливо у внутрірайонних перевезеннях, грає річковий транспорт. Вантажооборот Північного, Беломорско-Онежского і Печорського пароплавств становить близько 20 млрд. т*км. У внутрірайонних перевезеннях переважають лісові вантажі. Міжрайонні зв’язку річковим транспортом значно збільшилися після реконструкції в 80-ті роки Волго-Балтийского водного пути.

Північний район слабко забезпечений упорядкованими автомобільними шляхами. Основна мережу доріг зосереджена південній частині району, де їх багато важать в обслуговуванні внутрірайонних повідомлень. Велике значення мають автомагістралі Санкт-Петербург — Мурманськ, Вологда — Архангельськ, Вологда — Нова Ладога.

Основу транспортної мережі району становлять залізниці, щоб забезпечити як регулярну внутрішню зв’язок, і зв’язку з іншими районами країни. Перед залізничного транспорту припадає близько 80% вантажообігу району. У вивезенні переважають лісові вантажі, щоб їх на південь захід європейській частині країни, апатити, продукція кольорової та чорної металургії; у ввезенні - вугілля (з Кузбасу), нафтопродукти (з Поволжя) і хлібні вантажі (з південних зернових баз страны).

Архангельська область і республіка Комі слабко забезпечені залізними шляхами. Багато районів не мають залізничних колій і обслуговуються річковим транспортом річками Північна Двіна, Печора, Сухона і Вычегда. Головними перевалочними пунктами є Котлас, Архангельськ, Сиктивкар, Ухта, Печора, Вельськ і Череповец.

Найбільші вантажопотоки пов’язані з лісопромисловим освоєнням района. Древесина до залізничним сталевих магістралях постачається з віддаленіших лесоэксплуатационных районів річками і лесовозным залізничним і автомобільним шляхах. У Архангельську, Котласе, Коряжме, Сиктивкарі і Соколі перебувають великі підприємства з переробки деревини. Вантаження деревини складає станціях Бакарица, Вычегда, Архангельськ, Пукса, Микунь, Исакогорка, Сухона, Вага і Котлас. Лісова продукція вивозиться у центральні і південні райони страны.

Для печорського напрями характерний великий вантажопотік воркутинского кам’яного вугілля. Найбільшими станціями навантаження вугілля є Інта, Мульда і Воркута. Вугілля йде Череповецький металургійний комбінат (близько 20 млн. т на рік), до Санкт-Петербурга, Архангельськ та інші промислові центри країни. Значний обсяг перевезень пов’язані з развозом нафтопродуктів Ухтинского района.

Важливим умовою розвитку продуктивних сил Північного економічного району є нове залізничне будівництво. Тут побудовано лісовозні лінії Архангельськ — Карпогоры і Микунь — Кослан — Ертом. У верхів'ях Печори побудована лінія Сосногорск — Троицко-Печорск. Введено в експлуатацію нові залізничні лінії Ядриха — Красавино Великий Устюг і Сыня — Усинск. Электрифицированы найбільш грузонапряженные ділянки: Данилов — Вологда, Буй — Вологда Череповец, Вологда — Коноша. Ділянка Александров — Ярославль — Буй — Свіча на протяжності електрифікована і спеціалізується на пропуску пасажирських поїздів йшла з Москви Схід і назад. д.

Глава 5. ПІВНІЧНА ЗАЛІЗНА ДОРОГА.о.

Північна дорога обслуговує значну частину Північно-Західного району і з'єднує його з Центральним, забезпечуючи ще одне зв’язку з Європейським Північчю. Експлуатаційна довжина дороги 5727 тыс. км, чи 4,3% експлуатаційної довжини мережі. До району тяжіння дороги входить східна частина Північно-Західного району, значної частини Центрального та невелика частина Волго-Вятского. На 65% довжини проходить територією СевероЗахідного і 35% Центрального районів. У загальній мережі доріг Північно-Західного району Північна дорога припадає близько 30%. Більшість мережі району посідає Жовтневу дорогу. Дорога обслуговує Архангельську, Вологодську, Костромську, Іванівську, Ярославську області, республіку Комі і лише частково Володимирську і Кировскую.

Північна дорога межує Сході і півдні з Горьковської, Півдні - з Московської, у країнах — з Жовтневої шляхами. Північної кордоном району тяжіння служать Біле і Баренцове моря. Дорога складається з основного меридионального ходу (Москва) — Александров — Архангельськ з гілкою на Карпогоры; величезної Печорської магістралі Коноша — Котлас — Воркута, що йде з заходу на північний схід з відгалуженням Чум-Лабытнанги, Сосногорк — Троицко-Печорск, Сиктивкар — Микунь — Ертом; двох широтних ліній: Обозерская — Маленга далі Баломорск, зв’язуючий Північну і Жовтневу шляхи і (Санкт-Петербург) — Череповец — ВологдаСвіча — (Кіров Свердловськ), яка зв’язує Северо-Запад з Уралом і Сибіром, й низки менш значних ліній внутрирайонного значення: (Бологе) — Сонково — Ермолено, Кинешма — Іваново — (Бельково), (Новки) — Іваново — Нерехта — Ярославль — Рибінськ — (Сонково), Нерехта — Кострома — Галич, Буй — Данилов. Ці лінії роблять мережу набагато раціональнішій підвищують її маневренность.

Північна дорога взаємодіє з усіма транспортом. У виду малої розгалуженості залізниць велике значення мають судноплавні річки: майже широтно що протікає Сухона, котра вже після злиття вона з річкою Південь утворює Північну Двину, поточну з південного сходу на північний захід; Вычегда — приплив Північної Двіни, також що протікає майже широтно; Онега, Мезень і сході району величезна Печора. На юге-западе проходить Волго-Балтийиский шлях збереження та Северо-Двинская система. Рыбинское море пов’язує південно-західну частина району тяжіння дороги з каналом імені Москвы.

Робота Північної дороги взаємодіє зі трьома річковими пароплавствами; Волзьким, які мають Волгу Рибінська до Астрахані (станціями Ярославль, Рибінськ, Кинешма, Кострома); Північним, які мають Північну Двину, Вычегду, річку Південь (по станції Шекна), і Печорським, які мають Печору і його судноплавні притоки Вусу і Ижму (станціями Кожва, Абезь на Усе і Сосногорск на Ижме).

На півночі району залізничні і річкові шляху поєднано з аналітичними морськими і поєднують своєї роботи з Північним морським пароходством. Морские порти району тяжіння — Архангельськ, Онега, Мезень, Нарьян-Мар, розташованими в гирлах великих річок, мають важливого значення для арктичного каботажного судоходства.

Важливий вузол автошляхів Вологда. Від неї ав томобильные дороги відходять на Архангельськ, Белоозерск Каргополь і Санкт-Петербург. На Сході велика роль при слід меридіональної автомобільної дороги, яка від Котласа на Шарью і далеві у південному напрямку Горький. Автомобільні дороги Вологда Вельськ і Котлас — Шарья з'єднуються дорогий Чикшино — Потьма — Никольск. Всі ці дороги республіканського значення. Важливим ланкою транспортної системи району є трубопровідний транспорт.

По району проходять нафтопровід Ухта — Ярославль і газопроводи Західна Сибір — республіка Комі - Санкт-Петербург — Гельсінкі, Выктуль — Ухта — Рибінськ — Торжок Санкт-Петербург.

Район тяжіння дороги багатий на природні ресурси. Основне багатство — це ліс. Поруч зі старими пунктами лісозаготівель, розташованими уздовж лінії Архангельськ — Вологда, постали нові пункти вздовж Печорської лінії. Найбільший центр лісопереробки — Архангельськ. Велике лісопильне виробництво зосереджене у Котласе, на станціях Бакарица, Пермилово, Шалакуша, Сиктивкар. При станціях Архангельськ і Онега працюють лесохимические заводи. Великі підприємства з переробки деревини перебувають у Котласе і Сиктивкарі. На Крайній Півночі у передгір'ях Північного Уралу простирається Печорський вугільний басейн. Центри видобутку вугілля: Воркута, Інта, Хальмер-Ю. Видобуток на районі Північної дороги становить 3,7% загальноросійської. По лініях Воркута — Чум, Чум — Лабитнангі, пересекающим Північний Урал, печорські вугілля мають вихід на Нижню Обь, а районі Салехарда. У пунктах Вой-Вож, Ярега, Ижма видобувається ухтинская нафту, яка переробляється в Ухте і Ярославлі. Верхне-Ижимский район має природний горючий газ, які направляють в Ярославль — Кіриші. Розробляються родовища вапняку і гіпсу. Наявність морів, великих рік і озер обумовило розвиток промислу морського звіра (переважно тюленів) і рибного, що є старовинної спеціалізацією района.

Череповецький металургійний завод забезпечує район тяжіння дороги чорним металом. У районі багато підприємств металообробній і машинобудівної промисловості різноманітних: верстатобудування і приладобудування (Ярославль і Рибінськ, енергетичне машинобудування (Ярославль). Транспортне машинобудування представлено электровозоремонтным і вагоноремонтными (вантажні вагони і напіввагони) заводами в Ярославлі й Вологді (пасажирські вагони), і навіть суднобудуванням (Архангельськ, Рибінськ, Котлас, Великий Устюг). Розвинене текстильне машиностроение.

Енергетика району представлена поруч теплових електростанцій, працівників вугіллі, торфі, газі. Теплові електростанції знаходяться близько залізничних станцій: Архангельська, Іванова, Ухти, Воркути, Ярославля і ін. Поступово вводиться потужності Костромської електростанції. У районі Рибінська і Углича побудовано гідроелектростанції. Будується Печорська ГРЭС.

Хімічна промисловість представлена заводами синтетичного каучуку, шинним, виробництва фарб. Багато цегельних заводів. У районі Ярославля здійснюється переробка. До району тяжіння дороги входить старий Иваново-Вознесенский текстильний район. У Архангельську і Усть-Цильме працюють шкірні заводи. Ряд підприємств зайнятий переробкою сільськогосподарської сировини. Дорога обслуговує великі промислові центри: Ярославль, Рибінськ, Іваново, Вологду, Архангельськ, Воркуту, Котлас, Череповец, Кострому, Кінешму. Найважливіші залізничні вузли: Ярославль, Вологда, Котлас, Данилов. Сільське господарство району тяжіння дороги спеціалізовано на льноводстве, головним чином південній частині району, і молочному тваринництві, мають загальноросійське значення. Навколо великих промислових центрів створено овочеві бази. До району систематично ввозиться значне кількість хлібних вантажів, картоплі, овочів, круп, рослинного масла.

Економіка району тяжіння дороги визначила розвитку шляхів повідомлення й характер її. Вантажооборот дороги 142,1 млрд. ткм, чи 4,4% вантажообігу мережі. За характером роботи шлях у основному яка вивозить з щодо малим транзит метрів і великими місцевими перевезеннями. Структура перевезень за повідомленням: вивезення — 39%, ввезення — 18, місцеве повідомлення — 27, транзит — 16%.

Найважливіші вантажі вивезення: лісові, печорський кам’яне вугілля, ухтинская нафту, мінеральні будівельні матеріали, чорний метал. По відправленню лісу дорога займає місце, а нафти — третє після Куйбишевської і Північнокавказької. Основні вантажі місцевого повідомлення: лісові, кам’яний вугілля, мінеральні будівельні матеріали і дрова. Найважливіші вантажі транзиту: кам’яне вугілля, лісові вантажі, чорний метал, хліб. Найважливіші вантажі ввезення: мінеральні будівельні матеріали, нафтові і хлібні вантажі. Найбільші станції за величиною вантажообігу: Воркута, Хановей, ЯрославльПристань, Приволжье, Рыбинск-Товарный, Череповец, Архангельськ. Грузонапряженность дороги загалом вище сетевой.

Північна дорога характеризується значним пасажирським рухом. Пасажирооборот дороги 9,4 млрд. пассажиро-км, чи 3% мережного. Питома вага приміських перевезень серед відправлених пасажирів 62%. Напрями найбільш інтенсивного пасажирського руху: Александров — Ярославль Свіча, Ярославль — Нерехта, Котлас — Сольвычегорск. Лінія Александров — Ярославль — Свіча — складова частина магістралі Москва — Ярославль — Свердловськ, належить напрямам з найінтенсивнішими пасажирськими перевезеннями. Майже весь вантажообіг (98,8%) освоюється новими видами тяги, зокрема електричної 22,4%. д.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

о 1. Казанський М. М. та інших. Економічна географія транспорта.

— М.: Транспорт, 1991. 2. Данилов А. Д. та інших. Економічна географія СРСР. — М.: Вища Школа, 1983. 3. Данилов С. К. Економічна географія транспорту СРСР. — М.: Транспотр, 1977. 4. Народне господарство СРСР 1990 року. Статистичний їжака годник. — М.: Статистика, 1990. 5. Казанський М. М. Географія шляхів. — М.: Транспорт, 1977.

Показати весь текст

Заповнити форму поточною роботою