Развитие портів Балтійського басейну

Развитие інших портів Балтійського бассейна Во зовнішній торгівлі Росії Балтика історично займає найважливіше місце, у Європі склалися стійкі ринки до нашого традиційного експорту (нафту, нафтопродукти, газ, вугілля, мінеральних добрив, ліс, метали та інші вантажі). Необхідність розвитку портів Росії на Балтиці зумовлено як обсягами зовнішньоторговельних перевезень й їхня структура, і економічної і політичної ситуацією, яка склалася цьому регіоні.

В порту Санкт-Петербург будуються контейнерний термінал потужністю 1,5 млн. т на рік, рефрижераторный комплекс та інші об'єкти інфраструктури. Ведеться також будівництво нафтоналивного термінала: освічена територія, встановлено кілька резервуарних ємностей, реконструйований причал, що дозволяє вже нині перевантажувати до 11,5 млн. т нафтопродуктів. Із завершенням робіт термінал буде перевантажувати до 5,5 млн. т нафтопродуктів на рік.

Но на Балтійському море й інші російські порти, крім Санкт-Петербурга. Звісно, не такі великі, та їх розвиток допоможе не лише збільшити обсяг морських перевезень Росії, а й значно знизити навантаження на петербурзький порт.

Выполнены техніко-економічні проробки розвитку Высоцк, включаючи будівництво нових причалів, допомогою залізничних і автомобільних підходів на перспективний вантажообіг до 5,3 млн. т.

Ведутся проробки будівництва вантажного району в Ломоносову для перевантаження контейнерів, генеральних та інших вантажів.

Однако найбільшими об'єктами на Балтійському басейні є 3 нові порти узбережжя Фінської затоки — це порт в бухті Батарейної для перевантаження нафтопродуктів (15 млн. т), нафтоналивний порт в районі Приморська (45 млн. т) і суховантажний порт у районі Усть-Луги (35 млн. т).

Новый порт в бухті Батарейної розташований лівому березі Фінської затоки в $ 60 кілометрів від Санкт-Петербурга. Розроблено й затверджено техніко-економічне обгрунтування першу чергу будівництва на розрахунковий вантажообіг 7,5 млн. т. Розпочато підготовчі роботи. Причальний фронт представляє нефтепирс з цими двома причалами прийому суден загальною вантажопідйомністю 16,5 — 40 тыс.т. Резервуарний парк вміщує 400 тыс. м3.

Разработано й затверджено техніко-економічне обгрунтування будівництва нового морського порту районі Усть-Луги, що за південно-східної частини Фінської затоки, в 100 кілометрів від Санкт-Петербурга.

В відповідність до розпорядженням Уряди РФ в першу чергу передбачено будівництво вугільного термінала пропускною спроможністю 8 млн. т на рік.

Терминал призначений для вивантаження вугілля з залізничних вагонів, короткочасного зберігання вантажу і навантаження на суду. До складу комплексу входять причал довжиною 268 м, підхідний канал, вагоноопрокладыватели, складські площі, перевантажувальні механізми та інших.

В час роботи з освіті території, дноуглублению, забивке шпунтовой стінки. Одночасно проробляються проекти наступного будівництва комплексу по перевантаження чорних і кольорових металів, мінеральних добрив. Тривають переговори з зацікавленими інвесторами.

Новый порт у районі Приморська лежить у 130 кілометрів від Санкт-Петербурга й у 60 кілометрів від Виборга. Розроблено техніко-економічне обгрунтування першу чергу будівництва: намічається побудувати комплекс по перевантаження нафтопродуктів потужністю 4,5 млн. т рахунок коштів російських і іноземних інвесторів. Введення об'єкта передбачено 1999 року.

Для перевантаження сирої нафти через цей порт постановою Уряди РФ прийняте рішення проектуванні, будівництві й експлуатації єдиної Балтійської трубопровідної системи від селища Харьяга (республіка Комі) до узбережжя Фінської затоки у складі існуючих магістральних нафтопроводів у бік Уса-Ухта-Ярославль-Кириши, знову споруджуваних ділянок цією системою і нафтоналивного термінала портового комплексу. Тобто прийнято південний варіант її транспортування з Тимано-Печорских родовищ.

Северный варіант транспортування і будівництва порту арктическом регіоні з транспортуванням морськими судами безпосередньо з районів цих родовищ перебуває на стадії дослідження.

Разработано техніко-економічне обгрунтування доцільності будівництва железнодорожно-автомобильной поромної переправи у бік Усть-Луга — Калінінград — порти Європи. Проте через відсутність коштів у проектні роботи подальші розробки припинені.

После розпаду СРСР петербурзький порт стало дуже перевантажений, оскільки залишився єдиним портом Росії на Балтійському море. Тому порт не справляється з покладеними нею завданнями. Щоб зняти навантаження з петербурзького порту, і навіть розвинути торгівлю із Європи, на Балтійському море будуються й розвиваються нові порти. Але вони інші великі, як Санкт-Петербург, і можуть абсолютно зняти навантаження від цього порта.

Список литературы

В. Я. Ром, В. П. Дронов. Географія Росії. Населення й господарство. 1997 г.

А.В.Даринский, И. В. Асеева. Географія Санкт-Петербурга. 1996 г.

Бикмухаметов Р. Морські порти. 1997 г.

С.В.Саркисов. Організація перевезень у зовнішньоекономічних зв’язках СРСР. 1990 г.