Мостові крані та його різновиди

> ВВЕДЕНИЕ.

Ліквідація ручних навантажувально-розвантажувальних робіт, виняток важкого ручної праці і під час основних та допоміжних виробничих операцій, комплексна механізація і автоматизація виробничих процесів у всіх галузях народного господарства немислимі без використання широкий комплекс підйомне — транспортних машин. Сучасні потокові технологічні і автоматизовані лінії, межцеховой і внутрицеховой транспорт, вантажно-розвантажувальні операції у складах і перевалочних пунктах органічно пов’язані із застосуванням різноманітних типів підйомне — транспортних машин і немає механізмів, які забезпечують безперервність і ритмічність виробничих процесів. Тому застосування цього устаткування в що свідчить визначає ефективність сучасного виробництва, а рівень механізації технічного виробництва — ступінь досконалості і продуктивність підприємства. За сучасної інтенсивності виробництва не можна забезпечити його стійкий ритм без узгодженої і безвідмовною роботи коштів транспортування сировини, напівфабрикатів та готовою продукції усім стадіях оброблення і складирования.

Однією з різновидів підйомне — транспортних машин є крани мостового типу. Про ці кранах ми бачимо поговорим.

> СПІЛЬНІ СВЕДЕНИЯ.

Мостові крани застосовують у цехах ремонтних підприємств і виробничих цехах підприємств будівельної индустрии.

Конструкції спеціальних мостових кранів дуже різні. Ці крани може бути поступально перемещающимися по крановим рейках чи обертовими навколо вертикальної осі. До обертовим кранах ставляться хордові, радіальні і поворотные.

Поступально перемещающимися мостові крани мають однобалочные і двухблочные мости із нормальною довжиною прольоту чи збільшеною до 40−60 м.

Вантажопідйомність цих машин становить 400−500 т. і более.

На стор. 16 показаний бруківці кран загального призначення вантажністю 16/3,2 т.

Поступально котрі переміщалися мостові крани часто постачають гаками, скобами або спеціальними грузозахватными пристроями (магнітами, грейферами, механічними кліщами). Мостові крани обладнані візками, призначеними піднесення та переміщення вантажу вздовж прольоту. Візки можуть переміщатися рейками, закріплені на верхніх чи нижніх поясах мостів. Візки, пересуваються по нижнім поясам мостів, можуть переміщатися по перехідним місткам вже з прольоту цеху в поруч розташований. Перехідні містки з рейками для візків розташовані під подкрановыми балками і мають троллеи для харчування электродвигателей.

Візки, котрі переміщалися по верхнім і нижнім поясам балок мостів, можуть мати поворотними стрілами, опорно-поворотными пристроями і поворотними частинами, обертовими навколо вертикальних осей. На поворотних вісях розташовані стріли, забезпечені грузозахватными устройствами.

Механізми мостового крана забезпечують три руху: підйом вантажу, пересування візки й пересування мосту. Механізм підйому представляє собою лебідку, пов’язану зі здвоєним полиспастом; при вантажопідйомності понад десять т. крани оснащують двома самостійними механізмами підйому — головним і допоміжним, у яких вантажопідйомність, рівну приблизно 0.25 основний, і що використовуються на підйом малих вантажів із швидкістю. Механізм підйому грейферного крана виконують у вигляді двох однакових підйомних незалежних механізмів, електродвигуни яких управляються двома контролерами, мають загальну рукоять управління. Механізм пересування візки має дві неодружених і двоє приводних колеса, вращаемых електродвигуном через редуктор.

> КЛАСИФІКАЦІЯ МОСТОВИХ КРАНОВ.

> РАДІАЛЬНИЙ КРАН.

Радіальний кран рис (2.1) стор.11, обертався щодо одній з своїх опор, має довжину прольоту, рівну радіусу R кільцевої робочої майданчики, що він обслуговує. Вісь обертання мосту 3 закріплена на опорі 1, змонтованою у частині робочого майданчика і прикріпленій до стелі будинку. Візок 2 варта обслуговування тієї площі кільця, меншою площі кільця радіусом R з урахуванням відстаней, куди візок неспроможна підходитимемо ходовий провідною візку 4, перемещающейся по кільцевому рейку 5, до опорі 1.

> ХОРДОВЫЙ КРАН.

Хордовый кран рис (2.1) стор.11 як і, як і радіальний, переміщається за одним кільцевому рейку 5. Ходові колеса 9 закріплені на ходових візках 8, несиметрично розташованих щодо балок 7 мосту. Візок 6 мосту варта обслуговування меншою площі кільця тим більше ж радіусі R, як в радіального крана.

> ПОВОРОТНИЙ КРАН.

Поворотний бруківці кран рис (2.1) стр.11имеет довжину мосту крана, рівну 2R — діаметра кільцевого рейки. Візок 6, переміщуючись балками 7 мосту, обслуговує велику площа, ніж радіальний кран, оскільки може піднімати вантажі у центрі робочого майданчика. У цьому вся крані ходові візки 8 і 10 переміщаються в супротивники при повороті мосту щодо центру окружності кільцевого рейки. Ходові колеса 9 як і, як й у інших кранах, мають осі, орієнтовані по радіусу кільцевої робочої площадки.

> КІЛЬЦЕВОЇ КРАН.

Схема кільцевого крана, переміщуваного з двох кільцевим рейках 15 і 16 з радіусом R min і R max, показано на рис 2.1,г. Проліт мосту 7 крана L= R max — R min.

Задля більшої руху коліс зовнішньої 13 і внутрішньої 12 ходових візків без ковзання ходові зовнішні 14 та внутрішні 11 колеса виконують з різними діаметрами чи частотою обертання, пропорційної радіусів R min і R max.

> МАГНІТНІ КРАНЫ.

Магнітні крани призначені на підйом і транспортування ферромагнитных матеріалів (скрапу, стружки, листового і профільного прокату, виливниць для розливання сталі тощо.) Ці крани обладнані вантажними електромагнітними, подвешиваемыми на крюкової підвісці чи траверсі(на гнучкому чи жорсткому підвісі), що у подовжньому чи поперечному напрямі щодо моста.

Вантажопідйомність магнітних кранів становить від 5 до 40 т, швидкість підйому 14−20 м/мин.

Найпоширенішими є металоконструкції з листовыми одностенчатыми головними балками і допоміжними фермами, і навіть двухблочные коробчатые конструкції, які мають високим опором усталости.

Магнітний кран складається з мосту з механізмом пересування, одного чи двох візків з механізмом піднесення та пересування, підйомних магнітів і кабіни, подвешиваемой до металоконструкції моста.

Механізми пересування цих кранів та його візків немає відмінностей по порівнянню із механізмами мостових кранів загального призначення. До останнього час усе більше поширюються механізми пересування кранів з розділеним приводом кожного боку моста.

> ОДНОБАЛОЧНЫЕ МОСТОВІ КРАНЫ.

Залежно від типу приводу розрізняють однобалочные мостові крани з ручним і електричним приводом.

У ручних підвісних мостових кранах (ГОСТ 7075−80 і ГОСТ 7413–80) в ролі механізмів підйому застосовують підвісні ланцюгові талі. Однобалочный опорний бруківці кран рис (12.1) стор.12 складається з мосту 2, виконаного в вигляді двутавровой балки, спирається на дві кінцеві балки 1, ручного механізму пересування 6, приводимого в рух ланцюгом 3, і ручний візки 4 з ланцюговим приводом 5. Вантажопідйомність цих кранів — 5 т, проліт — 11.4 м. На сторінці 13 приведено таблиця з технічними характеристиками ручних підвісних мостових кранов.

Однобалочные мостові крани з електричним приводом поділяються на опорні і підвісні. Вантажопідйомність опорних кранів — 5 т, проліт — 25.5 м. Вантажопідйомність однобалочных підвісних мостових кранів — 5 т., проліт — 34.8 м. Крани вантажністю до 5 т обладнуються электроталями, керованими із підлоги: на кранах більшої вантажопідйомності встановлюються звичайні механізми підйому мостових кранів опорною конструкції й управляються з нерухомій чи рухомий кабіни. Швидкість пересування кранів, керованих із підлоги, вбирається у 0.53 м/с: швидкість пересування кранів, керованих з кабіни, сягає 1м/с.

Як несучою балки однобалочных кранів підвісної конструкції (рис 12.2) стор. 12 застосовують, зазвичай, двутавр. У необхідних випадках несе балку посилюють вертикальної шпренгельной конструкцією і горизонтальній фермою. Балки підвішують до ходовим кареткам, які переміщаються по подкрановым двутавровым котрі спрямовують. Половина опорних кареток — привідні. Стикування несучих балок сусідніх прольотів здійснюють з допомогою спеціальних замків, предотвращающих перехід візки на сусідній політ при відкритому замку. Підвісні мостові крани істотно легше опорних мостових кранів тієї ж вантажопідйомності. До того вони дозволяють використовувати практично всю корисну площа виробничого помещения.

> ДВУХБАЛОЧНЫЕ МОСТОВІ КРАНЫ.

Залежно від типу приводу розрізняють двухбалочные мостові крани з ручним і електричним приводом. Мостові крани бувають з коробчатыми, сплошностенчатыми головними балками, з ґратчастими головними допоміжними балками. Найпоширеніші мостові крани з коробчатыми головними балками. Такий кран рис (1.166) стор. 14 представляє собою конструкцію, що складається з балочного чи ферменного мосту 10, спирається на поперечні кінцеві балки 3, у яких закріплено ходові колеса 2, наведені у обертання механізмом 12 пересування крана. Міст переміщається по подкрановым шляхах 1(вдоль цеху), покладеним на підкранові балки, які спираються на колони будинку. По мосту пересувається візок. Апаратура управління розміщається у кабіні 13. Харчування крана електроенергією здійснюється через головні троллеи 8, розташовані вздовж подкрановой балки. Для обслуговування їх у мосту крана є майданчик 9.

Кранові ґратчасті мости виготовляють з допомогою ручний зварювання, а сплошностенчатые — автоматичної чи напівавтоматичного сварки.

Візок є конструкцію, що складається з зварної рами, однієї чи двох механізмів підйому, механізму пересування. На рис 12.6 стор. 15 показані візки мостових кранів з однією і двома механізмами підйому сполучається з редуктором звичайно з допомогою проміжного валу. Це забезпечує більш рівномірний розподіл тисків на ходові колеса візки. Механізми пересування, зазвичай, виконуються за схемою з тихоходным валом. Харчування механізмів візки здійснюється з допомогою спеціальних токоведущих шин троллеев чи гнучкого кабеля.

Вантажопідйомність мостових двухбалочных кранів загального призначення — Q=5…500 т.

На малюнку 12.5 стор. 16 показаний загальний вигляд мостового крана загального назначения.

> СПІЛЬНІ УСТРОЙСТВА.

> ТЕЛЕЖКА.

Візок мостового крана показано окремо на рис.(12.6). На рамі 11 візки розміщені механізми головного і допоміжного піднесення та механізм пересування візки. Механізм головного підйому має електродвигун 9, з'єднаний довгим валом-вставкой з редуктором 19. Полумуфта, з'єднує вал-вставку з вхідним валом редуктора, використовують у ролі гальмівного шкифа колодочного гальма 1, має привід від електрогідравлічного штовхача. Вихідний вал редуктора з'єднаний звичайною зубчастою муфтою з барабаном 10. Опори верхніх блоків 3 поліспаста і зрівняльні блоки 2 розташовані на півметровій верхньої поверхні рами, що полегшує їх обслуговування може й збільшує можливу висоту підйому. Як обмежника висоти підйому застосований шпиндельний вимикач, выключающий струм під час досягнення крюкової підвіскою крайніх верхнього й нижнього положений.

Механізм допоміжного підйому має аналогічну кінематичну схему (двигун 15, редуктор 18, барабан 17, кінцевий вимикач 13). Обидва механізму підйому обладнані крюковыми підвісками (20 — головного і 16 — для допоміжного подъема).

Механізм пересування візки складається з двигуна 4ётормоза 5, вертикального зубчастого редуктора 6, частку двох провідних 7 і двох неодружених 14 ходових коліс. На рамі візки укріплена лінійка 8, впливаюча в крайніх положеннях кінцевий вимикач, обмежує шлях пересування тележки.

ТРОЛЛИ.

Тролі зазвичай виготовляють з прокатної стали кутового профілю. Для подачі струму на кран застосовують токосъемы ковзаючого типу, прикрепляемые до металоконструкції крана, черевики яких ковзають по троллеям при переміщенні мостового крана.

Для обслуговування цехових троллеев на крані передбачена спеціальна майданчик. Для токоподвода до двигунам, розташованим на візку, зазвичай використовують троллеи, одержані із круглої чи кутовий стали. Для їх установки потрібні спеціальні стійки на майданчику, що йде уздовж головною балки. Тому на минулих конструкціях мостових кранів токоподвод до візку здійснюється з допомогою гнучкого кабелю, підвішеного на дроті. Застосування гнучкого токоподвода спростило конструкцію, підвищило надійність експлуатації і знизило вагу крана, оскільки дозволило відмовитися від стійкий і від майданчики їхнього розміщення й обслуживания.

> ТРАВЕРСА.

При перевантаження довгомірних вантажів (аркушів, сортового прокату) вантажопідйомні електромагніти блокують на траверсах, яких їх підвішують у вигляді вантажних ланцюгів. Траверсу з візком крана з'єднана з допомогою гнучкого чи жорсткого подвеса.

При гнучкому підвісі траверси підвішені на кантах, спрямованих від механізму підйому. При великий довжині траверс (6−16м.) потрібно значна відстань між барабанами.

Траверси є коробчатые балки постійного, а при великий довжині - змінного перерізу. Траверси підвішують на гаки підвісок крана, до нижньої їх останній частині приєднано 2−4 магніту. При безпосередньої підвісці чотирьох магнітів до траверсі можливо відсутність контакту двох магнітів з неплоской поверхнею вантажу. Задля більшої надійного контакту всіх магнітів із вантажем магніти попарно пов’язують рычажно-балансирной системою. За такої системи можуть працюватиме, як чотири магніту, і два середніх при відключенні крайних.

При великих швидкостях поступального переміщення магнітних кранів раціонально застосовувати гнучкі канатні підвіси траверс, внаслідок чого зменшується розхитування вантажу на одному чи двох направлениях.

> ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Сучасні підйомне — транспортні машини характеризується широким діапазоном вантажопідйомності, габаритів обслуговуваних площ, високої производительностью.

Кількісних обмежень за базовим параметрами сучасних підйомне — транспортних машин немає. Їх створюють для будь-яких умов можливого застосування. Є лише економічних обмеження. Складні важкі машини стоять дорого і застосовувати їх доцільне лише у разі, якщо завантажити настільки, що вони окупалися за реальний термін експлуатації до морального й фізичного износа.

Базовими напрямами розвитку підйомне — транспортного устаткування є вдосконалення приводів машин та правових механізмів, спрямоване на розширення діапазону регулювання швидкостей, підвищення його ККД і надійності, розробка нових конструктивних рішень, зокрема, з використанням вбудованих планетарних пристроїв з термічно обробленими довговічними зубцюватими колесами. Металоконструкції кранового устаткування слід удосконалювати шляхом застосування якісного металу із єдиною метою, як зниження металоємності конструкції, і підвищення довговічності. Для зниження маси кранів і підвищення технологічності виготовлення створюються нові прогресивні конструкції мостів кранів: основні балки мостів виконуються двухстенными, але з стінками різною товщини, розміщенням під тележечного рейки над внутрішньої, гладшою, стінкою, що дозволяє, і в балках электроаппаратуру крана; розширюється застосування трубчастих і штампованих профілів, а деяких випадках і легень металів; підвищується якість застосовуваних матеріалів і вдосконалюється технологія виробництва деталей.

Розміщення мостових кранів у будинку має забезпечити можливість нормального й екологічно безпечного їх обслуговування, що потребує наявності певних проміжків між краном і елементами будинку навіть за його деякому деформировании. Схема розміщення крана у будинку й розміри мінімальних проміжків наведено на рис. 1.166, в.

Тенденції розвитку кранів такі: збільшення випуску кранів великий вантажопідйомності за незначного зниження випуску кранів малої вантажопідйомності, розширення застосування гідравлічного приведення й спеціалізованого електропривода, застосування кранів маніпуляторів до виконання масових будівельних робіт — навантажувально-розвантажувальних і монтажных.

Розвиток всіх галузей народного господарства за час визначається, передусім, машинобудуванням — новими машинами, интенсифицирующими производственны процеси, забезпечують різке підвищення продуктивність праці. Це можна досягти, тільки й не стільки копіюючи і поліпшуючи що у у світовій практиці моделі, скільки створюючи принципово нові машини, що базуються на передових досягненнях техники.