Устройство військової автомобільної технике

Вводная часть.

Основна часть.

1. Пристрій кривошипно-шатунного механизма.

2. Блок цилиндров.

3. Гільзи цилиндров.

4. Голівки цилиндров.

5. Поршни.

6. Шатуны.

7. Колінчатий вал.

8. Вкладыши.

9. Маховик.

Заключна часть.

№.

п/п.

Етапи і навчальні питання заняття (їх стисле содержание).

время.

Методические.

Указания.

Вступна часть.

1. Прийом взвода.

2. Назва теми, мета заняття і навчальні питання.

Основна часть:

1. Пристрій кривошипно-шатунного механизма.

Кривошипно-шатунный механізм служить до тиску газів у такті робочого ходу і перетворення зворотно-поступального руху поршнів у обертальне рух колінчатого валу. Він з блоку циліндрів, гільз і головок циліндрів, поршнів з кільцями і поршневими пальцями, шатунів, колінчатого валу, корінних і шатунных підшипників і маховика.

2. Блок цилиндров.

Блок циліндрів є жорстку моноблочную V-образную конструкцію, відлиту з легованого сірого чавуну як одне з верхньої частиною картера. Висока жорсткість блоку забезпечується поділом картерного простору деякі відсіки поперечними перегородками з силовим оребрением і низьким розташуванням площині розняття верхньої, половини картера з мастильним поддоном (значно нижчі від ОСІ колінчатого вала).

У верхню частину блоку з точки 90° розташовані два низки цилиндровых гнізд під вставні «мокрі» гільзи з привалоч-ными поверхнями під голівки циліндрів. Лівий ряд циліндрів зміщений щодо правого вперед на 29,5 мм, що викликано установкою двох нижніх головок шатунів загальну шатунную шийку колінчатого вала.

За всією висоті циліндрів зроблено протоки для охолоджувальної рідини, завдяки чому забезпечується інтенсивний відвід тепла від гільз циліндрів, поліпшуючи охолодження поршнів і поршневих кілець. Водяні сорочки блоку циліндрів і головок блоку повідомляються через спеціальні отвори у прилеглих площинах, уплотняемых гумовими кольцами.

У картерной частини блоку є система каналів для підвода олії з центральної магістралі до підшипникам колінчатого і розподільного валів, деталей приводу механізму газорозподілу, фільтрові очищення олії, центробежному фільтрові і компрессору.

Гнізда у блоці під корінні вкладки растачиваются разом із кришками корінних опор, тому де вони взаємозамінні і встановлюються у суворо фіксованому становищі. Картерная частина блоку з'єднана з кришками корінних опор поперечними болтами-стяжками.

До переднього торця блоку циліндрів прикреплена кришка, до задньому — картер маховика, знизу блок закритий поддоном, який водночас служить ємністю системі мастила двигателя.

3. Гільзи цилиндров.

Гільзи циліндрів «мокрого» типу легкосъемные, виготовлені зі спеціального чавуну з перлитной структурою відцентровим литтям і об'ємно загартовані струмами високої частоти підвищення зносостійкості. Внутрішня поверхню гільзи оброблена плосковершинным хонингованием щоб одержати рідкісної сітки западин і майданчиків з точки до осі гільзи. Така обробка сприяє утримування олії у западинах і кращої прирабатываемости гильзы.

Центрування гільзи в гніздах блоку здійснюється за допомогою верхнього й нижнього зовнішніх опрацьованих поясів. У верхню частину гільза має завзятий бурта з виступами для установки на завзятий торець блоку циліндрів і найнадійнішого ущільнення газового стику з голівкою цилиндра.

Водяний порожнину між блоком і гільзою ущільнена гумовими кільцями круглого перерізу: у верхній частині одне кільце встановлено прд буртом в проточці гільзи, у нижній частині два кільця — в проточках блока.

4. Голівки цилиндров.

Голівки циліндрів окремі за кожен циліндр, виготовлені з алюмінієвого сплаву. Вона має водяні порожнини, сполучені з порожнинами блоку, впускні і випускні канали, вставні сідла і направляючі чопи клапанов.

Стик голівки циліндра з блоком ущільнюється двома типами прокладок. Формованные гумові прокладки ущільнюють перепускні отвори для води та олії, і навіть стик голівки з блоком по контуру. Сталева прокладка, деформируемая сталевим затятим кільцем, запрессованным в голівку на нижньої площині, — газовий стик. У голівках циліндрів розміщені клапанний механізм та форсунка. Клапанний механізм голівки закритий алюмінієвої кришкою, ущільненої прокладанням. Чавунні сідла і металлокера-мические направляючі чопи клапанів растачиваются після їх запрессовки в голівку. З боку привалочной площині кожної голівки виконані два отвори, «які за складанні двигуна входять запресовані у нього здатні фіксувати штифти. Кожна голівка кріпиться до блоку циліндрів чотирма болтами. Отвори під болти виконані спеціальних бобышках, зроблених у бічних стінках водяний рубашки.

Впускний і випускний канали перебувають у протилежних бічних стінках голівки Впускний канал має тангенціальний «профіль, який би вихрове рух повітря на циліндрі, поліпшення смесеобразования і прискорення процесу згоряння впорскнутого палива. Гніздо під форсунку розміщено із боку випуску з точки до осі цилиндра.

5. Поршни.

Поршні виготовлені з высококремннетого алюмінієвого сплаву Застосування алюмінієвого сплаву покращує тепловіддачу зменшує масу поршнів, отже, і інерційні сили, які у кривошипно-шатунном механізмі через нерівномірного руху поршней.

У толстостенном днище поршня виконано відкрита тороидальная камера згоряння, а голівці поршня — три канавки під поршневі кільця. Верхня канавка, найбільш навантажена, має вставку з жароміцного чугуна.

Бічна поверхню поршня за висотою бочкообразная (діаметр голівки поршня менше діаметра спідниці). У поперечному сечении спідниця має форму еліпса, причому більша вісь еліпса лежить у площині, перпендикулярній до осі пальця. Така конструкція поршня забезпечує практичну незалежність зазору між поршнем і гільзою у площині руху шатуна від теплового стану двигуна і тим самим запобігає заклинювання поршня під час роботи прогрітої двигуна. У той самий час внаслідок эллиптичности поршня під час роботи непрогретого двигуна знижується шум завдяки зменшеному зазору між поршнем і стінкою Циліндра у бік діючої на поршень бічний сили від шатуна.

Поверхню спідниці поршня завдано коллоидно-графитовое покриття підвищення підробітки поршня до гильзе.

Внутрішня форма поршня забезпечує рівномірний розподіл тепла від днища до спідниці. Кольцевое потовщення на нижньої внутрішньої, боці спідниці збільшує жорсткість поршня і відданість забезпечує можливість часткового обрізання цього потовщення для підгонки поршнів по массе.

Нижня канавка під маслосъемное кільце має отвори у всій окружності це про людське олії, зйомок кільцем із поверхні цилиндра.

На кожному поршне встановлюються два компрессионных родовищ і одне маслосъемное кільця. Компресійні кільця виготовлені з чавуну з кулястим графітом. Робоча поверхню найбільш навантаженого верхнього компресійного кільця покрита шаром хрому, нижнього — шаром молібдену. Маслосъемное кільцем збірної конструкції. Вона складається з чавунного кільця коробчатого перерізу з хромованої робочої поверхнею і крученого пружинного расширителя. Хромування кілець підвищує їх износостойкость.

Поршень з шатуном з'єднаний пустотілим пальцем плаваючого типу, осьове переміщення якої в поршне обмежується двома пружинними стопорными кольцами.

6. Шатуны.

Шатуни сталеві, двутаврового перерізу. Нижня голівка шатуна разъемная. Для точної посадки вкладишів підшипника нижню голівку шатуна остаточно обробляють разом з кришкою, унаслідок чого кришки шатунів невзаимозаменяемые. На кришці і шатуне завдані мітки спаренности як тризначних порядкових номерів. З іншого боку, на кришці шатуна вибито порядковий номер цилиндра.

Підшипниками ковзання у верхній голівці шатуна служать біметалеві неразъемные чопи під робочою бронзовим шаром; «нижньої голівці шатуна — знімні взаємозамінні вкладки. Кришка нижньої голівки шатуна кріпиться гайками на двох. болтах, запресованих в бічні виступи верхньої голівки шатуна. В кожній шатунной шийки колінчатого валу встановлюється дві шатуна.

7. Колінчатий вал.

Колінчатий вал виготовлений з высокоуглеродистой, стали методом гарячої штампування і упрочнен азотированием і загартованістю струмами високої частоти шатунных і корінних шийок., Вона має п’ять корінних опор і чотири шатунные шийки, пов’язані між собою щоками. У шатунных шийках валу виконані! порожнини, закриті заглушками. У пустотах олію піддається додаткової відцентровій очищенні. Порожнини шатунных шийок повідомляються похилими отворами, просвердленими в щоках валу, з поперечними каналами в корінних шейках.

На щоках, носінні і хвостовике колінчатого валу є противаги системи врівноважування: на щоках ці портрети виконані як одале ціле з колінчатим валом, на носінні і хвостовике напрессованы при складанні і фіксуються сегментной шпонкой.

На носінні колінчатого валу встановлено провідна шестірня вода олійного насоса, на хвостовике — розподільча шестер-1 ні разом з маслоотражателем. У торцевій частини шкарпетки колінчатого валу є отвір для установки підлозі муфти відбору потужності, в торцевій частини хвостовика — два отвори для запрессовки штифтов фіксації маховика, осьове отвір для опорного підшипника первинного валу коробки передач і резьбовые отвори для болтів кріплення маховика.

Від осьових зсувів, вал фіксується чотирма упертими ста-леалюминиевыми півкільцями, установлених у выточках блоки і кришки задньої корінний опоры.

Ущільнення колінчатого валу здійснюється самоподжимным сальником, запрессованным в картер маховика, і маслоотражателем.

8. Вкладыши.

Вкладки корінних і шатунных підшипників колінчатого валу виготовлені з сталевої стрічки, покритою шаром свинцовистой бронзи і тонким шаром свинцовистого сплаву. Верх-Hi е і нижні вкладки корінних підшипників колінчатого валу не взаємозамінні. Верхні вкладки корінних підшипників від нижніх наявністю отворів для підвода оливи й кільцевої канавки щодо його розподілу. Верхні і нижні вкладки шатунных підшипників колінчатого валу та нижньої голівки шатуна взаимозаменяемы.

Щоб запобігти від провертання і осьових переміщень вкладишів у гніздах берегах ліжок вкладишів вичавлені кромкі, що входять у відповідні пази, виконані посаділях блоки і кришках корінних і шатунных подшипников.

9.Маховик.

Маховик вилито з спеціального сірого чавуну. Він кріпиться до задньому торця колінчатого валу вісьмома болтами з легированной стали. Точна фіксація маховика на коленчатом валу досягається з допомогою двох настановних штифтов, запресованих в торець колінчатого валу. На оброблену циліндричну поверхню маховика напрессован зубцюватий вінець, готовий до з'єднання з шестірнею валу стартера під час пуску двигуна. На задньому торці маховика встановлюється зчеплення. Для «проведення регулювань двигуна на маховику є паз під фіксатор маховика і отвори для провертання колінчатого валу ломиком.

Заключна часть:

Закріпити пройдений материал.

Питання для проверки.

3.1.Подвести итог.

3.2.Ответить на вопросы.

3.3.Дать завдання на самостійну подготовку.

3.4.Указать місце і тему наступного занятия.

Місце наступного заняття: Бокс № 1.

Тема наступного заняття: Система харчування двигателя.

(Тема № 3).

.Підбити итог.

2.Ответить на вопросы.

3.Дать завдання на самостійну подготовку.

4.Объявить таку тему.

Командир 2-го взвода.

Лейтенант ________________________.

«___"_____________ 2003 г.