Аккумулятор і генератор для автомобиля

ПРИЗНАЧЕННЯ АКБ.

На автомобілях і автобусах при змінюються стартерные свинцово-кислотные акумуляторні батареї. Батареї служать для харчування всіх споживачів електричної енергії систем запалювання, пуска,.

Висвітлення, сигналізації тощо. буд. при непрацюючому двигуні, а также.

Для харчування споживачів що з генератором, коли споживана ними сила струму перевищує максимальну для генератора величину.

Акумуляторні батареї при малих габаритів, масі і вартості повинні мати великий ємністю, малими опором і саморазрядом, великими терміном служби й міцністю, бути надійними в експлуатації. При пуск холодного двигуна стартером акумуляторні батареї мають забезпечувати віддачу великий сили струму при малому падінні напряжения.

Свинцева акумуляторна батарея складається з бака, який виготовляються з ебоніту, поліетилену чи асфальтопековой пластмаси. Всередину бака з асфальтопековой пластмаси запрессовывают кислостойкие вставки.

На дні бака виконані чотири ребра, куди ніжками спирається кожна позитивна і негативна пластини. Щоб уникнути замикання ніжки позитивних і негативних пластин спираються на різні ребра.

У просторі між ребрами накопичується осыпающая із поліциклічним перебігом часу активна маса пластин (шлам), что на кілька днів попереджає замикання різнойменних пластин. У батареях типу 6СТ-60 й інших у кришках баків, виготовлених з ебоніту чи поліетилену, є чотири отвори: два крайніх, для полюсных висновків полубаков пластин, одне заливне, закрываемое резьбовой корком і вентиляційної. У два крайніх отвори для надійного ущільнення полюсных висновків під час виготовлення кришок заливають свинцеві чопи. Для надійного кріплення наконечників стартерных дротів плюсової і мінусовою висновок- -конусні. Залежно від полярності висновки позначаються знаками і .Плюсової висновок має більший діаметр. Повідомлення внутрішньої порожнини бака з атмосферою здійснюється через отвір. До висновків приварюють між акумуляторні перемички й верхній частина свинцевих втулок, встановлених в кришках при виготовленні їх. Висновки є продовженням місточків. Герметичність стику кришок зі стінками баків забезпечується кислотоупорной мастикою, яка полягає з майже 75% нафтового битума№ 5 і 25% машинного масла.

Всередину кожного відсіку бака встановлюється блок різнойменних пластин з сепараторами.

Грати пластин виливають з антикоррозионного сплаву, що містить 92- 93% свинцю і 7−8% сурми. У сплав для решіток позитивних пластин, крім сурми, додають 0,1−0,2% миш’яку. Сурму та миш’яку додають для збільшення механічної міці й зменшення корозії грати, і навіть поліпшення ливарних властивостей сплава.

Для збільшити ємність акумулятора в осередки решіток вмазывают активну масу, виготовлену з свинцевого порошку і розчину сірчаної кислоти для негативних і позитивних пластин. Активна маса пластин має великий пористість, тож площа робочої поверхні, дотичної з електролітом, збільшується, і цього зростає ємність аккумулятора.

Для збільшення терміну служби позитивних пластин активну масу упрочняют добавки у ній полипропиленового волокна. Під час такої технології виготовлення позитивних пластин сепаратори з скловолокна не устанавливают.

У активну масу негативних пластин у її виготовленні додають до 2% расширителей (сірчанокислий барій і дубитель БНФ), предотвращающих усадку та швидке затвердіння активної маси. У наслідок цього обмежується зменшення прохідного перерізу пір в активної масі при експлуатації акумуляторної батареї пов’язана з цим передчасне зменшення ємності й відповідне зниження терміну служби пластин.

Активна маса пластин вмазывается в грати по обидва боки, після чого пластини пресують щоб одержати більшої пористости піддають спеціальної обробці, заряду називається формированием.

Наприкінці формування більшість активної маси позитивних пластин перетворюється на перекис свинцю PbO2 (темно-коричневого цвета), а негативних -в губчатий свинець Pb (серого кольору), у слідстві чого ємність акумулятора збільшується до номінальною величены. Заводи випускають акумуляторні батарей з сухим зарядженими пластинами.

Для збільшення терміну служби акумулятора грати позитивних пластин, міцність що у результаті окислення при заряді зменшується, мають велику товщину, ніж негативні пластины.

Для зменшення коробления крайньої позитивної пластини через значного зміни обсягу її активної маси при розряді акумулятора у більшості батарей позитивних пластин у блоці встановлюють однією менше, ніж негативних. Завдяки цьому обидві сторони піддаються однаковому зміни обсягу активної є і вона менше коробится.

Для збільшити ємність і зменшення внутрішнього опору в кожному акумуляторі встановлюють за кількома штук пластин. До місткам з висновками приварюють вушка однойменних пластин. Полу блоки негативних і позитивних пластин складають у блок, у своїй зіткнення різнойменних пластин запобігається сепараторами.

Сепаратори виготовляються з кислотостойких матеріалів— микропористой пластмассы (мипласта), микропористого эбонита (мипора), стекловолокна і др.

Один бік сепараторів, виготовлених із мипора чи мипласта, має ребра, які звернені до позитивних пластинам. Під час такої установці сепараторів забезпечується найкращий доступ електроліту в пори активної маси позитивних пластин, що сприяє підвищенню ємності аккумулятора.

При установці подвійних сепараторів до позитивних пластинам ставлять сепаратор з скловолокна, що зменшує про повзання активної маси, унаслідок чого збільшується термін їхньої служби пластин.

Сепаратор з скловолокна уповільнюють дифузію електроліту в пластини, що є причиною зниження напруження і ємності батарей, особливо в зниженні температури электролита.

Над сепараторами у кожному акумуляторі встановлюють тонкий перфорований запобіжний щиток з хлорвінілу чи іншого кислостойкого матеріалу за захистом крайок сепараторів від механічних ушкоджень виміру атмосферного явища щільності і чи за перевірці рівня электролита.

Мінімальний термін їхньої служби акумуляторної батареї з одинарними сепараторами з мипласта чи мипора-не менш 18мес при пробігу автомобіля трохи більше 60 тис. км; для батарей з подвійними сепараторами-не менш 24мес при пробігу автомобіля трохи більше 75 тис. км .

Акумуляторні батареї мають на перемычках позначення, що характеризують: тип; число послідовно з'єднаних аккумуляторов (3 чи 6), определяющее номінальне напряжение (6 чи 12 В);назначение (СТстартерная для автомобілів і автобусів чи ТСТстартерная для автомобілів важкої служби, тракторів, сільськогосподарських машин тощо.); номінальну ємність при 20-часовом режимі розряду (А./ч);обозначение, характеризує матеріал моноблока (Э-эбонит, Т-полиэтилен, П-асфальтопековая пластмасса), буква, вказують матеріал сепараторов (Р-мипор, М-мипласт, Сстекловолокно), и відповідний ГОСТ.

Приблизно умовно позначення батареї з 6 послідовно з'єднаними акумуляторами, номінальною ємністю 75 А/ч, исполненной в моноблоке з ебоніту і сепараторами з мипласта: 6СТ-75ЭМ ГОСТ 959.15−71.

Приклад умовного позначення батареї для важкої служби із трьома послідовно з'єднаними акумуляторами, номінальною ємністю 150 А/ч, виконаної в моноблоке з ебоніту і сепараторами з мипласта зі стекловолокном: 3ТСТ-150ЭМСГОСТ 959.8−71.Все батареї випускаються в сухозаряженном исполнении.

Cтартёрные батареї при невеликих габаритних розмірах мають малим внутрішнім опором і великий емкостью.

У акумуляторних батареях 6СТ-75, 6СТ-55(новой конструкции) моноблок закривається однієї, спільної всіх акумуляторів, пластмасової кришкою, привареній по периферії до зовнішнім стінок блоку. Кришка закриває між акумуляторні перемички і має над кожним акумулятором отвір, закрываемое корком. Сполуки кришки з торцями стінок моноблока при складанні ущільнюються эпоксидной смолою, що запобігає переливання електроліту вже з акумулятора в другой.

Такі батареї не ремонтують; у яких неможливо перевіряти кожен акумулятор нагрузочной виделкою .Зовнішня поверхню кришки таких батарей менше забруднюється, що знижує саморазряд батарей.

На автомобілях КамАЗ застосовують батареї 6СТ-190ТР без элетроподогрева і 6СТ-190ТР-Н з електропідігріванням, які забезпечують нормальну працездатність батареї в зимовий період за нормальної температури повітря до -40 З. У cпециальные кишені, виконані стінці кожного акумулятора, встановлюються за одним нагревательному елементу, що складається з графитизированного вискозного шнура, вміщеного в перфорований футляр з кислотостойкого материала.

Електроліт кишені постачається з внутрішньої порожнини кожного аккумулятора.

Нагрівальні елементи з'єднані паралельно й підключені через термовыключатель до двох затискання колодки, закріпленої на зовнішньої стінці бака. За необхідності підігріву електроліту підігрівник підключають до сторонньому джерелу електричної енергії напругою 24 В і потужністю щонайменше 600 ЗТ. Термоелемент автоматично включає нагрівальні елементи за нормальної температури електроліту нижче 10 З повагою та відключає їх із ланцюга при 15 З .

Электроподогреватель використовують тільки зимовий період при зберіганні автомобіля на відкритих майданчиках .Для зменшення опору акумуляторних батарей 6СТ-190ТР-Н і 6СТ-190ТР в між акумуляторних перемычках і висновках підлозі блоків пластин під час виготовлення їх заливають мідні пластины.

РОБОТА АКБ.

У зарядженому акумуляторі активна маса позитивних пластин складається з перекису свинцю PbO2 темно-коричневого кольору, а активна маса негативних пластинз губчастого свинцю Pb сірого кольору. У цьому щільність електроліту залежно від пори року району експлуатації коливається не більше 1,25−1,31 г/см .

При розряді акумулятора активна маса негативних пластин перетвориться з губчастого свинцю Pb в сірчанокислий свинець PbSO4 з зміною кольору з сірого в светло-серый.

Активна маса позитивних пластин акумулятора перетвориться з перекису свинцю PbO2 в сірчанокислий свинець PbSO4 зі зміною кольору з темнокоричневого в коричневий .

Сірчанокислий свинець PbSO4 прийнято називати сульфатом свинцю .

Практично при допустимому розряді акумулятора в хімічних реакціях бере участь трохи більше 40−50% активної маси пластин, бо дійшли глибоким верствам активної маси внаслідок недостатньою її пористости електроліт у необхідному кількості не надходить .Відкладення кристалів PbSO4 лежить на поверхні стінок пір звужує і навіть закупорює пори активної маси, що перешкоджає проникнення електроліту до її внутрішнім, більш глибоким верствам. У виду цього частину хімічної енергії, запасеної як PbO2 і Pb у внутрішніх шарах активної маси, нічого очікувати розпочинати контакти з електролітом, що зменшить ємність кожного акумулятора батареи.

Позаяк у процесі розряду сірчана кислота йде освіту сірчанокислого свинцю PbSO4 за одночасного виділенні води H2O, то щільність електроліту відповідно зменшується з 1,25−1,31 до 1,09−1,15 г/см.

Отже, щільність електроліту при 100%-ном розряді зменшується на 0,16 г/см, отже, під час розряду акумулятора зменшення щільності електроліту на 0,01 г/см відповідає зниження ємності акумулятора на 6%.

ЗМІНА ЩІЛЬНОСТІ ЕЛЕКТРОЛІТУ ЯВЛЯЕТСЯ.

ОДНИМ ІЗ ОСНОВНИХ ПОКАЗНИКІВ СТЕПЕНИ РАЗРЯДА.

АККУМУЛЯТОРА.

Стан розрідженого акумулятора характеризується наступним хімічний склад активної маси пластин і складом электролита:

Позитивні пластини… PbSO4.

Негативні пластини… PbSO4.

2H2O.

Электролит…H2SO4.

У цьому щільність електроліту дорівнює 1,09−1,15г/см.

Для заряду акумулятор включає в ланцюг паралельно джерелу постійного струму (генератору, выпрямителю), напряжение якого має перевищувати э. д .з заряжаемого аккумулятора.

ПРИ ЗАРЯДІ активна маса негативних пластин поступово перетворює з сірчанокислого свинцю PbSO4 в губчатий свинець Pb (серого кольору), а активна маса позитивних пластин перетворюється з PbSO4 в перекис свинцю PbO2(темно-коричневого кольору) .У цьому внаслідок освіти H2SO4 за одночасного зменшенні H2Oплотность електроліту збільшується з 1,09- 1,15 до 1,25−1,31 г/см .

Стан зарядженого акумулятора характеризується наступним хімічний склад активної маси пластин і складом электролита:

Позитивні пластины… PbO2.

Негативні пластины… Pb.

2H2SO4.

Электролит…H2O.

Щойно активна маса пластин перетворюється на PbO2 і Pb, плотность електроліту при подальшому заряді акумулятора перестає підвищуватися, що є ознакою кінця заряду акумулятора .При подальшому заряді буде функціонувати лише розкладання води на водень і кисень, які, виділяючись у повітря, викликають сильне нуртування электролита.

РЕМОНТ АКБ.

КОРОТКИЙ ЗАМИКАННЯ У АКБ. Короткий замикання всередині АКБ виникає між різнойменними електродами через накопичення дно якої банки який випав активного речовини, освіти на крайках негативних електродів свинцевого містка (губки) і цього руйнація сепараторів. Ці явища можливі при тривалої пере заряді батарей, заряді струмами великий сили, забруднення і замерзанні електроліту. Зовнішні ознаки короткого замикання: дуже мала величена э.д. з; швидке підвищення при заряді; повільне підвищення напруга при заряді та швидке його падіння при вимикання струму; зниження щільності электролита.

Для усунення короткого замикання АКБ розбирають, заміняють пошкоджені сепаратори і електроди, видаляють осад і губку з крайок електродів. Після складання АКБ заряджають з одного перезарядженням .

КОРОБЛЕНИЕ ЕЛЕКТРОДІВ. Жолобляться електроди через велике сили зарядного і разрядного струму, підвищеної температури електроліту, порушення правил пуску двигунів стартером (часты і тривалі його включения).Признаками коробления є зміни зовнішньої їх форми і зменшення ємності АКБ через зменшення кількості активного речовини внаслідок виведення. Покоробленные електроди ремонту АКБ заменяют.

ПРИСКОРЕНИЙ САМОРАЗРЯД АКБ. Саморазряд батарей, перевищує 1% в добу, вважається прискореними .Він відбувається внаслідок забруднення поверхні АКБ і влучення домішки в электролите .Для зменшення саморазряда треба мати чистими поверхню батареї (забруднення утворюють між клеммами токопроводящий місток), недопущення «проростання» сепараторів. Якщо електроліт забруднене, то батарею потрібно розрядити струмом 0,1 від неї ємності до напруги 1,1−1,2 У за кожен акумулятор. У цьому сторонні метали і окисли з електродів переходить до електроліт. Потім вилити електроліт, промити батарею дистильованої водою, залити свіжий електроліт колишньої щільністю зарядити .

СУЛЬФАТАЦИЯ ЕЛЕКТРОДІВ .Сульфитация (образование лежить на поверхні активного речовини електродів кристалів сульфату свинцю) виникає при довгих і глибоких розрядах і пришвидшується за незначного зниження рівня електроліту (оголення верхню частину електродів), його присутність серед электролите органічних домішок, підвищення щільності і температури електроліту, наявності прискореного саморазряда. Ознаки сульфитации електродів АКБ: зменшення ємності батареї; зниження щільності електроліту швидке підвищення при заряді напруга батареї і температури; передчасне бурхливе газовыделение; під час запуску двигуна різке зменшення кількості напруги внаслідок малої ємності батареи.

Є кілька засобів відновлення ємності за сульфатированных АКБ: тривалий заряд малими струмами заряд на дистильованої воді, розряди малими струмами; короткочасний (1−2ч) заряд батареї струмом, в 10−20 раз перевищує струм звичайного заряду, і др.

Якщо процес сульфитации дуже глибокий, електроди АКБ можна відновити, розрядивши батарею струмом 0,05 від неї ємності до напруги 1,7 У. Після цього злити електроліт, і залити дистильовану води і заряджати струмом 0,03 від ємності. При досягненні щільності електроліту 1,09 р див напруга кожного акумулятора має бути 2.3−2.4 У. Якщо він нижче, то заряд припиняють, частина електроліту заміняють дистильованої водою і після 2- годинникового перерви продовжують заряд тим самим струмом до щільності 1,09г/см і непередбачуване напруження 2,3−2,4 В Після цього щільність доводять до нормальної та заряджають батарею струмом 0,1 від ємності .

Для відновлення електродів з великим, але з застарілої, сульфитацией з виряджених до 1,7 У зливають електроліт і заливають у яких дистильовану воду. Згодом акумулятори заряджають, встановивши струм з таким розрахунком, щоб напругою на висновках 12-вольтовой батареї було 13,8 У .Коли щільність електроліту підвищиться до 1,12г/см, встановлюють зарядний струм, відповідний 0,2 від ємності батареї .Зарядку ведуть до початку газовыделения переважають у всіх акумуляторах і припинення збільшення щільності електроліту .Потім АКБ включають на1,5−2-часовую розрядку приблизно настільки ж струмом. Розрядку і зарядку продовжують до того часу, поки підвищується щільність електроліту .

ВІДСТАЮЧІ АКУМУЛЯТОРИ. Якщо АКБ хоча б тільки акумулятор розряджається першим, то робота здатність батареї буде визначатися саме цим акумулятором, який за подальшому розряді пере плюсується і буде заряджати зворотним струмом інші акумулятори, що призведе до значного зниження напруги АКБ. У відстаючих акумуляторів щільність електроліту при заряді зростає значно повільніше, а температура швидше, ніж в інших акумуляторів. Батарея з такою акумуляторами мусить бути зазнала 2−3-разовому контрольнотренувальному циклу (заряд-разряд).

ТРІЩИНИ У МОНОБЛОКАХ. Тріщини в стінках і перегородках моноблока (банки)заделывают композицією з урахуванням эпоксидной смоли чи розплавленим хлорвинилом. Перед закладенням тріщину обробляють з усього контуру. Знімають фаски з точки 45−60 на глибину, рівну 2/3 товщини стінки. Поверхня навколо тріщини зачищають і обезжиривают ацетоном.

ПРИГОТУВАННЯ ЕЛЕКТРОЛІТУ І ЗАРЯДКА АКБ. Електроліт готують з акумуляторної сірчаної кислоти (плотность1,83г/см)и дистильованої води. У пластмасовий, керамічний, ебонітовий чи свинцевий посудину спочатку наливають воду, потім при безупинному перемішуванні кислоту.

Акумулятор, зібрані після ремонту з виряджених пластин (электродов), заливают електролітом щільністю 1,12г/см після охолодження до температури 25С. Залитую АКБ витримують протягом 2−4ч.

Як джерела струму для зарядки АКБ використовують выпрямители типу ВСА чи спеціальні зарядні агрегати. Зарядку ведуть струмом, рівним 0,1 від ємності батареї. Напруга кожному акумуляторі має бути 2,7−3,0 У. Під час зарядки контролюють температуру електроліту. Вона має підніматися вище 45С. Якщо тем-пература виявиться вище, зменшують зарядний струм чи припиняють зарядку на кілька днів. Закінчують зарядку після того, як розпочнеться рясне газовыделение, а щільність електроліту стабілізується не залишиться змінюватися в тому протягом 2 годин. Після 30 хвилин витримки перевіряють щільність електроліту. Якщо вона відповідає встановленої для даної зони експлуатації то доливають в акумулятор дистильовану воду (когда щільність вище норми) чи електроліт щільністю 1,4г/см (якщо щільність нижче нормы).После коригування необхідно продовжити зарядку за тридцяти хвилин для перемішування электролита.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

. Очищуватиме батарею слід щіткою з жорсткою щетиною, не допускаючи влучення всередину елементів багна й пилу. Коли поверхні батареї пролито електроліт, його слід витирати чистої ганчірочками, змоченою удесятеровідсотковому розчині нашатирного спирту чи соды.

Слід допускати влучення електроліту на металеві частини автомобіля, оскільки усе веде до корозії .Такі місця слід зачищати і офарблювати кислота стійкою краской.

Полюсні выводы (особенно позитивний), наконечники і затискачі слід періодично (не рідше, як за 10 000 км пробігу) очищати щіткою, обмивати теплою водою і змащувати технічним вазелином.

Необхідно ознайомитися з цілісністю корпуси та заливальної мастики батареї, перевіряючи, чи немає тріщин і просочування електроліту; перевіряти і прочищати вентиляційні отвори в пробках.

Гайки кріплення наконечників дротів необхідно затягувати чи отвертывать лише гайковим ключем. Користуватися цієї мети плоскогубцями не можна. Не допускається вдаряти по наконечнику дроти, щоб лише зняти чи надіти його за висновок, чи смикати за провід. Такі дії можуть призвести до освіті тріщин в кришці елемента чи заливальній мастиці і може викликати відплив електроліту .

Через кожні 2500 км пробігу чи через щоп’ятнадцять дней (если автомобіль не в експлуатації) необхідно перевіряти рівень електроліту .

Не менше десь у 3 місяця або при дедалі частіших відмовах в пуск двигуна слід перевіряти ступінь заряженности батареї вимірюванням щільності електроліту .

Якщо автомобіль тривалий час не експлуатується, то батарею щомісяця слід подзаряжать .

ПЕРЕВІРКА РІВНЯ ЕЛЕКТРОЛІТУ. При експлуатації акумуляторних батареї рівень електроліту поступово знижується, оскільки вода испаряется.

Не слід допускати надмірного зниження рівня електроліту через те, що верхні крайки пластин у своїй оголюються й під впливом повітря піддаються сульфитации, але це призводить до передчасному відмови у роботі акумуляторної батареї .Для відновлення рівня електроліту необхідно доливати лише дистелированную воду.

Якщо точно встановлено, причиною низького гатунку є вихлюпування електроліту, необхідно електроліт тієї ж щільності, що залишений у елементі батарею.

Нормальний рівень електроліту для батареї, має заливну горловину (тубус), должен досягати нижнього краю отвори в тубусе, .Для батареї, де немає тубуса, рівень електроліту визначається скляній трубкою. У цьому рівень може бути на 5−10 мм вище захисного щитка.

Рівень ні перевищувати нормального, оскільки електроліт буде вихлюпуватися з елементів при виділення газів, ступати наконечники, висновки, металеві частини автомобіля і викликати їх коррозию.

ПЕРЕВІРЯТИ РІВЕНЬ РАЗРЯЖЕННОСТИ БАТАРЕИ .слід лише виміром щільності електроліту. Перевірка стану батареї нагрузочной виделкою категорично забороняється, оскільки усе веде до пошкодження заливальної мастики і порушення герметичності батареи.

Якщо тем-пература електроліту відрізняється від 25С, то до показанням ареометра варто додати (за температури понад 25С) чи забрати (при температурі нижчій за 25С) температурну поправку, яка дорівнює 0,01 на кожні 15С, а именно:

Якщо батарей виряджена понад 25% взимку і як на 50% влітку, що його слід зняти з автомобіля і подзарядить.

Щоб не отримати хибних результатів, годі було заміряти щільністю електроліту у таких случаях:

При ненормальному рівні электролита;

Якщо електроліт занадто гаряче або занадто холодний. Оптимальна температура електроліту виміру атмосферного явища щільності 15−25С ;

Після доливки дистильованої води. Слід виждати, поки електроліт переміщається. Якщо батарея виряджена, то тут для цього потрібно навіть дещо часов;

Після кількох включень стартера. Слід виждати, поки встановиться рівномірна щільність электролита;

При «киплячому» электролите. Слід перечекати, поки бульбашки в электролите, набраному в колбу денсиметра, підніметься на поверхность.

ДОВЕДЕННЯ ЩІЛЬНОСТІ ЕЛЕКТРОЛІТУ ДО НОРМЫ.

Наприкінці зарядки батареї встановлюється стала протягом кілька годин щільність електроліту, іноді відрізняється від нормальної. У цьому випадку слід довести щільність електроліту до нормы.

Якщо щільність електроліту більше нормальної, те з елемента слід відібрати частина електроліту долити замість дистильованої води, виждати, поки електроліт перемішається, і знову виміряти плотность.

Якщо щільність електроліту низька, слід доливати електроліт щільністю 1,40г/см.

ЗБЕРІГАННЯ БАТАРЕИ. Нова, сухозаряженная і залитій електролітом батарея повинна зберігатися в сухому провітрюваному приміщенні за нормальної температури не нижче +15С в захищеному від прямих сонячних променів місці. Перед установкою батарей за зберігання слід щільно закривати пробками отвори елементів. Термін збереження сухозаряженной батареї трохи більше 12 місяців. Якщо батарею необхідно зберігати довше, що його треба залити електролітом і зарядить.

Якщо автомобіль тривалий час буде бути бездіяльними, то батарею слід зняти з автомобіля, зарядити й гордо поставити для зберігання сухе провітрюється з температурою наскільки можна від мінус 20С до 0.

Щомісяця необхідно перевіряти електроліт і їх зниженні доливати дистильовану воду, і навіть подзаряжать батарею силою струму 5А в протягом 2−3ч, а кожна третя місяцьрозряджати до 10,5 В розрядної силою струму 2,75 А наступної зарядкой.

Зберігати батарею в разряженном стані категорично забороняється, так як і призводить до сульфатации пластин та повної втрати працездатності батарей .

ПРИЧИНИ НЕНОРМАЛЬНОГО РОЗРЯДУ. Коли доходить до розряд батареї у час эксплуатации (кроме тривалих стоянок автомобіля, коли батарея піддається саморазряду), отже, існують ненормальні умови работы.

Основні причини розряду следующие:

Несправність систем зарядки (генератора і регулятора напряжения);

Витік струму через пошкодження ізоляції електроустаткування які часто виникають при підключенні нових споживачів (спеціальні звукові сигнали, противотуманные фари тощо, буд,), бо за виконання цих операцій неважко зашкодити ізоляцію .Витік струму можна перевірити з допомогою миллиамперметра, при цьому його треба послідовно з'єднати все із наконечником позитивного дроти акумуляторної батареї з одного боку і позитивним висновком акумуляторної батареї з іншого стороны;

Перевірити попри всі відключених споживачах силу струму, яка повинна перевищувати 1 Ма;

Підключення нових споживачів власником автомобиля.

Є певний запас у балансі електроенергії, тому підключення деяких споживачів то, можливо допустимим, але у певних пределах;

Короткі пробіги автомобілі з частими зупинками чи тривале рух на четвертої передачі на низьких швидкостях. У цьому вся разі акумуляторна батарея розряджається нас дуже швидко через частого використання стартера і ще, що генератор розвиває тільки п’яту частину потужності, оскільки розрахований, оскільки колінчатий вал двигуна, а отже, і ротор генератора обертається, а зниженою швидкості. Для запобігання цьому необхідно включати нижчі передачі при низьких швидкості, щоб підтримувати генератор на нормальному режиме;

Сульфатированная батарея з короткозамкнутыми чи вирядженими элементами.

ЗАРЯДКА З ДОПОМОГОЮ ЗОВНІШНІХ ЗАСОБІВ. З огляду на вищезазначене, операція зарядки зовнішніми засобами (выпрямителями постійного тока) является необхідній лише у разі тривалих простоїв автомобіля чи ненормальних умови работы.

Рекомендується дотримуватися наступних правил:

Знявши батарею з автомобіля, очистити її (особливо верхню частина) і перевірити рівень электролита;

Включити батарею в ланцюг зарядки ;під час зарядки рекомендується систематично контролювати ступінь заряженности батареї з допомогою автомобільного денсиметра;

Після зарядки батареї знову очистити її, протерти від який потрапив їхньому поверхню електроліту і змазати висновки технічним вазелином.

ГЕНЕРАТОРИ ЗМІННОГО ТОКА.

НАЗНАЧЕНИЕ.

Генератор є є основним джерелом електричної енергії систем енергопостачання, які забезпечують харчування всіх споживачів і заряд акумуляторної батареї під час роботи двигателя.

До генераторам пред’являються такі вимоги: простота конструкції; довговічність і надійність в експлуатації; малі габарити, маса кафе і вартість; велика питома потужність (потужність на 1 кг маси); можливість забезпечення заряду акумуляторних батареї при малої частоті обертання колінчатого валу двигуна як холостого ходу .

Зазначеним вимогам більшою мірою задовольняють лише генератори змінного струму з умонтованими кремнієвими диодами, тому вони знайшли широке застосування на сучасних автомобилях.

Автомобільний генератор змінного струмутрифазний, синхронний, з електромагнітних порушенням, яка має частота наводимой э.д.с. пропорційна частоті обертання ротора генератора.

Такі генератори проти генераторами постійного струму простіше за конструкцією, мають менші габаритні розміри й безліч за тієї ж потужності, надійніші в експлуатації, а витрата міді на обмотки приблизно в 2.5 рази менше. У генераторах змінного струму немає колектора, замість складної обмотки якоря застосовується технологічно проста обмотка статора, обмотка порушення складається з однієї котушки. Питома потужність генераторів постійного струму вбирається у 45 Вт, а генераторів змінного струму сягає 143Вт (Г266).

Відсутність колектора в генераторах змінного струму дозволяє підвищити максимальну частоту обертання ротора до 12 тис. об./хв. Така конструкція генератора дозволяє підвищити частоту обертання ротора генератора при роботі двигуна як холостого ходу. Тому генератори у тому режимі роботи двигуна розвивають до 40% номінальною потужності, що покращує заряд батарей .

УСРОИСТВО ГЕНЕРАТОРА .

Генератор Г250 та її модифікація, і навіть генератори Г266- 271,272,286 ставляться до генераторам з електромагнітним порушенням і кремнієвими диодами, змонтованих в выпрямительном блоці генератора. У цих генераторах між двома аллюминиевыми кришками і з допомогою стяжных гвинтів закріплюється сердечник статора, є магнитопроводом, який зменшення нагріву вихровими струмами набирають з тонких сталевих пластин, ізольованих друг від друга лаком. Внутрішня поверхню статора має вісімнадцять зубців, куди нанизано вісімнадцять котушок обмотки статора. Котушки розподілені втричі фази і включені за схемою «зірка», а генераторі Г286-по схемою «трикутник». У кожній фазі включено по шість послідовно з'єднаних котушок. Кінці котушок фаз приєднано до трьох затискання блоку кремнієвих діодів випрямляча. Усі діоди під'єднані до з'єднувальним шинам.

У період роботи генератора в котушках обмотки статора индуктируется э.д.с., під впливом якого з обмотці порушення та у ланцюги підключених споживачів протікає ток.

Ротор і двох сталевих шестиполюсных наконечників виконаних із м’якої стали. Наконечники однієї половини ротора з північної магнітної полярністю входять між наконечниками другої половини ротора з південної магнітної полярністю. Ротора обертається у двох кулькових підшипниках, встановлених в крышках.

Котушка обмотки порушення нанизана на сталеву втулку розташовану між полюсными наконечниками. Обидва кінця обмотки припаяні до двом мідним контактним кільцям, встановленими на ізоляційні чопи .

Дві графітові щітки генератора прописані у щеткодержателе і притискаються до контактним кільцям пружинами.

У генераторах Г221, Г250 і Г271 ізольовані корпусу щітка з'єднана провідником з штекерным затиском Ш інша щітка з'єднана з корпусом генератора. У генераторах Г272, Г266 і Г286 обидві щітки ізольовані від корпуси та з'єднані з штекерными затискачами Ш.

Полюсні наконечники втулка і ізоляційні чопи контактних кілець напрессованы на рифлену поверхню валу ротора.

Кришки і генератора мають прорізу для руху повітря, створюваного крыльчаткой шкива.

На кришці встановлено мінусовою затиск — (гвинт, ввернутый у віко) і ізольований від корпусу плюсової затиск +.

Генератори серії Г250 (Г250-Г1,-Ж1,-Е1,-И1, тощо.) відрізняються одна від друга шкивами. У генераторі Г250-Ж1 зміщена лапа кріплення .

Генератор Г286 має конструкцію, аналогічну конструкції генераторів Г250, Г271,Г272,Г266, але вже більше габарити й безліч. Обмотка статора з'єднана за схемою «трикутник», що дозволяє зменшити перетин провідників обмотки і габарити статора.

Основні дані генератора Г221, Г250,(Г250-Г1,-Ж1,-Е1, — И1), Г266, Г271,Г272 і Г286. По ГОСТУ 3940−71 для генераторів, спроектованих після 1 січня 1973 г, номінальне напруга приймають 14 і 28 В.

Перемінний струм генератора перетворюється на постійний выпрямителем, зібраним по трехфазной двох полупериодной схемою шести кремнієвих диодах. Конструкція і електрична схема выпрямительного блоку типу ВБГ. Блок складається з трьох секцій, встановлених на пластмасовому підставі і двох з'єднувальних шин. Кожна секція блоку складається з алюмінієвої виливки з ребрами (теплоотвода), в двох гніздах якої зібрані р-n переходи выпрямительных діодів. У першому гнізді р-n переході тримає в корпусі р-зону, а іншому n-зону. Протилежні зони переходів мають висновки які припаиваются до з'єднувальним шинам. Мінусова шина выпрямительного блоку з'єднана з корпусом генератора, а плюсова ізольована від корпуси та з'єднана з затиском «+». Кожна секція має токоподводящий затиск до якому приєднується одне із кінців фазової обмотки статора.

Выпрямительный блок типу БПВ генератора Г221 складається з шести діодів ВА-20,которые запрессованы (по три штуки) в кришці генератора та спеціальної пластине-теплоотвода (тримачі). Діоди випускаються у двох виконання -з прямий і зворотної полярність. Щоб розрізнити діодів денце корпусу діода прямий полярності забарвлене в червоний колір, а денце діода зворотної полярності -в черный.

Генератор Г221 відрізняється від генератора Г250 й інших у основному тим, що обмотка статора має нульової висновок 85, який підключається до реле контролю заряду. Цифра 67 є умовним позначенням виведення обмотки порушення, а цифра 30-вывод від выпрямителя.

ПРИНЦИП РОБОТИ ГЕНЕРАТОРА .

Полюсні наконечники магнітної системи генератора і втулка ротора мають невеликим залишковим магнетизмом, які забезпечують индуктирование э.д.с. номінальною величены в обмотці статора лише за дуже великі частоті обертання валу ротора. При замкнутих контактах вимикача запалювання обмотка порушення генератора підключається до акумуляторної батареї і струм, проходить за нею, викликає намагнічування ротора. Велика частина магнітного потоку ротора замикається через зубці сердечника статора, а решта магнітного потоку розсіюється поза сердечника і бере участь у наведенні е. буд. з. в обмотці статора.

При обертанні ротора під кожним зубцем сердечника статора проходить то північний, то південний полюс ротора, у результаті магнітний потік, проходить через зубці статора, змінює свою напрям величину. У результаті відбувається те що котушок обмотки статора магнітними силовими лініями і над ними индуктируется е. буд. з. змінного напрями. Индуктируемая э.д. з. створює трифазний перемінний струм, який за допомоги кремнієвих діодів випростується постійно ток.

Величена е. буд. з. Ег, индуктируемой в котушках обмотки статора, зростає зі збільшенням магнітного потоку порушення ФВ і частоти nP обертання ротора.

ЕГ=СФВnР,.

Де С-постоянный коефіцієнт для даного генератора .

При відключеною зовнішньої ланцюга внаслідок незначною сили струму в обмотці статора падіння напруги у ній мало, тому напруга генератора UГ вважатимуться рівним величині його э.д.с. ЕГ.

UГ=EГ=СФВnp/.

Напруга генератора UГ при включеної зовнішньої ланцюга буде набагато меншою його э.д.с на розмір падіння напруги в обмотке6 статора (I Rст).

Uг=Ег-I Rcт.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРОВ.

Властивості автомобільних генераторів змінного струму визначаються поруч характеристик, які представляють залежність між якимиабо двома величинами при незмінних остальных.

Розглянемо залежність зміни выпрямленного напруги генератора Uг від частоти обертання n ротора, під час роботи генератора без навантаження (Iг=0) і за номінальною нагрузке (Iг=IN).

З графіка (рис1 а) видно, що напруга генератора зростає зі збільшенням частоти обертання ротора, а точки перетину залежностей Uг=f (n) з лінією номінального напруги UN визначають початкову частоту обертання n0 і nN відповідно під час роботи генератора без навантаження і з номінальною навантаженням. Частоти обертання n0 і nN є контрольними і вказуються в технічні характеристики. З графіка також видно, що генератор розвиває напруга значно більше номінального тож все автомобільні генератори працюють із регуляторами напруги, змінюють силу струму в обмотці порушення, отже ,і магнітний потік порушення Фв за зміни частоти обертання np ротора, що необхідне підтримування сталості напруги генератора.

На рис1 б показано залежність зміни сили струму навантаження Iг генератора від частоти обертання ротора np при незмінних значеннях выпрямленного напруги Uг і сили струму порушення генератора Iв. Конструкція генераторів змінного струму дозволяє підвищити передатне число від двигуна до генератору, тож частота обертання ротора генератора при мінімальної частоті обертання n (холостого ходу) колінчатого валу двигуна обрано вище початковій частоти обертання n0. Отже при n (холостого ходу) двигуна генератора віддаватиме струм, що покращує умови під заряду акумуляторної батарей і підвищує термін її службы.

Схема сполуки приладів зі зняттям наведених характеристик показано на рис 1 В.

Максимальна сила струму Iгmax генератора за високої частоті обертання ротора перевищує номінальну величину IN. Однак цьому перегріву генератора нічого очікувати, оскільки різко зростає потік охолодного повітря, продуваемого через генератор вентилятором.

Генератори змінного струму мають властивістю сомоограничения максимальної сили струму навантаження, що запобігає перегрів обмотки статора і діодів випрямляча, тож виключається необхідність установки обмежника сили струму в електричної ланцюга генератор-аккумуляторная батарея.

Зі збільшенням сили струму навантаження зростає сила струму в котушках обмотки статора. Отже, зростає й магнітний потік статора, а так як і протидіє магнітному потоку ротора, то результуючий магнітний потік, замыкающийся через сердечник статора, зменшується. У результаті знижується величина магнітного потоку, перетинає котушки обмоток статора, і над ними индуктируется менше е. буд. з. З іншого боку, збільшення частоти обертання ротора супроводжується підвищенням частоти струму в котушках обмотки статора, що підвищує індуктивне опір обмотки XL=2пfL. Отже, внаслідок зниження индуктируемой е. буд. з. в котушках обмотки статора зі збільшенням навантаження генератора і збільшення индуктируемого опору обмотки статора на підвищення частоти обертання ротора обмежується максимальна сила струму генератора, тобто. коли сила струму сягає номінальною величены, крива I плавно перетворюється на горизонтальну прямую.

РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРОВ.

Поганий контакт між щітками і контактними кільцями ротора.

Виникає при забруднення і замасливания контактних кілець, великому знос щіток контактних кілець, зменшенні тиску пружин на щітки і зависанні щіток в щеткодержателях. При таких несправностях підвищується опір у ланцюги порушення, і отже, зменшується потужність генератора. Напруга генератора до заданої величены сягає лише за підвищеної частоті обертання ротора.

Для усунення несправності знімають щеткодержатель і перевіряють стан щіток і контактних кілець ротора. За необхідності протирають їх ганчіркою, змоченою бензином. Окисленную поверхню кілець зачищають скляній шкуркою зернистостью 100−140;изношенные кільця протачивают. Щітки повинні вільно переміщати в щеткодержателе. Щітки, зношені до висоти менш 7 мм, заменяют.

Тиск пружини на щітку має бути, у межах 180−260 гс .Для визначення тиску пружини кожної щітки треба видалити з щеткодержателя одну щітку, а інший щіткою, що залишилася в щеткодержателе, натиснути чашку стрілкових терезів Щітка входитиме в щеткодержатель і коли вона виступати з щеткодержателя на 2 мм, то вимірюють показання стрілки терезів. Ця величина і тим тиском, з яким пружина притискає щітку до контактному кільцю ротора. Також перевіряють тиск пружини інший щетки.

ОБРИВ ОБМОТКИ ПОРУШЕННЯ найчастіше виникає у місцях пайки кінців обмотки до контактним кільцям. Обрив в обмотці порушення визначається омметром або контрольною лампой.

Ця несправність усувається безкислотній пайки м’якими припоями. Коли обрив стався всередині котушки, виробляють заміну чи перемотування катушки.

При обриві обмотки порушення в обмотці статора буде индуктироваться е. д.с. трохи більше 5 У, обумовлена залишковим магнетизмом стали ротора.

ЗАМИКАННЯ ОБМОТКИ ПОРУШЕННЯ НА КОРПУС РОТОРА відбувається за руйнуванні ізоляції обмотки. Замкнена на корпус закорачивается і з ній проходитиме струм Через війну генератор працювати не будет.

Замикання обмотки на корпус визначають контрольної лампою при напрузі 220−500 У. Один провідник з'єднують із кожним контактним кільцем, а інший -з сердечником чи валом ротора. Лампа горітиме, коли обмотка замкнута на корпус. Якщо неможливо ізолювати обмотку від корпусу, її заменяют.

МЕЖВИТКОВОЕ ЗАМИКАННЯ У КОТУШЦІ ОБМОТКИ ПОРУШЕННЯ виникає внаслідок руйнації ізоляції дроти обмотки при перегрів чи механічному ушкодженні. Через війну зменшується опір ланцюга обмотки порушення. Отже, підвищиться температура обмотки, що буде причиною ще більшого руйнації ізоляції дроту й замикання між собою великої кількості витків катушки.

Працюючи генератора з регуляторами РР127 і РР380 струм порушення генератора замикається через контакти регулятора. Отже, при зниженні опору обмотки порушення через контакти регулятора буде проходити струм більша від припустимої величены і тому між контактами виникає сильне іскріння, що прискорить окислювання і ерозію робочої поверхности.

Якщо генератор працює із транзисторными реле-регуляторами, то, при більшої силі струму порушення відбувається перегрів вихідного транзистора, що може спричинити для її пробою.

Межвитковое замикання визначають виміром опору котушки з допомогою омметра, показання якого порівнюються з величиною сопротивления.

ЗАМИКАННЯ ОБМОТКИ СТАТОРА НА КОРПУС виникає внаслідок механічного чи теплового ушкодження ізоляції обмотки. Під час цієї несправності значно знижується потужність генератора внаслідок короткого замикання несправних фазових обмоток з корпусом і диодами випрямляча генератора. Ця несправність визначають контрольної лампою при напрузі 220−500 У, підключенням одного дроти на сердечник статора, а іншого -про всяк висновок обмотки статора. Лампа горить лише за замиканні обмотки на корпус. Перевірка обмотки виробляються при від'єднаному блоці випрямляча від кінців фаз. Дефекти котушки обмотки замінюються новыми.

ОБРИВ У КАЙДАНИ ФАЗОВОЇ ОБМОТКИ СТАТОРА викликає вимикання фази, що збільшить опір у ланцюзі інших фаз. Під час такої несправності знижується потужність генератора, і акумуляторна батарея нічого очікувати повністю заряжаться.

Що стосується обриву ланцюга двох фаз вимикається вся ланцюг обмотки статора і генератора працювати не будет.

У розібраному генераторі визначення обриву в фазової обмотці статора необхідно по черзі підключати до акумуляторної батареї через лампочку по дві фази обмотки. Наявність обриву виключає ланцюг, і лампа горіти не будет.

МЕЖВИТКОВОЕ ЗАМИКАННЯ У КОТУШКАХ ОБМОТКИ СТАТОРА виникає при руйнуванні ізоляції обмотки. У короткозамкнутых котушках проходитиме струм короткого замикання великий сили, що посилить перегрів котушки і подальшу руйнацію ізоляції обмотки. Під час такої несправності значно знижує потужність генератора, і за включенні навантаження напруга генератора різко уменьшается.

Зруйновану ізоляції обмотки статора легко визначити оглядом її стану в розібраному генераторі. Дефекти котушки обмотки статора замінюються новыми.

Межвитковое замикання в обмотці статора також визначають з допомогою дефектоскопа ПДО-1.В пластмасовому корпусі дефектоскопа встановлено індукційний і приемно-сигнальный апарати. На сталеві сердечники і апаратів намотано за однією обмотці. Обмотка приемно-сигнального апарату замкнута неонової лампою. Обмотка індукційного апарату включена через контакти електромагнітного прерывателя до двох затискання. Паралельно контактам прерывателя включений искрогасящий конденсатор.

Під час перевірки обмотки прилад встановлюють те щоб паз між зубцями сердечника статора розташовувався між повітряними зазорами сердечників і приемно-сигнального і індукційного апаратів. Потім обмотку індукційного апарату підключають до джерела постійного чи змінного струму напругою 12 У. Струм у подальшому ланцюгу індукційного апарату викликає вібрацію контактів прерывателя, отже, пульсацію магнітного потоку в сердечнику і сердечнику статора генератора. Через війну перетину силовими лініями в котушці обмотки статора буде индуктироваться е. д.с. Якщо котушці є короткозамкнутые витки, то индуктированная е. д.с. створить перемінний струм, який викликає своє змінне полі. Це магнітне полі, замикаючись через сердечник приемно-сигнального апарату, индуктирует в обмотці е. д.с. під впливом якої станеться світіння лампы.

Якщо проверяемая котушка обмотки статора немає виткового замикання, то ній створюватиметься струм і магнітне полі. Отже, в обмотці приемно-сигнального апарату нічого очікувати индуктироватся е. д.с. і неонова лампа світитися нічого очікувати .

Крім названих, виникають також несправності механічного характеру, наприклад, знос і руйнування підшипників, знос шийок валу ротора, розробка шпоночной канавки валу і шкива, ушкодження різьби на валу й у гайках та інших. Виявлення й усунення подібних несправностей технічно нескладне великих трудностей.

ЗАМИКАННЯ ЗАТИСКАЧА «+» ГЕНКРАТОРА НА КОРПУС відбувається внаслідок руйнації ізоляції затискача чи ізоляції дроти, підключеного до цього зажиму. Під час такої несправності генератора і акумуляторна батарея будуть короткозамкнуты корпусом автомобіля. Короткий замикання генератора викликає різке збільшення сили струму в обмотці статора і диодах выпрямительного блоку, тож станеться теплове руйнація ізоляції обмотки і пробою діодів выпрямительного блоку. Дефектну ізоляцію затискача заміняють нової. Пошкоджені обмотки статора і выпрямительный блок діодів заменяются.

ПРОБІЙ ДІОДІВ ВЫПРЯМИТЕЛЬНОГО БЛОКУ відбувається за перегрів струмом великий сили, підвищенні напруги генератора вище норми і механічному повреждении.

У пробитому диоде опір практично дорівнюватиме нулю. У цьому вся випадку він проводить струм в обох напрямках, що викликає коротке замикання фаз обмотки статора. Внаслідок цього знизиться потужність генератора і акумуляторна батарея нічого очікувати повністю заряджатися. При непрацюючому двигуні акумуляторна батарея буде розряджатися через пробиті діоди выпрямительного блоку. При пробое, і навіть при обриві ланцюга діодів внаслідок зниження потужності генератора відбувається різке зменшення напруги генератора в останній момент включення навантаження .

Перевірку діодів на пробою і обрив ланцюга виробляють контрольної лампою потужністю 1Вт від акумуляторної батарей напругою 12(24)В чи омметром .

Діод справний, якщо лампа горить тільки одного окремому випадку підключення до батарее.(рис2а, б) Діод має обрив ланцюга, якщо лампа нічого очікувати горіти в обох випадках підключення дротів. Діод має коротке замикання (пробитий), якщо лампа горить незалежно від підключенні проводов.

Перевірку справності діодів выпрямительного блоку генератора роблять за схемою, наведеної на рис 2 в, г.

Для перевірки діодів, поєднаних з шиною, підключають до неї провід від виведення «+"акумуляторної батареї, іншим дротом, сполученим із конкретним висновком «-» батарей, по черзі стосуються затискачів блоку. При справному стані ланцюга діода лампа горітиме. Лампа не горить, тоді як ланцюга діода є обрив. Потім підключають до шині провід від виведення «—» акумуляторної батарей, іншим дротом по черзі стосуються затискачів блоку. При справному стані діодів лампа не горить. Що стосується пробою діода лампа горітиме. Також перевіряють діоди, з'єднані з шиною. У выпрямительных блоках при несправному диоде заміняють секцію блока.

При випробуванні справного діода його опір буде більш 200 Ом, а при переміни місцями кінців провідників від омметра на висновках діода — кілька сотень кОм. У пробитому диоде опір одно нулю, а при обриві вивідного проводника-бесконечности.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ГЕНЕРАТОРА.

Перевіряють затяжку деталей кріплення кришок і шкива генератора. Обертанням ротора рукою перевіряють легкість обертання. Знімають щеткодержатель визначають рівень зношеності і легкість їх переміщення в щеткодержателе, і навіть стан контактних кілець ротора.

При розібраному генераторі перевіряють обмотку статора і обмотку ротора на обрив, межвитковое замикання і замикання на корпус, і навіть перевіряють справність блоку випрямляча. Синтезують перевірку генератора для визначення частоти обертання, коли він генератор порушується до номінального напруги без навантаження і за номінальною нагрузке.

Перевіряють й за необхідності регулювати регулятор напруги, реле захисту та реле контролю заряда.

Перевірку працездатності генератора і реле-генераторов виробляють автомобілями із застосуванням переносних приладів чи цеху на спеціалізованих стендах.

Для приводу генераторів стенди обладнані репульсионными електродвигунами чи асинхронними трехфазными електродвигунами і клиноременными вариатором, що дозволяє плавно регулювати частоту обертання до 5000об/мин.

Схема включення приладів під час випробування генератора показано на рис 3. Частоту обертання ротора генератора вимірюють тахометром. Навантаження у зовнішній ланцюга генератора створюють реостатом і контролюють амперметром. Напруга генератора контролюють вольтметром. Ланцюг порушення генератора підключається вимикачем до акумуляторної батареї. Сила струму у ланцюзі порушення також контролюється амперметром.

ПЕРЕВІРКА ГЕНЕРАТОРА БЕЗ ДОВАЖКУ. Закріплюють проверяемый генератор на стенді і з'єднують його ротор з валом електродвигуна. Потім вимикачем підключають ланцюг обмотки порушення генератора до акумуляторної батареї. Вимикачем розмикають ланцюг навантаження. Потім включають електродвигун приводу генератора й поволі збільшують обертання ротора генератора, контролюючи її за показанню тахометра. Щойно напруга генератора досягне номінальною величены, знімають показання тахометра і порівнюють його з технічними умовами. Генератор вважають справним, якщо частота обертання ротора при номінальному напрузі не перевищує величены, яка вказана у технічних умовах. Наприклад, напруга справного генератора Г250 досягне 12,5 У при 950 об/МИН. Після виробляють перевірку генератора під нагрузкой.

ПЕРЕВІРКА ГЕНЕРАТОРА ПІД НАВАНТАЖЕННЯМ. Вимикачем включають ланцюг навантаження і за обертовому роторе генератора збільшують силу навантаження, спостерігаючи над даними амперметра і вольтметра. Номінальна величена напруги підтримується у своїй збільшенням частоти обертання ротора. Як лише сила струму навантаження досягне необхідної величены за номінальної величині напруги, знімають показання тахометра. Генератор вважають справним, якщо необхідна сила струму навантаження при номінальному напрузі характеризується частоті обертання ротора, який перевищує величини, зазначеної в технічних умовах. Наприклад, для генератора Г250 попри силу струму навантаження 28 Проте й напрузі 12,5 У частота обертання ротора мусить бути не більш 2100 об/мин.