Иван Іванович Повзунів – перший російський теплотехник

ИВАН ІВАНОВИЧ ПОВЗУНІВ — ПЕРШИЙ РОСІЙСЬКИЙ ТЕПЛОТЕХНИК Итак, час, у якому Повзунів зробив свою чудове винахід, належить до початку історії міста Барнаула. У 1727 року річці Білої у підніжжя Колыванских гір, приписними людьми Акинфия Демидова побудували першим на Алтаї мідеплавильний завод, Назвали цей завод КолываноВоскресенским, під назвою біля розташованого озера Колыван і Воскресенського рудника. Через 12 років почали будувати інший завод, у гирлі річки Барнаулки. Барнаульський завод призначався для плавки серебросодержащих руд, які добували в Змеиногорском руднике.

У 1747 року всі заводи і рудники Демидова на Алтаї перейшли у власність російських царів. У новий царський маєток, що його КолываноВоскресенскими заводами входили, сучасним адміністративним поділом, Алтайский край, Новосибірська, Томська, Кемеровська області й частина східних областей Казахстану. Загальна територія становила 443 тис. км2, що дорівнює приблизно площі Швеції. Центром був Барнаульський завод, при якому знаходилося Канцелярія Колывано-Воскресенских заводів, яка підпорядковувалася безпосередньо управлінню усіма імператорськими маєтками — «Кабінету Її Величності „. У грудні 1747 р. шляхом на Алтай, Беэр зупинився в Єкатеринбурзі. Скориставшись йому правом, він тут для царських заводів велику групу гірських фахівців. До числа й увійшла 18-річний механік учень Іван Повзунів. На той час він відучився 6 років у словесної, та був в арифметичній школі при Екатеринбургском металургійному заводі, що у ті часи було зовсім чимало. Школа його, як з найкращих, взяв в учні сам механік заводів Уралу і Сибіру Микита Бахорев і поза 5 років роботи в нього Повзунів багато чого досяг. У Барнаулі молодий Повзунів отримав посаду гиттеншрейбера, тобто. плавильного писаря. Роботу цю як технічна, т.к. юнак впізнавав, скільки і якої руди, вугілля, флюсів потрібно для плавки у тому чи іншого печі, знайомиться, хоч і теоретично, з режимом плавки. Обдарованість молодого гиттеншрейбера був такий очевидна, що привертала увагу заводського начальства. Менш як за 3 року після тривалого переїзду в Барнаул, 11 квітня 1750 р., по уявленню один із керівників заводів й найбільшого знавця гірничозаводського справи, Самюеля Христиани, Повзунів було зроблено в молодший шихтмейстерский чин зі збільшенням окладу до 36 крб. на рік. Поруч із новим виробництвом було ухвалено, щоб Христиани навчив Ползунова настільки, щоб Повзунів “ …міг стати гідний до виробництва в оберофіцерський ранг ». Постанова повідомляло Ползунову " … що коли він згадані науки пізнає у тому числі искустен усмотрится, то має бути визначено йому старший унтершихтмейстрерский оклад, і понад те підвищенням чину залишено нічого очікувати " .

Это рішення, яка надавала Ползунову можливість здійснити з його прагнення вченню, був реалізовано. Христиани, зайнятий управлінням заводами, покладеним нею по смерті Андреаса Беэра у травні 1751 р., прагнув використовувати Ползунова як надійного і сумлінного працівника на різноманітних господарських роботах. Нестача людей, особливо фахівців, була бичем Колывано-Воскресенских заводів. Чимало працівників вмирали через поганого харчування (хліб доставлявся з перебоями сотнями верст), побутової невлаштованості, відсутності медичної допомоги. 26 червня 1750 р. молодший унтершихтмейстер Іван Повзунів отримав завдання перевірити, правильно чи вибрано місце для пристані річці Чарыше, вище села Тугозвонной (нині Чарышского району), і навіть виміряти і описати дорогу до Змеиногорского рудника. На той час там зібралися величезні купи руди, що її встигали вивозити. Повзунів оглянув місце для пристані, та був пройшов з мірною ланцюгом впритул до рудника. Він наміряв 85 верст 400 сажнів, всю трасу позначив колами, намітив навіть «зимовища «- зручні місця для ночівлі обозів з рудою. Довжина майбутньої дороги опинилася у 2 разу коротше діючої рудовозной.

[pic].

" Пильная «млин в Змеиногорске За результатами поїздки він «учинив «креслення з докладним описом, показавши себе й прекрасним креслярем (цей креслення досі зберігається в держархіві Алтайського краю). На завод Повзунів повернулося на липні, а серпні знову посланий на Красноярську пристань, де на кількох цього разу пробув цілий рік. Восени його будував рудний сарай, вартову хату для солдатів охорони, взимку прийняв від крестьян-возчиков 5 тис. пудів руди, а навесні організував її відправку по Чарышу і Обі на Барнаульський завод; в гиттенштейбургскую він повернувся лише восени. 21 вересня 1751 р. Повзунів разом із напарником А. Беэром знову подали спільне прохання в Канцелярію з проханням і нагадуванням про обіцянку навчати гірським наук. Та лише листопаді 1753 р. Христиани виконує, нарешті, прохання. Він визначає його наглядачем над роботою плавильників аж півроку, та був на Змеиногорский рудник. Це було навчанням. Доводилося навчатися в плавильної печі, в руднику, переймаючи досвід минулого і знання в практиків, ні вузів, ні технікумів, ані шеляга навіть шкіл на Алтаї в ті часи був, як і було технічної літератури російською. Крім вивчення різних гірських робіт Повзунів саме тут уперше показав себе як винахідник. Він узяв у побудові біля греблі нової лісопилки. Пильная млин був першим заводським спорудою, зведеним під керівництвом И. И. Ползунова. Вона представляла одне з складних технічних споруд того часу. Від обертового водяного колеса здійснювалася передача двом лесопильным рамам, до «саней », у яких переміщалися распиливаемые колоди, і до бревнотаске. Механізм передачі представляв складний комплекс нижченаведених рухомих деталей, до складу якої входили: кулачковая передача, левередж, вали, кривошипи, шатуни, храповые колеса, канатні комірці. Тут Повзунів отримав практичну школу по конструювання і монтажу складних передатних механізмів, містять елементи автоматизації. Дуже цікавим було рішення Ползунова розташування лісопилки в греблі, а у певній віддаленні від річки Зміївки на деривационном (отводном) каналі. У листопаді 1754 року Повзунів було визначено на цей завод вести «раскомандировку мастеровым і работным людям в роботи », і навіть «лагодити з усіх роботами надзирание ». Поруч із Христиани як і не оминав його дорученнями, часом досить несподіваними. Ось один із них. У 1755 року у верхів'ях заводського ставка набрав чинності скляний завод. Нею працювали два надісланих з центральної Росії «скляних «майстра. Спочатку виготовлена ними посуд виявилася з «туманом », малопрозрачной — явний шлюб. Виявити причину шлюбу «скляні «майстра не зуміли. Тоді це будуть доручили Ползунову. Він безвідлучно провів заводу близько місяця, прискіпливо вникаючи в усі дрібниці геть незнайомому йому технології варіння скла і разгадал-таки загадку! Посуд тому туманилася, що її неправильно прохолоджували. Можна не перебільшуючи сказати, що Повзунів на той час завоював у начальства такий авторитет, якого у відсутності жодного з його товаришів унтершихтмейстеров, Ось переконливе свідчення того. У 1758 року намічалася відправка до Петербурга чергового каравану з сріблом. Довірити такий тягар, але це не мало 3600 кг срібла і 24 кг золота, можна були лише офіцеру. Та всіх їх на той час виявилося у наявності лише четверо. Обійтися без кожного з них вісім — 10 місяців (стільки часу займала поїздка до столицю) було «не можна «без шкоди справи. І Канцелярія придумала такий вихід; караванним офіцером призначили армійського капітана Ширмана, а оскільки він невідомо заводських справ, на допомогу йому у разі, «коли що спроситца, зрозуміло і докладно донести міг… здатним був признан унтершихтмейстер Повзунів ». Йому вручили передачі до Кабінету, пакет з документами, і навіть більшу суму грошей на закупівлю потрібних заводу товарів. Поїздка це була подвійно, утричі радісною для Ползунова. Він здобув можливість побувати, хоч і проїздом, у рідному Єкатеринбурзі, подивитися столицю, Москву, Росію. На 64-е добу караван прибув Петербург. Здати дорогоцінні метали довірили знов-таки Ползунову. Брав на власні очі директор Монетного двору Йоганн Вільгельм Шлаттер (російською Іван Андрійович), найбільший у Росії фахівець у галузі гірського, монетного справи, металургії. Після Петербурга Повзунів ще місяці затримався в Москві, щоб закупити замовлені Канцелярією товари. Тут і знайшов своє особисте щастя — познайомився із молодою солдатської вдовою Пелагією Поваляєвої. До Сибіру вони вирушили вдвох. У 1759 року Повзунів направили на Красноярську і Кабановскую пристані керувати прийомом руди. Тут і одержав у березні листа від Христиани, яке розпочиналося так: «Благороднейший і поважний пан шихтмейстер » ! Чи слід говорити, які почуття викликали в Ползунова це слово? Вони означали, що прийшов, нарешті, довгоочікуваний указ Кабінету! Він був шихтмейстером! Збулася заповітна мета, увінчалися десятиліття безвадної служби… Чому Повзунів так прагнув в офіцери? Їм рухало не честолюбство, хоча, напевно, був і воно. Але головне полягала у цьому, що нині він переходило з податного, безправного, «підлого «стану в привілейоване, ставав дворянином, «вашим благородием », вільним людиною. Його вже було піддати тілесному покаранню, образити, навіть сказати «ти ». Знімалися обмеження з службі, нині він міг сповна розгорнути свої можливості, знання, енергію, словом, принести більше користі Батьківщині. Нарешті, не останню роль йому, тепер сімейного людини, грала і матеріальний бік: оклад платні збільшилося втричі, з’явився денщик… Повзунів було переведено на «справжню «офіцерську посаду — комісар Колыванского заводу «у приходу і витрати грошової скарбниці «чи, стосовно до нинішніх поняттям, заступником управляючого заводом по господарської частини. Тим більше що справи на Колывано-Воскресенских заводах почали надходити в занепад. Тож якщо на рік смерті Беэра в 1751 р. виплавка срібла досягла 366 пудів, чи до 1760 року становить 264 пудів. З цієї втратою доходів Кабінет, а точніше коронована господиня заводів, миритися не хотіла. У 1761 р. начальник заводів А. И. Порошин, незадовго до того вироблений в генерал-майори, повернули на Алтай. Він привіз із собою цілим пакетом заходів «підвищення заводів », розроблених Кабінетом (з його участю) і схвалених імператрицею. Однією з цих заходів було будівництво нового сереброплавильного заводу. Постає питання — а чи не простіше було збільшити потужність діючих — Барнаульского і Колыванского? У тому справа, що — немає. Потужність заводу обмежувалася числом водяних коліс чи, інакше кажучи, запасом води в ставку. Заводу була потрібна також велике запас лісу поблизу для випалювання деревного вугілля (кам'яний використовувати тоді не вміли). Річка і ліс були неодмінною умовою на будівництво заводу, причому годилося не кожна річка, лише невідь що широка не дуже швидка з міцними (не піщаними) берегами. Знайти такому місці біля Змеиногорского рудника щастило не всім. Невипадково Барнаульський завод перебуває 240 верст від цього. З приїздом А. И. Порошина пошуки придбали широкого розмаху. Вони було залучено все гірські офіцери, не залучався лише И. И. Ползунов. Незадовго до того він очолив повытье (контору) «у лісових і курінних справ «Барнаульского заводу, йому надали час освоїтися з новою клопіткою посадою. Але не захотів залишатися осторонь від цього, ніж жило все «гірниче суспільство », теж шукав вихід, лише думки його пішли у іншому напрямі: як подолати рабську залежність горно-заводского виробництва від водяного колеса? У 1763 р. він поклав до столу начальника заводу несподіваний і зухвалий проект «вогненної «машини. И. И. Ползунов призначав її доведення на дію воздуходувных хутр; кому надалі мріяв пристосувати «волею нашої, що потрібно виправляти », але це я не встиг… «Щоб належно оцінити оцінити творчий подвиг И. И. Ползунова, пригадаємо, що тоді у Росії жодного парового двигуна не було. Єдиним джерелом, з яких йому став відомий, що є така у світі, було книга И. В. Шлаттера «Докладне наставляння рудокопному справі «, видана Петербурзі 1760 року. Однак у книзі були лише схема так принцип дії одноцилиндровой машини Ньюкомена, про технології її виготовлення — ні слова. И. В. Шлаттеру і на думку не прийшло, такі відомості у Росії можуть комусь знадобитися. Можна не перебільшуючи сказати, що Повзунів запозичив у И. В. Шлаттера лише ідею пароатмосферного двигуна, всього решти додумався сам. Необхідні пізнання про природу теплоти, властивості води, повітря, пара він чого почерпнув від праць М. В. Ломоносова. Тверезо оцінюючи труднощі здійснення геть нової у Росії справи, Повзунів пропонував побудувати спочатку у порядку експерименту одну невелику машину розробленої їм конструкції обслуговування воздуходувной установки (яка з двох клинчатых хутр) при однієї плавильної печі. На кресленні, прикладеному до записці, в объяснительном тексті установка, згідно з першим проекту Ползунова, включала: казан — загалом тієї ж конструкції, яка в ньюкоменовских машинах; пароатмосферную машину, що складалася з цих двох циліндрів з почерговим рухом у яких поршнів («эмволов ») в протилежних напрямах, наділених парораспределительной і водораспределительной системами; резервуари, насоси і труби для постачання установки водою; передатний механізм як системи шківів з ланцюгами (від балансира Повзунів відмовився), яка призводить в рух повітродувні хутра. Водяної пар з казана надходив на поршень однієї з робочих циліндрів. Цим вирівнювалося тиск атмосферного воздуха.

Давление пара лише трохи перевищувало тиск атмосферного повітря. Поршні в циліндрі з'єднали ланцюгами, і за підйомі однієї з поршня другий опускався. Коли поршень сягав верхнього становища, доступ пара автоматично припинявся, і циліндра вбрызгивалась холодна вода. Пара конденсировался й під поршнем утворювався вакуум (розріджений пространство).

Силою атмосферного тиску поршень опускався в нижнє ситуацію і тягнув за собою поршень у другому робочому циліндрі, куди для урівнювання тиску впускался пар із такого самого казана автоматом, чинним від передатного механізму двигуна. Факт, що поршні і системи передачі руху пов’язувалися ланцюгами, показує, що з підйомі поршнів по ланцюга не міг передавати руху (ланцюг у своїй не натягнута). Працювали усі частини двигуна з допомогою енергії опускається поршня. тобто. того поршня, який рухався під впливом атмосферного тиску. Пара не виробляв корисною роботи у двигуні. Розмір цієї роботи від витрати теплової енергії протягом всього циклу. Кількість витраченої теплової енергії виражало собою величину потенційної енергії кожного з поршнів. Це — здвоєний пароатмосферне цикл.

Повзунів чітко уявляв принцип роботи теплового двигуна. Це на прикладах, яким він характеризував умови найкращою роботи винайденого їм двигуна. Залежність роботи двигуна від величини температури води, конденсирующей пар, він визначав такими словами: «дію эмволов та його підйоми і спуски тим стануть вище, ніж у фанталах буде вода холодніше, а паче від такої, яка біля пункту замерзання доходить, та ще не сгустеет і південь від того в усьому русі многую подасть здатність ». Це становище, відоме нині у термодинаміці як окремого випадку однієї з основних її законів, до Ползунова не було сформульовано. Щоб осягнути його значення, переведемо слова Ползунова на сучасний нам мову: робота теплового двигуна тим більше, що нижчою буде температура води, конденсирующей пар, і особливо під час досягнення нею точки затвердіння води 0 ОС. Двигун Ползунова у його проекті 1763 року призначався на шляху подання повітря на плавильні печі воздуходувными хутрами. Водночас він наводив він на дію поршні водяних насосів, які представляють води верхній басейн для харчування «фонтанів «всередині циліндрів в останній момент конденсації пара. Отже, двигун міг забезпечувати дію два різних механізму — водяні насоси і повітродувні міхи, чого нічого не робила до нього не одна машина у світі. З іншого боку, міг забезпечувати дію молоти, рудодробилки, і ще заводські і рудничные механізми. За бажання двигун легко міг здійснювати обертальні руху від допомогою широко відомого у Росії кривошипного механізму. Проект Ползунова розглянуто канцелярією Колывано-Воскресенских заводів і майже отримав гарну оцінку зі боку начальника заводів А. И. Порошина. Порошин вказував, що й Повзунів візьметься зробити машину, придатну обслуговування кількох печей відразу, коли він побудує машину, придатну для выливки води з рудників, то Канцелярія охоче підтримає його задуми. Остаточне рішення про цього питання залишалося за Кабінетом міністрів і господинею заводів — Катериною II. Проект направлений у Петербург, але відповідь Кабінету він у Барнаулі лише крізь год.

Указом Кабінету від 19 листопада 1763 р. імператриця подарувала винахідника в «механикусы «з чином й звання інженерного капітан-поручика. Це означало, що Ползунову тепер було забезпечено платню в 240 рублів річних, з додаванням двома денщиків і змістом коней він отримував 314 рублів. Він мав обіцяно нагорода в 400 рублів. Усе це — чимала милість. Вона раз свідчить у тому, що імператриця Катерина любила підтримувати свою славу покровительки наук і мистецтв. Але розміри заохочення вкотре підтверджують, що значення винаходи Ползунова не зрозуміли у Петербурзі. На підтвердження можна цікавий факт: коли тезко Ползунова Іван Кулибин підніс імператриці зроблених ним оригінальні годинник, він одержав у подарунок 1000 рублів. Коли він зробив модель мосту через Неву до одного проліт, то був нагороджений той самий сумою і він обсипаний іншими заохоченнями. Після апробації мосту Кулибин одержав у нагороду ще 2000 рублів. Іван Кулибин, був звісно високообдарований механік, та все ж його винаходи не можна поставити поруч з машиною Ползунова. Говорячи про роль і значенні першого етапу проекту «вогненної машини «у світовому історії техніки, варто з упевненістю заявити таке: якби Повзунів нічого не побудував і щось спроектував, лише залишив би начерк свого першого етапу проекту, те й цього було досить, щоб схилятися перед його геніальним задумом. Поки Кабінет розглядав проект двигуна, Повзунів, не зволікаючи, працював над проектом другої черги. Він конструював потужний теплової двигун на 15 плавильних печей. Це була вже справжня теплосиловая станція. Повзунів непросто збільшував масштаби двигуна, а вносив до нього низку істотних змін. Вже по тому, як проект потужного двигуна було завершено, Ползунову став відомий, Кабінет, ознайомившись із його першим проектом, присвоїв йому звання механіка і ухвалив видати 400 карбованців на нагороду, але ніякого рішення з суті питання прийняв. Попри таку позицію Кабінету, начальник Колывано-Воскресенских заводів А. И. Порошин дозволив Ползунову розпочати виконання першої черги проекту. У тому 1764 року И. И. Ползунов запропонував розпочати будівництво великого теплового двигуна. Порошин погодилося з цим пропозицією. Так, на Барнаульском заводі почалося будівництво першою у світі універсальної теплосиловой установки. Це була серйозна рішення, хоча б оскільки обійдеться машина нітрохи не дешевше, ніж на будівництво нового заводу. Від Ползунова зажадали заявку на робочої сили і матеріалів. Він представив її наприкінці березня. Але це був заявка вже в іншу машину, потужнішу, порівняно з першим проекті. Чому? Певне, події останніх місяців змусили винахідника подивитись усе інакше. Занадто дорогою ціною домігся він врегулювання будівництво. Мабуть, навряд чи ще разом у життя випаде таку можливість… Звісно, Повзунів усвідомлював, що достатнього досвіду створити велику машину для приводу воздуходувных хутр, що забезпечує 6−9 плавильних печей, нелегко. І усе ж наважився на это.

Ще не приступивши до будівництва машини, винахідник зіштовхнувся з труднощами: відсутність здатних втілити його задуми покупців, безліч потребных на будівництво інструментів, механізмів. Треба було побудувати перший Росії паровий двигун, але були ні фахівців, здатних очолити будівництво, ні кваліфікованих робочих, знайомих із пристроєм подібних двигунів. Сам Повзунів, прийняв він обов’язки загального керівника робіт, в певною мірою розв’язав проблеми технічного керівництва, але саме, «як іто мері «, оскільки керувати одній людині настільки нове і складним технічним підприємством було у змозі. Так само важкою була і проблема добору робочих. Були потрібні досвідчені модельщики, ливарники, ковалі, слюсарі, столяри, випалювачі, фахівці по мідному і паяльному справі. За підрахунками Ползунова в спорудженні двигуна мали взяти участь 76 людина, зокрема 19 висококваліфікованих майстрів. Отримати таких фахівців дома уявлялося неможливим. Залишався єдина можливість; викликати фахівців із Уралу — справжньої кузні технічних кадрів. Труднощі у придбанні будівельних інструментів, і механізмів виявилися ще більше непереборними. За задумом винахідника «вся машина мусить бути зроблена з металу », неминучими вимагала наявності спеціального металообробного устаткування, яким Росія майже мала. Річ ускладнювалося тим що, що зводили двигун на Алтаї, але це був район з розвиненим медуі сереброплавильным виробництвом, але відсталою ливарної, ковальській і металообробній технікою. Передчуття не обдурили винахідника. Канцелярія повністю затвердила лише міркування щодо потребном кількості матеріалів. Аби не допустити витрачати грошей виклик досвідчених майстрів з далекого Уралу, заводське начальство виділило Ползунову чотирьох учнів, яких він знав і визначити щодо нього, двох відставних майстрових так чотирьох солдатів охорони місця будівництва. Інших майстрових (понад 60 людина) Канцелярія ухвалила призначати в розпорядження Ползунова за потребою, «скільки, коли його, Ползунова, роботи статися ». Під час будівництва машини це «принаймні потреби «було джерелом постійних труднощів. Рішення канцелярії висунуло перед винахідником нові труднощі. Четверо малолітніх учнів — Овчинников, Левзин, Черницын і Вятченин — нагадували йому своє власне юність, життя початківця «механічного учня ». Відставні ж майстрів Медведєв і Бобровников з роками постаріли й такі втратили сил, що з неміч їх усунули від заводський роботи. Отже, замість сімдесяти шести людина Ползунову довірили десятьох. Лише потім визначили ще кілька приписних селян. Але й при такі обставини винахідник не дрогнул, не відступив. Його було справою життя. Коли довелося вибирати між спокійним існуванням пересічного заводського службовця та повної труднощів, пов’язану з ризиком життям механика-машиностроителя, він вибрав друге. Машина будувалася відразу у двох місцях. Виливок та обробка циліндрів, піддонів та інших великих частин здійснювалася у одному з цехів Барнаульского заводу, де можна було використовувати водне колесо, токарні, плющильные (прокатні) верстати, вододействующие молоти виготовлення сферичних мідних аркушів для складання казана; дрібні деталі відливалися і отковывались у приміщенні тимчасово закритого стекольного заводу, де спеціально цієї мети було побудовано невеличка плавильна піч з ковальським гірському в її присутності. Завод був у верхів'ях ставка, у трьох верст від селища. Ці версти Ползунову доводилося міряти за разу щодня. Така навантаження могла вимотати і здорової людини, але в нього розвивалася чахотка…

[pic].

Зовнішній вид будинку, у якому поміщалася машина Ползунова. Пізніша репродукція креслення 1765 р. До цього часу вся заводська техніка, зокрема водне колесо, верстати, виконувалася переважно дерев’янний, металевих частин було трохи. А тут потрібно було побудувати величезну на той час, заввишки 11 метрів, машину майже повністю з металу, побудувати, кажуть, з аркуша, не спробувавши навіть у моделі. І це з нестачі досвідчених фахівців, потрібних верстатів, інструмента. Деякі верстати і інструмент Ползунову доводилося винаходити буквально в процесі лікування. На початку будівництва Повзунів допустив серйозну помилку, через котру втратив близько двох місяців дорогоцінного літнього часу. Заради здешевлення машини вирішив циліндри відливати з сплаву міді зі свинцем, а водогін — ные труби й інші дрібні деталі - повністю з свинцю. Насправді виявилося, що де вони мали необхідним запасом міцності. Довелося починати все спочатку, навіщо просити додатково 224 пуди міді 15 пудів олова. Олова складі немає, Канцелярія розпорядилася закупити його в місцевих купців, хоча ті, скориставшись нагодою, заламали ціну вище звичайній. Нові циліндри (з сплаву міді олова) вдалося відлити лише наприкінці вересня — початку жовтня; їх облицювання і шліфовка внутрішніх стінок почалася вже із настанням зими. 20 Травнем він доніс, що машині «литейною і токарною работою «виготовлено, крім казана, до 110 частин «тягарем «від однієї до ста сімдесяти пудів кожна. Про розмаху самих лише токарних робіт свідчить таку цифру: у липні Повзунів здав складу 97 пудів мідних тирси! Отже, частини машини були переважно готові. У що залишилося до зими час потрібно було побудувати нею будинок, у ньому «крупно з'єднати », зібрати машину. Зробити це Повзунів пообіцяв до жовтня. Треба сказати, що термін він собі призначив вкрай малий. Будували першим у світі теплової двигун правому березі ставка, недалеко від Барнаульского сереброплавильного заводу, поруч із невеликим стекольным заводом. Для машини спорудили великий сарай, висотою десь із триповерховий будинок. Першими почали працювати грабарі. На місці, де було потрібно встановити машину, вони вийняли шар м’якого грунту. На рівну майданчик поклали фундаментні бруси. Тепер було сподіватися, що під вагою машини земля не почне осідати. Поступово зросли стінки печі підігріву казана. Унизу споруджувалися механізми для підняття циліндрів та інших великовагових деталей. Виклали топку печі, настала черга встановлювати паровий казан. Литого казана з товстими стінками будівельники на той час не отримали. Доля прохання виготовленні такого казана, посланого на Екатеринбургский завод, залишалася невідомої. Становище ставало критичним. Після тривалих роздумів Повзунів прийняв постанову по тимчасової установці тонкостенного казана власного виготовлення. Іншого виходу не було. Уся осінь пройшов у складанні машини. Ці дні були справді напруженими для будівельників «вогненної «машини. Чого вартий зібрати один лише семисотведерный казан із окремих листів із клепкою і пайки швів, приєднати щодо нього різноманітну арматуру. Треба було підняти на висоту двох поверхів 150-пудовые циліндри, встановити їх точно за вертикаллю в заданих точках, зібрати многометровую павутиння труб, насосну установку, балансири тощо., усе як слід закріпити, пропаять за сотню місць тощо. Величезне перенапруження зусиль і робота у неопалюваному приміщені аж до ночі, коли холодні металеві деталі машин обпікали морозом руки, підірвали здоров’я Ползунова. Відомо, що із травня 1764 р. до серпня 1765 р. він тричі звертався до нього Барнаульского госпіталю Якову Кизингу за допомогою, т.к. був «одержимий колотием у грудях ». До 7 грудня, у основному скінчилася складання машини, і винахідник вирішив зробити перший пробний її пуск, випробувати у роботі. Замість рукоятей воздуходувных хутр (будівництво хутр ще починали) до балансирам передатного механізму прикріпили зв’язку колод. З того, як машина буде піднімати такої ваги, винахідник сподівався визначити її потужність. І ось настав довгоочікуваний день першого пуску машини. Роботу почали раніше звичайного. Востаннє перевірили регулювання пароводораспределительного механізму, надійність дії парового і водяного кранів. До полудня закінчили огляд всіх механізмів і систем. Після нетривалої перепочинку по команді залили води запасний басейн, ручним насосом накачали їх у верхній резервуар. Нарешті, метушня вщухла. Тихо і трохи чинно були і дивилися на «винуватця «торжества. Ось він різким рухом підійшов до топці, нахилився і почав розпалювати вкладені у ній іще з вчорашнього вечора дрова. Сухі березові поліна швидко розгорялися, весело потріскуючи і розкидаючи іскри. Нарешті перші розкошлане полум’я лизнули притлумлену мідь парового казана. Минуло дві томливих години. Вода в казані початку закипати, виділяючи все більше пара. Нарешті, із гамом і свистом пар увірвався в циліндр. Балансир ніби неохоче хитнув підвішені щодо нього колоди. Потім у циліндрі щось ухнуло, балансир знову хитнувся. Відразу ж, наче за командою, ожив поршень другого циліндра. Усі швидше і швидще рухалися штоки поршнів, легко розхитуючи привішені до балансирным брусьям важкі колоди. Але Повзунів не бачив цього. Густа полуда заволокла ока. Великий мужня людина, якого зломили ніякі негаразди життя, плакав від радості. Але у пуск знайшовся і низку недоліків (що цілком природно). До їх виправленню й розпочав негайно Повзунів. На той час він переселився до квартири при стекольном заводі, належала раніше «скляним майстрам «Не треба було витрачати час дорогу із селища і назад. Це було, звісно, добре. Але погано те, що нині він пропадав у машини до того часу, поки сили не залишали його. Адже настала зима, в машинному будинку на пору було хоч вовків морозити, як і витримував там, важко зрозуміти. Додому повертався присмерком, наскрізь змерзлий, ледве пересуваючи ноги, харкаючи кров’ю. На ранок, попри умовляння й сльози дружини, знову поспішав до машини, фанатично виблискуючи очима на обмороженном, змарнілому — кращою у домовину кладуть — особі. Було ясно, що, відчуваючи близький кінець, він поспішав завершити розпочату справу навіть ціною життя. На крижаних протягах лазив разом з помічниками по драбинкам навколо дихала холодом машини, щось нескінченно поправляючи, ущільнюючи, підганяючи. Короткої зимового дня бракувало, прихоплювали вечора. Відомо, що 30 грудня 1765 року Повзунів отримав три пуди свічок. До березня, нарешті, доставили на 8 конях величезні кришки воздуходувных хутр, зроблені у проекті винахідника. Вони повинні були встановлено, й престижний автомобіль, нарешті, повністю зібрано. Справа залишалася за плавильними печами. Навесні хвороба Ползунова посилилася. 18 квітня в нього в вкотре пішла горлом кров, після що він не зміг піднятися з ліжку. З нещадної ясністю винахідник зрозумів, щодо пуску машини йому не дожити. 21 квітня Повзунів продиктував Вані Черницыну (сам вже писати не міг) чолобитну з ім'ям імператриці. «Всепресветлейшая, державнейшая, велика государиня імператриця Катерина Олексіївна, самодержиця усеросійська, государиня всемилостивейшая! Б'є чолом механикус Іван Іванович син Повзунів про нижченаведеним: складений мною проект нової машини Ваша Імператорська Величність ще 1763 року розглядати і тих бути задоволена спромоглися. І на більшого мені нічого і інших за прикладом моєму в таких корисних вправах заохочення повеліти спромоглися видати мені нагородження 400 рублів. Однак тих грошей мені нічого і понині не видано. І хоча я тієї дачі отримати не удостоївся, ревнощі моя до служби не ослабла, і це вищезгадану машину переважають у всіх членах її зробив й у побудованої фабриці зібравши, поставив і до дії в плавильних печах привів у готовність, що головним над КолываноВоскресенскими заводами командиром генерал-майором і кавалером Порошиным з деякими гірськими офіцерами вже засвідчено. При якому будову поніс я чималу собі тяготу й у здоров’я виснаження. За всього ж тому машинному улаштуванні з що є при мені механіки учні Дмитро Левзин, Іван Черницын складання їх у членах нарочито зрозуміли і виробництво знають й у чимось надалі повредившееся виявиться, то поправити можуть ». 16 травня 1766 р. о шостій вечора» у р. Барнаулі, на Іркутської лінії (нині Пушкінській вулиці) И. И. Ползунов помер. Він мав 38 років. За тиждень по смерті И. И. Ползунова, 23 травня (5 червня) 1766 р., почалися офіційні випробування першої у світі теплового двигуна. У ж дня випробувачі дійшли висновку, що автомобіль може спонукати міхи на шляху подання повітря до 10−12 печам. Збудований Ползуновым великий двигун значно вирізнявся по конструкції від тієї машини, що була описана їм у початковому проекті 1763 р. Передача руху до машин, які мав обслуговувати двигун, здійснювалася з допомогою балансиров. Ланцюги, що з'єднують поршні двигуна з балансирами, для більшої міцності винахідник зробив із окремих залізних стрижнів і шарнірними, тобто. подібного типу, які відомі тепер як «ланцюга Галля ». Харчування казана підігрітої водою було автоматизовано. Повзунів придумав простий механізм, забезпечував збереження води в казані одному рівні під час роботи двигуна. Це спрощувало працю людей, обслуговуючих машину. Щоб дуття повітря на плавильної печі було рівномірним, И. И. Ползунов винайшов акумулятор дуття. Міхи подавали повітря не відразу в печі, а великий ящик — «повітряний ящик », з яких безперервна повітряна струмінь надходила в плавильні печі. Двигун И. И. Ползунова його сучасники називали «плавиленной фабрикою ». Висота машини становила 10 метрів, а циліндрів близько 3 метрів. Тепловий двигун розвивав потужність у 50 кінських сил. Спорудження великий, небаченої машини у його виробничих умовах, які мав И. И. Ползунов, було справді героїчним, майже казковим подвигом. Це було воістину диво, яким здатна лише геній великого російського народу. Людина богатирських творчих дерзань, солдатський син Повзунів був утіленням властивої нашому народу кмітливості і затятості. У час перших випробувань теплового двигуна виявилися неполадки. У результаті випробувань з’ясувалося, що поршнями (эмволами) і стінками циліндрів просочуються вода і пар, а насоси подають води недостатньому кількості. Спричинений зі Змеиногорского рудника Козьма Фролов запропонував замінити насоси рудничными водоподъемными. Привезли насоси зі Змеиногорского рудника, встановили, результат вийшов чудовий. І так було доведено, що автомобіль Ползунова здатна виконувати ще одне завдання — відкачувати воду з рудника. Проживи Повзунів довше, він, можливо, придумав б, і з її допомогою спонукати верстати і взагалі «волею нашої, що потрібно виправляти ». З эмволами справа виявилося набагато складніше. Шкіряне ущільнення швидко истиралось: випробування довели, що задля цього більше коркова кора. 4 липня справили п’яте і останні випробування машини. Усі механізми і системи працювали добре. Заводське начальство вирішило пустити машину в експлуатацію. Півтора місяці тривали випробування. Більшість недоліків були або наслідком недоглядів будівництва, або такими, які не можна було усунути при тодішньому рівні техніки. Але слова докору був сказано щодо загальної конструкції самої огнедействующей машини. Усі до подробиць передбачив і врахував винахідник! Закінчилися випробування, але машина цілий місяць простоювала без вживання. У перші дні серпня 1766 року нарешті завершилося будівництво плавильних печей, на виборах 4 серпня канцелярія призначила пуск машини в експлуатацію. Від самого ранку, нетерпляче переминаючись з ноги на ногу, в будинку небаченої машини юрмився народ. З усього Барнаула зібралися цікаві. До 7 годинах ранку в топці казана вже клекотало полум’я. Тонке посвистування пара возвещало про готовність машини на роботу. З хвилини хвилини відкладали розжиг печей і початок першої плавки. Більш як шість годин машина працювала вхолосту. У другому тринадцятої години прибуло все заводське начальство. Мав відбутися урочистий момент задувки печей. Але торжество зірвалася, т.к. в момент задувки поршень лівого циліндра несподівано зупинився в нижньому становищі, й престижний автомобіль завмерла. З допомогою блоків довелося вийняти поршні з циліндрів, уважно оглянути той і той. Причину зупинки все-таки, не виявили. На перший погляд, усі було гаразд. Тільки по тому, як погасили топку, випустили з казана пар та співи справили ретельний огляд машини, виявилося, що ослабнувшая, певне, ще з часів випробувань гайка, дозволила паровому регулятору повернутися значно більший кут, ніж те передбачалося. Паровий регулятор заклинився і повертався в боку. У цьому впускное вікно виявилося закритим, пар у відсутності доступу в циліндр. Прикрий недогляд зірвав пуск машини, а ремонт відстрочив ще й на 2 дні. 7 серпня о шоста година ранку механізм пустили знову, але цей отже і дочекалися прибуття високого начальства. У дві години зволікається без жодної урочистості задули плавильні печи.

День 7 серпня 1766 року залишиться у пам’яті людей напевно навіки. Цього дня була в експлуатацію перша паросиловая установка, призначена для безпосереднього приводу заводських агрегатів! Машина безперервно діяла більше трьох діб. Упродовж цього терміну проплавили близько 400 пудів руди. 10 серпня машину зупинили знову. Ущільнювач, виготовлений із корковій кори погану якість, розсипався на крихти став пропускати в циліндр холодну воду. Довелося послати запит на пробку в тобольскую і екатеринбургскую аптеки. Шукаючи ж вихід із становища, тимчасово використовували для ущільнення кору берези. Усі помисли заводський канцелярії були спрямовані для закупівлі корковій кори. Жоден з технічних керівників заводів не додумався піти другим шляхом: змінити конструкцію самого поршня, зробити більш досконалої. До того ж багатьох рудниках округу діяли водовідливні насоси з поршнями з цих двох дисків, між якими набивалася пенька для ущільнення. Тому своєчасним було використання такого поршня. 25 вересня, з прибуттям корковій кори, машина наведено на дію і працювала з невеликими зупинками до 10 листопада. Цього дня «пополудні в шостій годині під час дуже порядного і безперервного дії виявилося, за разгоранием під казаном цегельних склепінь, вже з казана не мала водяний текти, отже оною наявний під казаном вогонь загасило, навіщо змушені таку машину укупі і з плавильними печами зупинити ». У цьому машина Ползунова «работою закінчилася ». Казан, склепанный з тонкої листовий міді, виявився слабким її місцем. Ще Повзунів вказував, що вона до початкової пробі лише придатний, а й зробити більш міцний на Барнаульском заводі було можливості. Загальне час корисною роботи машини становило 1023 години (42 діб, і 15 годин). Упродовж цього терміну отримали срібла 14 пудів 38 фунтів 17 златників 42 частки, золота 14 фунтів 22 златники 75 часткою. Крім усіх витрат будівництва машини, оплату плавильників, навіть 400 рублів нагороди Ползунову, чистий прибуток становив 11 016 рублів 10,25 копійки. Адже машина працювала менш як півтора місяців, та й на повну потужність: обслуговувала всього три печі. І, тим щонайменше було вирішено, що у «пущати їх у дійство, по достатку в тутешньому заводі води, за потрібно признавается ». На це рішення підписав, як не сумно, начальник заводів Порошин, не так давно щирий прибічник «вогненної «машини. Причина була, певне, у цьому, що у Колывано-Воскресенских заводах, як і в усій кріпосницькій Росії, був великий потреби в машинах. Підневільних дешевих робочих рук вистачало. Трагедія Ползунова полягала у тому, що він випередив віку… У 1784 року Джемс Уатт отримав патент на універсальний теплової двигун, завоював невдовзі всесвітнє визнання. А машина Ползунова, простоявши 15 років 5 місяців, і 10 днів, у березні 1782 року була разобрана.

Історія паровий машини Перша спроба поставити пар на службу людині було зроблено Англії 1698 року: машина Сэйвери призначалася для осушення шахт і перекачування води. Сам винахідник назвав її «вогневої машиною «і дуже разрекламировал як «друга шахтарів ». Для отримання пара, приводившего машину на дію, була потрібна вогонь, але винахід Сэйвери не було двигуном у його розумінні, оскільки, крім кількох клапанів, открывавшихся і закрывавшихся вручну, у ньому не було рухливих частей.

Машина Сэйвери працювала так: спочатку герметичний резервуар наповнювався пором, потім зовнішня поверхню резервуара прохолоджувалася холодної водою, чому пар конденсировался, й у резервуарі створювався частковий вакуум. Після цього вода — наприклад, із глибини шахти — засасывалась в резервуар через заборную трубу і після впуску черговий порції пара викидалася назовні через випускну. Потім цикл повторювався, але воду можна було піднімати тільки з глибини менш 10,36 м, що у дійсності її виштовхувало атмосферне давление.

Первая вдала «парова» машина з поршнем було побудовано французом Дені Папеном, яке ім'я частіше асоціюється з винаходом автоклава, який є сьогодні у кожному будинку як кастрюли-скороварки.

В 1674 року Папен побудував пороховий двигун, принцип дії якого грунтувався на запаленні в циліндрі пороху і переміщенні поршня всередині циліндра під впливом порохових газів. Коли надлишок газів виходив із циліндра через спеціальний клапан, а решта газу охолоджувався, в циліндрі створювався частковий вакуум, і поршень повертався у початковий становище під дією атмосферного давления.

Машина була дуже вдалої, але він навела Папена на думку замінити порох водою. І на 1698 року він побудував паровий машину (у тому року свою «вогненну машину «побудував і англієць Сэйвери). Вода нагрівалася всередині вертикального циліндра з поршнем всередині, і зчинений пар штовхав поршень вгору. Коли пар охолоджувався і конденсировался, поршень опускався вниз під впливом атмосферного тиску. Отже, у вигляді системи блоків парова машина Папена могла забезпечувати дію різні механізми, наприклад насосы.

Почувши про паровий машині Папена, Томас Ньюкомен, який часто бував на шахтах в Вест Кантрі, де він працював ковалем, і від ніж хтось інший розумів, як потрібні хороші насоси запобігання затоплення шахт, об'єднав зусилля з водопровідником і стекольщиком Джоном Калли в спробі побудувати більш досконалу модель. У 1705 року було видано патент Т. Ньюкомену на водоподъемную машину (рис.4), у якій вперше використовувалися циліндри з поршнем. У конструкції цієї машини крилось протиріччя, яке дозволяло їй працювати безупинно: робота пара рухала поршень, який робив корисний вплив, але висунутий остаточно поршень припиняв роботу — потрібно було відкривати клапан, випускати пар і холостим ходом повертати поршень у початковий положение.

[pic].

Рис. 4. Принцип дії машини Ньюкомена.

Перша парова машина було встановлено на вугільної шахті в Стаффордшире в 1712 року. Як і машині Папена, поршень ходив в вертикальному циліндрі, але загалом машина Ньюкомена було значно більш досконалої. Щоб ліквідувати зазор між циліндром і поршнем, Ньюкомен закріпив на торці останнього гнучкий шкіряний диск і налив нею трохи воды.

Пар з казана надходив у підставу циліндра і піднімав поршень вгору. Але у упорскуванні в циліндр холодної води, пар конденсировался, в циліндрі утворювався вакуум, й під впливом атмосферного тиску поршень опускався вниз. Цей зворотний хід видаляв воду з циліндра і з допомогою ланцюга, з'єднаної з коромислом, двигавшимся на кшталт гойдалок, піднімав вгору шток насоса. Коли поршень був у нижній точці свого ходу, в циліндр знову надходив пар, і з допомогою противаги, закріпленого на штоку насоса чи коромислі, поршень порушувалося початкове положення. Після цього цикл повторювався. Машина Ньюкомена виявилася навдивовижу вдалою і використовувалася усією Європою понад 50. У 1740 року машина з циліндром довжиною 2,74 метрів і діаметром 76 див за день виконувала роботу, яку бригади" з 25 чоловік і 10 коней, працюючи позмінно, раніше виконували за тиждень. У 1775 року ще більше машина, побудована Джоном Смитоном (творцем Эддистоунского маяка), протягом двох тижнів осушила сухий док в Кронштадті (Росія). Раніше з допомогою високих вітряків цього йшов цілий рік. І, тим щонайменше, машина Ньюкомена була далека до досконалості. Вона преобразовывала в механічну енергію лише близько 1% теплової енергії як і слідство, пожирала дуже багато палива, що, втім, не мало особливого значення, коли машина працювала на вугільних шахтах. У цілому нині машини Ньюкомена зіграли величезну роль збереженні вугільної промисловості: з допомогою вдалося відновити добування вугілля у багатьох затоплених шахтах.

Проект першою у світі паровий машини (див. мал.5), здатної безпосередньо забезпечувати дію будь-які робочі механізми, запропонував 25 квітня 1763 року російський винахідник І. І, Повзунів, механік на КолываноВоскресенських гірничорудних заводах Алтаю. Проект потрапив у стіл до начальника заводів, який схвалив його й відіслав до Петербурга, звідки невдовзі прийшов відповідь: " …Цей його вымысл за нове винахід почесть має «. Парова машина Ползунова отримала признание.

[pic] Креслення машини Ползунова див. мал.5 Принцип роботи паровий машини Ползунова На відміну від машини Ньюкомена, машина Ползунова виробляла роботу безупинно. Їм було застосовано два циліндра, поршні яких передавали роботу в загальний вал по черзі. Отже, Повзунів розніс умова відсутності холостого ходу між різними об'єктами, вперше висунувши ідею складання роботи кількох циліндрів. Коли одна циліндр міг холостого ходу, — інший робив роботу. Повзунів пропонував побудувати спочатку невелику машину, де можна було б виявити і усунути всі недоліки, неминучі з нового винахід. Заводське начальство з не погодилося і вирішив будувати відразу величезну машину для потужної воздуходувки.

Постройку машини доручили Ползунову, на допомогу якому виділили «не знають, але одну схильність до того що мають з тутешніх мастеровых.

двоє «і кілька підсобних робочих. З цією «штатом «Повзунів розпочав будівництві своєї машини. Будувалася вона рік і дев’ять місяців. Коли машину вже пройшла перше випробування, винахідник захворів швидкоплинної на сухоти і поза кілька днів завершальних випробувань умер.

23 травня 1766 року учні Ползунова Левзин і Черницын одні розпочали останнім випробувань паровий машини. У «Денний записці «від 4 липня було зазначено «справне машинне дію », а 7 серпня 1766 року вся установка — парова машині й потужна повітродувка — здала в эксплуатацию.

Всего три місяці роботи машина Ползунова як виправдала всі витрати на їхньому будівництво у сумі 7233 рублів 55 копійок, а й дала чистий прибуток в 12 640 рублів 28 копеек.

10 листопада 1766 року казан дав текти, й престижний автомобіль зупинилася. Попри те що, що цей несправність можна було легко усунути, заводське начальство, не був зацікавлений у механізації, закинуло творіння Ползунова.

В протягом наступних понад тридцять років машина не діяла, а 1779 року тодішні управителі алтайських заводів віддали розпорядження машину розібрати, «що знаходиться при неї фабрику потрощити і ліс вжити потім придатний буде » .

Приблизно тоді водночас в Англії створення паровий машини працював шотландець Джеймс Уатт. У 1784 року англієць Джеймс Уатт отримав патент на універсальний паровий двигатель.

[pic].

Див. Мал.6. Робота циліндра паровий машини Уатта Через двадцять років удосконалень Уатт отримав, нарешті, машину безперервного дії (див. мал.6). Він розніс розбіжність у межах об'єкта: закрив циліндр кришкою з сальником, тепер пар можна було подавати по черзі з обох боків поршня — зник холостий хід. Робочий хід" у однієї половині циліндра був холостим ходом іншої його половины.

Починаючи з 1763 року займався удосконаленням малоефективною пароатмосферной машини Ньюкомена, яка, загалом, годилася лише для перекачування води. Він мав ясно, що його недолік машини Ньюкомена перебував у поперемінному нагріванні і охолодженні циліндра. Яким самим чином уникнути цього? Відповідь прийшла до Уатту недільним весняним днем 1765 року. Він зрозумів, що циліндр може постійно залишатися гарячим, якщо до конденсації відводити пар в окремий резервуар через трубопровід з клапаном. Понад те, циліндр може бути гарячим, а конденсор холодним, якщо зовні їх покрити теплоізоляційним матеріалом. З іншого боку, Уатт зробив ще кілька удосконалень, остаточно які пароатмосферную машину в паровий. У 1768 року подав би прохання про патенті на винахід. Патент він отримав, але побудувати паровий машину йому так важко вдавалося. І лише 1776 року парова машина Уатта була, нарешті, побудовано й успішно пройшла випробування. Вона опинилася вдвічі ефективніше машини Ньюкомена.

В 1782 року Уатт створив нову чудову машину — першу універсальну паровий машину подвійного дії. Кришку циліндра він оснастил винайденим незадовго доти сальником, що забезпечував вільний рух штока поршня, але запобігав відплив пара з циліндра. Пара надходив у циліндр поперемінно те з одного боку поршня, те з інший. Тому поршень робив і непрацевлаштований працівник і зворотний хід з допомогою пара, чого був у колишніх машинах.

Поскольку в паровий машині подвійного дії шток поршня робив тягнуче і що штовхає дію, колишню приводную систему з ланцюгів і коромисла, яка реагувала лише з тягу, довелося перекраяти. Уатт розробив систему пов’язаних тяг і застосував планетарний механізм для перетворення возвратнопоступального руху штока поршня у обертальне рух, використовував важкий маховик, відцентровий регулятор швидкості, дисковий клапан і манометр для вимірювань тиску пара.

Запатентованная Уаттом «ротативная парова машина «спочатку широко застосовувалася доведення на дію машин і верстатів прядильних і ткацьких фабрик, та й інших підприємств. Отже, парова машина Уатта стала винаходом століття, котрий поклав початок промислової революции.

В 1785 року одне з перших машин Уатта встановили Лондоні на пивоварному заводі Сем’юела Уитбреда для розмелювання солоду. Машина виконувала роботу замість 24 коней. Діаметр її циліндра дорівнював 63 див, робочий хід поршня становив 1,83 м, а діаметр маховика сягав 4,27 м. Машина збереглася донині, і її можна побачити у дії в сіднейському музеї «Пауэрхауз » .

Двигатель Уатта годився для будь-який машини, і вже цим не забарилися скористатися винахідники саморушних механизмов.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ 1. internet 2. internet 3. Конфедератів И.Я. Іване Івановичу Повзунів. — М.-Л.: Госэнергоиздат, 1951. — 296 з.: мул. 4. Зубков Б. В., Чумаков С. В. — Енциклопедичний словник юного техніка — 2- е вид. — М.: Педагогіка 1988 р. 5. Савельєв Н. Я. Алтай — Батьківщина видатних винаходів. — Барнаул: Алтайкрайиздат, 1951. — 117 з. 6. Шишкін А. Д. Творець «вогненної «машини (И.И.Ползунов). — Свердловськ: Свердловська кн. вид-во, 1963. — 83 з. 7. Бородкин П. Розповіді про Ползунове // Алтай. — 1977. — № 1. — З. 53−61. 8. Виргинский В. С. Іване Івановичу Повзунів 1729—1766 /Відп. ред. Н. К. Ламан. — М: Наука, 1989. — 165 з.: мул. 9. Данилевський В. В. И. И. Ползунов: Труди й життя першого російського теплотехніки. — М.-Л.: АН СРСР, 1940. 446 з.: мул., 18 л.ил., чорт. 10. skbkontur.ru/personal/blink/triz.htm 11. Савельєв Н. Я. Творець теплового двигуна Іване Івановичу Повзунів. — Барнаул: Алтайкрайиздат, 1949. — 28 с.:ил.