Московське метро

" Московське метро «.

Перші проекти Московського метрополітену з’явилися ще 1902 року. Інженери Антонович і Балінський тогдапредоставили найбільш грамотні проекти, але, на жаль, ідея створення метрополітену у Москві роки і залишилася без внимания.

Тим часом, з кінця двох століть, коли у Росії спостерігалося зростання промислового виробництва та культури, метрополітен міг би бытьпостроен. Цю думку свідчить і спорудження Московської окружної залізниці в 1902;1907 рр., сыгравшейрешающую роль формуванні структури мережі ліній метрополітену.

За задумом основним призначенням окружною дорогою були пасажирські перевезення мальовничим й історичним місцях навколо Москвы. Первоначально у проекті інженерів намічалося прокласти чотири концентричних залізничних колії, але з фінансових ускладнень схвалено постройкатолько двух.

Побудована 50 років тому я Окружна залізниця і сьогодні використовується для вантажних перевезень. Зараз розглядається несколькопроектов її використання, зокрема як додатковий пасажирського кільця.

Усі будівлі вокзалів Московської окружної залізниці є архітектурно — промисловими памятниками.

У проектуванні, пошуках, та прокладанні Московської Окружний залізниці, що згодом сталаобслуживать лише товарні перевезення, особисту участь брав У. Л. Ніколаї, майбутній керівник реального проекту перших ліній Московскогометрополитена. Здається, що він найбільш об'єктивно міг зіставити дві грандіозні московські будівництва, і підтвердити можливість осуществлениявнеуличной надземної чи підземної залізниці ще на початку цього століття: наземне кільце окружною дорогою завдовжки близько 55 км, побудоване не за п’ять років, всього п’ять кілометрів коротше ліній перших чотирьох черг Московського метрополитена.

Перед Першої світової війною транспортний криза у Москві різко загострився, у результаті появилосьнесколько нових пропозицій метрополітену, ініційованих Міський Управой.

Населеність Москви до 1915 р. досягла два мільйони і, здавалося, що проблему набуває образ реальності, але помешалиреволюционные події 1917 року. У 1918 року Москва набув статусу Радянської столиці, про удосконаленні її стали думати державною уровне. Однако громадянської війни ще більше збільшила розруху, а число жителів скоротилося вдвічі раза.

Для якнайшвидшого відновлення міського комунального господарства за Москві створено спеціальний управління МКХ, поручившее що входить до нього Управлінню Московських міських доріг трамвайній мережі проектування метрополітену. Ця робота, майже зовсім предопределившаяхарактер будівництва першої лінії очолювалася досвідченими інженерами До. З. Мышенковым і З. М. Розановым та інші провідними фахівцями, перешедшими ворганизованный в 1931 року «Метробуд». Проходка у тому року почалося з досвідченого ділянки, та був — Метропроекта випущеного під керівництвом проф. В.Л. Ніколаї. Цікаво, що на будівництво першої у світі Лондонського, і першого Росії Московського метро здійснювалася за кресленнями, розробленим ще досоздания будівельних организаций.

15 червня прийнято рішення про спорудженні метрополітену у Москві. Спорудження лінії першої очередивелось зі справжнім ентузіазмом. І ось наслідок — 15 травня 1935 року відкрита I чергу Московського метро у тих ділянках отстанции «Сокольники» за станцію «Парк культури» з відгалуженням від станції «Охотний ряд» за станцію «Смоленская».

Метрополітен належить до найскладніших інженерних споруд й, ще, є абсолютно унікальним твором архітектури, рядстанций якого визнані гідними міжнародних премій, є пам’ятники відчуття історії і культури та охороняються державою. У тому оформленні широкоеприменение знайшли більш 20 видів мармуру (деякі родовища вже вичерпані), граніт, декоративна кераміка, художня ліплення, римська ифлорентийская мозаїка, фрески, скульптура, унікальна освітлювальна арматура. Діяльність із проектування й оформленню станцій приймали і приймають участиемногие видатні архітектори, художники, скульптори країни.

Нині метро є найбільш що використовуються виглядом транспорту у Москві. У період із 1935 по 1993 року було перевезено 83 млрд. пассажиров, а лінія Алуфьево, побудована 1995 року стала 150-ї станцією Московського метрополитена.

Сьогодні Москва володіє однією з найскладніших систем міського громадського транспорту, в основі якої становлять 9 ліній метро, дополненные внутріміськими ділянками залізниць. На з них припадає майже всіх перевезень пасажирів. Серед наземних видів транспортапервенство утримує автобус — нею припадає близько третини перевезень пасажирів. Тролейбусні лінії перевозять близько 15% пасажирів. Трамвай по більшу частину відтиснутий изЦентра на другорядні вулиці, але що як раніше кращий засобом через відкликання окремими районами міста, куди ще прийшов метрополитен.

Місто зростає, і транспорт вже ніяк не справляється з потоком пасажирів, до того що жеиногда буває легше доїхати до центру Москви, ніж, наприклад, від «Бабушкинской» до «Річкового вокзалу». Хоча відстань вбирається у та 10 кілометрів, шлях наметро через центр припадає близько години. Зараз розглядається проект про будівництво другого кільця метро, яке з'єднає кінці всіх ліній. Длясвязи між сусідніми районами на периферії міста пропонуються лінії швидкісного трамвая, прокладені у спеціальних виїмки, котрі перетинають городскиеулицы у різних уровнях.