Діагностична ділянка

Минстрой РФ.

Сибірський Державний Коледж Будівництва и.

Предпринимательства.

Спеціальність № 1705.

Допущений до захисту заступник. директора по КР. Зав. отделением.

Кабанов Р. В.

Семенов У. А.

«___________"____».

«__________"____».

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА.

Курсового проекту на тему:

«Діагностичному участку.».

Выполнил:

Студент грн. 3053.

Тукаленко. .

Проверил:

Матвєєв Є. Ю.

Иркутск-2001 г.

Сибірський Коледж Будівництва і Предпринимательства.

Завдання № .

На виконання курсового проекту з діагностичному ділянці, учневі Тукаленко ., курсу 3 групи 3053.

Вихідні данные:

Середньодобовий пробіг lcc= 320 км.;

Категорія умов експлуатації IV;

Клімат дуже холодный.

|Марка автомобиля|Количество |Пробіг в км. | | | |50 000 |75 000 |125 000 |170 000 |250 000 | |ГАЗ -53 |50 |16 |15 |9 |6 |4 | |ПАЗ — 672 |40 |13 |12 |8 |5 |2 | |ГАЗ -52 |20 |6 |5 |4 |3 |2 |.

Пояснювальна записка. 1. Загальна частина 1.1. Запровадження 1.2. Характеристика об'єкта 2. Расчетно-технологическая частина 2.1. Вибір нормативів і коефіцієнтів коригування 2.2. Розрахунок річний виробничої програми 2.3. Розрахунок річного обсягу робіт 2.4. Розрахунок чисельності виробничих робочих 2.5. Підбір технологічного устаткування 2.6. Розрахунок виробничих площ 3. Організаційна частина 3.1 Схема технологічного процесу 3.2. Вибір та обґрунтування режиму праці та відпочинку 3.3. Охорона праці 4. Конструкторська частина 5. Укладання 6. Список використовуваної литературы.

Графічна часть.

Ліст 1. Креслення планшетный діагностичного участка.

Ліст 2. Креслення складальний знімач підшипників карданних валов.

Дата видачі проекту ___________ Термін закінчення __________.

Керівник_______________, Председатель_______________.

«_____» ___________ 2001 р. Протокол № __________________.

Зміст. 1. Загальна часть_____________________________________________________.

1.

Введение

_____________________________________________________.

2. Характеристика объекта________________________________________.

2. Расчетно-технологическая часть_________________________________.

1. Вибір нормативів і коефіцієнтів корректирования______________.

2.1.1 Визначення трудомісткості ТО___________________________________.

2.1.2 Визначення периодичности_____________________________________.

2.1.3 Визначення коефіцієнта приведення __________________________.

2.1.4 Визначення числа наведених машин___________________________.

2.1.5 Визначення сумарного числа машин____________________________.

2.1.6 Вибір і коригування нормативов______________________________.

2.1.7 Визначення трудомісткості ЕО___________________________________.

2.1.8 Визначення трудомісткості ТО___________________________________.

9. Визначення трудомісткості ТР___________________________________.

2.1.10 Коригування пробігу з урахуванням кратності________________________ 2.2 Розрахунок річний виробничої программы______________________.

2.2.1 Визначення коефіцієнта технічної готовности________________.

2.2.2 Визначення використання ПС__________________________________.

2.2.3 Визначення річного пробігу парка_____________________________.

2.2.4 Визначення числа обслуговування в год___________________________.

2.2.5 Визначення річний трудомісткості работ_________________________.

2.3 Розрахунок річного обсягу работ____________________________________.

2.3.1 Річний обсяг робіт з ТР______________________________________.

2.3.2 Визначення річний змінній програми з технічного обслуговування автомобилей_____________________________________.

2.3.3 Визначення загальною річною трудомісткості ТЕ і ТР рухомого складу на АТП._______________________________________________.

2.3.4 Визначення добової программы________________________________.

2.3.5 Визначення змінній програми з ТО__________________________.

2.4 Розрахунок чисельності виробничих рабочих____________________.

2.4.1 Визначення технологічного числа рабочих_____________________.

2. Визначення штатного числа рабочих_____________________________.

2.4.3 Підбір технологічного устаткування ___________________________.

2.4.4 Розрахунок виробничих площ ______________________________.

2.4.5 Технологічна карта __________________________________________.

3. Організаційна часть__________________________________________.

3.1 Схема технологічного процесса________________________________.

3.2 Вибір і обгрунтування режиму праці та отдыха______________________.

3.3 Техніка безпеки і пожежна безопасность____________________.

3.4 Охорона праці__________________________________________________ 4. Конструкторська часть__________________________________________.

1. Призначення і пристрій съемника карданних валов________________.

2. Робота пристосування_________________________________________ 4.3 Техніка безпеки під час роботи з пристосуванням_______________ 5. Укладання___________________________________________________ 6. Список використовуваної литературы________________________________.

1. Загальна часть.

1.1 Введение.

Перевезення автомобільним транспортом припускають використання рухомого складу (автомобілів і автопоїздів), що у справному технічному состоянии.

Справне технічний стан означає повну відповідність подвиж-ного складу нормам, визначальним правилами технічної експлуатації, і характеризує його работоспособность.

Працездатність автомобіля оцінюється сукупністю эксплуата-ционнотехнічних якостей — динамічністю, сталістю, экономичностью, надійністю, довговічністю, керованістю тощо. — які кожному за автомобіля виражаються конкретними показниками. Щоб работо-спобность автомобіля у процесі експлуатації перебувала на необхідному рівні, значення цих показників тривале час повинні мало змінитися проти їх початковими величинами.

Проте технічний стан автомобіля, як та всякою іншою машини, в процесі тривалої експлуатації іншого незмінними. Воно погіршується в слідстві зношування деталей і європейських механізмів, поломок та інших несправностей, що призводить результаті погіршення эксплуата-ционнотехнічних якостей автомобиля.

Зміна зазначених якостей автомобіля зі збільшенням пробігу може відбуватися також у результаті недотримання правил технічної експлуатації чи технічного обслуговування автомобиля.

Основним засобом зменшення інтенсивності зношування деталей і механізмів та профілактики несправностей автомобіля, тобто поддер-жания їх у належному технічному стані, є вчасна й високоякісне виконання технічного обслуживания.

Під технічним обслуговуванням розуміють сукупність операцій (уборомийні, кріпильні, регулювальні, мастильні та інших.), завдання яких — запобігти виникненню несправностей (підвищити надійність) і применшити зношування деталей (підвищити довговічність), а послідовно, тривале час підтримувати автомобіль може постійної технічної справності і готовність до работе.

Навіть якби дотриманні всіх заходів зношування деталей автомобіля може спричинить несправностей і до потреби поновити його працездатності чи ремонту. Отже, під ремонтом розуміється сукупність технічних впливів, вкладених у відновлення технічного стану автомобіля (його агрегатів та правових механізмів), втратив обслуговування може й ремонту автомобилей.

Основний документ за яким виробляється ТЕ і ремонт на автопредприятиях положення про ТЕ і ремонті ПС автомобільного транс-порта. Відповідно до Основних напрямів, ТЕ виробляється планово-предупреди-тельно, зерез певний пробег.

Існують такі види ТЕ і ремонту: ЄО — щоденне обслужи-вание, спрямовано у першу чергу на перевірку вузлів безпеки до виходу і після повернення з линии.

ТО-1 — перше технічне обслуговування, проводиться через 3−5 тис. км. ТЕ- 2 — друге ТЕ, проводиться через 10−15 тис. км. ЗІ - сезонне обслужива-ние, проводиться навесні і осінню. ТР — поточний ремонт, ремонт направлен-ный на відновлення технічно несправного стану, виключаючи базові детали.

Однією з напрямів, дозволяють підвищити технічний стан парку автомобілів при мінімальних витратах для будівництва виробничої бази для ТЕ і поточного ремонту, є будівництво і організація баз централізованого обслуговування і ремонту автомобілів. База централізованого обслуговування забезпечує ТЕ і Тр кілька автогосподарств, немає власної виробничої бази. Така форма організації дозволяє сконцентрувати кошти механізації производ-ственных процесів, підвищити продуктивності праці і якостей работ.

Технічна діагностика машин і зокрема, автомобілів — порівняно молода галузь, яка зараз переживає стадії свого формування та становлення. Об'єктами її може бути вузли і механізми автомобіля, відповідальні хоча б двом умовам: перебувати у двох взаємовиключних станах — працездатним і нероботоспособным; у яких можна назвати елементи (деталі), кожен із які також характеризується різними состояниями.

Діагностику технічного стану автомобілів визначають як галузь знань, вивчаючу і яка встановить ознаки несправного стану автомобіля, і навіть методи, принципи і устаткування, з яких дається висновок про технічний стан вузла, агрегату, системи без розбірки останніх та прогнозування ресурсу їх справної работы.

Однією з основних понять діагностики є поняття, під яким на увазі подія, що полягає порушення працездатності объекта.

1.2 Характеристика участка.

Ділянка діагностики загальною площею 108 м[pic].

Працює з 8 00 ранку до 17 00 вечора" у одну зміну. З 12.00 до 13.00 обідню перерву. На ділянці працює одна людина. Технологічне устаткування відповідає виконуваних роботам по диагностике.

Категорія умов експлуатаціїIV.

Клімат — дуже холодный.

Кількість автомобилей-110.

ГАЗ-53- 50 шт.

ПАЗ-672- 40 шт.

ГАЗ-52- 20 шт.

Середньодобовий пробіг автомобиля-320 км.

2 Расчетно — технологічна часть.

2.1 Вибір нормативів і коефіцієнтів корректирования.

2.1.1 Визначення трудомісткості ТО.

[pic]-2,2 для ГАЗ 53.

[pic]-5,5 для ПАЗ-672 [12, табл. 2.2].

[pic]-2,1 для ГАЗ-52.

[pic] (2.1), [18] де, [pic] нормативна трудомісткість одиниці ТЕ цього виду [12, табл. 2.2], [pic] вихідні коефіцієнти коригування [12, табл. 2.9; 2.12].

Для ГАЗ-53 [pic].

Для ПАЗ-672 [pic].

Для ГАЗ-52 [pic].

2.1.2 Визначення періодичності. [pic] (2.2), [18] [pic] [pic].

2.1.3 Визначення коефіцієнта приведения.

[pic] (2.3), [18].

(ГАЗ-53) [pic].

(ГАЗ-52) [pic].

2.1.4 Визначення числа приведених машин.

[pic] (2.4), [18] дге,.

[pic] списочное число машин, прим, стр

[pic] коефіцієнт приведения.

(ГАЗ-53) [pic]шт.

(ГАЗ-52) [pic]шт.

2.1.5 Визначення сумарного числа машин.

Таблиця 2.1.

Розподіл по пробегам.

|Марка, |Пробіг початку експлуатації | |модель | | | |50 000 |75 000 |125 000 |170 000 |250 000 | |ПАЗ-672 |13 |12 |8 |5 |2 | |ГАЗ-53 |7 |6 |3 |2 |2 | |ГАЗ-52 |3 |2 |1 |1 |1 | |[pic] |23 |20 |12 |8 |5 |.

Для ГАЗ-53.

А[pic]= [pic].

Для ГАЗ-52.

А[pic]= [pic].

2.1.6 Вибір і коригування нормативов.

ПАЗ-672.

[pic].

[pic] [12, табл 2,1].

[pic] [12, табл 2,8−2,10].

2.1.7 Визначення трудоёмкости ЄО. [pic] (2.5), [18] [pic].

2.1.8 Визначення трудомісткості ТЕ. [pic] (2.6), [18] де, [pic] нормативна трудомісткість одиниці ТЕ цього виду [12, табл. 2.2], [pic] вихідні коефіцієнти коригування [12, табл. 2.9; 2.12] [pic].

2.1.9 Визначення трудомісткості ТР. [pic] (2.7), [18] де, [pic]- коефіцієнт коригування, залежить від категорії умов експлуатації (стану дороги), [12,табл. 2.8]; [pic] - коефіцієнт коригування залежить від модифікації рухомого складу (а/м, причіп, напівпричіп), [12, табл. 2.9]; [pic]- коефіцієнт коригування залежить від природно кліматичних умов і агресивності середовища [12, табл. 2.10] [pic]- коефіцієнт коригування залежить від пробігу початку експлуатацію у частках від Кр.,[12, табл. 2.11]; [pic]- коефіцієнт коригування залежить кількості обслуговуваних і ремонтованих а/м на АТП і кількість технологічно сумісних груп ПС, [12, табл. 2.12].

[pic].

Коефіцієнт К4 для ПАЗ — 672.

Пробіг початку експлуатації (в частках від нормативного до Кр):

[pic] Пробіг (в частках від нормативного до Кр);

[pic] [pic] [pic] [pic] [pic].

К4=0,5; К4=0,5; К4=0,8; К4=1; К4=1,3; [12, табл. 2,11].

К4[pic]= [pic] (2.8), [18].

где,.

[pic]- значення коефіцієнта технічної готовності автомобилей,.

[pic]-списочное число автомобилей.

[pic].

2.1.10 Коригування пробігу з урахуванням кратности.

Таблиця 2.2.

Коригування пробегов.

|Вид |Обозна- |Пробіг, в км. | |пробігу |чение | | | | |Норматив-ны|Откорректи- |З урахуванням |Ухвалений | | | |і |рованный |кратності |розрахуватися | |Середньо |[pic] |320 |320 |320 |320 | |добовий |[pic] | | | | | |До ТЕ 1 |[pic] |3500 |1715 |320Х5 |1600 | |До ТЕ 2 |[pic] |14 000 |6860 |1600Х4 |6400 | |До Кр | | | | | | | | |320 000 |156 800 |6400 |160 000 |.

[pic](2.9), [18] де, [pic]нормативная періодичність цього виду ТЕ, км [12, табл.2.1], [pic]коэффициент, враховує вплив категорій умов експлуатації на пробіг між ТЕ [12, табл.2.8], [pic]коэффициент, враховує природно-кліматичні умови [12, табл. 2.10] [pic] [pic] (2.10), [18] де, [pic] нормативний пробіг базової моделі автомобіля, км [12, табл. 2.3], [pic] значення цих коефіцієнтів приймати з [12, табл. 2.8−2.10] [pic] [pic] (2.11), [18] де, [pic]принятая розрахуватися періодичність ТО-1 загалом парку або заради груп-пы автомобілів, км, стор [pic] середньодобовий пробіг автомобіля, км, стор [pic] [pic] (2.12), [18] де, [pic]принятая розрахуватися періодичність ТО-1 загалом парку або заради груп-пы автомобілів, км, стор [pic]принятая розрахуватися періодичність ТО-2 загалом парку або заради груп-пы автомобілів, км, стор [pic] [pic] (2.13), [18] де, [pic] результуючий коефіцієнт коригування пробігу до першого КР., км,.

[pic]принятая розрахуватися періодичність ТО-2 загалом парку або заради груп-пы автомобілів, км, стр

[pic].

2.2 Розрахунок річний виробничої программы.

2.2.1 Визначення коефіцієнта технічної готовності. Характеризує кількість технічно справних а/м на АТП, прагне единице.

[pic] (2.14), [18] де, [pic]дни простою в ТЕ і поточний ремонт, днів [pic]0,30 дня [12,табл 2.6] [pic] дні простою в капітальний ремонт на авто ремонтному заводі днів, [pic]20 днів [12,табл 2.6] [pic] коефіцієнт коригування залежно від пробігу і міст початку експлуатації (безрозмірна величина), [pic] середньо — зважений пробіг до кап. Ремонту, км, стор [pic] середньодобовий пробіг автомобіля, км, стр

[pic].

(1)[pic]=0,7 (2)[pic]=0,7 (3)[pic]=0,7 (4)[pic]=1 (5)[pic]=1,3.

[pic].

2.2.2 Визначення використання рухомого складу. Характеризує кількість використовуваних на АТП а/м, прагне одиниці і завжди менше коефіцієнта технічної готовності, т. к залежить від виду а/м, виконуваної праці та кількості водіїв. [pic] (2.15), [18] де, [pic]дни роботи 2006 року (відповідно до Суханова 357 днів на рік) [pic]дни календарні на рік (365 в днях), [pic]коэффициент враховує кількість недоиспользованного рухомого складу по експлуатаційним причин відповідно до Суханова (норматив 0,97), [pic]расчетный коефіцієнт технічної готовності автомобіля. стор [pic].

2.2.3 Визначення річного пробігу парку. [pic] (2.16), [18] де, [pic] кількість наведених машин, прим, стор [pic] коефіцієнт використаних машин, прим, [pic] середньодобовий пробіг автомобіля, км, стор [pic] дні календарні на рік (365 в днях) [pic].

2.2.4 Визначення числа обслуживаний на рік. [pic] (2.17), [18] де, [pic]принятая розрахуватися періодичність ТО-2 загалом парку або заради груп-пы автомобілів, км, стор [pic] річний пробіг парку, км, стор [pic]обсл. Визначення кількості ТЕ — 1 на рік. [pic] (2.18), [18] де, [pic] річний пробіг парку, км, стор [pic]принятая розрахуватися періодичність ТО-1 загалом парку або заради груп-пы автомобілів, км, стр

[pic]обсл. Визначення кількості ЄО на рік. [pic] (2.19), [18] де, [pic] річний пробіг парку, км, стор [pic] середньодобовий пробіг автомобіля, км, стор [pic] Визначення кількості ЗІ в год. pic] [pic] (2.20), [18] де, [pic] кількість наведених машин, прим, стор [pic]шт. Визначення кількості Д — 1 на рік. [pic] (2.21), [18] де, [pic]число ТО-1 на рік. стор [pic]число ТО-2 на рік. стор [pic]обсл. Визначення кількості Д — 2 на рік. [pic] 2.2.5 Визначення річний трудоёмкости работ.

Годовая трудоёмкость по ТЕ — 1. [pic] (2.23), [18] де, [pic]- трудомісткість одиниці рухомого складу, [pic], стор [pic]число ТО-1 на рік. стор [pic][pic] Річна трудоёмкость по ТЕ — 2. [pic] (2.24), [18] де, [pic]количество ТО-2 на рік, стор [pic] коефіцієнт трудомісткості ТЕ, стор [pic][pic] Річна трудоёмкость по Д — 1. [pic] (2.25), [18] де, [pic]количество Д-1 на рік [pic] (2.26), [18] [pic] де, [pic] коефіцієнт трудомісткості ТЕ., стор [pic] відсоток выпадающий частку діагностичних робіт із загального обсягу робіт з даному виду ТЕ [18, стр. 31 табл.4] [pic] Річна трудоёмкость Д — 2. [pic] (2.27), [18] [pic] (2.28), [18] де, [pic] [pic]коэффициент трудомісткості ТЕ., стор [pic].

2.3 Розрахунок річного обсягу робіт. 2.3.1 Річний роботи вистачить по Тр. [pic](2.29), [18] де, [pic]годовая трудомісткість, [pic], стор [pic]годовой пробіг парку, км, стр

[pic] [pic](2.30), [18] де, [pic]годовая трудомісткість, [pic], стор С=44 [pic] [pic](2.31), [18] [pic] [pic] [pic] [pic](2.32), [18] де, [pic]годовая трудомісткість по ТО-1,2 стор 21 [pic] [pic] [pic](2.33), [18] [pic].

2.4 Розрахунок чисельності виробничих рабочих.

2.4.1 Визначення технологічного числа робочих (дійсне чи явочное). [pic] (2.34), [18] де, Т — річна трудоёмкость робіт, [pic], [pic] - Річний фонд робочого місця, час.

[pic] (2.35), [18] де, [pic] - тривалість зміни, [18, табл. 2], [pic]=8 [pic] - дні календарні на рік (365), [pic] дні вихідні на рік, [pic] - дні святкові (9 днів), [pic]дни передсвяткові (6 днів), [pic][pic] [pic].

2.4.2 Визначення штатного числа робочих. [pic] (2.36), [18] де, [pic]фонд виробничого робочого на рік, годину, Т — річна трудоёмкость робіт ,[pic] [pic] (2.37), [18] де, [pic]время відпустки, годину, [pic]потеря часу по поважним причин, годину [pic] (2.38), [18] де, [pic]потеря часу по поважним причин, годину [pic]время відпустки в годиннику, годину [pic] (2.39), [18] де, [pic]дни основного відпустки [18, 8 днів], [pic]продолжительность зміни, годину [18], [pic] [pic] [pic] [pic] (2.40), [18] [pic].

2.4.3 Підбір технологічного оборудования.

Таблиця 2.5.

|Устаткування, |Модель |Прийняте |Габаритні |Загальна |Потребляе-м| |прилади, |(тип) |кількість |розміри в |зани-маемая|ая | |прис-пособлени| | |плані, мм |площа, |мощно-сть, | |я, спеціальний| | | |м[pic] |кВт | |інструмент. | | | | | | |Стенд для |ЦКБ |1 |6000X3500 |21 | | |перевірки |К-207 | | | | | |гальм | | | | | | |вантажних | | | | | | |автом. і | | | | | | |автобусів. | | | | | | |Прилад для |К-402 |1 |50X60 |0,0030 | | |перевірки | | | | | | |рульового | | | | | | |управління | | | | | | |авто. | | | | | | |Стенд для |К-113 | 1|1000X3000 |3 | | |перевірки | | | | | | |амортизаторів | | | | | | |Газоанализатор|НИИАТ |1 |30X40 |0,0012 | | | |К-456 | | | | | |Прилад для |НИИАТ |1 |60X20 |0,0012 | | |прове-рки |К-446 | | | | | |вільного і | | | | | | |робочого ходу | | | | | | |педа-ли | | | | | | |гальма і | | | | | | |сцеп-ления | | | | | | |авто. | | | | | | |Прилад для |ЦКТБ |1 |1500X600 |0,9 | | |устано-вки і |К-303 | | | | | |перевірки фар. | | | | | | |Прилад для |Э-102 |1 |1000X600 |0,6 | | |прове-рки | | | | | | |правильності | | | | | | |установки | | | | | | |зажига-ния. | | | | | | |Верстак |Проектны|1 |2500X800 |2 | | | |і | | | | |.

[pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic].

[pic].

4. Розрахунок виробничих площадей.

[pic](2.41), [18] [pic].

[pic](2.42), [18] де, [pic]габаритная ширина автомобіля, м, [pic]наибольшая габаритная ширина устаткування, установлюваного з і з іншого боку лінії, м, [pic]расстояния від бічних поверхонь автомобіля до устаткування й до стіни, м, [pic]расстояние від устаткування до стіни, м [pic] Приймаю площа уч-ка 9 X 12 =[pic].

2.4.5 Технологічна карта.

ТР автомобіля ГАЗ-53 Зміст робіт: Перевірка вільного ходу педалі зчеплення. Трудомісткість работ_________1,0_______ чол * хв.___________ Виконавці 1 чол. Спеціальність і розряд робочого авто слюсар 4-раззряда.

Таблиця 2.5.

|№ |Наименовани|Место |Кількість |Оборудов|Тр, |Технічні умови і | |п/п |е операций,|выпол-н|мест |ание і |чел*м|указания | | |переходів и|ение |чи |инстру-м|. | | | |прийомів |опе-рац|точек |ент | | | | | |ий |підтримати| | | | | | | |ивания| | | | |1 |Встановити | |1 |Прилад |0,2 |Прилад встановити | | |прилад на | | |моделі | |соответст-вии з його | | |керманичі | | |НИИАТ | |інструкцією по | | |колесі | | |К-446 | |експлуатації | | |авто. і | | | | | | | |зачепити | | | | | | | |гак за | | | | | | | |педаль | | | | | | | |зчеплення | | | | | | |2 |Встановити | |1 |- |0,2 |- | | |нульовий | | | | | | | |давле-ние | | | | | | | |шкали | | | | | | | |про-тив | | | | | | | |мітки | | | | | | | |(стре-лки) | | | | | | | |на корпусі | | | | | | | |приладу. | | | | | |.

Продовження таблиці 2,5.

|№ |Найменування |Місце |Кількість |Оборудовани|Тр, |Технічні | |п/п |операцій, |выполне|мест |е і |чел*м|условия і вказівки| | |переходів і |ние |чи |інструмент |. | | | |прийомів |операци|точек | | | | | | |і |обслужи| | | | | | | |вания | | | | |3 |Відпускати |Д |1 |- |0,2 |Рух педалі | | |педаль до |І | | | |має бути | | |моменту |А | | | |повільним і | | |заме-тного |Р | | | |рівномірним. | | |збільшення |М | | | | | | |сопротивления|О | | | | | | |руху |З | | | | | | | |Т | | | | | | | |І | | | | | | | |До | | | | | | | |А | | | | | |4 |Зафіксувати| |1 |- |0,1 |- | | |показання | | | | | | | |приладу. | | | | | | |5 |Зробити | |1 |- |0,2 |Сврбодный хід | | |оцінку | | | | |педалі ацепления | | |вільного | | | | |ні бути | | |ходу педалі. | | | | |менш 10−15 мм | |6 |Зняти прилад | |1 |- |0,1 |При меншому | | |з автомобіля | | | | |вільному процесі її| | | | | | | |регулюють. Якщо | | | | | | | |зовнішній кінець тяги| | | | | | | |став малий, і не | | | | | | | |дозволяє | | | | | | | |регули-ровать, то | | | | | | | |автомобіль | | | | | | | |спрямувати у зону | | | | | | | |ТЕ і ТР. |.

3.Организационная часть.

3.1 Схема технологічного процесса.

|Зона ТР |.

|Поступление на | |ділянку |.

|Разборка |.

|Дефектовка |.

|Годные |.

|Требующие | |ремонту | |Брухт | |Складання і | |випробування | |Ремонт |.

|Основной | |склад | |Проміжний | |склад |.

Деталь надходить на ділянку, її розбирають, за необхідності миють, потім відправляють на дефектовку. Після цього деталі сортують, негідні відправляють як безнадійно застарілий, деталі потребують ремонту ремонтують, придатні деталі відремонтовані, і навіть нові чи виготовлені самостійно, надходять на складання і испытание.

3.2. Вибір та обґрунтування режиму праці та отдыха.

Продуктивність праці в АТП перебуває у прямої залежності від технічного стану автомобілів. Стан автомобілів своєю чергою залежить від організації, технологій і якості виконання работы.

Проте за ряді підприємств планово попереджувальна система ТЕ і ТР, закріплена становищем [20], підміняється системою за потребою. Роботи тех. обслуживания підмінюються (ТР), виконання якого відволікається до 90% всіх ремонтних робітників і матеріальних средств.

Основною причиною збільшення обсягів робіт ТР, загальних витрат і простоїв автомобілів є недооцінка ролі організації виробництва. Найбільш прогресивна техніка неспроможна прогресивно використовуватися за низького рівні організації виробництва та праці ремонтних робочих. Щоб самому отримати результати потрібно перебудувати роботу стосовно нову систему організації труда.

Робота виробничих підрозділів, зайнятих в АТП, ТЕ, ТР, повинна бути узгоджена зі режимом роботи автомобілів на линии.

Вихід автомобілів на лінію: з 7.00 до 9.00 годин утра.

Повернення автомобілів з лінії: з 17.00 до 21.00 годин вечера.

Обідню перерву: з 12.00 до 13.00.

Робота ділянки: з 8.00 до 17.00.

Графік між змінного часу роботи автомобілів на лінії сполучений з графіком роботи ділянки діагностичного обслуживания.

Аи.

| | | | | | | |Тмс Трлн Трлн | | |Тмс | | | | | | | | |0 2 4 6 8 10 12 14 16 | | |18 20 22 24 | | |Годинник діб | |Рабочии зміни |III зміна I зміна | | |II зміна | |Робота на лінії | | |Робота ділянки | |.

Тмсмежсменное время.

Трлнчас автомобіля на линии.

3.3 Техніка безпеки і пожежна безопасность.

Приміщення станції технічної діагностики по санітарно технічним параметрами повинні відповідати виробничим приміщенням для технічного обслуговування автомобилей.

Розміщення устаткування й приладів на повинен заважати огляду оператора за автомобілями, що є на посадах проверки.

Фарбування стін, стелі, панелі пульту управління повинна соответст-вовать вимогам СП 181−70.

Крім общеобменной вентиляції, на посадах перевірки роботи двигуна мали бути зацікавленими місцеві (шланговые чи дистанційні) отсосы відпрацьованих газов.

Переміщення рухомого складу з посади посаду дозволяється тільки після включення сигналу (звукового, светового).

Посади повинен мати сигнали аварійної остановки.

Перед перевіркою гальм автомобіль слід надійно закріпити фіксуючим устройством.

На робоче місце оператора пульта може бути обертався, регульований за висотою стул.

Контрольні прилади повинен мати місцеве, не сліпуче оператора освещение.

Пожежанеконтрольоване горіння поза спеціального вогнища, завдають матеріальним збиткам. Великі пожежі нерідко приймають характер стихійного лиха і супроводжуються нещасними випадками з людьми. Особливо небезпечні пожежі місцях зберігання легкозаймистих і горючих рідин і газов.

Виняток причин виникнення пожежодне з найважливіших умов забезпечення пожежної безпеки на АТП. На підприємстві слід своєчасно організовувати протипожежний інструктаж і по пожарнотехнічному мінімуму. На території, в виробничих, адміністративних, складських та допоміжних приміщеннях необхідно встановити суворий протипожежний режим. Мають бути відведено і обладнані спеціальні місця для куріння. Для використаного обтирочного матеріалу передбачають металеві ящики з крышками. Для зберігання легкозаймистих і горючих речовин визначають місця та встановлюють допустимі кількості їх одноразового хранения.

Територію АТП треба систематично очищати від виробничих відходів, територія проектованого ділянки мусить бути оснащена первинними засобів захисту пожаротушения.

Пожежна безпеку має відповідати: вимогам Держстандарту 12.1.004- 85, будівельними нормами і правилам.

3.4 Охорона труда.

У нашій країні охорона праці є систему законодавчих актів і лобіювання відповідних їм соціально-економічних, технічних, гігієнічних і організаційних заходів, які забезпечують безпеку, збереження здоров’я дитини і працездатність людини під час труда.

На підприємстві, де охорона праці працюючих має приділятися постійна увага, ставлення інженерно-технічних і керівних працівників для реалізації заходів щодо поліпшення умов праці виробничих умовах повинна бути критерієм їх громадянської зрілості та фахової подготовленности.

Охорона праці є й важливим економічним чинником, поліпшення умов впливає продуктивності праці і якість випущеної продукції, зменшення кількості аварій, зниження плинність кадрів, травматизму і профзахворювань, і навіть пов’язаних із цим економічних потерь.

Важливим чинником у справі вдосконалення охорони праці в підприємстві є забезпечення співробітників необхідної нормативнодовідкової литературой.

4. Конструкторська часть.

4.1. Призначення і пристрій приспособления.

Съемник И-801.33.000. служить зі зняттям підшипників карданних валів. Він з: Болти 1, шайба 2, гвинт 3, траверсу 4.

4.2. Робота приспособления.

Предварительно зніміть опорні пластини фланца-вилки, розігнувши пластину і вивернувши болти. Вверните болти 1(рис.2) съемника в болтові отвори виделки; спираючись шайбою 2 в підшипник, вверните гвинт 3 в траверсу 4 до выпрессовки протилежного підшипника на 15−20 мм. Обгорніть смужкою наждачним шкурки виступала частина підшипника і зніміть його. Також зніміть другий підшипник вилки.

4.3 Техніка безпеки під час роботи з приспособлением.

Краны та його пересування перед пуском в експлуатацію мали бути зацікавленими освидетельствованы і випробувані особами технічного персоналу підприємства, відповідальними до праці цих машин з упорядкуванням акту на відповідність до правилами Держгіртехнагляду. Електричні крани повинен мати автоматичні прилади (кінцеві вимикачі, обмежувачі вантажопідйомності і т.ін.), щоб забезпечити безпеку роботи. Вага вантажу з урахуванням такелажних пристосувань і тари ні перевищувати максимальної вантажопідйомності цьому вильоті стріли. Використовувати крани для переміщення людей забороняється. Канати й інші такелажні пристосування повинні відповідати чинним держі мати свідчення (сертифікат) заводу виготовлювача. Що стосується отримання без зазначеного свідоцтва повинно бути піддані випробувань з певним оформленням. Устаткування що застосовується для переміщення агрегатів і тяжких деталей, повинні відповідати вимогам правил Держгіртехнагляду плюс яскраву забарвлення (чорні смуги на жовтому тлі). Він повинен мати автоматичні кінцеві вимикачі і обмежувачі максимальної вантажопідйомності, що гарантують безпеку работы.

5 Заключение.

5 Заключение.

У процесі проектування ділянки діагностиці дали три марки автомобілів (ПАЗ-672, ГАЗ-52, ГАЗ-53) що працюють у помірковано холодному кліматі, зі середньодобовим пробігом 320 км., з IV категорією умов эксплуатации.

При розрахунку трудомісткості АТП з’ясувалося, що автомобіль марки ПАЗ-672 мають велику трудомісткість, ніж автомобілі ГАЗ-52 і ГАЗ-53. У зв’язку з цим ПАЗ-672 узяли за основну модель. Річний пробіг автомобілів становив 67 511 040 км.

Коефіцієнт використання рухомого складу майже дорівнює коэффици-енту технічної готовності ПС, що свідчить про хорошою організації праці в даному АТП.

Проектований діагностичний ділянку, на АТП містився в відповідність до різними вимогами Держстандарту, і навіть від спеціалізації дільниці і його размеров.

6 Список використовуваної литературы.

1. Верещак В. П., Абелевич Л. А. Проектування автотранспортних підприємств: Довідник инженера.-М.: Транспорт, 1973.-328 с.

1. Єдиний тарифно-квалификационный довідник робіт і будь-яких професій рабочих/Госкомуд СРСР. М.: Машинобудування, 1986. Вип. 2.-606 с.

2. Клейнер Б. С., Тарасов В. В. Технічне обслуговування може й ремонт автомобілів: Організація і управління. — М.: Транспорт, 1986.-236 с.

3. Клебанов Б. В. Проектування виробничих ділянок авторемо-нтных підприємств. — М.: Транспорт, 1975.-178 с.

4. Крамаренка Г. В., Барашаков Н. В. Технічне обслуговування автомо-билей.

— М.: Транспорт, 1982.-368 с.

5. Малишев Б. А. Довідник технолога авторемонтного виробництва. — М.:

Транспорт, 1977.-431 с.

6. Матвєєв В.А., Пустовалов П. Л. Технічне нормування ремонтних робіт у сільське господарство. — М.: Колос, 1979.-227 с.

7. Напольский Г. М. Технологічне проектування автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуживания.-М.: Транспорт, 1985.;

230.

8. Общемашиностроительные нормативи режимів різання і часу для технічного нормирования/Госкомуд СССР.-М.: Машинобудування, 1974.-198 с.

9. Загальносоюзні норми технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту: ОНТП-01−86/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ.

Минавтотранса РРФСР, 1986.-128 з десятьма. Загальносоюзні норми технологічного проектування авторемонт-ных підприємств: ОНТП-02−86/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса.

РРФСР, 1986.-132 з. 11. Положення про технічне обслуговування і ремонті рухомого складу автомобільного транспорта/Минавтотранс РСФСР.-М.: Транспорт, 1988.-74 з. 12. Посібник із діагностиці технічного стану рухомого складу автомобільного транспорта/НИИАТ, ГосавтотрансНИИпро-ект.-М.:

Транспорт, 1976.-98 з. 13. Посібник із організації та технології технічного обслуговування вантажних автомобілів із застосуванням діагностики для автотранспо-ртных підприємств різної потужності: МУ-200-РСФСР-12−0139−81. Приклад автомобілів ЗИЛ-130/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР,.

1981.-88с. 14. Посібник із поточному ремонту (постові роботи) автомобілів КамАЗ;

5320, -5511, -5410, причепів ГКБ-8350, напівпричепів ОдАЗ-9370; РТ-200;

РСФСР-15−0061−81. Частина 1/Техническое управління Минавтотранса РСФСР.;

М.: ЦНИИТЭИпищепрома, 1984.-321 з. 15. Спеціалізоване технологічне устаткування: Номенклатурний каталог/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР.-1986.-185 із 16-го. Спеціалізоване технологічне устаткування: Зміни і до номенклатурного каталогу вид. 1986 г./Минавтотранс РСФСР.;

М.: ЦБНТИ Минантотранса РРФСР, 1987.-18 з. 17. Спичкин Г. В., Третьяков А. М. Практикум по діагностуванню автомобилей/Учеб. Посібник для СПТУ.-2-е вид., перераб. І доп.-М.:

Вищу школу, 1986.-439 із 18-ї. Суханов Б. М., Хортиць В. О., Бедарев Ю. Ф. Технічне обслуговування може й ремонт автомобілів: Допомога за курсовому і дипломному проектированию.;

М.: Транспорт. 1991.-158 з. 19. Типові проекти робочих місць на автотранспортном підприємстві / НИИАТ.

(Ленінградський філія). КазНИИПИАТ, ГосавтотрансНИИ-проект.-М.:

Транспорт, 1977.-197 з. 20. Шадричев В. А. .Основи технології автомобілебудування і ремонту автомобилей.-Л.: Машинобудування, 1976.-560 с.