Волга і її значення в господарську діяльність человека

План.

I.ВСТУПЛЕНИЕ.

1.Волга — велика російська ріка.

II.ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ.

1.Волга бурлацкая.

2.Корабли йдуть в бой.

3.Большим кораблям — велике плавание.

4.Река і електроніка.

5.Великий Волзький каскад.

III.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1.Быть Волзі чистой.

2.Список використовуваної литературы.

Ось звідси, саме отсюда,.

З глибин лісового родника.

Вискакує блакитне диво ;

Російська велика река.

М. Палькин.

У Росії багато великих і гарних річок, таких як — ІРТИШ, ЛЬОНУ, АНГАРА, ОБ. Однією з самих великих в Європі і гарних російських річок є ВОЛГА, — 16-а по довжині в світі і 5-та в СРСР.

«Кожна країна має свою національну річку, — писав Дюма. — Росія має ВОЛГУ — саму велику річку в Європі, царицю наших річок, — і я поспешилпоклонится її величності ВОЛГЕ!».

Геологи по відкладенням в земної корі визначають, що за неизмеримодолгую історію Землизначительные простору нинішнього Поволжя не разпревращались в морське дно. Одно з морів повільно відступало до півдню приблизно двадцять мільйонів років тому, і тоді по його гарячих слідах протік ПРА — ВОЛГА. Пра — Волганачиналась не на Валдаї, а біля Уральських гір. Вона як б зрізала кут, узявши звідти напрям на Жигулі, і далі несла води значно на схід, ніж зараз. Руху земної кори, освіту нових пагорбів і западин, різкі коливання рівня Каспію і інші причини змушували пра — Волгу змінювати направление.

РА — так називав ВОЛГУ грецький учений Птолемей в своєї «Географії». Він жив далеко від Волги, на узбережжі Африки, в місті Олександрії, але і туди доходили чутки про великої річці. Було це у II столітті нашої эры.

ИТИЛЬ, ЭТИЛЬ, АТИЛЬ… Такие назви Волги відзначені в середньовічних хрониках.

Джерело Волги на Валдайской височини, там, де виходять підземні води. Волга — типова рівнинна ріка. Впадає Волга в Каспійське море. При впадінні Волга утворює дельту площадью19 тис. кв. км.

На протязі майже 370 км. котить вона свої води з них на 3500 км. допускається рух судів. На цьому відстані вона спускається не більш ніж на 250 м. Падіння річки невеличке. Середня швидкість течії - менше 1 м/с.

Більшість річок є притоками інших більш великих річок. ОКА — правий приплив Волги, КАМА — лівий приплив Волги. Більше дрібні річки при впадінні в більші утворюють басейн головною річки, завдяки якому річки повноводні. Басейн Волги дорівнює 1360 тис. кв. км.

Основне харчування Волги становлять талі весняні води. Дощі, які головним чином влітку, і грунтові води, за рахунок яких ріка живе взимку, грають в її харчуванні меншу роль. У відповідність з цим в річному рівні річки виділяються: високе і тривале весняні повінь, досить стійка літня межень і низька зимова межень. Тривалість повені становить в середньому 72 дня. Максимум підйому води доводиться зазвичай на першу половинумая, через півмісяця після весняного льодоходу. З початку червня до жовтня — листопада встановлюється літня межень. Таким чином, велика частина навігаційного періоду, коли ріка вільна від льоду (в середньому 200 днів), збігається з періодом низьких меженных рівнів (2 — 3 м).

Верхня Волга — від джерела до Нижнього Новгорода, до впадання Оки, середня — від гирла Оки до гирла Ками, нижня Волга — від впадання Ками до Каспійського моря.

Від міста Нижній Новгород, після злиття Волги з Окою, як прийнято вважати, починається, середнє протягом Волги. Ширина русла річки відразу ж зростає більш ніж вдвічі, вагаючись потім в межах від 600 до 2000 м. І более.

Для середньої Волги характерні три основних типу берегів. Праворуч, височать незатопляемыени при яких рівнях води древнє берега, спускающиеся до річці крутими схилами; іноді, на повороті, такий берег вдасться в Волгу, створюючи стрімчак. Зліва переважають надзвичайно положисті, поступово які височіли до низькою луговий заплаві піщані берега, Що Чергуються з «ярами — обривистими, майже стрімкими укосами, глинистыми, песчанно — глинистыми; в деяких місцях вони досягають значної висоти. «Між ними величаво простяглася широкогруда ріка; безшумно, урочисто і неквапливо течуть її води; гірський берег відбивається в них чорної тінню, а з лівої боку її прикрашають золотом і зеленим оксамитом піщані облямівки обмілин, широкі луки». (М. Горький, «Фома Гордеев»).

Різниця правого і лівого берегів Волги позначається на розселення і господарському освоєнні берегів цієї річки. Тихі затони лівого берега широко використовуються для стоянки, перезимовки, ремонту і будівництва судів: по всьому заволжскому узбережжю Волги розташовуються селища суднобудівних і судноремонтних заводов.

Лівобережні села, і селища розташовуються, як правило, вдалині від Волги, за межами низькою, заливаемой заплави, винятком в цьому відношенні служать селища на високих ярах. Широка лівобережна заплава багата луками; косити сюди приїжджають колгоспники і з правобережжя, заплавні ділянки на якому невеликі. Інше справа — на правом березі. Селища часто розташовуються «прямо над Волгою», на вершині корінного берега і на скатах.

Високий правий берег Волги таїть в собі постійну загрозу зсувів і обвалів, що несприятливо для розселення на ньому. Умовою для їх виникнення служить бачимо на правобережжі переслаивание водоупорных глинистих і водоносних песчанистых горизонтів, з їх виходом в бік річки. Насичені водою після танення снігів чи літніх злив верхні песчанно — глинисті товщі починають сковзати по водоупорному прошарку в бік річки. Ковзання це може бути дуже повільним, але в кінці кінців, може призвести до обвалу. З зсувами ведеться боротьба у вигляді зміцнення небезпечних ділянок берегів, спорудження водовідводів.

Волга «Бурлацкая».

…Уздовж річки Повзли гурьбою бурлаки,.

І було нестерпно дикий.

І буває страшенно ясний в тишине.

Їх мірний, похоронний крик…

М. А. Некрасов.

Довгі десятиліття без бурлак не можна було уявити собі Волгу. Бурлацький працю — минуле великої річки, про якому не можна забыть.

Судячи по старовинним документам, вже в 14 столітті біднота наймалася до купцям, щоб проводити по річці бараки з товаром. Це було небезпечним справою. На волзькі суду часто нападали воїни татарського хана, який правив у Казані. Лише після того, як хан був розбитий, Волга стала головною водної дорогий Російського государства.

Почалася жвава торгівля з далекими країнами. У Астрахань, до гирлу Волги, приїжджали купці з Кавказу, з Середньої Азії, Ірану, Індії. З’явилися в приволзьких містах англичане.

Веслярів брали, щоб спішно везти важливих гостей — наприклад, іноземних послів. Гребні струги були ніж — то на кшталт нинішніх пасажирських судів. Бараки ж з товаром тягли бурлаки.

У 16 столітті на Волзі їх було уженесколько десятків тисяч: адже щоб піднімати проти течії самі великі суду, в лямку упрягалися до трьохсот — чотирьохсот человек.

Бурлаки були не лише в Росії. У різне час линву знали у багатьох державах Европы.

У тридцятих роках минулого століття число бурлак перевищила 600 тисяч. Їх було стільки ж, скільки солдатів в армії Наполеона. А потім бурлацький промисел пішов на убыль.

Тим часом з’явилися пароплави. Перші були важкими, незграбними, потім стали строитьболее сильні і швидкохідні. Хіба могли бурлаки тягатися з ними.

І за 30 — 40 років розтанула бурлацька армія. Пішли бурлаки в вантажники, кочегари, матроси, бакенщики.

До початку нинішнього століття бурлацький промисел зник вовсе.

Пішли з Волги бурлаки, але залишилася про них пам’ять.

«Кораблі йдуть в бой».

Навесні 1918 року почався контрреволюційний заколот в Самарі. У тому ж року липневої вночі білогвардійські заколотники ввірвалися в центр Ярославля. Комуністів вбивали на місці, або кидали в трюм баржі, щоб затопити її посередині Волги.

З кожним днем становище ставало все тривожніше. До осені 1918 року вороги захопили вже чверті країни. На Волзі в їх руках виявилася Самара, Симбірськ, Казань. Вони націлювалися і на низов’я річки. Удари були спрямовані на Царицын, на Астрахань.

Поволжі пересекала лінія Східного фронту, на якому вирішувалася тоді доля революции.

За Волгу червоні і білі билися особливо запекло. Занадто багато означав для тих і інших головний водний шлях Росії. Спочатку бої йшли на берегах, потім сутички почалися і на воді. Жорстокість боїв все наростало. Волга кипіла від розривів. По річці пливла маса приголомшеної риби. У бій втягся волзький флот. На бойовому рахунку Волзької військової флотилії - участь розгромі білих під Свияжском, в звільнення Казані, Вольська, Сизрані, Самари. Її кораблі сприяли обороні Царицина. Волга була в вогні два года.

Минуло менш чверті століття — і на низов’я Волги направив удар ворог куди більш жорстокий, сильний, коварный.

Коли почалася Велика Вітчизняна війна, деякі волзькі суду, як і в громадянську війну, перетворилися в бойові кораблі. Вони ввійшли в склад Волзької військової флотилії. Військові моряки діяли на плесі від Саратова до Астрахані. Відбивалися від ворожої авіації, захищали при повітряних нальотах вантажний флот, виловлювали з Волги мины.

Багато чого зробила флотилія для перемоги під Сталинградом.

Разом з річковиками бойові кораблі перевезли через Волгу більш ніж півмільйона людей, майже тридцять тисяч автомашин, понад восьмисот орудий.

Зенітні кулемети і гармати були встановлено на звичайних судах, працювали в низов’ях Волги.

Буксирний пароплав «Сократ» водив баржі з нафтою. За військові навігації він відбив дев’ять атак, збільшивши рахунок збитих літаків до п’яти. Якщо на звичайному судні осколок бомби міг пробити борт чи викликати пожежа, то для нафтоналивного він означав вибух, катастрофу. Растекшееся пальне перетворювало воду в огонь.

Перевезення нафти і бензину тривали на Волзі без перерви, хоча фашистські літаки особливо полювали за танкерами і нефтеналивными баржами, знаючи, що в їх трюмах — пальне для танків і самолетов.

«Великим кораблям — велике плавання».

Перші пароплави з’явилися на Волзі невдовзі після закінчення війни з Наполеоном. Їх побудували на Камі, головному волзькому притоке.

Поява перших «посудин з грубкою» викликало на Волзі чималий переполох. Побачивши полум’я і дим, поднимающиеся з труби, люди на зустрічних вітрильних судах панікують ховалися під крамниці, а деякі кидалися в воду.

Один пароплав був досить великий, приблизно такий, як нинішній приміський катер, інший поменьше.

Перший військовий корабель «Орел» з’явився на Волзі в 1669 року. Це було трищоглове судно, збройне двадцятьма двома пушками.

Пароплави для Волги довго будувалися однопалубными. У 1871 року «сормовичи» побудували двухпалубный, провівши в пасажирські каюти водогін і парове отопление.

Волзький флот не має рівних в світі. Річ не лише в числі судів, а й в їх новизні, розмаїтті, призначенні. На багатьох зарубіжних річках — лише вантажне рух. Ніде немає такого комфортабельного, потужного флоту, придатного для поїздок і для відпочинку, як на Волге.

волзький флот безупинно поповнюється судами, побудованими з останнього слову техніки. Крім «Червоного Сормово», їх спускають на воду багато верфі і заводи у нас і за рубежом.

На Волзі працюють — нефтерудовозы. Гібрид танкера і суховантажного теплохода має як звичайний трюм, так і трюми для нафти. У нього майже не буває порожніх рейсов.

Ходять по Волзі «Жигулі». На палубах цього судна-автомобилевоза розміщуються сотні автомашин. Возять «Жигулі» не лише «Жигулі», але і вантажівки Горьковського автозавода.

По Волзі ходять великі пасажирські вантажні катамарани. Кожен два вузьких корпусу, між якими як б широка майданчик. Зовнішнім виглядом катамаран нагадує паром.

Гідність катамараном — велика місткість. Довжина приміського катамарана типу «Отдых"немногим перевищує сорок метрів, а на ньому майже сімсот місць для сидіння пасажирів, концертна естрада, простора танцювальна площадка.

Перший в світі вантажний річковий катамаран був побудований на Волзі в 1961 року. Тепер є вантажні лінії, де працюють лише катамараны.

Ті, хто поспішає по службовим чи своїм справам — річковики їх називають «діловими пасажирами», — ті, звісно, користуються судами на підводних крыльях.

«Річка і электроника».

Як б ні були талановиті і досвідчені люди, яким доручено управляти колосальним транспортним господарством Волги, їм потрібні дуже швидкі, спритні помічники. Ці помічники — електронно-обчислювальні машины.

Обчислювальний центр Волжского об'єднаного пароплавства виконує безліч завдань. У робочих приміщеннях обчислювального центру — телетайпи. Тут телетайпи приймають новини, в яких сторонній людина не зрозуміє нічого, хоча вони і не зашифровані. Втікають колонки цифр. Вони розповідають, скільки хліба, руди, нафти, солі відправлено і прийнято у всіх портах, на всіх пристанях Волги.

Обчислювальний центр Волжского об'єднаного пароплавства збирає і обробляє величезний обсяг інформації зі всієї Волги.

У «пам'яті» електронно-обчислювальних машин — все, що корисно знати про волзькому флоті. Вона зберігає відстані між усіма пристанями волзького басейну. У ній — все саме головне про Великий Волге.

Передбачати вплив примх природи можна лише приблизно. Синоптикам не завжди вдається точний прогноз на всю навігацію, і не для одного якогось ділянки, а для всієї площі, в якої вона і її незліченні притоки збирають воду.

Для того щоб скласти прогноз розтину окремих ділянок самої Волги і її головних приток, визначити характер паводка і гаданий рівень вод, припадати аналізувати результати десятків тисяч спостережень за багато лет.

Але душа Великий Волги — людина. Машини лише його вірні помощники.

Усі суду найбільшого пароплавства Європи — під контролем п’яти людина, які чергують в п’яти диспетчерських. У складних випадках їм допомагають інші фахівці, але зазвичай саме чергові диспетчери керують рухом на всієї Великий Волге.

Волга трудиться без выходных.

З однієї диспетчерської управляють усіма вантажними теплоходами, діючими на Верхній Волзі. У сусідньої кімнаті диспетчерська Нижньої Волги.

Кабінет начальника пароплавства нагадує пульт управління гидростанцией. Він за лічені секунди чи хвилини може «вийти на зв’язок» з будь-яким куточком величезного Волжского басейну, з Москвою, з великими підприємствами, отправляющими і приймають грузы.

— Наша Волга, — каже начальник пароплавства, — ретельне трудівниця. Сто мільйонів тонн вантажу перевозимо кожну навігацію. Кому? Міста, заводам, будівництвам. Багато чого доставляємо без перевантаження в судах типу «ріка-море». Наприклад, так возили з Італії частина устаткування для Волжского автомобільного заводу. Брали вантаж в Генуї, розвантажували прямо в Тольятті. А Камський автомобільний? Туди в розпал будівництва доставляли за навігацію кілька мільйонів тонн. Або ось ще одна будівництво — Чебоксарский завод промислових тракторів. І йому Волга помощница.

Але вантажі - вантажами, проте є у Волги і інше справа, не менш важливе людейрадовать. Для речника Волга з притоками — робоче місце, а для сотень тисяч людей — величезний курорт довжиною в тисячі кілометрів. Багато просто не представляють собі відпустки без Волги. Їм палуба лайнера краще санаторію. І відпочинок, і розвага, і пізнання рідний землі - все вместе.

Волга — чудовий світ спокою і відпочинку, першокласна траса для туризма.

«Великий Волзький каскад».

Сьогоднішня Волга — труженица, движущая турбіни найбільших в Європі електростанцій, майже вся перетворена гігантську сходи гребель і водохранилищ.

План Великий Волги передбачав будівництво на головною річці і її притоках гребель, гідростанцій, штучних морів. Він намічав з'єднання Волги каналами з іншими ріками і з морями, які омивають берега країни. Частина волзької води передбачалося використовувати для зрошення посушливих земель. Сенс був в тому, щоб велика ріка приносила найбільшу користь человеку.

План Великий Волги повинен був допомогти перетворити нашу країну в країну электричества.

Гідростанція, побудована біля колишньої села Иваньково (гір. Дубно) і що підняла воду Московського моря, є перша гідростанція Великий Волги. Другим — Угличское, не широке, але досить довше, третє - Рыбинское. Коли почалася Велика отечественнаявойна, Рыбинская гідростанція ще не була добудовано. Її будинок здавалося закиданим, самотнім. Навколо стін не були зняті будівельні лісу, потемнілі від дощів. Замість даху колихався по вітрі сірий брезент.

Фашистські льотчики, летавшие в розвідку, донесли, що Рыбинская гідростанція бездіяльний і на неї не слід марнувати бомби. Так і шлюз виглядав як — то дивно: недобудовані вежі, причому одна на кшталт б вже початку разваливаться…

Усі це було вправною маскуванням. Гідростанція була пущено восени першого року війни і посилала струм оборонявшейся Москві. Через шлюз йшли суду з військовими вантажами. Їх намагалися пропускати вночі, в темряві, не запалюючи огней.

Весь Великий Волзький Каскад — вісім гідростанцій і штучних морей.

Інші - Горьковское, Чебоксарское, Куйбишевське, Саратовське, Волгоградское.

Греблю Чебоксарской ГЕС споруджено в десятої п’ятирічці. Після того як вона в лад, вся Волга перетворилася в ланцюжок водоймищ, в єдиний глибоководний шлях. Штучні моря дозволяють розумно використовувати Волзькі води длясудоходства, отримання енергії, зрошення полів і інших потреб народного хозяйства.

Загальна потужність Волзьких ГЕС — близько 10 мільйонів кіловат, а виробляють вони понад 40 мільярдів кіловат — годин електроенергії в год.

Поки не були побудовано гідростанції наАнгаре, Єнісеї, Волзька ГЕС імені Леніна в Жигулями і Волзька ГЕС імені XXII з'їзду КПРС під Волгоградом були найбільшими в мире.

Найстрашніше велике з Волзьких морів — Куйбишевське. Його довжина — 580 кілометрів, ширина місцями доходить до 30 км. Води в ньому вдвічі більше, ніж в Рыбинском море.

Гідростанції і водосховища є також на притоках Волги. Найбільш відомий Камський каскад. Волго — Камський каскад дає 20% електроенергії виробленої на ГЕС в Россі, забезпечує водними ресурсами промислові центры.

Сьогоднішня Волга — водний шлях, пов’язаний з 5-тю морями Європи і що переносить більш полвины всіх річкових вантажів і пасажирів страны.

Волга з'єднується з Балтійським морем — Волго — Балтійським водним шляхом; з Білим морем — Северо — Двінській водної системою і Біломор — Балтийскимканалом; з Москвою — каналом їм. Москвы.

Канал імені Москви навів Волгу в Москву. Відкрив по нього дорогу для великих і дрібних судів і дав Москві Волзьку воду. Кожен рік Волга посилає Московському водопроводу два мільярда кубометрів води — два Московських моря. Волга перетворила кволу Москву — річку в полноводную.

Волго — Балтійський водний шлях доступний для судів вантажністю близько 5000 т., вантажі перевозяться без перевалки. Судна йдуть прямо по озерам (замість руху по обхідним каналам). Переважають перевезення в самохідних вантажних судах; ведеться наскрізна буксирування плотів. Різко зросла швидкість перевезень (Череповец — Санкт — Петербург 2,5 — 3 діб проти 10 -15до реконструкции).

Значно виріс вантажообіг Волго — Балтійського водного шляху по порівнянню зі старої Маріїнській системой;увеличился питомий вагу змішаних залізничних — водних перевозок.

Найважливіші вантажі: з Кольського півострова железно-рудный концентрат на Череповецький металургійний комбінат; хибинский апатит, апатитовий концентрат, карельська граніт і діабаз в різні райони країни; ліс і пиломатеріали їх Архангельської і Волгоградської областей на південь, в Прибалтику, Санкт — Петербург і на экспорт.

Чорний метав з Череповця, донецький і кузнецький вугілля, уральський сірий колчедан, соликамские калійні солі - для Северо — Заходу, Прибалтики і на експорт. Баскунчакская сіль, зерно.

У танкерах з Волги йдуть нефтегрузы для Северо — Заходу, Прибалтики і на экспорт.

Через Санкт — Петербург на Волго — Балтійський водний шлях надходять імпортні вантажі для різних районів страны.

У пасажирському русі значно зросла число туристських теплоходов.

Теплоходи з низів Волги поспішають в порти Волго — Вятського краю з донецьким вугіллям, цементом, сіллю, хлібом, кавунами, а назад везуть автомобілі, промислове устаткування, пиломатеріали, папір, картофель.

Волзьке річкове пароплавство з року в рік нарощує вантажообіг, повніше використовує головну водну магістраль Росії, сполучений з Білим, Балтійським, Азовським і Чорними морями надійними судноплавними каналами.

Волга — ріка, що славиться своєї рибою: оселедцем, осетровими, воблою, на весь світ знаменита постачальниця чорної икры.

" Бути Волзі чистой".

У всім світі за останнє десятиліття особливо сильно забруднюються води річок і озер.

По їх берегів ростуть берега міста, фабрики, заводи, розкривається все більше земель, рідшають лісу. І колись дощі несли в річки будь-який сміття і мотлох. Тепер особливо шкідливі відходи потрапляють туди з промислових предприятий.

З розвитком індустрії Поволжя, з зростанням річкових перевезень нафти початку загрязнятся і Волга. На поверхні води розпливаються райдужні нафтові плями, рибалки скаржаться на сильне збіднення рибних запасів. У всім Поволжі десятки, сотні тисяч людей почали діяти під лозунгом:"БЫТЬ ВОЛЗІ ЧИСТОЙ!".

Уряд прийняло суворі заходи проти забруднення басейнів Чорного і Азовського морей.

До 1980 року ні одна крапля неочищених вод з промислових підприємств не повинна потрапляти в Волгу і її притоки. На це витрачалися колосальні средства.

Тепер промислове підприємство не може вступити в лад, якщо у нього немає установки для очисткипромышленных стоків. На багатьох старих підприємствах також пустили очисні споруди. Флот, який перевозить нафту, бензин, мастильні речовини, добрива, переоборудуется так, щоб його вантаж зовсім не міг потрапити в воду. Заборонено скидати в річку сміття з пасажирських судов.

Список використовуваної литературы.

1.Большая Радянська Энциклопедия.

2.Учебное посібник «Географія» — 6 -9 кл.

3.Серия «Радянський союз». «Загальний огляд». «Центральна Россия».

4."Об охороні оточуючої середовища". Збірник документів партії и.

уряду 1917 — 1985 гг.