Варшавське шосе

Варшавское шоссе

Возникновение Варшавського шосе йде далекими походить з минуле. Маршрутом великокнязівської колони Дмитра Донського пролягли вулиці Велика Ордынка, Велика Серпуховская, Велика Тульська і Варшавське шоссе.

До 1764 землі з колишньою дорогою провідною на південь до села Подольск (г.Подольск) належали московському Данилову монастирю, та був було передано відомству Державної колегії економії. Прокладка Брест-Литовського (Варшавського) шосе в 1844—1847 роках та Сімферопольського в 1857 року дали великий поштовх розвитку Подольська. Днем і тільки вночі по ґрунтовою дорогою, і з 40-х років 19 століття до шосе через Подольск рухалися безперервним потоком вервечки підвід із сіллю, гасом, олією і мануфактурою. А півдня до мосвы йшли обози із хлібом, худобою та інші товарами. Обсяг перевезень пов’язував багату Малоросію і благодатний Крим із Москвою і Санкт-Петербургом.

Земство брала, відповідно до Закону, зимові і літні мита. Зимові - 3 коп. із коня і 4 коп. з екіпажу на відстань до 10 верст. З самого проезжего мито не стягувалася. Літній проїзд оцінювався дорожче — 5−6 коп., т.к. сніжно крижаної наст згладжував дорогу. А влітку по ямам і вибоїнах так трясло, що і тіло хворіли точно після перепою. Недарма говорили у Росії: «Не хвались від'їздом, а хвались приїздом ». Цікавий факт: слово «такса «і «таксі «сталися під назвою німця Регера фон Таксису, який ще 15 столітті почав стягувати послуг своєму поштовому служби відповідну платутаксу.

Став міської вулицею дорога не перестає бути дорогий. До речі, одному з старо-славянских прислівників (ниже-лужицком) дорогу й вулиця називаються одне слово «тичина » .

Дороги у Росії залишалися питанням номер один, їхнього мощения довелося б багато каменю. Кілька каменоломень перебував у Московської губернії Подільського повіту. Невипадково в гербі г. Подольска на той час зображені два від перетинання каменотесных молотка. Тульське шосе будували російські інженери — будівельники, які визначили товщину твердого шару шосе: 0,3 м посередині і 0,2 м з обох боків. Більшість твердогопокрытия шосе складалася з 2-х верств щебеню різною крупности, належне на піщане основу і укочене важкими чавунними ковзанками. Попри всі старання, дороги були погані через глинистої грунту. Тверде покриття на дорогах вимагало і одержувачів відповідного устрою рухомого складу: подкованныхлошадей і коліс з металом. Для селян це дороге. Навіть у 80-ті роки 19 століття, як з матеріалів земського обстеження селянських господарств, вози рухалися паралельно шосе по наїждженої ріллі, ніж зашкодити ноги коней і колеса.

Россия було одним із самих «лошадизированных «країн світу. Взимку вантажі і пасажири доставлялися швидше, і надійніше, ніж у тепле сезон. Поштові перегони становили від 10 до 20 км. Наприклад, з Москви до Бирюлева, від Бирюлева до Подольська, від Подольська до Лукошкино тощо. впритул до «синього у Чорному морі «. Це був довгий спосіб пересування двома самих проїжджих трактах: Смоленськом і Тульском.

В 1849, повернувшись з-за кордону, Микола Васильович Гоголь «приїжджав до В’яземському в Остафьево по Серпуховской знайомої дорозі. Це шосе, проведено прямо, стоїть дорого, але їздити не можна… Копита і колеса зіпсувалися. Усі їздять і мучаться путівцями, а й за шосе все-таки платять ». А. С. Пушкин в вірші «Дорожні напасті «описалреестр всіх труднощів, які чигають на подорожнього на вибоїстих верст Варшавки і Серпуховки.

Старая дорога обов’язково щось та збереже напам’ять про колишньому: то храм, то руїни, то спогади допитливого мандрівника. На Варшавському шосе, Меду Бутово і Битцей перебуває велика плантація лікарських трав. Раніше вона належала магістрів фармації батьку й синові Феррейнам. У 1902 року ними було створено товариство «В. К. Феррейн », що було однією з найбільших фармацевтичних підприємств у Россиии та Європі. З 1931 року тут відбулася розташований ВІЛАР (НДІ лікарських трав).Дальше Битцы розташовується Бутово, розташоване річці Гвоздянке. У переведенні зі слов’янського «гвазда «- багно, бруд, що на глинисті грунту. Тут вдома будувалися на фундаменті: камне-буте, ніж гнили.

Путешественник, анправляющийся по Тульському тракту на південь не проїде повз садиби А. М. Москвиной, яка вивищувалась о 19-й столітті над всієї округою. Дерев’яний різьблений дім у 2 поверху, фонтан, чудові ставки з купальнями і лазнею, фруктовий сад, майстерно розбиті алеї. Купецтво було особливим соціальним шаром З власного переважного і правовому становищу купецтво складався з 3-гильдий. Мабуть, А. М. Москвина належала до вищої - 1-ой гільдії, бо тільки купцям цієї гільдії дозволялося мати маєток, заміські дачі, їздити в кареті, запряженой четвіркою лошадей.

В Подільському повіті, як й у місті було багато постоялих дворів, шинкарства. Проїжджаючі овстанавливались у селі Нікольське, залишаючи в трактирі власників Рычаговых чималі деньги.

Нелегко було б служити у візницьких трактирах, найчастіше сюди хаживали і злодії, і відчайдушні люди.

Двор з колодязями для поения коней зовні, а всередині - «каток «із їжею. На ковзанці все: щековина і сомовина, свинина. Візник в тактире і харчується, і зігрівається. Зрідка дозволяли собі склянку горілки, але пияцтво — ніколи. Усі задоволення варто було 16 копійок: 5 коп. за чай, на гривенник живності досхочу, а копійку двірнику через те, що коней напоїть, так по речі постежить. Розбійників у лісах вистачало пожииться на чуже добро. Візник любив що більш ласий: розжарені яйця, ситнички подові на отрубях, обов’язково гороховий кисіль. Будинок трактири збереглося й нині перелаштовано під магазин.

Список литературы

Для підготовки даної праці були використані матеріали із сайту internet.