Горьковская залізна дорога

[pic].

Горьковская залізниця веде своє керівництво від МосковскоНижегородської дороги, перші проекти будівництва якої ставляться до 30-му років 19 століття. Повністю Московско-Нижегородская залізниця була відкрита для руху на серпні 1862 року. У справжніх межах Горьковская залізниця засновано 1961 року у результаті злиття Горьковської і Казанської залізниць. Горьковская залізниця пролягає переважно територією Нижегородської, Володимирській, Кіровській областей, частково республік Мордовії, Татарстану, Марій Ел, Башкирії, Чувашії, Удмуртії, і навіть Рязанської, Пермської, Свердловській областей. Управління дорогий здійснюється від Нижнього Новгорода. Горьковская дорога пов’язує Центральний, Північно-Західний і Північний райони Росії із Поволжям, Уралом і Сибирью.

Дорога обслуговує транспортними перевезеннями 6 республік у складі Російської Федерації (Мордовию, Чувашії, Удмуртію, Татарстан, Марий-Эл, Башкортостан) і побачили 8-го областей (Московську, Володимирську, Нижегородську, Кіровську, Пермську, Екатиренбургскую, Вологодську, Рязанську). Послугами дороги користуються 205 адміністративнотериторіальних районів, де понад 14 мільйонів. До складу Горьковської залізниці входять 6 відділень: Муромское, Горьковское (Нижегородське), Кіровське, Казанське, Ижевское, Владимирское.

Магистраль має 432 станції, зокрема 7 великих сортувальних. |Кількість зупиночних пунктов|337 | |- з павільйонами |220 | |- з посадочними платформами |117 | |Відділення дороги |6 | |Локомотивні депо |19 | |Вагонні груз. и пас. депо |13+5 і ПКС Зелецино| |Дистанції шляху |29 |.

Основные вузлові станції залізниці: Володимир, Новки, Килимів, ГорькийСортувальний, Котельнич, Кіров, Лянгасово, Муром, Арзамас, Червоний Вузол, Канаш, Свияжск, Зелений Дол, Юдино, Агрыз. Загальна довжина дороги — 5589,1 км — посідає два паралельних широтних напрями: Москва-Нижний Новгород-Киров і Москва-КазаньЄкатеринбург, пов’язані між собою рокадами. Обидва напрями электрифицированы. Питома вага електротяги в перевезеннях становить 88%. Інші перевезення здійснюються тепловозами.

|Эксплуатационная довжина |5,589 тыс. км | |Протяжність електрифікованих |2,84 тыс. км | |ліній | | |Відхід вантажів |38,8 млн. т. | |Вантажооборот |81,4 млрд. т. | | |км | |Відхід пасажирів |99,1 млн.чел. | |Пасажирооборот |15,3 | | |млрд.пасс.км |.

Обсяг вантажних перевезень Горьковської залізниці перевищив вантажообіг разом узятих залізниць Англії, Франції, Італії, Голландії, Бельгії. Горьковская залізниця третім місцем Російській Федерації по обсягу грузооборота.

Найбільш масовими вантажами є: нафтові і хімічні, мінеральних добрив, автомобілі, будівельні та лісові матеріали. Дорога обслуговує великі промислові підприємства, такі як Горьковський, Іжевський і Павловський автомобільні заводи, великі машинобудівні заводи у Нижньому Новгороді, Кірова, Казані, Іжевську, Володимирі, хімічні підприємства, що виробляють сільськогосподарські добрива у містах Дзержинську і Кирове-Чепецке, Кстовский нафтопереробний завод, підприємства металургійного комплексу, й для заготівлі і переробки лісової продукції, родовища будівельних матеріалів, торфу, і навіть сільськогосподарські райони із виробництва зерна, льону та західні райони розвиненого животноводства.

Загалом обсязі вантажообігу транзит становить 35%, ввезення 25%, вивезення 21% й місцеве повідомлення 18%. Серед транзитних вантажів найбільша питома вага мають кам’яне вугілля, лісоматеріали, чорні метали, руда, нефтегрузы, продукція машинобудування і хлібні вантажі. Ввезення: вугілля, метали, будівельні матеріали, окремі види нафтопродуктів, продукція легкої і харчової промисловості. Вивезення: лісоматеріали, автомобілі, нефтегрузы, продукція машинобудування. У місцевому повідомленні перевозяться переважно будівельні вантажі, торф, лісоматеріали, вантажі сільського господарства. Через Горьковскую залізницю транзитом йдуть поїзда з Москви та СанктПетербурга на Урал, до Сибіру і на Далекий Схід. Зараз Горьковская магістраль переживає період, а то й підйому, то оздоровлення. До 80% доходів збирається живими деньгами.

[pic].

Перспективы розвитку. Горьковская магістраль є одним із найбільш технічно оснащених доріг Російської Федерації. Розроблено «Програма розвитку телекомунікацій, і інформатизації Горьковської залізниці на період 2000;2005 роки », у якій визначено такі пріоритетні напрями розвитку телекоммуникаций:

. будівництво і експлуатація єдиної магістральної цифровий мережі связи.

МШС з урахуванням волоконно-оптичних ліній зв’язку (ВОЛС);

. модернізація оперативно-технологической кабельної і радіозв'язку з урахуванням ВОЛЗ та на цифрових систем зв’язку; впровадження цифрових АТС;

. створення інфраструктури информатизации;

. впровадження сучасних комплексів управляючих інформаційних технологій. Усі що проводилися межах програми заходи спрямовані для підвищення якості й надійності зв’язки України із з підвищення безпеку руху і ефективності роботи залізниці загалом. Виконання програми дозволить поєднати всі відділення, залізничні вузли реалізувати основні станції дороги цифровий мережею оперативно-технологической зв’язку (466 станцій ОТС), організованою по волоконно-оптичним лініях протяжністю 4934 км. Було здійснено великі капітальні вкладення, створені задля підвищення якості ремонту й поточного змісту шляху. Через війну швидкість руху поїздів дільниці Москва — Нижній Новгород зараз становить 140 км за годину, а до 2004 р. збільшиться до 200 км/год. Інвестиції повинні прагнути бути спрямовані забезпечення залізниць потужної технікою. Сьогодні на ГЖД працюють 12 ліцензійних путейных машин, ефективно застосовуються машинні комплекси і ресурсозберігаючі технології. Головне завдання — оптимізація витрат без шкоди безпеки движения.

На нараді, присвяченому Другому Міжнародному транспортному коридору (МТК-2), котра проходить у маршруту «Берлин-Варшава — Мінськ — Москва «загальної протяжністю 1830 км, схвалили його продовження до Нижнього Новгорода. Учасники наради визнали, що Нижегородська область готова стати центром транспортної політики держави й об'єднати два великих транспортних пути континента: із Заходу сходові і з Півдня на Північ. Західні інвестори готові вкласти у реалізацію проекту близько 800 млн. долларов.

ГЖД має необхідну техніку, технологій і інфраструктуру для спільних міжнародних перевезень, і ладна очолити всі з підготовки й наступної експлуатації транспортного коридору у межах Приволзької Федерального округа.

За останні роки керівництво ГЖД здійснила ряд великомасштабних проектів, що з ремонтом, реконструкцією і модернізацією залізничної інфраструктури. У Нижньому Новгороді створили регіональний диспетчерський центр управління перевезеннями, де на кількох сьогодні автоматизовані всі диспетчеризації та управління. У експлуатацію вводяться сучасні інформаційні і телекомунікаційні технологии.

Библиография.

1) Велика радянська энциклопедия.

2) інтернет-сайт Горьковської залізниці internet.

3) РИА-Новости.

4) Нижегородське Телеграфне Агентство.

5) Інформаційно-видавничий центр «CONNECT! «.

6) Інтернет-агентство МШС России.