Транспортний комплекс Росії

Транспорт є одним із ключових галузей кожної держави. Обсяг транспортних послуг великою мірою залежить стану економіки нашої країни. Проте сам транспорт часто стимулює підвищення рівня активності економіки. Він звільняє можливості, таящиеся в слаборозвинених регіонах країни чи світу, дозволяє розширити масштаби виробництва, зв’язати виробництво і споживачів. Особливе місце транспорту у сфері виробництва у тому, що, з одного боку, транспортна промисловість становить самостійну галузь виробництва, тому особливу галузь вкладення виробничого капіталу. Але з іншого боку, вона особливий тим, що продовженням процесу виробництва, у межах процесу обігу євро і для процесу звернення. Транспорт — важлива складова частина економіки Росії, оскільки є матеріальним носієм між районами, галузями, підприємствами. Спеціалізація районів, їх комплексне розвиток неможливі без системи транспорту. Транспортний чинник впливає розміщення виробництва, без його обліку не можна досягти раціонального розміщення продуктивних сил. При розміщення виробництва враховується потреба у перевезеннях, маса вихідних матеріалів готової продукції, їх транспортабельность, забезпеченість транспортними шляхами, їх пропускна спроможність населення і т.д. Залежно тяжіння цих складових і розміщуються підприємства. Раціоналізація перевезень впливає ефективність виробництва як розписування окремих підприємств, і районів, і країни загалом. Важливе значення транспорт має та рішенні соціально-економічних проблем. Забезпеченість території добре розвиненою транспортної системою слугує однією із поважних чинників залучення населення Криму і виробництва, є важливим перевагою розміщувати продуктивних зусиль і дає інтеграційний ефект. Специфіка транспорту як сфери економіки у тому, що вона сама не виробляє, лише бере участь у її, забезпечуючи виробництво сировиною, матеріалами, обладнанням і доставляючи готову продукцію споживачеві. Транспортні витрати входять у собівартість продукції. За деякими галузям промисловості транспортні витрати дуже значні, як, наприклад, у лісовій, нафтової галузях промисловості, де можуть досягати 30% собівартості продукції. Транспортний чинник має особливо важливого значення нашій країні з її величезної територією і нерівномірним розміщенням ресурсів, населення і побудову основних виробничих фондів. Транспорт створює умови на формування місцевого і загальнодержавного ринку. У разі початку ринкових відносин роль раціоналізації транспорту істотно зростає. З одного боку, від транспортного чинника залежить ефективності роботи підприємства, що за умови ринку безпосередньо з його життєздатністю, з другого боку, сам ринок передбачає обмін товарами і послугами, що транспорту неможливо, отже, неможлива й сам ринок. Тому транспорт є важливим складовою ринкової інфраструктури. Основними транспортом є: залізничний, автомобільний, авіаційний, трубопровідний, морської авіації та внутрішній водний. Взаємодіючи між собою, вони утворюють транспортну систему Росії. Більшість грузоі пасажирообороту посідає залізничний транспорт. Важливе місце у вантажообігу займає також трубопровідний і морської транспорт, а пассажирообороте — автомобільний і авіаційний. Така структура грузоі пасажирообороту пов’язані з технічно-економічними особливостями кожного виду транспорту, великої територією, природнокліматичними умовами Росії. Важливе значення має і собівартість перевезень різними транспортом. У перевезенні вантажів найбільш дешевими є трубопровідний, морської, залізничний і внутрішній водний види транспорту, а перевезенні пасажирів — залізничний. Але потрібно пам’ятати, що ефективність використання тієї чи іншої виду транспорту необхідно розглядати у кожному даному випадку з урахуванням багатьох чинників, таких, як вид вантажу, його масовість, відстань перевезення, терміни доставки, транспортабельность, техніко-експлуатаційні умови необхідного ділянки шляху й т.п. Рівень розвитку транспортної системи Російської Федерації різниться по районам. Забезпеченість шляхами повідомлення, як за довжиною, і по щільності (кілометрів шляху на 1000 км площі) різна освіта у десять раз. Найбільш розвинену транспортну систему мають Центрально-Черноземный, Центральний, Північно-Західний, Північно-Кавказький, Волго-Вятский райони, найменш розвинену — Далекосхідний, Восточно-Сибирский, Західно-Сибірський, Північний економічні райони. Відрізняються райони і за структурою вантажообігу. У районах, де розробляються такі корисні копалини, як залізна руда, вугілля, основні перевезення здійснюються за залізницях; там, де видобувають нафту, газ, велика частка трубопровідного транспорту; околицях, де розробляються лісові ресурси, значний питому вагу внутрішнього водного транспорту; околицях, що спеціалізуються з обробних галузях, головна роль належить залізничному транспорту. Приміром, в Западно-Сибирском районі переважає залізничному транспорті, і високий питому вагу трубопровідного транспорту, у московському Центральному районі переважна частина перевезень здійснюється за залізниці. Райони видобувної промисловості мають активний транспортний баланс, тобто. вивезення перевищує ввезення, оскільки маса сировини й палива більше маси готової продукції, а райони обробній промисловості відповідно — пасивний, тобто. ввезення перевищує вивезення. Потужності транспортних потоків також мають істотні розбіжності і залежать розміщення основні джерела сировини, палива, матеріалів тощо. Можна виділити три основних магістральні напрями транспортної системи країни: 1. Широтне магістральний сибірська напрям «восток—запад «і навпаки; вона охоплює залізничні, трубопровідні шляху й водні з допомогою річок Ками і Волги; 2. Меридиональное магістральний центрально-европейское напрям «север—юг «із виходом Україну, Молдову, Кавказ, освічене переважно залізничними шляхами; 3. Меридиональное Волго-Кавказское магістральний напрям «север—юг «по р. Волге, залізничним і трубопровідним шляхах, що пов’язує Поволжі та Кавказ з Центром, Північчю європейській частині країни й з Уралом. За цією головним магістральним напрямам йдуть основні вантажопотоки країни, і тісно взаємодіють залізничний, внутрішній водний і автомобільний види транспорту. Магістральні авіатраси й у основному збігаються з сухопутними. Крім основних магістральних напрямів є густа транспортна мережу внутрирайонного і місцевого значення. Сполучаючись між собою, вони утворюють Єдину транспортну систему Росії. З розвитком продуктивних сил країни загалом і її районів транспортна «система потребує постійному вдосконаленні, як і області раціоналізації розміщення, і її якісного рівня: відновлення матеріально-технічної бази, поліпшення організаційноуправлінської системи, використання новітніх досягнень науковотехнічного прогресу. Розвиток транспортної системи Російської Федерації націлене більш повне забезпечення потреб господарства та населення країни транспортними послугами. Залізничний транспорт посідає чільне місце у вантажообігу всіх видів транспорту (56,7%) й у пассажирообороте (33,7%). Вона має низку достоїнств, які визначили його переважне розвиток країни. Залізничний транспорт характеризується щодо вільним розміщенням, надійністю, регулярністю, універсальністю незалежно від пори року, діб, умов погоди. Він дає можливість здійснювати масові перевезення вантажів і пасажирів, що зміцнює його переваги, підвищує продуктивності праці і знижує собівартість перевезень. З іншого боку, вона дозволяє заощаджувати рідке вуглеводневе паливо з допомогою широкої електрифікації. Залізничний транспорт ефективний в перевезеннях на далекі відстані, і з урахуванням величезної терені Росії він і перспективі залишиться провідним виглядом транспорту в масових вантажних перевезеннях на великі відстані й у пасажирських перевезеннях на середні відстані і приміські повідомлення. Основними вантажами залізничного транспорту є: вугілля, кокс, нафту і нафтопродукти, мінеральні будівельні матеріали, руди, сільськогосподарські вантажі, ліс, метали, хімічні і мінеральні добрива, продукція машинобудування та інших. Значні вантажопотоки вугілля формуються в Кузнецькому басейні. Вугілля доставляється на Урал, в Центральні райони, до Поволжя. Вантажопотоки нафтових вантажів надходять із Західного Сибіру, Урало-Поволжья, Кавказу. Переважна більшість лісових вантажів йде з європейського Півночі і з Сибіру. Вантажопотоки чорних металів формуються Центральній Азії та Сибірській металургійними базами споживачам: Центрального району, Північного Кавказу, північного заходу. Хлібні вантажі з лісостеповій і плюндрує степовий зон йдуть у густонаселені споживають райони. Розміщається залізничному транспорті нерівномірно. Густий і розгалуженої залізничної мережею має європейська частка країни. Конфігурація мережі — радиально-кольцевая з центром у Москві. Від Московського залізничного вузла відходять основні магістралі у бік Донбасу, Одеси, Чопа, Казані, Самари, Саратова, Волгограда, Мінська, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельська та інших. У в східній частині країни залізнична мережу має яскраво виражене широтне напрям з малої розгалуженістю. Найважливішою магістраллю, яка зв’язує Центр з Уралом, Сибіром і Далеким Сходом є Трансконтитентальная залізниця: Москва — Рязань — Рузаевка — Сизрань — Самара — Уфа — Челябінськ — Іркутськ — Чита — Хабаровськ — Владивосток, довжиною 9332 км. Збудована Байкало-Амурская магістраль, УстьКут — Комсомольськ-на-Амурі. Важливе значення для Росії мають Южно-Сибирская і Среднесибирская залізничні магістралі, які відбуваються на території Казахстану. У меридиональном напрямі діє ділянку Тюмень — Сургут — Уренгой. Щільність залізничної мережі Російській Федерації мала —5 км на 1000 км, тому висока грузонапряженность залізниць. Залізними шляхами протягом року перевезено 1630 млн. т вантажів і 2,4 млрд. пасажирів, отримано понад 50 відсотків млн. крб. прибутку. Проте загальний обсяг перевезень упав 20% проти попереднім роком. Пасажирські перевезення збиткові. Йде деградація транспортного господарства, сповільнився розвиток залізничної мережі. Різко скорочуються поставки рейок, шпал, транспортних засобів. Бракує коштів на розрахунків із постачальниками. Розпад СРСР і розрив транспортно-економічних зв’язків має важкі наслідки. Наприклад, навіть ділянку Транссибу проходить на території сусідньої держави Казахстан, а про Среднесибирской і КЭжно-Сибирской магістралях. І це самі грузонапряженные магістралі, обслуговуючі зв’язку «восток—запад» Росії. Ділянка дороги через Тюмень, минаючи Казахстан, по техніко-економічним даним неспроможна пропустити вантажі Транссибу, а тим паче взяти хоча би частину вантажів Среднесибирской і Южно-Сибирской залізниць. Нераціональні перевезення на залізничному транспорті зберігаються, оскільки вони пов’язані із вадами в розміщення і розвитку виробництва у багатьох галузях господарства країни. основні напрями розвитку залізничного транспорту розробляють рамках Комплексної програми «Транспорт Росії «. Важливу роль у зовнішньоекономічних зв’язках країни грає морської транспорт. Він одна із основні джерела отримання валютних коштів. У 90- x роках Росія 39 портів і 22 портових пункту. Довжина їх причалів становила 60,5 тис. км. Виробничі потужності портів дозволяють забезпечувати лише 54% потреби переробки вантажів. Основні вантажі, транспортовані морським транспортом, — нафту, руди, будматеріали, кам’яне вугілля, зерно, ліс. Великі порти — Санкт-Петербург, Мурманськ, Архангельськ, Астрахань, Новоросійськ, Туапсе, Знахідка, Владивосток, Ваніно та інших. У зв’язку з освоєнням природних ресурсів Крайньої Півночі і Далекого Сходу забезпечена круглогодичная навігація в Норильськ, Ямал, Нову Землю. Тут найбільше значення мають порти: Дудинка, Ігарка, Тіксі, Певек. Намічено будівництво двох портів у Санкт-Петербурзі. Росія перевантажувальні комплекси суховантажників і наливні суду, тільки після розпаду СРСР країна залишилася вільно з перевалки калійних солей, нафтових вантажів і скрапленого газу, без залізничних переправ Німеччину і Болгарію, залишилася одна припортовий елеватор з приймання імпортного збіжжя і один спеціалізований комплекс з приймання імпортного цукрусирцю. 60% російських портів неспроможна приймати великотоннажні суду через недостатніх глибин. Дуже не раціональна структура транспортного флоту. Проблеми морського транспорту Росії вимагають негайного рішення, оскільки мають вплив економічний становище країни. Річковій транспорт має невелику питому вагу в вантажі пассажирообороте Росії. Це з тим, основні потоки масових вантажів здійснюються у широтному напрямі, а більшість судноплавних річок має меридиональное напрям. Також негативний вплив надає сезонний характер річкових перевезень. Льодостав на Волзі триває від 100 до 140 днів, на річках Сибіру — від 200 до 240 днів. Річковій транспорт поступається інших видів і швидкістю руху. Але він має і перевагами: дешевше собівартістю перевезень, вимагає не менше капітальних видатків облаштування шляхів, ніж у сухопутних видах транспорту. Основні види вантажів річкового транспорту — мінеральні будматеріали, ліс, нафту, нафтопродукти, вугілля, зерно. Більшість обороту річковий транспорт посідає європейську частину країни. Найважливішою транспортної річковий магістраллю тут служить Волга зі своїм припливом Камою. На півночі європейській частині Росії помітну роль грають Північна Двіна, Онезьке і Ладозьке озера, р. Свір та Нєва. Велике значення у розвиток річковий транспорт країни мало утворення єдиної глибоководної системи та будівництво Беломоро-Балтийского, ВолгоБалтійського, Московско-Волжского і Волго-Донського каналів. У зв’язку з освоєнням природних ресурсів Сході країни зростає транспортне значення Обі, Іртиша, Єнісей, Олени, Амура. Особливо помітна їх роль забезпеченні районів пионерного освоєння, де немає сухопутні транспортні магістралі. Нині у зв’язку з економічну кризу йде зниження обсягів перевезень вантажів і пасажирів річковим транспортом, протяжності внутрішніх водних судноплавних шляхів, кількості причалів. Автомобільний транспорт переважно використовується для перевезення невеликих потоків вантажів на короткі відстані. Це з порівняно високої собівартістю цього виду транспорту, й його малої вантажністю. До переваг автомобільного транспорту слід віднести високу швидкість і можливість доставки вантажів від «двері до двері «без додаткових витрат на перевантаження. Забезпеченість автошляхами компанії з рішучим покриттям служить важливим показником розвитку транспорту країни. У Росії її 40% сільських населених пунктів немає через відкликання мережею шляхів загального користування. Якість автодорожньої мережі невисока: 11% автодоріг грунтові, 1/3 доріг компанії з рішучим покриттям — гравійні, щебеночные, шлакові і булыжниковые, вони відповідають технічним нормам. Такі дороги швидко зношуються і вимагають ремонту, а умовах економічної кризи виконати ремонт мають тенденцію до зменшення. Слід також врахувати, що у Росії роблять лише 10—12% вантажних автомобілів і автобусів від рівня виробництва, у СРСР. Це недалекому майбутньому ускладнить розвиток автомобільного транспорту. Трубопровідний транспорт відрізняється найменшої собівартістю і використовується для перекачування нафти, нафтопродуктів, газу. Перевагами цього виду транспорту також є: можливість функціонування протягом лише одного року, висока продуктивності праці, мінімальні втрати при транспортуванні, можливість прокладки трубопроводів по щонайкоротшого відстані практично незалежно від рельєфу місцевості. Розвиток мережі магістральних нафтоі газопроводів пов’язані з географією видобутку нафти і газу та районів їх споживання. Повітряний транспорт третім місцем за обсягом перевезень пасажирів. Він також використовують у народному господарстві для перевезення термінових вантажів, для будівництва трубопроводів, мостів, ЛЕП, у проведенні робіт для сільського господарства, геологорозвідування, рибного промислу. Рівень розвитку повітряного транспорту є показник ступеня науково-технічного потенціалу. Останніми роками сповільнилися темпи розвитку повітряного транспорту. Нині технічна укомплектованість наземної бази становить 60%, а, по аэровокзальным комплексам трохи більше 30%. Зношеність основних фондів становить 70%. Транспорт є важливим з'єднувальним ланкою економіки Російської Федерації, якого неможливо нормальне функціонування жодної галузі господарства, жодного регіону країни. Стабілізація економіки та її підйом неможливі без рішення основних проблем транспортного комплексу. У час розробляється комплексна програма «Транспорт Росії «. Передусім вимагають вирішення питання збільшення інвестицій у цю галузь, залучення іноземного капіталу, налагодження роботи постачальників транспортного комплексу — транспортного машинобудування, електротехнічній та електронної промисловості, приладобудування, будіндустрії та інших. У самому транспортному комплексі необхідна тісніший координація всіх видів транспорту між собою й галузями народного господарства. Однією з основних цілей є також відновлення транспортноекономічних зв’язків із країнами близького зарубіжжя, оскільки транспортний комплекс СРСР формувався як єдине ціле, і відособлене функціонування його окремих частин призвело до деградації транспортного господарства як Росії, але з усіх колишніх республік СРСР. Гостро стоять проблеми транспортного забезпечення сільських населених пунктів, пасажирських перевезень у великих містах, зниження негативного впливу транспорту на довкілля й екології людини. Перехід до ринкових відносин транспортного комплексу Росії складний через яка склалася раніше сильно централізованої структури управління і створених раніше надвеликих транспортних монополій. За позитивного рішення проблеми роздержавлення окремих частин транспортного комплексу, створення умов конкуренції виникла об'єктивній необхідності малого середнього бізнесу. Активно іде процес приватизації автотранспортних підприємстві, створення дрібних акціонованих авіакомпаній, підприємств водного транспорту. У разі ринкових відносин першому плані у розвитку транспортного комплексу висувається завдання більш повного та якісного задоволення потреб у транспортні послуги народного господарства та населення страны.

Список використовуваної литературы:

1. «Географія Росії; населення і господарство: підручник для загальноосвітніх навчальних закладів.» В. Я. Ром, В. П. Дронов, М. 1995 рік. 2. «Регіональна економіка», під редакцією проф. Т.Г. Морозової, М. 1995 р. 3. «Економічна та соціальна географія», довідкові матеріали. В. П. Дронов, В. П. Максаковский, В. Я. Ром, М. 1994 рік. 4. «Розміщення продуктивних сил.» В. В. Кистанов, Н. В. Копилов, О. Т. Хрущов, М. 1994 год.