Горюче мастильні матеріали, технічні рідини і гумотехнічні вироби для автомобіля ВАЗ-21043

СКСиП.

Р Є Ф Є Р, А Т.

Тема: «Горюче мастильні матеріали, технічні рідини і гумотехнічні вироби для автомобіля ВАЗ-21 043».

Виконав: студент гр.3053.

Пєшков Н.Ю.

Перевірив: преподаватель.

Семенов В.А.

Іркутськ 2000.

1.

Введение

(История заводу виготовлювача. Технічна характеристика автомобіля) 2. Паливо. 3. Оливи: а) Моторні б) Трансмісійні 4. Пластичні мастила 5. Технічні рідини: а) Охолодні б) Амортизаторные в) Рідини для стеклоомывателей р) Гальмівні буд) Електроліт 6. Гумотехнічні вироби 7. Використовувана литература.

Значний і швидке зростання випуску легкових авто у для населення настав із запровадженням до ладу 1970 року нового заводу-велетня -Волжского автомобільного заводу імені 50-річчя СРСР (ВАЗ), що є провідним у країні підприємством у сфері легкового автомобілебудування. Який Випускає нині більше 700 тис. автомобілів на рік. З його конвеєра кожні 22сек. сходить новий автомобиль.

Його першою моделлю є автомобіль ВАЗ-2101. Після них із конвеєра заводу сходять нові моделі і модифікації: ВАЗ-2103,21 011,2106,2105,2107, мають потужніші двигуни, і кращу комфортабельність, а як і ВАЗ-2102 з кузовом «універсал» і ВАЗ-2121 «Нивка» — автомобіль підвищеної прохідності. Випуск автомобілів цим заводом сьогодні становить понад 50 відсотків% загального виробництва легкових автомобілів в стране.

Відповідно до класифікацією кожної нової моделі автомобіля в час присвоюється четырёхзначный цифровий індекс, у якому дві перші цифри свідчить про клас автомобіля, а два наступних з його модель. Модифікації моделей мають п’яту цифру — порядковий номер модифікації. Попереду цифрового індексу ставиться буквене позначення (повне чи скорочена) заводу-виготовлювача. Перші дві цифри в індексі у легкових авто у означають: 11-особо малий клас, 21-малый клас, 31- середній класс, 41-большой класс.

Отже ВАЗ-21 043 належить малому класу, тому й називається малолітражним автомобилем.

ВАЗ-21 043- вантажопасажирський автомобіль із закритим п’ятидверним кузовом типу «універсал». Двигун під робочою обсягом 1,2 л.

Таблиця № 1.

|Показатель |ВАЗ-21 043 | |Кількість місць, включаючи місце |5 чи 2 | |водія | | |Грузоподъёмность, кг |430 | |Маса снаряжённого автомобіля, кг |1010 | |Маса, яка припадає на передню вісь, | | |кг |520 | |Снаряжённого автомобіля |630 чи 575 | |Повна | | |Маса яка припадає на задню вісь, кг | | |Снаряжённого автомобіля |490 | |Повна |810 чи 865 | |Просвіток автомобіля за цілковитої | | |навантаженні і нормальному тиску в |175 | |шинах, мм |170 | |До поперечини передній підвіски | | |До балки заднього мосту | | |Найменший радіус повороту (по осі | | |сліду переднього зовнішнього колеса), м |5,6 | |Гальмівний шлях автомобілі з повної | | |масою зі швидкістю 80км/ч, трохи більше |43,2 | |Максимальна швидкість руху на | | |вищої передачі, км/год: | | |за цілковитої масі автомобіля |135 | |з водієм і одного пасажиром |137 | |Час розгону автомобілі з місця з | | |переключенням передач до швидкості 100| | |км/год, з: | | |за цілковитої масі автомобіля |25 | |з водієм і одного пасажиром |23 | |Двигун | |Модель |ВАЗ-21 043 | |Тип |Четырёхтактный, бензиновий, карбюраторний, | | |четырёхцилиндровый | |Діаметр циліндра та перебіг |76×66 | |поршня | | |Робочий обсяг, л. |1,5 | |Ступінь стискування |8,5 | |Номінальна потужність при |58,7 | |частоті обертання | | |колінчатого валу 5600мин-1| | |кВт (к.с.) | | |по ГОСТ 14 846–81 (нетто) | | |Максимальний крутний |8,7 | |момент за частоти | | |обертання колінчатого валу | | |3400 мин-1, по ГОСТ | | |14 846−81(нетто) Н•м | | |(кгс•м) | | |Порядок роботи циліндрів |1−3-4−2 | |Трансмісія | |Зчеплення |Однодисковое, з центральною нажимной пружиною| |Коробка передач |Механічна, трехходовая, четырёхступенчатая| |Передавальні числа *: | | |перша передача |3,75 | |друга передача |2,30 | |третя передача |1,49 | |четверта передача |1,0 | |позадкувати |3,87 | |Карданна передача |Два валу з проміжної еластичною опорою, | | |сполучається з коробки передач еластичною | | |муфтою. Два жорстких карданних шарніра на | | |кінцях заднього валу мають голчасті | | |підшипники. | |Головна передача |Конічна, гипоидная | |Передатне число |4,44 | |Ходова частина | | Підвіска передніх коліс |Незалежна, на поперечних важелі, з | | |циліндричними пружинами, телескопічними | | |гідравлічними амортизаторами і | | |стабілізатором поперечної стійкості | |Підвіска задніх коліс |Залежна, жорстка балка, що з кузовом| | |однієї поперечної і чотирма поздовжніми | | |штангами, з циліндричними пружинами і з | | |гідравлічними телескопічними | | |амортизаторами | |Колеса |дискові, штамповані | |Розмір обода |127J-330 (5J-13) | |Шини |Камерні, радіальні 175/70R13 | | |Камерні, діагональні 6,45−13 (175−330) | |Кермове управління | |Редуктор рульового | Глобоидальный черв’як з двухгребневым роликом| |механізму | | | |Передатне число 16,4 | |Стерновий привід |Трёхзвенный, складається з однієї середній і двох | | |бічних симетричних тяг, сошки, маятникового| | |і поворотного важелів | |Гальма | |Робітники гальма: | | | |Дискові | |Передні | | |Задні |барабанні з самоцентрирующимися колодками з| | |регулятором тиску | |Прихід робочих гальм |ножною, гідравлічний, двухконтурный | |Стояночный гальмо |ручний, з тросовым приводом на колодки задніх| | |гальм | |Електроустаткування | |Система електропроводки |однопроводная, негативний полюс джерел| | |харчування соединён з безліччю | |Акумуляторна батарея |Номінальне напруга 12В; 6СТ-55, ёмкостью| | |55А.ч при 20- годинному режимі | |Генератор |Г-221 змінного струму з умонтованим | | |выпрямителем, струм віддачі 42А за частоти | | |обертання 5000мин-1 | |Стартер |СТ221 з електромагнітним тяговим реле і | | |муфтою вільного ходу | |Свічки запалювання |А17ДВ | |Кузов | |Модель |ВАЗ-21 043 | |Тип |універсал, суцільнометалевий, що має, | | |пятидверный |.

Топливо.

Автомобільні двигуни працюють на бензині. Бензини — легкоиспаряющиеся горючі рідини, одержувані переважно шляхом переробки нафти. Вони міститься щодо маси близько 85% вуглецю, 15% водню і незначна кількість кисню, азоту NO та сірки. Щільність бензинів 0,712- 0,742гр/см3, теплота згоряння загалом 32 000МДж/м3 (44МДж/кг).

Детонационная стійкість. Здатність бензину згоряти в циліндрах без детонації, яка шкідливо віддзеркалюється в роботі двигуна, викликає підвищений знос деталей КШМ і обгорания випускних клапанів, називають детонаційної стійкістю. Її оцінюють октановим числом. Що він вище, тим менше схильність палива до сгоранию з детонацией. Октанове число бензинів визначають двома методами: Моторным і дослідницьким, причому умови випробувань бензинів по моторному методу більш жорсткі, унаслідок чого бензини, випробувані за цим методом, мають нижча значення октанового числа. Октановые числа бензинів, зумовлені по моторному методу, мають значення 66−67, а, по дослідницьким- 93−98.

Зміст сірки, водорозчинних кислот і лугів. Воно характеризує коррозионное дію бензинів на деталі двигуна і паливної апаратури. Зміст сірки на повинен перевищувати 0,10−0,12%. Водорозчинні кислоти і щёлочи повинні отсутствовать.

Механічні домішки і вода. У бензинах їх має бути. Механічні домішки сприяють інтенсивному зношування жиклёров і скорочення терміну служби фільтрів. Вода в зимовий період замерзає, створюючи крижані пробки, унаслідок чого порушується безперебійна подача бензину до карбюратору.

Этилированные бензини. Детонационную стійкість бензинів підвищують додаванням до них спеціальних присадокантидетонаторов.

Бензини, містять этиловую рідина, називають этилированными. Оскільки ТЕС сильний антидетонатор, його додають до бензинів трохи: в перерахунку на свинець трохи більше 0,24 г свинцю на 1 кг бензину А-76 по моторному і 0,50 г свинцю на 1 кг бензину АІ-93 і АІ-98 по дослідницьким методу. Додавання навіть невеликої кількості ТЕС перетворює этелированный бензин в рідина, з підвищеним змістом яда.

Забарвлення. Воно необхідне у тому, щоб этилированные бензини можна було від неэтилированных. Этилированный бензин А-66 забарвлений в зелений колір, А-76 в жовтий, АІ-93 в оранжево-червоний, АІ-98 в синій. Необхідні норми при користуванні бензином: Застосовувати бензин лише як паливо для двигунів; Упустити її мийки деталей, миття рук; Загрязнённые бензином обтирочные матеріали, ганчір'я, тирса збирати і спалювати в спеціально отведённом місці, дотримуючись заходи протипожежної безопасности;

Марки бензинів. Для автомобілів з карбюраторними двигунами випускають бензини наступних марок: А-66,-72,-76,АИ-95 «Екстра», АИ-93,-98. Бензини А-72 і АІ-95 «Екстра" — неэтилированные, бензини інших марок випускають як этилированными, і неэтилированными. У позначення марки бензину літера, А вказує, що бензин автомобільний, літера І - октанове число певний по дослідницьким методу, цифрамінімальне октанове число.

Гарантійний термін зберігання автомобільного бензину всіх марок (по ГОСТ 2084;77) встановлюється п’ять років після його изготовления.

Двигун автомобіля ВАЗ-2102 дбає про бензині АИ-93.

Таблиця № 2.

|Найменування показників |ГОСТ 2084;77 | | |АІ-93 | |Детонационная стійкість: О. Ч по |-85 | |моторному методу | | |О.Ч по дослідницьким методу | | | |-93 | |Маса свинцю грам на 1 кг бензину не |-0,5 | |більш | | |Фракційний склад. Початок перегонки |Не нумерується | |бензину, t? c не нижче | | |Літнього виду; зимового виду | | |Температура запалення в? З |460−500 | |Температура кипіння в? З |40−200 | |Теплота згоряння кдж/м3 |3450 | | | |Оливи |.

Моторные:

Коррозионность. Потенційну здатність олії викликати коррозионный знос деталей автомобілів характеризує коррозионность. Її оцінюють по втрати маси грамах, занурених на певний час у нагріте олію свинцевих платівок, отнесённой на площу їхній поверхні. У високоякісних марок масел, застосовуваних автомобілями КамАЗ і ВАЗ, коррозионность відсутня, у масел інших марок має перевищувати 20 г/м2.

Зміст механічних домішок та води. Механічних домішок в мастила без присадок повинно бути, а мастила з присадками їх значення не повинна перевищувати 0,15% щодо маси, причому механічні домішки нічого не винні надавати абразивного дії на тертьові поверхні. Вода в моторних мастила має бути відсутня. Навіть небагато води викликає освіту піни і емульсії і тим самим погіршує міцність олійною плівки на деталях.

Присадки. Це спеціальні речовини, що додаються в моторне мастило для поліпшення якості. Присадки, що покращують одне властивість олії, називають однофункциональными, що покращують відразу кількох властивостей — комплексними. Вязкостные (загущающие) присадки. Їх додають до маловязким маслам. Такі присадки підвищують індекс в’язкості моторних масел, збільшують в’язкість олії на сфері високих температур й у місці про те надають олії здатність у потрібний меншою мірою збільшувати свою в’язкість при зниженні температури. Антиокислительные присадки. Ці присадки перешкоджають освіті в що працює олії кислот і хімічних сполук, викликають корозію деталей. Миючі присадки. Їх застосовують для утримання частинок, забруднюючих олію при його роботі, в підвішеному стані людини і цим зменшуючи осадження лаків і опадів на поверхнях деталей двигуна й у маслопроводах. Антикорозійні присадки. Вони сприяють освіті лежить на поверхні деталей захисної плівки, яка від коррозии.

Класифікація. Моторні мастила залежно та умовами застосування й досяг рівня експлуатаційних властивостей ділять на групи: А, Б, В, Г, Д, Е. У сучасних автомобільних двигунах застосовують переважно олії груп Б, В, Г, Д. Оливи групи Б призначені для малофорсированных карбюраторних і дизельних двигунів, Удля среднефорсированных, Рдля високофорсованих, Ддля високофорсованих дизелів з турбонаддувом. Оливи груп Б, У, Р для карбюраторних двигунів поділяються на підгрупи. Оливи груп Б, У, Р, які мають цифрового індексу у нижній подключке, є універсальними, тобто. придатними до застосування як і карбюраторних, і у дизельних двигунах. У межах кожної групи олії може мати сім класів кинематической в’язкості при 100? С: 6,8,10,12,14,16 і 20 в мм2/с.

Маркування. Буква М означає, що олію є моторним. Маркування незагущённых масел. У маркуванню даних масел (наприклад, М-8Г2К, М-10ДМ) друга літера означає групу, а цифровий індекс в її присутності - підгрупу. Цифра перед другий буквою визначає значення кинематической в’язкості (в мм/с) при 100? С. Последняя літера свідчить про відмітні особливості. Так літера «до» свідчить, що олію розроблено спеціально для дизелів КамАЗ, літера «М" — що олію є малозольным.

Маркування загущённых масел. Вона характеризується тим, що наведено два значення кинематической в’язкості (в мм3/с) при 100? С, а так ж буквений індекс «із», що означає, що олію містить загущающую присадку потрібне для всесезонного застосування. Наприклад, в позначення універсального всесезонного долгоработающего олії М-6з/10 В, остання літеращо може застосовуватися для среднефорсированных карбюраторних і дизельних двигунів, цифра з індексом «із» дає значення кинематической в’язкості олії (в мм2/с) при 100? С, яке вона мала до запровадження загущающей присадки, а цифра за дробомсправжню кінематичну в’язкість після введення присадки.

Моторні мастила залежно від класу в’язкості можуть застосовуватися лише влітку, лише взимку чи всесезонно.

Літні олії. При температурі навколишнього повітря вище плюс 5? С застосовують олії марок: М-12Г1 для автомобілів ВАЗ (всіх моделей).

Зимові олії. При температурах навколишнього повітря нижче плюс 5? С використовують олії марок: М-8Г1 для автомобілів ВАЗ (всіх моделей).

Всесезонні олії. Як влітку (до температури навколишнього повітря 30? С), і взимку (до температур мінус 30? С) застосовують олії марок: М6з/10Г1 — для автомобілів ВАЗ (всіх моделей).

Таблиця № 3.

|Класи в’язкості моторних масел по ГОСТ 17 479.1−85 | |Клас вязкости|V при 100? С; мм2/с |V max, при -18?С;| | | |мм2/с | | |Так само |Не більш | | |Для літніх масел | |3з |3,8 |- |1250 | |5з |5,6 |- |6000 | |6 |5,6 |7,0 |10 400 | |10 |9,5 |11,5 |10 400 | |14 |13 |15 |10 400 | |20 |18 |23 |10 400 | |Для зимових масел | |4з |4,1 |- |2600 | |6з |5,6 |- |10 400 | |8 |7 |9,5 |10 400 | |12 |11,5 |13 |10 400 | |16 |15 |18 |10 400 | |Всесезонні | |3з/8 |7 |9,5 |1250 | |4з/6 |5,6 |7 |2600 | |4з/8 |7 |9,5 |2600 | |4з/10 |9,5 |11,5 |2600 | |5з/10 |9,5 |11,5 |6000 | |5з/14 |13 |15 |6000 | |5з/12 |11,5 |13 |6000 | |6з/10 |9,5 |11,5 |6000 | |6з/12 |13 |15 |10 400 | |6з/14 |15 |18 |10 400 | | |.

Трансмісійні олії. Оливи, службовці для змащування зубчастих передач в агрегатах трансмісії автомобілів. Їх головне призначеннязменшення износов робочих поверхонь зубів шестерён та подальше зниження втрат на тертя в агрегатах трансмісії, смазывающихся методами занурення чи разбрызгивания. Крім цього, вони мають забезпечувати хороший відвід тепла від тертьових деталей, захист їхню відмінність від корозії. Такі олії одержують у основному з залишкових продуктів нафтопереробки (гудронів і полугудронов) їх очищенням від парафінів і асфальто-смолистых речовин. Трансмісійні олії є высоковязкие і липкі рідини темного кольору щільністю 900−935г/см3.

Класифікація. Трансмісійні олії класифікують по вязкостнотемпературним властивостями, призначенню за їхніми здібності сприймати навантаження, які під час роботі зубчастих зацеплений.

Класифікація по вязкостно-температурным властивостями. Залежно від в’язкості олії поділяють на всесезонні і північні, застосовувані взимку близько районах Сибіру та Крайнього Севера.

Класифікація за призначенням. Розрізняють олії: загального призначення, застосовувані для змащування циліндричних і конічних зубчастих передач (крім гипоидных); гипоидные, використовувані лише конічних передач з гипоидным зачепленням; універсальні, придатні змащування зубчастих передач всіх типів, зокрема й гипоидные; спеціальні, заливаемые в гідромеханічні трансмісії й у системи гідропідсилювачів рульового управления.

Класифікація за спроможністю до сприйняття навантажень. Таких масел три виду. Це олії для передач: циліндричних і конічних зубчастих з поміркованими навантаженнями (у низці випадків таких передачах використовують моторне мастило, наприклад, МТ-16п, М- 8Б, -10Б); високо навантажених циліндричних зубчастих і конічних з круговими зубами; конічних передач з гипоидным зачепленням, працюючих на великих питомих навантаженнях разом із високими швидкостями взаємного ковзання зубьев.

Нормируемые показники якості. Більшість трансмісійних масел стандартами і технічними умовами нормированы ті самі показники, як і в моторных.

Кінематична в’язкість. При 100? С для всесезонных трансмісійних масел вона становить 14−20, північних — 9−10, спеціальних для гідромеханічних передач — 7, спеціальних для гідравлічних підсилювачів рульових управлінь — близько 4мм2/с.

Температура застигання. Це у всесезонных масел дорівнює від мінус 20 до мінус 27, коло північної - від мінус 40 до мінус 45? С.

Зміст сірки. Воно підвищує противозадирные властивості трансмісійних масел. Тому олії, використовувані в картерах провідних мостів, коробок передач та «рульових управлінь, вводять присадки, містять сірку. Через війну вміст сірки в трансмісійних мастила сягає 1,2- 3,6% (щодо маси). Сірка має утримуватися у спеціальних мастила для гідромеханічних передач і гідропідсилювачів рульових управлений.

Присадки. Заради покращання окремих властивостей трансмісійних олій у їх склад вводять присадки: антиокислительные, депрессорные (для зниження температури застигання), вязкостные (що б в’язкість при високих температурах), противопенные. Але найважливіше значення для трансмісійних масел, особливо гипоидных і універсальних, мають противозадирные і противоизносные присадки, містять сірку (наприклад, ОТП, Хлорэф-40).

Маркування. Трансмісійні олії позначають поєднанням літер із зазначенням через дефіс значення кинематической в’язкості (в мм2/с) при 100? С. До складу умовного позначення включають додаткові літери, що дають відмінні риси масла.

Т — трансмиссионное.

А — автомобильное.

Д — долгоработающее.

З — селективною очищення із — загущенное п — містить комплекс присадок до — приналежність олії до КамАЗам.

Еге — означає, що олію містить присадку ЭФО.

У — свідчить, що олію виготовлено з Волгоградської нефти.

Оливи загального призначення. Їх маркірування починається з літер МС. Наприклад, поєднання літер і цифр ТС-10-ОТП означає, що це трансмісійне олію з кинематической в’язкістю 10 мм2/с при 100? С, з противозадирной і противоизносной присадкою ОТП. Буква «п» у маслі марки ТСп-15К говорить про тому, що це трансмісійне мастило з присадкою, а літера Дощо його розроблено для высоконагруженных агрегатів трансмісії автомобілів КамАЗ.

Трансмісійні олії для автомобілів. Позначають їх початковими літерами ТА із зазначенням через дефіс значення кинематической в’язкості. Додаткові літери вказують деяких інших відмінні риси олії. Наприклад, в марці олії ТАД-17и літера Д показує, що олії входять як залишкові, а й дистиллятные олії, літера «і» — що олію містить комплекс присадок, які забезпечують олії хороші вязкостнотемпературні, противоизносные і антипенные свойства.

Більшість трансмісійних масел застосовують у агрегатах трансмісії всесезонно, т.к. вони мають задовільними вязкостно-температурными властивостями тривалим терміном служби. Тільки суворих кліматичних умовах Сибіру та Крайньої Півночі взимку використовують спеціальні північні масла.

Всесезонні олії. Ці олії працездатні широтою діапазону температур (від +50 до -35?С). До них відносять такі марки масел: ТАД-17и — як універсальне в картерах головних передач (зокрема. гипоидных), коробок передач та «рульових механізмів легкових авто у ВАЗ (все модели).

За рівнем експлуатаційних властивостей трансмісійні олії діляться на п’ять групп:

Таблиця № 4.

Класифікація трансмісійних масел по експлуатаційним властивостями |Групи масел |Склад |Рекомендована область | | | |застосування | |ТМ — 1 |Мінеральне олію без |Прямозубые, | | |присадок |спирально-конические і | | | |черв'ячні передачі, | | | |працюючі при | | | |контактних напругах | | | |до 600 МПа і t? до 90? С| | | | | |ТМ — 2 |Мінеральні олії з |І це працюючі при | | |противоизносными |контактних напругах | | |присадками |до 1200 МПа і t? до | | | |90?С | | | | | |ТМ — 3 |Мінеральні олії з |І це працюючі при | | |противозадирными |контактних напругах | | |присадками помірної |до 2000 МПа і t? до | | |ефективності |90?С | | | | | |ТМ — 4 |Мінеральні олії з |І це працюючі при | | |противозадирными |контактних напругах | | |присадками високої |вище 2000 МПа, | | |ефективності |гипоидной передачі | | | |працюючої за високої | | | |швидкості, низькому | | | |крутящем моменті і t? | | | |до 130? С | |ТМ — 5 |Мінеральні олії з |Гипоидной передачі | | |противозадирными |працюючої за високої | | |присадками високої |швидкості, великих | | |ефективності і |ударних навантаженнях, | | |поліфункціонального |високому крутящем | | |дії |моменті і t? більш | | | |130?С |.

Таблиця 5.

|№ |Показатели|ГОСТ 23 652 — 79 | | |якості | | | | |Для провідних мостів (крім |Для |Для | | | |гипоидных), коробок передач і |гипоидных |провідних | | | |рульового механізму |передач |мостів | | | | |вантажних |(гипоидн| | | | |автомобиле|ых), | | | | |і |коробок | | | | | |передач | | | | | |і | | | | | |рульового| | | | | |механізм| | | | | |а | | | |ТСп-14,|ТСп-14|ТАп-15В|ТСп-15К|ТСп-14гип |ТАД-17и | | | |5 | | | | | | |1.|Кинематиче|15 ± |14,5±0|15±1 |15 |14 |17,5 | | |скаю |0,5 |, 5 | | | | | | |в'язкість, | | | | | | | | |при100?С, | | | | | | | | |мм2/С | | | | | | | |2.|Индекс |90 |90 |— |90 |— |100 | | |в'язкості | | | | | | | | |щонайменше | | | | | | | |3.|Массовая | | | | | | | | |частка у %, | | | | | | | | |механическ| | | | | | | | |їх | | | | | | | | |домішок і| | | | | | | | |води, не | | | | | | | | |більш | | | | | | | | |а)мех-их |0,01 |0,01 |0,01 |0,01 |0,01 |— | | |домішок | | | | | | | | | | | | | | | | | |б)воды | | | | | | | | | |Сліди води | |4.|Температур| | | | | | | | |а спалахи | | | | | | | | |в открытом|180 |180 |180 |180 |180 |200 | | |тиглі, в | | | | | | | | |?З, не | | | | | | | | |нижче | | | | | | | |5.|Температур| | | | | | | | |а | | | | | | | | |застывания|-25 |-25 |-20 |-25 |-25 |-25 | | |олії на | | | | | | | | |?З, не | | | | | | | | |вище | | | | | | | |6.|Плотность | | | | | | | | |в кг/м3 | | | | | | | | |при 20? С, |910 |910 |910 |910 |910 |907 | | |трохи більше | | | | | | | |7.|Смазывающи| | | | | | | | |е властивості| | | | | | | | |(визначаю| | | | | | | | |тся на 4-х| | | | | | | | |кульковою | | | | | | | | |машині | | | | | | | | |тертя) | | | | | | | | |визначають| | | | | | | | |3- | | | | | | | | |показника| | | | | | | | |: | | | | | | | | |а) З- | | | | | | | | |індекс |40 |55 |50 |55 |60 |58 | | |задирака, в | | | | | | | | |микронах | | | | | | | | |б) Рс | | | | | | | | |-навантаження | | | | | | | | |сваревания|1842 |3920 |3283 |3479 |3920 |3687 | | |, в | | | | | | | | |Ньютонах | | | | | | | | |в) Ді- | | | | | | | | |показник| |Не | | | | | | |износа (в |0,45 |нормер|— |0,5 |— |0,4 | | |перебігу 1 | |уется | | | | | | |години, в | | | | | | | | |мм) | | | | | | |.

Таблиця № 6.

Застосування трансмісійних масел |Марки автомобілів |Основні марки масел для |Основні марки масел для | | |коробок передач |провідних мостів | |Усі моделі ВАЗ |ТАД-17и |ТАД-17и | |Усі моделі Іж і |ТАД-17и |Олія по ГОСТ 4003–53 | |Москвичів | | | |Усі модифікації |ТСп-14 |Олія по ГОСТ 4003–53 | |ГАЗ-24; РАФ-2203 | | | |Усі моделі УАЗ |ТСп-14 |ТСп-14 | |ПАЗ-672; |ТСп-14 |ТСп-14гип | |ГАЗ-53А; | | | |ГАЗ-6601; | | | |ЛАЗ-4202 |Олія «А» |ТСп-14 | |ЛИАЗ-677 |Олія «А» |Влітку М-10В2 | |Усі моделі КамАЗ; |ТСп-15К |ТСп-15К | |УРАЛ-4320 | | | |Усі моделі БЕЛАЗ |Олія «А» |ТСп-14 | |Усі моделі МАЗ; КРАЗ|МТ-16п |ТСп-14 |.

Пластичні смазки.

Це высоковязкие мазі, одержувані шляхом загущения нафтових чи синтетичних масел мылами, твёрдыми вуглеводнями, органічними пигментами та інші продуктами. Для змащування низки агрегатів і деталей використовуються мазе подібні речовини звані пластичній смазкой.

Пластичні мастила представляють 80−90% олії загущённые до мазе образного стану, який або присадкой.

Як загусників використовують кальцивые; натривые, а як і парафін, целезин та інші вуглеводні. Пластичні мастила при малих навантаженнях виявляють властивості твердого тіла, а при деяких критичних навантаженнях починають пластично деформуватися, текти подібно рідини, а після зняття навантаження знову набувають властивості твердого тела.

Області застосування пластичних мастил. 1. У відкритих вузлах тертя 2. У важко доступних вузлах тертя 3. Герметизированных підшипниках качения 4. Для тривалої консервації вузлів машин і творення механізмів 5. У разі резкоизменяющегося температурного режима.

Властивості пластичних мастил 1. Вологість характеризує плинність мастила, вона дуже залежить від швидкості диформации, її визначають при 3- x температурах: -50, -30, 0? С. Прилад службовець визначення називається капилярный автоматичний вискозиметр. Визначають їх у одиницях динамічної в’язкості Па? с (пуаз). 2. Температура каплепадения. Це найменша температура коли він, з капсуля зі змазкою падає перша крапля мастила. вона є показником температурної стійкості мастила. Надійне змащення вузлів тертя без витікання мастила забезпечується, якщо робоча температура вузла на 15−20?С нижче від температури каплепадения пластичній мастила. 3. Каплиця міцності. Це здатність мастила утримуватися на обертових деталях підшипника качения. Прохід міцності визначають при температуре.

50?С і полягає в гр. силы/см2. Значення краю міцності солидолов при.

+50?С вбирається у 0,02 Па, а й у високоякісної пластичній смазки.

Литол-24 воно равно0,045Па при 20? С. 4. Водостойкость. Це здатність протистояти розмивання водою, що менше розмив, то більше вписувалося бал. 5. Смазывающие властивості. Це здатність протистояти; запобігати знос і задир тертьових поверхонь. Прийняті для автомобіля пластичні мастила за призначенням діляться на 2-ге групи: антифракционные і захисні. Залежно від теплостойкости мастила бувають низкоплавкие, среднеплавкие.

65−100, тугоплавкі вище 100. Низкоплавким відносять углеводородные смазки.

(ПВК і ВТВ-1) створені на немыльных загустителях. Среднеплавким ставляться: солидолы, графитная мастило УСс-А, виготовлені на кальцієвих мылах. До тугоплавким ставляться: Литол-24, ЯНЗ-2, № 158, ЦИАТИМ-201 мають згущувачі литиевые чи натриево-кальцевые мила. Антифракционные мастила призначені зниження зносу і тертя на сопряжённых деталях.

Підрозділяється на групи: Ззагального призначення до 70? С Продля підвищеної t до 110? С Мбагато цільові від -30 до 130? С Жтермостійкі 150? і від Мморозостійкі нижче -40?С Іпротивозадирные і противоизносные Дприработочные. Містили як присадки МоS2 Ххімічно стійкі, мають контакти з агресивними средами.

Таблица№ 7.

Вказівки до схемою смазки.

|Место заправки і мастила |Тип олії, мастила | | Картер двигуна |Моторне олію | |Кузов |Моторне олію, автосмазка ВТВ-1, ФИОЛ-1, ВТВ-1 в | | |аерозольним упаковці, ЛИТОЛ-24 | |Картер коробки передач |Трансмісійне олію, ТАД-17и | |Картер заднього мосту |ТАД-17и | |Картер рульового механизма|Трансмиссионное олію | |Маточини передніх коліс |ЛИТОЛ-24 | |Акумуляторна батарея |ВТВ-1 в аерозольним упаковці | |Розподільник запалювання |Моторне олію | |Фланец переднього |ФИОЛ-2У | |карданного валу | | |Стартер |Моторне олію, ЛИТОЛ-24 | | |.

Технічні жидкости Охлаждающие рідини. На двигуні автомобіля ВАЗ-21 043 система охолодження рідинна закрита з примусової циркуляцією охолоджувальної рідини. Через систему охолодження відводиться 25−30% тепла що виділяються при згорянні палива. Ефективність, надійність і довговічність робіт системи охолодження залежить від якостей охолоджувальної жидкости.

До рідинам при охолодженні пред’являються такі вимоги: 1) Повинна мати високої теплопроводностью і певній в’язкістю. 2) Мати високої температури кипіння і низька температуру замерзання. 3) Не утворювати відкладень на омиваних стінках і забруднювати систему охолодження. 4) Не викликати корозію металевих деталей і руйнувати гумові деталі, вироби. 5) Мати високу хімічну і фізичну стабільність. 6) Не мати токсичністю, не підвищувати пожежну небезпека. 7) Бути дешевою і дефицитной.

Як рідини для охолодження найчастіше застосовують воду, а при негативних низьких температурах, низкозамерзающие рідини (антифризы). Такі, як ТОСОЛ А-40 чи А-65. ТОСОЛ Аце концентрат антифризу (этиленгликоля щодо маси 96%, води трохи більше 3%, інше — антикоррозионные і антивспенивающие присадки) з температурою замерзання -21,5?С і щільністю при 20? С, рівної 1,12−1,14 г/см3. ТОСОЛЫ мають синозелену забарвлення. Ці рідини є суміш технічного этиленгликоля і дистильованої води з температурою замерзання відповідно -40 і -65?С. При зазначених температурах рідина перетворюється над лід, а густу масу, не що викликає ушкоджень радіатора і впливовості блоку циліндрів двигуна. Ці рідини схильні до вспениванию, відкладенню накипу і испарению, а є отруйними. У зимовий час регулярно (при ТО-2) перевіряють щільність антифризу гидрометром. Антифризы, щільність яких за 20? С менше 1,07 і більше 1,10 до застосуванню не придатні. При заміні чи ж після зливу антифризу систему охолодження дворазово промивають чистої водою, прогрів залиту воду на що працює двигуні до температури 60? С. ТОСОЛЫ у системі охолодження заміняють через кожні 60тыс. км пробігу, але з менше приблизно вдвічі року. Влучаючи в організм дозволить статися тяжке отруєння. Не допускати влучення рідини на забарвлену поверхню кузова щоб уникнути псування забарвлення. Зберігати рідина за закупореної чистої скляній чи пластмасової посуде.

Амортизаторные жидкости.

Щоб амортизатори автомобіля були працездатні в широкому діапазоні температур, заливаемые у яких рідини повинен мати низьку температуру застигання (не вище -40?С), мати невисокою в’язкістю (близько 10−12мм2/с при 50? С), незначно мінливих залежно від температури. З іншого боку, амортизаторные рідини повинен мати хороші смазывающие свойства.

Як рідин для амортизаторів використовують або маловязкие нафтові олії (наприклад, веретеное олію АУ), чи їх суміші з рідкими кремнийорганическими сполуками і з антиокислительными і противоизносными присадками (наприклад, рідина АЖ-12Т чи олію МГП-10) Олія МГП-10. Температура застигання цього олії -40?С. Його всесезонно заливають в амортизатори автомобілів ВАЗ околицях з помірним климатом.

Рідини для стеклоомывателей.

До них належать рідина НИИСС-4 і… чиста вода. Рідина НИИСС-4. Це суміш изопропилового спирту (79% щодо маси) та води з добавкою 0,1% миючого кошти — сульфанола. Рідина отрутна і огнеопасна. Її заливають в бачок стеклоомывателя при негативних температурах обов’язково жити у суміші з водою (склад суміші - табл.№ 8), позаяк у чистому вигляді вона шкідливо впливає на забарвлені поверхні автомобиля.

Гальмівні жидкости.

Їх застосовують заповнення систем гідравлічного чи гидропневматического гальмівних приводів, а як і гідравлічного приводу вимикання зчеплення. Основні вимоги, яких мають відповідати гальмівні рідини: Можливо менше зміна в’язкості залежно від температури; низька температура застигання (-40?С для районів з помірним кліматом і -65?С для Північних районів); досить висока температура кипіння (не нижче +115?С для гальмівних систем з барабанними гальмами і нижче +190?С для систем з дисковими); хороші смазывающие властивості; відсутності коррозионного на металеві деталі руйнівної впливу деталі з гуми. Марки застосовуваних гальмівних рідин залежить від конструкції гальм автомобіля і зажадав від кліматичних умов його эксплуатации.

«Нева». Гальмівна рідина під такими назвами є складною композицією низки синтетичних сполук, зокрема і гликолей. У її складу входять також антикоррозионные присадки. Працездатна в інтервалі температур від +50?С до -50?С, закипає при +190?С. Отрутна і огнеопасна. Розчинна у гарячій воді. Забарвлена в светло-жёлтый колір. Обов’язковою є для застосування на легкових автомобілях з дисковими гальмами, зокрема ВАЗ.

Электролит.

Електроліт для свинцевих акумуляторних батарей.

Електроліт є розчин акумуляторної сірчаної кислоти в дистильованої воді. Акумуляторна сірчана кислота в неразведённом станібезбарвна масляниста непахнущая рідина щільністю 1,83г/см3.

Температура замерзання електроліту. Ця температура знижується по мері зменшення щільності електроліту і становить: при щільності 1,29г/см3- мінус 70; 1,27г/см3- минус58; 1,23г/см3- мінус 36? С. У повністю розцяцькованої батареї щільність електроліту знижується до 1,11г/см3, а температура замерзання до мінус 7? С. Тож у зимовий період року виряджені батареї не годилося залишати поза отапливаемого помещения.

Таблиця № 9.

Обсяги сірчаної кислоти і дистильованої води на приготування 1 л електроліту при 15? С, см3 |Компоненти |Щільність електроліту, г/см3 | | |1,23 |1,25 |1,27 |1,29 |1,31 |1,40 | | |0,225 |0,246 |0,268 |0,290 |0,310 |0,416 | |Сірчана кислота | | | | | | | |Дистильована |0,775 |0,754 |0,732 |0,710 |0,690 |0,584 | |вода | | | | | | |.

Таблиця № 10.

Обсяги електроліту щільністю 1,40 г/см3 і дистильованої води щоб одержати 1 л електроліту при 15? С, см3 |Компоненти |Щільність електроліту, г/см3 | | |1,23 |1,25 |1,27 |1,29 |1,31 |1,40 | |Електроліт |0,541 |0,593 |0,646 |0,700 |0,754 |1,000 | |щільністю 1,40 | | | | | | | |г/см3 | | | | | | | |Дистильована |0,459 |0,407 |0,354 |0,300 |0,246 |0,000 | |вода | | | | | | |.

Гумотехнічні изделия.

Автомобільні пневматичні шины.

Шини для легкових авто у. Призначені до застосування на легкових автомобілях і вантажних автомобілях повної масою до 3,2 т, виготовлених з урахуванням легкових авто у. Ці шини монтують на глибокі ободы діаметром 13, 14, і 15 дюймів (330, 355 і 380 мм).Они немає ободной стрічки, бо за їх монтажі на однокомпонентный глибокий обід виключається можливість защемления камери бортами покрышки.

Класифікація по конструктивним ознаками. Залежно від конструкції шини ділять за способом герметизації (камерні і бескамерные), по конструкції каркаса (діагональні і радіальні), формою профілю (звичайного профілю, широкопрофільні, низкопрофильные, аркові), по стабільності внутрішнього тиску (з їх постійним тиском і із регульованим тиском), на кшталт малюнка протектора (з дорожнім малюнком протектора, з малюнком підвищеної прохідності, універсальним малюнком, кар'єрним і зимним).

Таблиця № 11.

Розміри шин і тиск у них |Модель автомобіля |Розмір шин |Тиск повітря на шинах, | | | |кгс/см2 | | | |Передніх |Задніх | |ВАЗ-21 043 |175/70SR13 | |2,1 | | | |1,9 | |.

Перевірку тиску слід проводити при холодних шинах, бо за рух і нагріванні шин тиск у них може повышаться.

Радіальні шини (шини типу Р). Відмінність радіальних шин від діагональних у тому, що нитки корду у сусідніх шарах каркаса не перехрещуються, а йдуть поруч друг з одним (радіально) від однієї борту покришки до іншого. Кількість шарів в каркасі радіальних шин може бути як чётным, і нечётным. Між каркасом і протектором розташований брекер, що з кількох шарів жорсткого корду і охоплюючий подібно стрічці каркас покрышки.

Переваги радіальних шин проти діагональними: збільшений в 1,5−2 разу термін їхньої служби, кращі сцепные властивості, менші втрати на котіться, щоб забезпечити зменшення витрати палива автомобілів на 3−5%.

Класифікація із малюнка. Шини з дорожнім малюнком протектора. Призначені для автомобілів, експлуатованих на дорогах з удосконаленими покриттями. Їх протектор має велику площа виступів (65−85%- від усієї площі біговій доріжки), канавки зиґзаґоподібної форми, вирізняється високою износостойкостью.

Шини з універсальним малюнком протектора. Ці шини використовують із експлуатації автомобіля в змішаних дорожніх умовахна дорогах з удосконаленим покриттям і грунтових. Малюнок протектора є комбінацію виступів (шашок) у центрі біговій доріжки з грунтозацепами по її краям.

Шини та на малюнку підвищеної прохідності. Їх встановлюють на автомобілях, експлуатованих за умов бездорожья.

Шини з кар'єрним малюнком протектора. Призначені для автомобилей-самосвалов з корисним навантаженням 27 т і від, що працюють у кар'єрах і скелястих грунтах.

Шини з зимовим малюнком протектора. Служать підвищення стійкості автомобілів на дорогах з удосконаленими покриттями, які перебувають під шаром льоду чи снега.

Використовувана литература.

1) Б. Шайдулин. Видавництво «Урал-Пресс Лтд».

2) Васильєва К. С Автомобільні експлуатаційні матеріали — М. Транспорт,.

1986.

3) Рогозін Н. А, Папок К. К. Словник по палив, маслам, смазкам, присадкам і спеціальним рідинамМ. Хімія 1975 г.