Технічне обслуговування заднього моста

РЕФЕРАТ.

на тему:

Технічне обслуговування заднього моста.

Для підтримки заднього моста в працездатному стані і попередження можливих несправностей необхідно вчасно проводити його технічне обслуговування.

Основними операціями по технічному обслуговуванню заднього моста, якы забезпечують його нормальну роботу, є: зовнішнє очищення від бруду; підтягування кріплення картера головної передачі і диференціала до балки моста; перевірка рівня олії, своєчасне його доливання і заміна; очищення сапуна; заміна зношених і ушкоджених манжет; заміна ушкоджених ущільнювальних прокладок.

При технічному обслуговуванні заднього моста необхідно:

— перед кожним виїздом перевірити, чи немає витікання олії з заднього моста;

— при русі автомобіля перевіряти відсутність шуму і стукотів на різних режимах роботи заднього моста;

— через 10 000 км пробігу перевіряти рівень олії в задньому мосту і при необхідності довести його до норми. У ці ж терміни, а при їзді по курних і брудних дорогах через 4000…5000 км пробігу очистити від забруднення сапун заднього моста;

— через 60 000 км пробігу замінити олію в задньому мосту.

На нових автомобілях першу заміну олії в задньому мосту проводити через 2000…3000 км пробігу. Олію змінювати відразу після поїздки, поки вона не вистигла.

Для цього потрібно вивернути заливну пробку, залити в картер моста 1 л рідкої мінеральної олії і загорнути заливну пробку. Підняти на підставки задню частину автомобіля до повного відриву коліс від опорної поверхні, пустити двигун, включити вищу передачу в коробці передач і дати йому попрацювати 1…2 хв. Після цього злити промивну олію і залити свіжу до нижньої крайки заливного отвору.

Подвійна головна передача автомобіля ЗИЛ-130 є частиною механізмів ведучого заднього моста (рис. 1), розміщених у його балці 8. Ведучий вал головної^передачі виконано як одне ціле з ведучою конічною шестірнею 1. Його встановлено на конічних роликових підшипниках у стакані, закріпленому на картері 9 головної передачі. Тут же в картері на роликових конічних підшипниках установлено проміжний вал із ведучою циліндричною шестірнею 12. На фланці вала жорстко закріплено ведену конічну шестірню 2, що перебуває в зачепленні з шестірнею 1. Ведену циліндричну шестірню 5 з «єднано з лівою 3 та правою 6 чашками диференціала, які утворюють його коробку. В коробці встановлено деталі диференціала: хрестовину 4 з сателітами 11 і півосьовими шестернями 10.

Рис. 1. Механізми ведучого заднього моста:

1,2— відповідно ведуча й ведена конічні шестерні; 3, 6 — відповідно ліва та права чашки диференціала; 4 — хрестовина; 5, 12 — відповідно ведена й ведуча циліндричні шестерні; 7 — піввісь; 8 — балка; 9 — картер; 10 — півосьові шестерні; // — сателіти Під час роботи головної передачі крутний момент передається від карданної передачі на фланець ведучого вала та його шестірню 1, далі на ведену конічну шестірню 2, проміжний вал і його шестірню 12, ведену циліндричну шестірню 5 і через деталі диференціала на півосі 7, зв «язані з маточинами коліс автомобіля.

Можливі несправності: постійний шум і сильне нагрівання під час руху;

Шум на поворотах;

Підтікання оливи.

Шум і нагрівання під час руху можуть виникати внаслідок:

нестачі оливи в картері (або застосування оливи невідповідного сорту);

спрацювання або неправильного зачеплення зуб'їв шестерень головної передачі;

спрацювання чи неправильного регулювання підшипників.

Для усунення несправності слід перевірити, чи є олива, рівень якої має бути поблизу нижньої кромки заливного твору; в разі потреби оливу долити. Якщо це не допоможе, то задній міст підлягає ремонту.

Шум на поворотах найчастіше виникає в разі:

заклинювання сателітів на осі;

заїдання шийок пів осьових шестерень в коробці диференціала.

Усівається шум заміною непридатних деталей.

Підтікання оливи визначається оглядом місця стоянки автомобіля й усувається підтягування з'єднань, заміною прокладок і сальників.

Щоденне технічне обслуговування (ЩТО):

Перед виїздом пересвідчитися, що не підтікає олива з картерів коробки передач і головної передачі, перевірити дію зчеплення. Коробки передач, карданної та головної передач на ходу автомобіля.

Технічне обслуговування:

через 10 тис. км пробігу автомобіля: проколювати рівень рідини в бачку привода зчеплення (доливати тільки гальмову рідину «Нева») та рівень оливи в катерах коробки передач і головної передачі;

підтягнути болти й гайки кріплення фланців карданних шарнірів і проміжної опори карданного вала.

Через 20 тис. км. пробігу автомобіля перевірити й, якщо треба відрегулювати вільний хід педалі зчеплення.

Після перших 2−3 тис. км пробігу автомобіля, а надалі через 70 тис. км або через три роки замінити оливу в картерах коробки передач і головної передачі. Заміну провадити відразу після поїздки, коли олива ще тепла. Крізь спускні отвори, викрутивши пробку, злити оливу з картерів, підняти задні колеса домкратом, закрутити спускні пробки, залити в картери оливу для двигуна до половини рівня, завести двигну і ввімкнути четверту передачі на 1−2 хв. Зупинити двигну, злити промивальну оливу й заправити картери оливою до норми.

На автомобілях ВАЗ треба викрутити пробки і змастити консистентним мастилом ФНОЛ-1 шліцьове з'єднання переднього карданного вала з боку пружної муфти.

На автомобілі «Москвич» заповнити штауферні оливниці підшипників півосей консистентним мастилом 1−13 або ЯНЗ-2 й закрутити ковпачки.

На автомобілях ЗАЗ та ГАЗ-24 через12 тис. км пробігу змастити карданні шафніри підосей трансмісійною оливою, яку нагнітають шприцом до виходу через усі ущільнювачі підшипників хрестовини.

Картери можна поповнювати тільки тією оливою, яку було залито раніше; в разі переходу на оливу іншого сорту картер необхідно промити тією оливою, що заправлятиметься. Консистентні мастила нагнітаються за допомогою солідолонагнітача до повного виходу відпрацьованого мастила й появи свіжого із зазорів спряжених деталей.

Якщо мастило через оливницю не проходить, то треба викрутити оливницю й перевірити її справність, нагнітаючи через неї мастило. Якщо автомобіль експлуатується на брудних і запилених дорогах, термін мащення вузлів скорочується в два-три рази.

Список використаної літератури Боровських Ю.І., Буральов Ю. В., Морозов К. А. Будова автомобілів. — К., 1991.

Кисляков В.Ф., Лущик В. В. Будова й експлуатація автомобілів: Підручник. — К., 2002.

Румянцев С.И., Синельникове А. Ф., Штоль Ю. Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — М., 1989.

Шестопалов К.С., Чиняев В. Г. Устройство и эксплуатация автомобиля. — М., 1994.