Географія мегаполісів

Содержание Введение 2 1. Гіпотези про виникнення міст. Найбільші міста давнини і сучасності 3 2. Юридична і фактична кордону міста. Межі зростання міст 5 3. Регіональні особливості урбанізації 7 4. Найбільші світові мегаполіси та 12 Мехіко 12 Сеул 13 Японські мегаполіси. Токіо 15 Пекін 20 Бомбей 21 Укладання 24 Список використовуваної літератури 26.

Урбанізація (від латинського urbs — місто) — історичний процес виникнення, зростання людності і кількості міст, концентрації у яких економічного потенціалу. Урбанізація супроводжується підвищенням ролі у життя суспільства, поширенням міського способу життя й формуванням систем розселення. Проблеми міст до кінця 20 століття придбали статус глобальних; вони хвилюють представників багатьох наукових дисциплін — економістів, соціологів, экологов.

Географів цікавлять передусім просторові аспекти урбанізації - закономірності розміщення міст, системи розселення, організація міського пространства.

Головними чинниками, що дозволяє відрізнити міської населений пункт від сільського, стала значна чисельність населення його переважно зайнятого поза сільського господарства. З іншого боку, у місті інший, проти сільській місцевістю, характер житловий забудови і більше висока щільність населения.

У немає єдиних критеріїв виділення міст. Так було в США до містам відносять поселення, досягли 2,5 тис. чол. жителів, у Росії Нідерландах — 20 тис. чол., в Ісландії - 200 чол. У деяких країнах, крім показника людності, враховується щільність населення, наявність міських зручностей, структура зайнятості. У Росії її містом вважається поселення, має щонайменше 20 тис. чол., причому більш 85% жителів повинні складати робочі, службовці і члени їхнім родинам (тобто несільськогосподарське население).

У деяких країнах до міст можна адресувати адміністративні центри, незалежно від кількості мешканця них населения.

Тому дані національної статистики про кількість міського населення і ще числі міст найчастіше несопоставимы.

Ще одна термін, пов’язані з проблемою урбанізації - мегаполіс. Вперше цей термін (від грецьких megas — великий і polis — місто) був вжито англійським автором колійних нарисів Т. Хербертом XVII столітті для позначення столиць. Та поступово термін застарів, і тепер так називають особливо великі (в публікаціях ООН — із кількістю жителів понад десять мільйонів) міста мира.

Останні 20−30 років життя в планеті дедалі більше інтернаціоналізується, а мегаполіси, особливо Заходу, набувають риси «світових «чи «глобальних «міст, стають вузлами міжнародного взаємодії, центрами управління світової економікою. Значення міста визначається й не так чисельністю її населення чи обсягом промислового потенціалу, скільки розмірами фінансових ресурсів у його банках, числом які базуються у ньому транснаціональних корпорацій. На початку 90-х років у Нью-Йорку було 90 штаб-квартир ТНК, у Токіо — 88, у Лондоні - 63, у Парижі - 39, в Осаке-Кобе — 37.

1. Гіпотези про виникнення міст. Найбільші міста давнини і современности.

До нашої ери найбільші міські культури давнини, де мешкала більшість населення світу, зокрема та міського, перебувають у Азии.

Перші великі міста виникли близько чотирьох тис. років тому у густонаселених сільськогосподарських районах Месопотамії, в долині річок Ніла, Інда (у загниваючій західній Індії), Хуанхе (на північ Китаї). Виникнення міст пов’язують із економічним прогресом — появою надлишків продовольства, який буде необхідний забезпечення несільськогосподарського населення. Міста виникало і як резиденції правителів (наприклад, в древньому Єгипті - як місце проживання фараонів і жерців), як фортеці, головною функцією яких було оборона. І тут вони перебували в найвигідніших у стратегічному відношенні местах.

У середньовіччі найбільшими містами світу були Нанкін (470 тис. чол.), Каїр (450 тис. чол.), Виджаванагар (350 тис. чол.), Пекін (320 тис. чол.). Найбільшим містом Європи був Париж (275 тис.), майже вдвічі більше від цього відставали Мілан і Венеція, а населення Лондона, що є до початку 19 століття найбільшим містом світу з населенням 870 тис. чол., ледь досягало 50 тис. чел.

До найбільших міст світу ставився Теночтитлан столиця ацтеків, зруйнована конкістадорами на початку 19 века.

За оцінкою, на початку 18 століття містах мешкало трохи більше 10% населення світу. Деякі із найбільших міст середньовіччя є і понині, розвиток інших загальмувався, і вони перетворилися на невеликі провінційні центри, і деякі зникли вообще.

Розвиток у містах сучасності як економічних, політичних і видача торговельних центрів пов’язані з виникненням мануфактурного і фабричного виробництва. Концентрація населення містах стало можливим під час першого чергу через розвиток енергетики: розробка технологій видобутку, використання коштів і транспортування вугілля, а пізніше нафти. Найважливішими функціями міст із початку промислового перевороту стали: виробництво товарів та послуг, управління економіки й міжрайонний обмен.

Лише ХХ в. урбанізація стала головним чинником економічного розвитку та зміни територіальної організації товариства більшості країн світу. Протягом 20 століття різко зросла чисельність городян, збільшилося кількість міст, особливо крупных.

Міське населення зростало переважно по рахунок міграцій сільських районів (цього чинника є найважливішим на на початкових етапах урбанізації), природний приріст населення і ще урбанізації сільських районів — перекваліфікації сільських населених пунктів у городские.

Коли на початку 20 в. тільки 14-ти% населення світу мешкало у містах і налічувалося 16 міст-мільйонерів, чи до 1950 р. частка урбанізованого населення підвищилася більш ніж 2 разу, а число міст-мільйонерів — майже в5. Очікується, що 2000 р. половина жителів Землі буде городянами, а число міст-мільйонерів становитиме 440.

Що Простежувалася протягом 20 століття концентрація населення, економічної і політичною життя жінок у великих містах призвела до формування уявлення про світовій економіці, сконцентрованою тільки у містах, кожен із яких оточений «серцеподібним «регіоном з максимальними змінами природних ландшафтів, перехідною зоною — та великої мало порушеної досягненнями сучасної цивілізації периферией.

Міста й агломерації, з'єднані транспортними магістралями, стають опорним каркасом расселения.

2. Юридична і фактична кордону міста. Межі зростання городов.

Кожен місто має юридичну кордон, чи межу міста, в межах якій живе власне міським населенням. Приміром, юридичної кордоном Москви є кільцева автодорога протяжністю 109 км. Зі збільшенням людності забудова міського типу починає долати юридичну кордон міста спочатку вздовж головних радіальних доріг, і потім заповнювати проміжки з-поміж них. Отже, фактична кордон міста виходить далеко межі адміністративної. Невідповідність між тими межами ускладнює управління міським господарством. Міська адміністрація змушена забезпечувати продовольством, транспортом, послугами як жителів міста, у його межах (тобто. реальних платників податків, з допомогою яких формується міської бюджет), а й так званих «маятникових «мігрантів — людей, що у передмістях, але щодня приїжджаючих працювати до міста. Вирішення проблеми то, можливо знайдено двома шляхами: спільним через участь у міських витратах жителів міста Київ і передмість чи розширенням адміністративної кордону міста до рівня фактичної міської застройки.

Якщо розширити юридичну кордон міста неможливо (наприклад, через існування приватної власності на грішну землю), зростаючий місто починає поглинати навколишні села, зливатися з пригородами і городами-спутниками. Так утворюється міська агломерація (від латів. agglomerare — приєднувати, зосереджувати) — скупчення близько населених пунктів, мають суцільну, загальну транспортну інфраструктуру, і тісні виробничі зв’язку. У цьому юридичні кордону кожного з поселень існують тільки папері, а реальна кордон агломерації визначається по кінцевим пунктах маятникових миграций.

З цих причин дані про чисельність населення у містах і агломерацій найчастіше різняться залежно від цього, у яких межах вони приводятся.

Зростання та розвитку сучасних міст пов’язані насамперед із економічними вигодами — так званої агломераційної економією: концентрація у виробників і споживачів на обмежену територію саме собою стає джерелом додаткових доходів через зниження витрат виробництва на випуск одиниці виробленої продукції (можливість створення виробництв оптимального розміру) та скорочення транспортних витрат (близькість покупців і продавців, створення спільної инфраструктуры).

Проте економічний виграш від подальшого зростання площі й чисельності населення міста збільшується лише до певних меж — до того часу, поки неминуче зростаючі транспортні Витрати перевезення промислових товарів, сировини й пасажирів будуть вигідні при даних витратах производства.

Загострення екологічних проблем великих міських агломерацій, розвиток особистого транспорту, й сучасних засобів зв’язку ведуть до відтоку населення приміські зони субурбанизации. Цьому явища значною ступеня сприяють нижчими цінами на земельні ділянки поза міст, переміщення в заміські промислові парки наукомістких галузей, для яких значимість агломераційного ефекту невелика.

При «зрощенні «агломерацій утворюються мегалополисы величезні площі й економічним потенціалом зони суцільний міської застройки.

Найбільші їх — мегалополіс Токайдо на «лицьової «боці Японії з найбільшими агломерациями Токіо, Нагои, Кіото, Осаки, Кобе; СевероСхідний мегалополіс США Бос-Ваш, який складається майже з 40 агломерацій, який простягся на 1000 кілометрів від Бостона до Вашингтона; мегалополіс ЧигПитс на південному узбережжі Великих озер — від Чикаго до Питтсбурга.

У Європі виділяється Англійський (агломерації Лондона, Манчестера, Бірмінгема, Ліверпуля), і Рейнський, куди включаються міста ФРН, Нідерландів, Бельгії в нижньому і середній течії Рейну, мегалополисы.

Мегалополисом називався реально який був Стародавню Грецію місто — центр союзу аркадских міст, що виник 370 р. е. внаслідок злиття більш як 35 поселений.

3. Регіональні особливості урбанизации.

До найважливіших показників, що дозволяє кількісно оцінити рівень урбанізації, ставляться: частка міського населення чисельності населення країни, і міського населення, мешканця найбільших містах. Ці показники перебувають у тісного зв’язку з рівнем соціально — економічного развития.

Табл. 1.

Чисельність найбільших мегаполісів (1990 і 2000) |Агломерація |Чисельність жителів, | |1990 |млн.чел. | |1 Токіо |25.0 | |2 Нью-Йорк |16.1 | |3 Мехіко |15.1 | |4 Сан-Паулу |14.8 | |5 Шанхай |13.5 | |6 Бомбей |12.2 | |7 Лос-Анджелес |11.5 | |8 Пекін |10.9 | |9 Калькутта |10.7 | |10 Буенос-Айрес |10.6 | |11 Сеул |10.6 | |12 Осака |10.5 | |2000 | | |1 Токіо |27.9 | |2 Бомбей |18.1 | |3 Сан-Паулу |17.8 | |4 Шанхай |17.2 | |5 Нью-Йорк |16.6 | |6 Мехіко |16.4 | |7 Пекін |14.2 | |8 Джакарта |14.1 | |9 Лагос |13.5 | |10 Лос-Анджелес |13.1 | |11 Калькутта |12.7 | |12 Тяньцзінь |12.4 | |13 Сеул |12.3 | |14 Карачі |12.1 | |15 Делі |11.7 | |16 Буенос-Айрес |11.4 | |17 Манила |10.8 | |18 Каїр |10.7 | |19 Осака |10.6 | |20 Ріо-де-Жанейро |10.2 | |21 Дакка |10.2 |.

У 1990;ті рр. 43% жителів Землі жили, в місті. Максимальна у світі частка городян понад 70 відсотків% - відзначалася в економічно розвинених регіонах (у Європі, Північній Америці, Австралии), где зростання та розвитку міст як центрів промисловості сучасного типу почалося період промислової революції. Найбільші темпи приросту міського населення тут у початку 20 века.

Рис. 1.

Розташування найбільших світових мегаполисов.

Останні 30 років частка цих регіонів у чисельності міського населення світу скоротилася з 45 до 26%, тоді як всім іншим світі чисельність жителів міст зросла з 400 млн до 1,6 млрд. чол. У останні десятиліття економічно розвинених регіонах спостерігається процес так званої контрурбанизации — втечі із великих у передмістя, пов’язаний значною мірою з процесом децентралізацією промышленности.

У Латинської Америки близько 65% населення у містах, тут містяться найбільші міські агломерації світу — Мехіко, Сан-Паулу.

Найвищі темпи урбанізації в регіонах, де частка міського населення поки щодо невелика. Частка міського населення в Азії загалом невелика і як 34%. Найвищі темпи урбанізації, перевищують темпи зростання населення, спостерігаються у Південно-Східній Азії, де частка міського населення всього 29%. У країнах Східній Азії - Японії, Тайвані, в КНДР і Республіці Корея міським населенням переважає (близько 70%). Частка міського населення Китаї становить лише 32%; це пов’язано і з жорстким регулюванням внутрішніх міграцій до 1978 р., і з характером економічних реформ 80-х рр., вкладених у пріоритетний зростання добробуту аграрних районів, що також стримувало міграції в города.

Найменший у світі показник частки міського населення, і водночас — найбільші темпи його розвитку, в останні десятиліття Африке.

У багатьох країн, що є на початковому етапі знають індустріального розвитку, урбанізація сучасного типу почалася нещодавно Грузія й проходить дуже високими темпами.

Зазвичай, неконтрольований зростання міського населення і ще площі міської забудови одного-двох найбільших міст країни випереджає можливості міської економіки та значно відстає з розвитку їх виробничої бази при непропорційному збільшенні сфери обслуговування. Урбанізація подібного типу часто називається «удаваної «.

Концентрація міських жителів країни, економічної і політичною життя жінок у одному місті, зазвичай столичному, де зосереджена вся сучасна промисловість, вищі навчальні заклади, призводить до автономному і ізольованому його розвитку від решти території страны.

Високі темпи зростання міського населення пов’язані, переважно, з високої народжуваністю і міграціями село місто, що забезпечують до половини приросту чисельності горожан.

Зазвичай, економічну причину міграцій основні, але важливого значення мають значення і соціально-психологічні мотиви — престижність життя жінок у місті, можливість здобуття освіти. Проте, через загальної господарської відсталості, нестачі робочих місць, які мають ніякої кваліфікації це з сіл поповнюють ряди міських безработных.

Більшість городян зайнята в неформальному секторі дрібних кустарних підприємствах, у сфері обслуживания.

Значні території у містах використовують як сільськогосподарські. Сформовані у містах ареали проживання вихідцями з однієї місцевості, тісно пов’язані з своїми племенами і громадами, приваблюють нових мігрантів, які ідуть у пошуках праці і кращої жизни.

Трудові міграції до міст позбавляють аграрний сектор основною робочою сили. Це призводить до зменшення виробництва харчів і необхідності зростання його імпорту задля забезпечення швидко зростаючого міського населения.

Високі темпи урбанізації ведуть загострення соціально-економічних проблем у містах. Більшість городян немає елементарних міських зручностей. Так, близько сорока% житловий фонд міст Африки немає водогону, понад половина — електрики, каналізацій забезпечене трохи більше 1/3 жител. Висока вартість землі і низькі доходи наводять до того що, більшість сімей неспроможна купити чи зняти житло. Так було в містах, нерідко тримають у центральної їх останній частині, з’являються величезні площі й густоти населення райони стихійної хаотичною забудови — нетрі, де вдома будуються з підручних матеріалів. Ці райони є головними джерелами соціальної нестабільності, злочинності, антисанітарії і епідемій, проте підвищення життя їхніх мешканців уряду не имеют.

Як паливо приготування їжі використовується, зазвичай, деревина, тому величезні простору навколо міст є деградовані земли.

З огляду на провідної ролі столичного міста, у економіці, його спроможність «притягати «інвестиції, промислові підприємства, у низці та розвитку країн було здійснено проекти перенесення колишніх колоніальних столиць в географічний центр країни. Вважалося, зміна географічного становища буде сприяти прискореного розвитку внутрішніх районів, а нові, створені за єдиному проекту, міста, ні обтяжені «старими «проблемами. Нова столиця ж була побудовано Бразилії; планується перенесення столиці у Танзанії, Аргентині та Польщі ряд інших стран.

4. Найбільші світові мегаполіси та його проблемы.

Нижче розглянемо деякі найбільші нині світові мегаполіси, акцентуючи увагу до проблеми цих великих агломераций.

Мехико.

Найбільш крупнонаселенный і протяжний місто світу Мехіко немає чітко визначених кордонів, нього можна їхати 100 і більш кілометрів з кін.ХХ ст кінець з небагатьох швидкісним автострадах, пробки у яких починаються о 7-й ранку і періодично виникають до 11 ночі. Мехіко розташований на величезному плато (2400 м вище над рівнем моря) серед збіговиська смогу, висячого над містом 9 місяців у році. Відносне полегшення настає в липні-вересні, в сезон дощів. Життя в забрудненому повітрі цього мегаполіса рівнозначна викурюванню пачки сигарет в день.

Інший бич Мехіко, это-нищета, від якої сховатися й у самих неповторних і чарівних, що потопають у садках і парках багатих районах міста. Світлофори тут переключаються вдвічі рідше, ніж у Європі, що дозволяє десяткам вуличних торговців і жебраків обліплювати машини, які стоять на тисячах столичних перехрестях. У Мехіко, як і по Мексиці, число жебраків не зменшується, точно відповідно до постійно зростаючим їх числом в мире-на 2% щорічно, за даними від Світового банку; число бідних зростає навіть у розвинених країн, Не тільки в. Це наступ злиднів деякі оглядачі порівнюють із «Третьої світової війною» .

Федеральне уряд офіційно виділило 1997 року «боротьбу з злиднями» 1 млрд. дол. За деякими підрахунками 50% населення не отримує харчування, яке б самим мінімальним міжнародним загальновизнаних стандартів. Розрив між бідними і багатими верствами населення Мексиці десь у 3−4 перевищує відповідних даних по розвинених країн. Відсоткова чисельність мексиканського середнього класу постійно скорочується. Тоді як 10% найбагатших громадян володіють 50% національного багатства, частку 10% найбідніших мексиканців доводиться менше двох% національного достояния.

Половина робочої сили в мексиканської столиці задовольняється заробітками лише на рівні однієї-двох мінімальних зарплат, що дозволяє йому отримати лише третину витрат офіційно визнаного прожиткового мінімуму з товарів і послуг на сім'ю з 4−5 людина. Становище поглиблюється тим, що Мексиці доводиться імпортувати 43% щорічного національного споживання зерна, ціна якого на світовому ринку постійно підвищується. Утоньшение озонового шару планети викликає у Мехіко збільшити кількість шкірних хвороб — сонце приносить тепер більшої шкоди, ніж хімічні забруднення стічних вод.

Сеул.

Населення Сеула досягло 10 з першою половиною мільйонів (точніше, на кінець 2000 року — 10.373.234 людини). Це означає, що у Сеулі живе кожен четвертий кореєць. До того ж, говорячи про населенні Сеула, слід прийняти до уваги і сеульські передмістя, що з адміністративної точки зору частиною Сеула некоректні, але вони входить у хоча б гігантський мегаполіс. Самі корейці часто кажуть й не так про Сеулі, як про так званої «столичної зоні «, що включає все численні передмістя і міста-супутники корейської столиці. Цю зону можна спрощено явити у вигляді величезного кола, радіусом близько 70−80 кілометрів, і з центром десь на південній околиці столиці. Уся «столична зона «буквально пронизана лініями електрички і метро, і значної частини її населення трудиться чи вчиться у Сеулі (або ж, навпаки, живе у Сеулі, а працює у одному з містсупутників). Населення «столичної зони «сьогодні становить 19 мільйонів людина, чи, інакше кажучи, приблизно 40% країни. Для порівняння, все москвичі - це тільки 1/15 населення Росії. У світі загалом мало країн із такої високої концентрацією населення столиці й її окрузі. Жителі Лондона, наприклад, становить лише 13% населення Англії, жителі Токіо — 10% населення Японії, жителі Парижа — 4% населення Франции.

Навіть із світовим масштабам Сеул досить помітний, зараз у місті живе кожен 500-й житель нашої планети (і якщо знову розмовляти про «столичної зоні «, те й взагалі - кожен 250-ї землянин). Стрімке зростання населення Сеула розпочався тільки у нашій столітті, невдовзі після захоплення Кореї Японією. До цього протязі майже 5 століть населення корейської столиці залишалося порівняно постійних і коливалося лише на рівні 100−150 тисяч человек.

Площа міста дорівнює зараз 605 квадратним кілометрів, що трохи більше площі Токіо, відчутно більше площі Парижа. Сеул за щільністю населення залишає давно минули більшість у містах світу, адже щільність забудови в корейської столиці виняткова, вдома тиснуться друг до другу, залишаючи місце тільки до вузьких, звивистих провулків, у яких часом що неспроможні роз'їхатися і ще дві зустрічні машини. І взагалі, основна проблема сучасного Сеула — транспортна. Городянам доводиться витрачати у середньому 3−3,5 години те що, аби до роботи і навпаки, і це положення справ неспроможна виправити навіть один із найбільш ефективних міських транспортних мереж мира.

Японські мегаполіси. Токио.

Для Японії у другій половині сучасності відзначився швидке зростання й узагалі та міського населення частковості. У століття, в 1950 року, у Японії було лише три міста з лиця населенням понад мільйон людина — Токіо, Осака і Нагоя, а до початку ХХI століття таких міст стало вже 14.

Великі міста, близько розташовані одне до друга, нерідко утворюють великі конгломерати — мегаполіси. Саме такою шляхом пішло розвиток в Японії. Ще 1960 року у Токіо, Кавасакі, Йокогамі й прилеглих до цих великих містах районах мешкали 15, 8 млн. людина, чи 16, 9% всього населення; в Осаці, Кіото, Кобе — 10, 2 млн. (10, 9% населення Японії); в Нагое й прилеглих районах — майже 5, 4 млн. (5, 8%); на півночі острова Кюсю жили близько 3, 1 млн. (3, 3%). Загалом у цих чотирьох зонах мешкали майже 34, 5 млн. людина, чи 36, 9% від населення Японии.

Так оформилися перші чотири японських мегаполіса, та їх число постійно продовжувало збільшуватися. Хоча конкретні умови японських мегаполісів багато в чому різняться, вони все-таки є і спільні проблеми. Ми розглянемо їх у прикладі столичного Токио.

Отже, що таке Токійський мегаполіс? Сама столиця Японії розташована приблизно середині Японського архіпелагу, що, певне, на свій час та обумовила її долю. Переважна більшість Токіо перебуває в острові Хонсю. Головний місто Японії тягнеться зі Сходу захід приблизно 88 км, і з півночі на південь — на 44 км. Токійська столична префектура полягає з 23-х міських районів, 27 міст, 5 містечок і однієї деревни.

Така географічна становище Токійській столичної префектури породило безліч соціальних проблем. У насправді, протяжність Токіо зі Сходу захід при набагато меншою його ширині багато чому сприяла з того що з крайніх, західних, районів Токіо дістатись центру міста завжди був важче й займало більше часу, ніж із сусідніх префектур. Природно, багато людей, працюють у Токіо, воліють жити у сусідніх префектурах (що, до речі, і дешевше), але це, своєю чергою, прирікає їх у щоденну маятниковую миграцию.

Розвиток Токійській столичної префектури віддавна здійснюється за планам. Їх було досить багато, і переказати їх усіх не можна, тим більше У цих планів були різні долі й в повному обсязі вони успішно виконані. Найбільшу славу отримали довгострокові плани, розроблені в 1982, 1986 і 1990 гг.

Населення Токіо стало швидко зростати відразу після Другої світової війни: в 23 міських районах японської столиці у 1946 року жили 3, 44 млн. людина, а 1950 року населення цих районів становила вже 5, 38 млн.

Цей процес відбувається пов’язана з на високі темпи економічного зростання, розвитком в промисловості й інших суто міських галузей (транспорт, сфера послуг, фінанси тощо. буд.), створювали дедалі нові робочі місця і які сприяли припливу робочої сили в. Процес йшов стихійно, подталкиваемый й суттєвими відмінностями в рівень життя різних районів Японії. Приміром, в 1956 року однієї жителя Японії середньому становив майже 82 тис. єн, тим часом Токіо вона перевершувала 142, 5 тыс.

Саме ця різниця, як величезний насос, витягувала тис. чоловік з районів з нижчими доходами в найбільших міст й у першу черга у Токіо. Проблем працевлаштування було, й побудувати нові робочі місця постійно з’являлися як і промисловості, і у сфері послуг, в особливості у нових галузях. Зростанню населення найбільших містах сприяло й та обставина, що в ній немає ніякої прописки, яка б обмежувати приплив людей. Місцеві органи влади були відверто задоволені зростанням населення інших містах, оскільки нові робочі руки означали приріст податкових надходжень як і загальнонаціональну касу, і у місцеві бюджеты.

Однак поступово виявлялися як плюси, а й мінуси масового припливу робочої сили найбільших міст. Невдовзі там гостро стали проблеми житла, Землі, води, транспорту, забруднення навколишнього среды.

За 10 років (1955 — 1964 рр.) населення Токійського столичного регіону зросла з 13, 28 млн. до 18, 86 млн., чи 42%. Такий демографічний «вибух» привів до створення великих зон, де ряд по низку, як гриби, росли вулиці дерев’яних багатоквартирних будинків із дуже поганими санітарними зручностями і високим рівнем ризику у разі сильного землетрусу чи пожежі. Випускники с/ш і вузів з усією Японії ринули в найбільших міст країни, насамперед у Токіо, у пошуках роботи. З цією роботою — то проблем я не було, тоді як з житлом було зовсім інакше. Вони змушені погоджуватися на кімнати вдома барачного типу. Відповідно до обстеження 1968 року, 29, 7% всіх токійських житлових будинків (880 тисяч будинків) становили дешеві багатоквартирні вдома, в якості яких було нижче будь-яких існували тоді стандартов.

Спочатку люди селилися західному околиці Токіо. Та незабаром практично вся вільна земля там виявилася зайнятою, а дробность приватних земельних ділянок обмежувала можливість будівництва великих муніципальних будинків. Отож незабаром західний напрямок до Токіо вичерпало свій потенціал з погляду масового житлового строительства.

Проте новачки все прибували, залучені чутками про великих доходах в найбільших містах. Це спровокувало швидке зростання ціни землю у містах, особливо у Токіо, що позбавило багатьох надії побудувати свій будиночок. Доводилося осідати у сусідніх префектурах — Тиба, Сайтама тощо. буд. Надходили таким чином і з токийцы, які мають бракувало грошей на як — нибудь пристойне житло у столице.

Гостроту щоденної міграції до Токіо свідчить хоча б її, що, наприклад, 1990 року до столиці щодня приїжджали працювати з інших префектур 2 млн. 720 тис. людина. Такі щоденні поїздки на роботу у Токіо ставали дедалі більше далекими і тривалими, оскільки знайти нову робочої сили у японській столиці було неможливо, а потреба у робочої сили посилювалась. Поступово справа не дійшла до те, що компанії, гостро які мали потребу в працівників, стали оплачувати щоденні поїздки співробітників доречно роботи й назад, зокрема і швидкісних магістралях, оскільки те ж саме було дешевше, ніж компенсувати їм вартість житла до Токіо. Аналогічна ситуація склалася і в префектурі Осака. Вважається, таке становище збережеться й у майбутньому. Так, довгостроковий план розвитку японської столиці розмірковує так, що 2010 року нічне населення Токіо становитиме 12, 21 млн., а денний — 14, 61 млн. людина. Це означає, тобто майже 2, 5 млн. чоловік щодня будуть приречені на маятниковую міграцію з усіма звідси последствиями.

Тож у сформованих до початку ХХI століття умовах перспективи економічного розвитку Токіо дедалі менше пов’язують із планами розширення щоденної масової робочої міграції з деяких інших префектур. Вочевидь, необхідно знайти який — то інший вихід із положения.

Землі у Токіо завжди бракувало, навіть ті часи, що він називався Эдо.

Знайти додаткові земельні площі Токіо намагалися багаторазово. Перше, які зазвичай на думку у цій ситуації, — вирубати гори і пагорби, засипати яри. Це можна зробити, оскільки гори у Токіо є, але де вони розташовані на півметровій крайньому заході префектури, і кардинального розв’язання проблеми у такий спосіб домогтися досить складно. Тоді звернулися до давно яку застосовували країни практиці відвойовування землі в моря.

Відомий японський архітектор Кэндзо Тангэ запропонував в 1960 року план радикальної перебудови Токіо шляхом отсыпки нових островів в затоці. Історично цього плану був лише продовженням розпочатого 400 років тому я сёгуном Іеясу Токугава розширення Едо в Токійський затоку. На виконання цього плану було проведено експеримент — створено так званий Острів мрії (по — японски Юмэ — але Сима). Для засипки частини Токійського затоки, обмеженою забитими в дно бетонними палями, використовувався і побутової сміття, що викликало іронічне дотичність до всього проекту, причому як у Японії, а й у інших країнах. Коли проект був повністю завершений і колишньому морському просторі з’явився острів, де були посаджено дерева й кущі, споруджено будинки, всяка іронія зникла. Юмэ — але Сима гатунку став звичним міським районом, а робота з засипанню акваторій затоки і створення нових земельних площ продовжилася у ще великих масштабах. Ці нові ділянки отримали неофіційне найменування «приморський субцентр», і поки насипана Земля обстоюється, освоєно лише частково. Вони мають стати головним напрямом розвитку Токіо ХХI веке.

Робота з намывке і отсыпке нових земель була гостро необхідна і тому, що мері зростання населення ціна землі безупинно зростала. За друга половина сучасності вартість землі на Токіо збільшилася майже 200 тисяч разів, тоді як загалом по Японії за ж період — приблизно 13 тисяч разів. У першій половині 90 — x років середня вартість цубо (1 цубо дорівнює 3, 3 кв. м) Землі в житлових районах Токіо становить близько 2, 2 млн. єн, що можна з піврічною зарплатою чиновника високого рівня. Але це зовсім межа. У 1987 року шматок землі по центральному перехресті Гиндзы оцінено в 100 млн. єн за цубо (при курсі близько 120 єн за доллар).

Пекин.

Пекін — всесвітньо відома культурний і історичний центр. Пекін відомий тим, що саме знайшли при археологічні розкопки останки первісної людини синантропа («пекінського людини »), який жив 700 тисяч літ тому. Найстрашніше древнє ім'я Пекіна — «Цзи ». У 1045 р. до зв. е. дома нинішнього Пекіна заснована столиця феодального князівства Янь. 1 жовтня 1949 р. було проголошено Китайська Народна Республіка, і із тих пір Пекін став столицею Нового Китая.

Географічні координати Пекіна 39,56 градуси північної широти і між 116,20 градуси східної довготи. На заході, і севере-западе місто оточує плато Шаньси і район «Внутрішня Монголія», Півдні Северокитайская рівнина, Сході Бохайский залив.

Площа Пекін становить 16 808 кв. км., місто адміністративно розділений на 11 районов.

Китайські керівники неодноразово наголошували, головна проблема країни та її столиці у частковості - надмірне перенаселення. Проте державна політика з обмеження народжуваності, проведена послідовний у протягом кількох десятиліть, починає давати плоди. По статистичної зведенню, складеної з урахуванням підсумків 5-ї всекитайской переписом населення, природний приріст чисельності пекінського становив 0,9 проміле, що у 5,7 пункту проміле нижче проти результатами 4-й всекитайской переписом населення 1990;го року. Нині в Пекіні проживає 13,819 млн людина, що у 3 млн більша за аналогічний показник 10-річної давнини. Причому 70,4 відсотка від результатів цих 3 млн людина становлять иммигранты.

Китай, наращивающий масштаби економічного будівництва, дедалі більше стикається з прискореним процесом забруднення довкілля. По визнанню керівництва КНР, величезна чисельність населення, недолік природних ресурсів немає і усугубляющиеся екологічні проблеми стали серйозними чинниками, стримуючими соціально-економічному розвитку страны.

Стан природного довкілля в КНР викликає чималу тривогу, як і підкреслюють експерти, це безпосередньо б'є по здоров’я нації. Варто сказати, що п’ять китайських мегаполісів — Пекін, Шэньян, Сіань, Гуанчжоу і Шанхай очолюють десятку міст світу із дуже забрудненій атмосферой.

Бомбей.

Бомбей, тоді як іншими приморськими містами Індії, виріс нещодавно. Місто розташований на ланцюзі з семи островів, складових територію власне міста Бомбея.

Сучасний Бомбей, будучи столицею штату Махараштра, має населення близько 15 млн. человек (не включаючи передмістя) (За прогнозами ООН, до 2015 року, при що зберігаються темпах приросту, чисельність населення Бомбея може досягти 27,4 млн.человек.).

Це найважливіший торговий, промисловий, фінансовий центр, найбільший порт Індії, який проходить до 40% вантажів зовнішньої торгівлі країни. Він має також пожвавленим країни аеропортом. Тут зосереджені штаб-квартири провідних національних монополістичні об'єднань, і навіть відділення транснаціональних корпорацій. У Бомбеї перебуває центральний банк країни — Резервний банк Індії, головні установи інших індійських банків та кредитно-фінансових організацій, десятки відділень іноземних банків. На Бомбей припадає понад половини всієї промислової продукції штату Махараштра — тут понад 15 тисяч заводів і фабрик. Найбільше розвиток отримали текстильна, хімічна, нафтопереробна, фармацевтична промышленность.

Про важливе місце Бомбея економіки Індії переконливо свідчить те що, що саме збирають мало не третину прибуткового податку, 2/3 митних зборів і 20% акцизних зборів страны.

Бомбей належить до провідних закладах освіти і наукових центрів Індії. З що є тут вузів та галузевих науково-дослідних установ слід виділити Бомбейский університет, Технологічний інститут, Центр ядерних досліджень, Інститут фундаментальних досліджень им. Тата.

Бомбей традиційно вважається центром індійської кінопромисловості. Тут щорічно виробляється кінофільмів більше, ніж у будь-якій іншій місті мира.

Культурне життя міста вирізняється великим різноманіттям і характерним при цьому міста космополітизмом. Тут часто проходять виставки кращих майстрів сучасного образотворчого мистецтва, концерти виконавців, і зірок світового калібру, проводяться експозиції з інших зібрань кращих музеїв світу. У місті розміщено дуже багато художніх галерей, а також чимале число концертних залов.

Сучасний Бомбей зберіг численні сліди минулого, в частковості, дуже різноманітної є його архітектура. Поруч із старовинними особняками вікторіанського стилю тут зустрічаються будівлі найсучасніших та напрямів і стилів. Південна частина міста забудована ефектними висотними будинками — офісами найбільших компаній, розкішними готелями, житловими будинками имущей верхівки. Цю частина міста іноді називають «індійським Манхэттеном».

Экономико-финансовые позиції міста, його розвинена промисловість, великі аероі військовий морський порти перетворили нинішній Бомбей на другу столицю (за значенням) Індії. У сучасному Бомбеї із найбільшою яскравістю і очевидністю переплелися риси, характерні для індійського капіталізму. Тут процвітає західний снобізм, хорошу пропагандистську основу якого підтримують найбільші у Індії щоденні газети, належать монополістичному капіталу, — «Таймс оф Индиа», «Индиан експрес» і інші, що входять до ці газетні концерны.

Маючи пропускну спроможність транспортних магістралей вчетверо менше розрахункових, Бомбей посідає чільне в країні за кількістю ДТП. З великий навантаженням працює пасажирської транспорт, зокрема електропоїзда, що перевозять на добу понад 6 млн.пассажиров.

З іншого боку, рівень життя більшості бомбейцев катастрофічно низький. Індійські «нетрі «(slums) — це останки будинків, а й просто купи будівельного сміття, цементних плит і пакувальних матеріалів, від картону до целофану. У цих накопиченнях, виникаючих де доведеться — на пустирях, у придорожніх кюветах, або навіть вздовж злітно-посадкової смуги Міжнародного бомбейского аеропорту — працьовиті місцеві прорили нори і зробив собі житло, яка дає захисту ні від спеки, ні від дощів, ні від пилу й вітру. Два мільйона жителів у одному лише Бомбеї немає доступу до каналізації, шість мільйонів — до питної воде.

Забрудненість вулиць та повітря, рівень галасу зчинив на Бомбеї - одні із високих таки в Індії. За даними, опублікованим у початку минулого року її, Бомбей належить до 15 найбільш забрудненим містам планети. У звіті МБРР відзначається, тобто майже 97% жителів Бомбея мешкають околицях, де рівень забруднення повітря значно перевищує припустимий Всесвітньої Організацією Охорони Здоров’я. Частка вихлопних газів автомобілів загалом обсязі шкідливих викидів у повітря міста становить, за оцінкою Світового банку, більш 60%.

Санітарно-епідеміологічна обстановка в Бомбеї значною мірою обумовлений кліматичними чинниками: високої середньорічний температурою і вологістю. Обидва ці чинника негативно діють на функціональне стан регуляторних систем організму людини, особливо до осіб, що прибули з регіонів з помірним кліматом і, генетично менш адаптованих до тропічним условиям.

Іншим, щонайменше істотним чинником, визначальним місцеву санітарноепідеміологічну обстановку, є величезна скупченість міського населення з різними соціальним статусом і нерозвинена система водопостачання, промышленно-бытовой каналізації і утилізації отходов.

Заключение

.

Стрімке зростання у останні десятиліття прийнято називати в наукову літературу «урбаністичної революцією». Зростання міських поселень відбувається настільки інтенсивно, що у попереднім оцінкам до 2005 року у яких проживатимуть щонайменше половини населення світу. Сучасні демографічні тенденції сприяють з того що вже нині 2/3 городян усього світу сконцентровано у країнах, де щорічно новими жителями міст стають 65 млн. людина. За прогнозами фахівців ООН, це сприятиме з того що до 2025 року рівень урбанізації в державах перевищить 80%.

Йде як зростання населення міст, а й концентрація людей окремих великих міських агломераціях — мегаполісах. Великі міста не просто стрімко ростуть, поглинаючи навколишні селища, вони зливаються друг з одним, створюючи мегаполіси з населенням в численні мільйони человек.

Мегаполіси — через величезної концентрації у яких людей, промислових підприємств, транспорту, є найбільшими споживачами всіх видів природних ресурсів — територіальних, енергетичних, продовольчих і найважливішими джерелами забруднення довкілля. Навантаження на природну середу різко зростає у самих мегаполісах, але й їх чертой.

До найважливіших проблем сучасності належить забезпечення жителів мегаполісів водою і видалення стічних вод мовби. Серйозними проблемами вважаються вивезення сміття і утилізація відходів людської деятельности.

У мегаполісах формується особливий мікроклімат. Житлова забудова знижує швидкість вітру, а застій повітря сприяє концентрації високотоксичних промислових забруднювачів. Смоги — суміш диму, пилу й туману, скорочуючи кількість сонячного світла, викликають серйозні захворювання людей. Температура повітря на містах завжди трохи перевищує середню температуру даного району. «Нагрівання «міської атмосфери відбувається зза згоряння автомобільного палива, опалення будинків та їх наступного охолодження, від віддачі радіаційного тепла усіма міськими об'єктами. У містах поміркованих широт раніше тане сніг, зеленіють рослини. Часто узимку задля міст не летять птахи, зазвичай зимують за іншими краях; у містах формуються спрощені співтовариства фауни і флоры.

Проте, треба віддавати собі ясний звіт у цьому, що значною частини населення світу буде і далі жити у мегаполісах Ця реальність мотивована особливістю життя людей, їх праці, рівнем сучасної техніки і багатьма іншими причинами. Зростання мегаполісів — «природне явище », результат самоорганізації суспільства, у яких, росте взаємопов'язаність людей. Треба прийняти цю реальність, і навчитися будувати мегаполіси, те щоб наскільки можна уникати притаманних них сьогодні проблем.

Список використовуваної литературы География: енциклопедія. М., 1999. Китанович Б. Планета і цивілізація у небезпеки. М., 1997. Найбільші агломерації світу // internet new₅.htm Лаппо Г. М. Географія міст. М., 1997 Новиков Ю. В. Природа і творча людина. М., 1996. Озерова Г. Н., Покшишевский В. В. Географія світового процесу урбанізації. М., 2001. Перцик Е. П. Географія міст (геоурбанистика). М., 1995. Перцик Е. П. Середовище людини: передбачуване майбутнє. М., 1990.