Страхування вантажоперевезень

Міністерство Освіти Республіки Беларусь.

Білоруський Державний Економічний Университет.

Кафедра економіки та торговли.

РЕФЕРАТ.

на задану тему «Страхування вантажоперевезень у зовнішньоторговельної деятельности».

за курсом «Введення ЄІАС у специальность».

виконав студент I курсу факультету ЭУТ, ДГЗ.

*********************.

науковий руководитель.

Валєвич Р.П.

Минск.

1999.

Содержание Введение … … 3 Глава 1. Общие принципи страхування вантажоперевезень …4.

1.1 Класифікація страхування грузов.

…4.

1.2 Укладання договору страхования.

…5.

1.3 Взаємини сторін в разі настання страхового випадку .6 Глава 2. Морське страхування перевезених вантажів — карго …8.

2.1 Типи торгових угод …9.

2.2 Особливості страхування карго …10 Укладання … …12.

На погляд далекого від економіки людини, ніколи не був із зовнішньої торгівлею, може бути, що страхування — це як раз та операція, яких можна знехтувати. Але це тільки здавалося б і до того часу, поки Ви зайнялися серйозно питанням забезпечення схоронності коштів, вкладених у торгове підприємство. Це особливо стосується зовнішньої торгівлі, оскільки тут зіштовхуються інтереси сторін різних государств.

Я сам, зізнатися, недооцінював роль страхування, доки пропрацював спеціальну літературу, у якій докладно і докладно освітлені питання страхування у зовнішньоторговельної деятельности.

Звернімося до своєї історії… Коріння зовнішньої торгівлі йдуть у глибоку давнина, до цеховим організаціям ремісників середньовіччя і тих, ще більш отдалённым часів, коли генуезькі купці відправляли свої товари на вітрильниках хвилями Середземного моря, піддаючи їх ризикам піратського розбою, гри стихії та інших непередбачених обставин, та, ушкодження і відтак загибелі, крадіжки і недопоставки товару. Ще ті далекі часи купці шукали захисту від можливої шкоди їхні підприємства. Ця захист і гарантія спочатку виражалися у створенні кас взаимопомощи.

Хоча у світі немає піратів, але основні ризики залишилися, придбавши, можливо, іншу форму.

У своєму рефераті я спробую викласти основні засади страхування вантажоперевезень у зовнішній торгівлі та його приватного й найбільш розповсюдженого випадку — морського страхування грузов.

Глава 1. Загальні принципи страхування грузоперевозок.

На початку ХХ століття багатьма європейськими країнами приймаються законопроекти, регулюючі страхування загалом і страхування вантажів в частковості, які досі впливають на світову практику страхования.

Останнім часом у Білорусі та інших станах СНД швидко розвивається ринок страхування грузов.

1.1. Класифікація страхування грузов.

Одвічна міжнародна практика, вітчизняний досвід визначили чітку класифікацію страхування вантажів як однієї з поширених видів майнового страхування у зовнішньоторговельної деятельности.

За характером перевезених вантажів різниться: — страхування генеральних вантажів (генвантажів). Генгрузы — термін зовнішньоторговельних операцій — включає вантажі, упаковані в стандартну, загальноприйняту тару, які потребують особливих умов перевезення; - страхування наливних, насипних, навальных вантажів; - страхування сільськогосподарських та інших тварин; - страхування «специе» (дорогоцінні метали, банківські банкноти, монеты).

З способу транспортування, выделяется:

— наземне страхування (перевезення залізничним і автомобільним транспортом); - страхування вантажів під час перевезення водними шляхами; - комбіноване страхование.

З погляду народногосподарських інтересів страхування вантажів у зовнішньоторговельної діяльності класифікують на: — страхування експортних вантажів; - страхування імпортних грузов.

У договорі страхування страхувальник і страховик визначають об'єкти страхування, складові страхової інтерес. Страховим інтересом страхувальника, тобто. предметом його договору страхуванні зі страховиком є вантаж, плату перевезення і очікувана прибыль.

Страхові випадки у страхуванні вантажів класифікуються наступним образом:

По-перше, це результат стихійного лиха, прояви природних сил: землетрусу, повені, урагану, зсуву і т.д.

Всі ці ризики, які є наслідком дії природних сил, ставляться до категорії непередбачених обставин. У абсолютній більшості випадків страховик відпо-відає їх наслідки. Виняток становлять физикохімічні процеси: усушка, утруска і т.д.

Страхові випадки другої категорії - це результат людської діяльності. Вони визначаються як ризик, який з третіх осіб, іншими словами, осіб, здійснюють перевезення вантажів, і навіть осіб, які мають ставлення до перевезенні вантажів (напр. злоумышленники).

1.2. Укладання договору страхования.

Суть договору страхування — гарантувати страхувальникові захисту від наступу випадкових непередбачених обставин. Тому із усіх умов страхування виключаються втрати від загибелі й ушкодження вантажів, викликані порушеннями умов транспортування, пакування й т.д.

Під час укладання договору страхування страхувальник зобов’язаний оголосити страхову суму, яка як вартість вантажу за договором купівліпродажу. Далі обидві сторони узгоджують розмір страхової премії, яку страхувальник має сплатити страховику за прийняття вантажу страхування. Вона встановлюється, зазвичай, у відсотках від страхової суммы.

Укладання договору страхування оформляється видачею страховиком страхувальникові страхового поліса. У ньому вказані найменування сторін договору, назва вантажу, його упаковування й т.д., і навіть страхова сума, розмір страхової премії й умови страхування. Вона має бути підписано страховиками чи їх довірені особи. Формулювання поліса у законі неможливо оговариваются.

Іноді страховики замість полісів видають сертифікати страхування, що можна при багатократних відправленнях однорідної вантажу на однієї договору купле-продаже.

1.3. Взаємини сторін в разі настання страхового случая.

Серед перших вимог порядку взаємовідносин сторін при настанні страхової випадку є обов’язок страхувальника сповістити страховика або його представника про новому страховому разі. Страховик повинен відшкодувати страхувальникові все виготовлені їм витрати на запобігання або зменшенню збитків, які з’явились у результаті страхового випадку. Розмір збитку визначається представником страховика з участю страхувальника. У разі появи розбіжностей кожна зі сторін може зажадати, щоб збиток був визначено незалежної экспертизой.

Після виплати страхове відшкодування страховику перетворюється на межах сплаченої суми декларація про регрес, що має страхувальник до третім особам, винним у збитки. Тому страхувальник і при отриманні страхового відшкодування зобов’язаний передати страховику усі наявні документи і усіх формальностей, необхідних здійснення права на регресс.

Якщо страхової компанії втрачає можливість пред’явити регресивний позов із вини страхувальника через брак документів або за інших обставин, вона може відмовити страхувальникові в виплаті страхового відшкодування чи стягнути виплачені гроші назад через суд.

Розглянуті питання страхування вантажів стосуються найзагальніших принципів проведення цього виду страхування. Практика страхування й умови страхування настільки різноманітні, більшість виникаючих проблем, зазвичай, вирішуються по взаємному узгодженню між страховиком і страхователем.

Глава 2. Морське страхування перевезених вантажів — карго.

Переважна більшість зовнішня торгівля обслуговується морським транспортом. Тож питання страхування зовнішньоторговельної діяльності розглядаються системою договорів морського страхування. Попри факультативность страхування, переважна більшість перевезених вантажів вимагає страхової захисту. Особливо це стосується міжнародним торговим перевозкам.

2.1. Типи торгових сделок.

У практиці міжнародної торгівлі взаємовідносини сторін із торгової угоді регулюються з урахуванням инкотермов, що становлять сукупність умов і керував контрактов.

Найпоширеніші чотири основних типи торгових угод, які охоплюють абревіатурами: СИФ, КАФ, ФОБ, ФАС.

Угода СИФ отримала своє назва від початкових літер англійських слів: вартість, страхування і фрахт (cost, insurance, freight). Це особливий вид контракту, у якому спеціальних підставах вирішуються основні питання купівлі-продажу: момент переходу на покупця ризику випадкової загибелі, ушкодження передача товару, сумлінного дії продавця; порядок розрахунків та інших. вопросы.

Під час продажу товару за умов СИФ продавець зобов’язаний доставити вантаж в порт відвантаження, завантажити його за борт судна, зафрахтувати тоннаж і оплатити фрахт, застрахувати вантаж від морських лініях все час перевезення до здачі його перевізником покупцю і вислати покупцю всі документи про отправке.

По угоді СИФ від продавця непотрібен фізичної передачі товару покупцю, досить пересилки йому всіх товарно-супровідних документів у цій угоді. Маючи документи, покупець може розпоряджатися подальшою долею вантажу до його получения.

Широке поширення угод СИФ у торгівлі призвело до необхідності вироблення спеціальних усталеними міжнародними правилами з їхньої толкованию.

Такі правила, розроблені міжнародної Асоціацією міжнародного права, спочатку було прийнято на конференції у Варшаві в 1928 р., а потім у 1932 р. в Оксфорді вони були перероблені і остаточне редакція отримала найменування Варшавско-Оксфордских правил.

Правила обов’язкової сили або не мали вживалися буде лише тоді, коли це узгоджувалося між продавцем і покупцем під час укладання торгової сделки.

Разом про те будь-яке розширення умов могло здійснюватися, але вже настав за рахунок покупателя.

Угоди КАФ отримали своє назва від початкових літер англійських слів: вартість будівництва і фрахт (cost and freight).

По угоді КАФ продавець повинен укласти на власний рахунок договір морської перевезення до місця призначення, вказаної у контракті, і доставити вантаж на борт судна. Обов’язок страхування лежить покупателе.

Угоди ФОБ отримали своє назва від англійського вислову «вільно на борту"(free on board). Згідно з умовами цього виду угод продавець зобов’язаний завантажити товар на борт судна, яке повинен зафрахтувати покупець. Він має застрахувати товар тимчасово перевезення, зазвичай від внутрішнього пункту у порт навантаження і до кінцевого пункту назначения.

Угоди ФАС — від англійського вислову «вільно на борту» чи «вільно вздовж борту судна».

Зміст угод за умов ФАС аналогічно умовам ФОБ, з тим різницею, за умовами угоди ФОБ продавець зобов’язаний завантажити вантаж на судно, і товар переходить з ризиком покупця з перетину борту судна, а, по угоді ФАС продавець доставляє вантаж на причал до борта судна, і подальша відповідальність за вантаж від нього снимается.

2.2. Особливості страхування карго.

Карго страхування передбачає покриття вантажу лише тимчасово його передвижения.

Об'єктами страхування карго є: а) сам вантаж; б) підвищення вартості; в) комісійні посередникам; р) мито; буд) непередбачені обставини, пов’язані з фрахтом.

Під час ухвалення вантажів страхування враховуються все чинники ризику, які вплинути на обсяг покрытия.

Розглянемо основні чинники, які андеррайтер суд має приймати у увагу при обчисленні ставки.

Тип груза:

— підвищена сприйнятливість до деяких видів ущерба;

— вартість товару і страхова сумма.

Умови страхового покриття перебувають у прямій залежність від характеру вантажу. Договори страхування швидкопсувних фруктів, предметів, талановитими в самозаймання, металевих виробів і конструкцій містять широкий список обмежень. Сюди входять упаковка, розмір, вага і вартість вантажу, запланований курс, тривалість рейсу, сезон, технічне стан і характеристики судна.

Практика страхування судів налічує чотири можливі варіанти оцінки перевезеного майна: 1. Вартість вантажу на пункті відправлення з урахуванням очікуваного прибутку. Якщо власник вантажу неспроможна підтвердити розмір гаданої прибутку, то полісі встановлюється максимальна величина (20%). За наявності документів, підтверджують прибуток понад двадцять%, фіксується необхідна величина і вказується в счёте-фактуре. 2. Вартість на місці призначення. Припускається ціна товару на даний момент прибуття порт призначення, тобто. ринкова ціна товару у країні. 3. Страхова вартість визначається виходячи з особливих положень, що у договорі купівлі-продажу. Що стосується збитку вигодонабувач має довести ціну товару. 4. Восстановительная вартість (заместительная).

Більшість угод відбувається з урахуванням першого варіанта буде: страхова сума є вартість товару, зазначену в счёте-фактуре з додаванням 20% на ймовірний прибыль.

Основні засади карго страхування такі: — поліси страхування шкоди, тобто. відшкодовуються фактичні прямі збитки і збитки прямих осіб; - забезпечується захист вантажу на разі повної загибелі і повреждения.

Що ж до покриття, воно надається все шлях транзиту вантажу за принципом «складу до складу» з урахуванням всіх можливих видів транспортування, Не тільки людський перевозки.

Традиційні чи класичні винятку, включаемые практично у все договору страхування вантажів: — дефекти самого вантажу; - антигромадські вантажі (напр., наркотики); - вплив атмосферних температурних явищ на вантаж; - дефекти упаковки; - затримка доставки вантажу; - вплив атомного вибуху; - військові риски.

Зміст договору страхування визначається характеристикою перевезеного вантажу. Існують особливі умови страхування перевезень вугілля, нафти, зерна, заморожених харчових продуктів м’яса, і навіть різні додаткові статьи.

Заключение

.

Все вищевикладене свідчить, що у сучасної зовнішній торгівлі страхування виступає у ролі фінансового стабілізатора, що дозволяє комерсанту компенсувати збитки, що він терпить внаслідок непередбачених випадкових подій, завдають шкоди бізнесу, отримати захист від випадкового (але не неминучого) шкоди, виникає під час перевезення вантажів, вільніше ризикувати своїм капіталом, переносячи фінансову відповідальність у разі збитку на страховика, трохи збільшити масштаби своїх операцій. Забезпечуючи страхову захист своєму бізнесу, підприємець звільняється з необхідність формування резервів (запасів) у разі непередбачених обстоятельств.

Техногенна середовище, у якій живемо сьогодні, екологічні і соціальні умови багаторазово збільшують ризики, загрозливі бізнесу, і породжують величезні, небачені за часів, убытки.

Сучасна зовнішня торгівля неспроможна обходитися без страхування, а договір страхування здебільшого є невід'ємною частиною торгової сделки.

Список використаної литературы:

1. Шахов У. У. Страхування: [Учеб. для вузів по специальностям.

" Бухгалт. облік і аудит ", «Фінанси і кредиту », «Комерція «] - М. :

Страховий поліс, 1997.

2. Страховое справа. Підручник під ре0дакцией Рейтмана Л. И. -М.: Банк і біржовий науч.-консультац. центр: ТОВ НПФ «Экос», 1992.

3. Основи страхової діяльності. Підручник під редакцією Т.А.

Фёдоровой. Москва, вид. БЕК, 1999.