Организация роботи відділення з ремонту КИП

Залізничний транспорт є основою транспортної системи Росії і близько має забезпечити своєчасно й якісно потреби населення перевезеннях і послугах, життєдіяльність всіх галузей економіки та національної держави. Його великій ролі у формуванні ринку транспортних послуг і дозволяє ефективно розвивати підприємницьку діяльність у взаємодії коїться з іншими видами транспорта.

Залізничний транспорт повинен перетворитися на повній мірі і своєчасно задовольняти потреби всіх галузей народного господарства і населення перевезеннях. Тому важлива його организационность, ритмічність роботи, і менше резервів перевізних ресурсів. Також, він відіграє у розвитку господарських зв’язків, кооперації і спеціалізації виробництва, освоєнні природних богатств.

Майно підприємств, установ і об'єкти залізничного транспорту ставляться виключно федеральної власності. Рішення про майна за підприємствами приймаються федеральним органом виконавчої (Міністерством шляхів повідомлення (МШС)) у сфері залізничного транспорта.

Залізниця законом «Про федеральному залізничному транспорті «визнана основним державним підприємством залізничного транспорту. Залізничні перевезення ставляться до природною монополії держави, який визначає особливі умови розвитку та функціонування залізничного транспорта.

Локомотивне господарство забезпечує постійно ростучі перевезення вантажів і пасажирів тяговими коштами Німеччини та їх в справному стані, що гарантує повну безпеку, точне виконання розклади і графіка руху поездов.

Перед локомотивним депо стоять такі задачи (.

а) забезпечувати технічну схоронність, технічне обслуговування (ТЕ) й поточної ремонт (ТР) тягового рухомого складу (ТПС)(.

б) організовувати ТПС (.

в) організовувати локомотивних бригад (.

г) організовувати ремонтних рабочих (.

д) організувати матеріально-технічне снабжение (.

е) забезпечувати безпеку руху, і збереження экологии (.

ж) забезпечити ефективність, економічність використання ТПС.

Сучасне устаткування й технології, що були для створення апаратури ракетно-космічного призначення, застосовуються в виготовленні приладів, які забезпечують безпеку руху на залізничному транспорті. Використовуючи устрою АЛСН, КЛУБ і САУТ, можна взагалі відмовитися від установки прохідних світлофорів. Такі системи регулювання рухом поїздів успішно освоюють залізницях МШС РФ.

СПІЛЬНА ЧАСТИНА ПРОЕКТА.

1. Розрахунок програми ремонтів і технічного обслуговування ТПС в депо, експлуатованого парку й відсотка несправних локомотивов.

Програма ремонту й технічного обслуговування ТПС розраховується за локомотивному депо з планового загального пробігу приписних потягових локомотивів, парку не потягових локомотивів і норми міжремонтних пробігів і сроков.

Нині розроблена і діє чітку систему ТЕ і ТР. У основі цією системою встановлені МШС пробіги в локомотиво-километрах чи локомотиво-часах, між кожним виглядом ТЕ і ТР. Основний документацією, встановлює ці пробіги являются:

Вказівка МШС від 03.06.99. № Л-991У.

Наказ 9Н від 12.01.2000.

Програмою ремонту називають кількість ремонтів жодного виду за 1 год.

Визначення програми ремонту й технічного обслуживания.

Для визначення програми ремонту необхідно розрахувати загальний річний пробіг локомотива, а як і знати норми пробігу між поточними ремонтами і технічним обслуживанием.

Таблиця 1. Среднесетевые норми пробігів локомотивів між ТО-3, ТР і КР. |Вигляд і серія |Нормативні межремонтные періоди (тис. км) | |Локомотив | | | |ТО-3 |ТР-1 |ТР-2 |ТР-3 |КР-1 |КР-2 | |ВЛ10 |13,5 |28 |200 |400 |800 |2400 | |ЧС2Т |12,5 |25 |175 |350 |700 |2100 |.

Определение річного пробега:

[pic],.

де [pic]- подвоєна довга ділянки звернення локомотивів, км;

N — кількість пар поїздів у сутки;

30,4 — середня кількість днів, у місяці (365/12=30,4);

12 — число місяців году.

а) вантажне движение.

[pic].

б) пасажирське движение.

[pic].

Програма ремонтов:

а) вантажне движение.

[pic].

[pic].

[pic].

[pic].

[pic].

[pic].

б) пасажирське движение.

[pic].

[pic].

[pic].

[pic].

[pic].

[pic].

Таблиця 2. Программа ремонтів і технічного обслуговування роком. |Вигляд і серія |Програма ремонтів (локомотивів на рік) | |Локомотив | | | |ТО-3 |ТР-1 |ТР-2 |ТР-3 |КР-1 |КР-2 | |ВЛ10 |1097 |878 |72 |36 |24 |12 | |ЧС2Т |97 |83 |7 |3 |2 |1 |.

Розрахунок експлуатованого парку локомотивов.

Розрахунок експлуатованого парку локомотивів при заданому числі пар поїздів, дільничних швидкості, довжині ділянок звернення рекомендується виробляти за коефіцієнтом потребности:

[pic],.

де [pic]- коефіцієнт потреби локомотивів разом поездов;

[pic]- кількість пар поїздів у сутки.

Коефіцієнт потреби залежить від часу повного обороту локомотива і определяется:

[pic],.

де [pic]- час повного обороту локомотива, ч.

Час повного обороту локомотива.

[pic],.

де [pic]- сумарне час ходу дільницями, ч;

[pic]- сумарне час перебування локомотива в пунктах обороту, ч;

[pic]- час простою локомотива з поїздом (без отцепки) на станції основного депо, ч.

Час простою локомотивів в пунктах обороту витрачається на отцепку, проследование до пункту технічного обслуговування, технічне обслуговування, очікування поїзда, приёмку-сдачу, проходження до парку відправлення, прицепку, пробу гальм. Воно залежить від тривалості кожної із зазначених технологічних операцій. По среднесетевым даним час простою в пунктах обороту (без обліку часу України на технічне обслуговування може й очікування поїзда) при електричної тязі одно 0,8 ч.

Тривалість технічного обслуговування ТО-2 для вантажних локомотивів — 1 год, для пасажирських локомотивів — 2 ч.

Час очікування поїзда зворотного напрями для вантажних локомотивів приймаємо — 1 год, для пасажирських локомотивів 3 ч.

а) вантажне движение:

[pic],.

де [pic]- час повного обороту локомотива, ч;

[pic] - час простою з поїздом на станції Без отцепки ([pic]= 0,5 ч);

[pic]- час ходу у ділянці АБ, ч;

[pic] - час перебування локомотива на станції обороту Б;

[pic]- час ходу у ділянці АВ, ч;

[pic] - час перебування локомотива на станції У, год (з урахуванням ТЕ- 2).

Час перебування локомотива на станції Б.

[pic],.

де [pic]- час отцепки і проследования локомотива у пункті обороту ([pic]=0,25 ч);

[pic] - час приёмки-сдачи локомотива ([pic]=0,25 ч);

[pic]- час очікування поїзда зворотного напрями ([pic]=1 ч);

[pic]-время прямування до парку відправлення, прицепка і проба гальм ([pic]=0,33 ч).

[pic].

Час перебування локомотива на станції В.

[pic],.

де [pic]- тривалість ТО-2 ([pic]=1 ч).

[pic].

Час ходу вантажних поїздів по участкам:

[pic]; [pic],.

де [pic], [pic]- довжини ділянок звернення локомотивов;

[pic], [pic]- дільничні скорости.

Час повного обороту вантажних локомотивов.

[pic].

Коефіцієнт потребности.

[pic].

Експлуатована парк вантажних локомотивів составит:

[pic].

б) пасажирське движение.

[pic],.

де [pic]- час повного обороту локомотива, ч;

[pic] - час простою з поїздом на станції А, год ([pic]=0,25 ч);

[pic]- час ходу у ділянці АГ, ч;

[pic] - час перебування локомотива на станції Р, год ([pic]=3,83 ч);

[pic]- час ходу у ділянці АТ, ч;

[pic] - час перебування локомотива на станції Д з урахуванням ТО-2 ([pic]=5,83 ч).

Час ходу пасажирських поїздів по участкам:

[pic]; [pic].

Час повного обороту пасажирських локомотивов.

[pic].

Коефіцієнт потребности.

[pic].

Експлуатована парк пасажирських локомотивів составит:

[pic].

1.2 Визначення бальности і групи депо.

Таблиця 3. Норми визначення бальности локомотивного депо. | |За |За відремонтовану одиницю (у середньому | |Одиниця |одиницю |місяць річному обчисленні) | |виміру |в экспл.| | | |парку |ТР-3 |ТР-2 |ТР-1 |ТО-3 | |Електровоз |1,0 |5,0 |3,0 |1,0 |0,3 |.

Усього експлуатованих локомотивів — 94.

ТР-3 — 39 локомотивів / 12 = 3,25 5,0 = 16,25.

ТР-2 — 79 локомотивів / 12 = 6,58 3,0 = 19,74.

ТР-1 — 961 локомотив / 12 = 80,1 1,0 = 80,1.

ТО-3 — 1194 локомотива / 12 = 99,5 0,3 = 29,85.

Сума балів становитиме: 94+16,25+19,74+80,1+29,85=239,94=240 баллов.

З цього випливає, що розроблювальне локомотивне депо віднесено до другий группе.

2 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ РОБІТ У ЦЕХЕ.

2.1 Призначення і склад проектованого цеха.

Цех про ремонт контрольно-вимірювальних приладів (КВП) призначений для ремонту вимірювальних приладів (скоростимеры, манометри, термометри тощо. п., у цеху КВП), а як і контрольних приладів (прилади пильності машиніста, прилади безпеку руху, локомотивної сигналізації (АЛСН), а як і автостопов, ремонт виробляється у цеху АЛСН). Також в цеху виробляють випробування вимірювальних, контрольних і приладів безпеки движения.

2.2 Технологічна зв’язок проектованого цеху зі смежными.

| | |КВП | |Цех про ремонт приладів безпеку руху |.

2.3 Розрахунок річний виробничої програми цеха.

2.3.1 Розрахунок річний програми ремонтів локомотивів в депо.

Програма ремонту й технічного обслуговування ТПС розраховується за локомотивному депо з планового загального пробігу приписних потягових локомотивів, парку не потягових локомотивів і норми міжремонтних пробігів і сроков.

Нині розроблена і діє чітку систему ТЕ і ТР. У основі цією системою встановлені МШС пробіги в локомотиво-километрах чи локомотиво-часах, між кожним виглядом ТЕ і ТР. Основний документацією, встановлює ці пробіги являются:

Вказівка МШС від 03.06.99. № Л-991У.

Наказ 9Н від 12.01.2000.

Програмою ремонту називають кількість ремонтів жодного виду за 1 год.

Для визначення програми ремонту в локомотивному депо Волховстрой (ТЧ- 21), необхідно розрахувати загальний річний пробіг локомотива, а як і знати норми пробігу між поточними ремонтами і технічним обслуживанием.

Таблиця 4. Среднесетевые норми пробігів локомотивів між ТО-3, ТР і КР. |Вигляд і серія |Нормативні межремонтные періоди (тис. км) | |Локомотив | | | |ТО-3 |ТР-1 |ТР-2 |ТР-3 |КР-1 |КР-2 | |ВЛ10 |13,5 |28 |200 |400 |800 |2400 |.

Визначення річного пробега:

[pic],.

де [pic]- подвоєна довга ділянки звернення локомотивів, км (Волховстрой — Бабаєво — 235 км, Волховстрой — Санкт-Петербург Сортувальний — 120 км);

N — кількість пар поїздів у добу (45);

30,4 — середня кількість днів, у місяці (365/12=30,4);

12 — число місяців году.

[pic]лок.км.

Річний пробіг локомотива становив 11 655 360 лок.км.

Програма ремонтов:

[pic].

[pic].

[pic].

[pic].

[pic].

[pic].

Для розроблюваного депо приймаємо лише [pic].

Таблиця 4. Річна програма ремонтів локомотивів в депо Волховстрой |Вигляд і серія |Програма ремонтів (локомотивів на рік) | |Локомотив | | | |ТО-3 |ТР-1 |ТР-2 | |ВЛ10 |447 |358 |29 |.

2.3.2 Розрахунок виробничої программы.

Обсяг робіт у цеху — це виробничу програму що передбачає кількісні показники, властиві даному цеху (ділянці). Ця програма є підвалинами розрахунку профинплана цеха.

Визначаємо трудомісткість ремонтованих объектов:

[pic].

де q — трудомісткість на: ремонт однієї секції у вигляді ремонта.

М — програма ремонтов.

ВЛ10.

[pic] чел. час; [pic] чел.час.

[pic]чел.час.

Загальна трудоемкость.

[pic],.

де [pic]- трудомісткість ремонтованих об'єктів вантажних локомотивов.

[pic]- трудомісткість ремонтованих об'єктів пасажирських локомотивов.

[pic]- трудомісткість ремонтованих об'єктів маневрових локомотивов.

q = 2235 чел. час + 6444 чел. час + 1276 чел. час =9955 чел.час.

Виробнича программа.

[pic].

де [pic]- загальна трудомісткість цеха (участка).

[pic]- наведена трудоемкость.

[pic]лок. в год.

Виробнича програму з позаплановими ремонтами.

[pic].

де М — виробничу програму цеху (участка).

0,05 — 5% від виробничої программы.

M=74+3,7=78 лок. в год.

2.4 Розрахунок контингенту працівників цеха.

Явочный штат працівників цеху призначають у відповідність до розрахованим обсягом роботи відділення і трудоёмкостью ремонту однієї демонтируемой одиниці чи одного комплекту складальних одиниць, які піддають ремонту в даному отделении.

|Наименование |Количество|Разряд | |робочого | | | |Майстер |1 |11 | |Бригадир |2 |8 | | | | | |Слюсар |1 |8 | |Слюсар |2 |7 | |Слюсар |1 |6 | |Слюсар |2 |5 | |Слюсар |1 |4 | |Разом |7 | | |Усього |10 | |.

Явочное кількість робочих за кожним видом ремонту й технічного обслуговування призначають у відповідність до трудоёмкостью одиниці ремонту й його программой:

[pic], де q — нормативна трудоёмкость ремонту чи обслуговування однією локомотив;

[pic]- річна програма ремонту локомотивов;

Т — річний фонд робочого дня, год (1995 год); до — коефіцієнт виконання норм вироблення (1,15).

[pic].

[pic].

[pic].

Списочную чисельність робочих визначають так:

[pic],.

де [pic]- коефіцієнт заміщення відсутніх робочих (1,095).

[pic].

[pic].

[pic].

[pic].

2.5 Технологія виконуваних робіт у цехе.

Працівники цеху виробляють монтаж, демонтаж і ремонт приладів автоматичного гальмування локомотива, приладів пильності і неспання локомотивної бригади, а як і автоматичної локомотивної сигнализации.

АЛСН — автоматична локомотивна сигналізація безперервного дії з числовим кодом складається з колійних і локомотивних пристроїв. У кабіні машиніста встановлюють прилади, управляючі локомотивними світлофорами, на яких включаються вогні, повторяющие показання прохідних світлофорів, до яким наближаються поїзда. При погану видимість колійних світлофорів машиніст керується показаннями локомотивного світлофора і робить своєчасне гальмування для зупинки поїзда перед світлофором з огнем.

ЭПК-150Е — электропневматический клапан автостопу. Є виконавчим органом устрою контролю пильності машиніста. При певних умовах цей клапан подає звуковий сигнал, який від машиніста підтвердити свою пильність шляхом натискання на спеціальну ручку пильності (РБ), після чого сигнал припиняється. Якщо машиніст отвлёкся від керівництва поїздом і натискає на РБ, то через 7−8 секунд від початку сигналу автостоп відкриває атмосферне клапан і випускає стиснений повітря з гальмівний магістралі, у своїй відбувається повне торможение.

САУТ-Ц — система автоматичного управління гальмуванням поїздів з централізованим розміщенням апаратури, варта підвищення безпеку руху і виключення проїзду світлофорів з які забороняють показаннями. Система САУТ-Ц обеспечивает:

— контроль припустимою швидкості з індикацією начальника поїзда резерву швидкості на своєму шляху по зелёному вогню АЛСН, а випадку перевищення цієї швидкості виробляє відключення тяги і службове гальмування до заданої скорости;

— контроль і регулювання швидкості поїзда службовим гальмуванням при дотриманні на жовтий сигналу колійного світлофора залежно від довгі і ухилу блок ділянки з урахуванням фактичної ефективності гальма поезда;

— проследование колійного світлофора з жовтим показанням зі швидкістю, обумовленою залежно від довгі і ухилу наступного блок ділянки на перегоні, але в станціях — залежно від що допускаються швидкостей руху по станційним путям;

— контроль та подальше зниження швидкості по вхідним станційним перекладам після проследования вхідного світлофора станції на своєму шляху на закритий вихідний светофор;

— контроль і регулювання швидкості по станційним шляхах і автоматичну зупинку поїзда службовим гальмуванням перед що забороняє світлофором з відривом 50 м з точністю 40 м.

Система САУТ-Ц це адаптивна система прицільного гальмування, у якій виключений ручний введення інформації про характеристиках гальмівних коштів поїзда. Облік фактичних гальмівних характеристик кожної конкретної поїзда забезпечується при пробному всіх і кожного наступному гальмуваннях. Система збільшує технічну ефективність прицільного гальмування з погляду попередження проїзду що забороняють сигналів. Пульт індикації САУТ видає начальника поїзда інформацію відстань до світлофора, резерві швидкості по безпеку руху (різницю між програмної і фактичною), фактичної ефективності гальмівних коштів рушійної поїзда. Точність прицільного гальмування вантажних поїздів становить 40 метрів, пасажирських і приміських — 20 метрів щодо розрахункової точки, розташованої на відстані 50 метрів до який забороняє сигналу. За необхідності машиніст може, натиснувши кнопку «Підтягування», зупинити потяг із необхідної точністю. Система САУТ розроблено у Свердловськом інституті залізничного транспорту. Вартість комплекту на одне електровоза (дві кабіни) становить 500 000 рублей.

ТСКБМ — система безперервного контролю над фізичним і неординарним психологічним станом машиніста протягом усього шляху. До комплекту як і входить прилад ТСКБМ-Н. ТСКБМ-Н — це наручний годинник, безупинно стежать за пульсом і тиском і кровеносно-сосудистой системи машиніста, і далі передають інформацію про стан машиніста головне блок системи ТСКБМ.

КЛУБ — апаратура КЛУБ варта підвищення безпеку руху в потяговий і маневровій роботі шляхом прийому сигналів від колійних пристроїв АЛСН і АЛС-ЕН і зображення їхньої начальника поїзда. Апаратура КЛУБ використовується на всіх залізничних магістралях Росії, починаючи з 1994 року. Її виконано на мікропроцесорної базі, має 100% активне резервування функціональних моделей, що дозволяє підвищити показники експлуатаційної надёжности. КЛУБ обеспечивает:

— виняток несанкціонованого трогания локомотива;

— порівняння фактичної швидкості з допустимой;

— у разі перевищення фактичної швидкості порогової величини, меншою припустимою п’ять км/год, показання індикації фактичної швидкості переходить до миготливий і включається періодичний звуковий сигнал. У разі перевищення фактичної швидкості переходить до миготливий і включається періодичний звуковий сигнал. У разі перевищення фактичної швидкості припустимою відбувається включення сигналу «Увага» і зняття напруженості із електромагніта ЭПК, що призведе до негайному торможению;

— контроль гальмування перед що забороняє сигналом светофора;

— контроль пильності машиниста;

— висновок інформації про вільних блок участках;

— індикація напрями руху по стрелочному переводу.

Вартість системи КЛУБ на одне електровоза (дві кабіни) становить 150.

000 рублей.

КЛУБ-УП — уніфікована версія апаратури КЛУБ. Апаратура варта забезпечення безпеку руху та її регулювання путем:

— індикації начальника поїзда локомотива про сигнали светофора;

— індикації фактичної швидкість руху з точністю до 2 км/ч;

— регулярного контролю пильності машиніста з допомогою індикації сигналів і сигнализации;

— індикації начальника поїзда припустимою цьому ділянці шляху швидкості движения;

— винятку самовільного руху локомотива;

— індикації начальника поїзда кривою торможения;

— автоматичного обліку категорії поїзда, типу тяги і довгі блок участков;

— безперервного контролю стану гальмівний системы;

— автоматичного включення екстреного гальмування у разі ситуацій, які ведуть небезпечним i катастрофічним последствиям;

— застосування для реєстрації параметрів руху електронної пам’яті в касеті регистрации.

Апаратура КЛУБ-УП дозволяє поліпшення умов і культуру праці машиніста з допомогою індикації машинисту:

— поточного часу з коригуванням по астрономічному часу супутникового навигации;

— координат місця перебування локомотива з точністю до 3 м з допомогою супутникового навигации;

— інформації про забезпечення графіка руху поезда;

— інформації про відстанях до контрольних точок: станції, переїзду, мосту, тунелю, стрілки, світлофора, токораздела, небезпечного місця та т. п., що зберігається у електронній карті блоку електроніки (БЭЛ);

— інформації про назвах станцій, номерах стрілок, світлофорах, перегонах тощо. п.

До складу системи КЛУБ-УП входить пристрій дешифрации СУД, яке дозволяє під час трохи більше 5 хв провести дешифрацию записаних в касеті реєстрації параметрів руху від видачею роздруківки звіту графік руху, стані пристроїв локомотива, виявлених огріхах по ведення поїзда машиністом, виявлених збоїв і заперечень роботи апаратури КЛУБ-УП.

Також у складі системи КЛУБ-УП входить приемопередающее пристрій цифровий радіозв'язку ППУ-РС, що дозволяє обеспечить:

— передачу інформації з поїзда до станції для диспетчера, зокрема інформацію про номері поїзда, координатні перебування, напрямі руху, стані машиніста і результатах діагностики локомотива;

— організацію обміну інформацією між зі станционными системами типу МАЛС, зокрема прийом маршруту руху, і значення припустимою швидкості не від системи МАЛС;

— прийом команд, переданих каналами потяговий радиосвязи;

— організацію обміну інформацією між з пристроями оповіщення працівників шляхах бригад, зокрема прийом інформації від працівників шляхах, про координатах місця проведення робіт, необхідності зупинки поїзда, припустимою швидкості движения.

Точковий канал зв’язку ТКС дозволяє приймати інформацію про точних координатах початку й кінця перегону, типі блокування, необмеженій кількості й довжині блок ділянок, наявності і довжині перешкод, тимчасових обмеженнях швидкості, профілі шляху. Вартість комплекту КЛУБ-УП на одне електровоза (дві кабіни) становить 170 000 рублів, а вартість комплекту КЛУБ-УП для дрезини становить 100 000 рублей.

УКПТМ — пристрій призначено для безперервного контролю щільності гальмівний магістралі поїзда. УКПТМ обеспечивает:

— індикацію у цифровій формі поточного часу зниження тиску або найголовніше резервуарах на 0,5 [pic] після кожного измерения;

— індикацію у цифровій формі предельно-допустимого значення часу зниження тиску або при натиснутою кнопці «Предел»;

— подача що попереджав сигналу, у разі підвищення значення поточного часу зниження тиску або предельно-допустимого значения.

Л-168 — блок контролю самовільного трогания локомотива з місця. При мимовільному укатывании поїзда відбудеться гальмування. Гальмування відбудеться у межах 5−7 секунд від початку движения.

Л-77 — блок попередньої світловий сигнализации.

2.5.1 Опис основних несправностей та їх устранения.

САУТ. Основні несправності в блоках САУТ зустрічаються в блоках памяти.

1.Выгарание осередків пам’яті у зв’язку з стрибком напруги в мережі электровоза;

2.Самопроизвольная пере прошивання блоків і осередків памяти;

3.Неисправность блоку машиніста БМ САУТ, а як і розрив кабелей.

Усі види несправностей вимагають повну заміну несправних блоків і деталей.

ЭПК-150Е. Не герметичність швів і сполук, у своїй вигляді несправності виробляють запайку тріщин і зайвих отворів. При тихому звуковому сигналі, виробляють промивання свистка або його повну заміну. При недостатньому тиску виробляють огляд цілісності швів і соединений.

УКПТМ. Неправильне показання щільності гальмівний магістралі на індикаторі. У цьому виробляють регулювання вихідного опору з допомогою резисторів, або виробляють заміну мікросхем відповідальних за точність показания.

Л-168. Час спрацьовування який утримує електромагніта перевищує 7 секунд. Перевірити цілісність і непередбачуване напруження електромагнітної котушки. Відрегулювати відстань між замыкающими контакторными пластинами.

Л-77. Не горить лампа попередньої сигналізації. Перевірити цілісність контактів, а як і опір між контактами мікросхеми відповідальної своєчасне включення ламп. При несправності зробити замену.

ТСКБН. Годинник ТСКБН-Н не реагує на імпульси шкірного покриву людини. Перевірити щільність притиснення датчика до шкірі, якщо ТСКБН і не відповідає для цієї дії, то виробляється демонтаж і далі несправний блок вирушає на завод изготовителя.

2.5.2 Технологічна схема ремонта.

Технологічна карта технічного обслуговування приладів САУТ-Ц при проведенні технічного огляду ТО-2 на электровозах.

Технічне обслуговування апаратури САУТ-Ц обсягом ТО-2 поєднують по терміну й місцю проведення виробництвом технічного обслуговування другого обсягу (ТО-2) ТПС і виробляють на ПТО.

1. При зовнішньому огляді переконатися у відсутності ушкоджень кісткової та послаблень кріплень, вкупі підводять кабелів і пломб.

АНТЕНА. Замінити антену за наявності в корпусі антени і деталях підвіски тріщин.. Переконайтеся в надійності кріплення і цілісності деталей гермоперехода. Взимку року очистите антену від налиплого снега.

Датчик швидкості (ДПС). Замініть ДПС за наявності в корпусі тріщин. Переконайтеся вкупі дротяною шплинтовки болтів, крепящих кришку ДПС. При порушенні шплинтовки болти кришки підтягти і зашплинтовать. Переконайтеся вкупі деталей гермоперехода й надійності його крепления.

ПЭ. Огляньте вузли кріплення блоків ПЭ в рамі. Замініть непрацюючі деталі вузла. Замініть раму за наявності тріщин і зламів в кронштейнах.

БКМ 1 і БКМ 2. Невикористані кабельні сполуки (розетки) повинні бути закриті капроновими кришками. кришка НАСТРОЮВАННЯ АНТЕН на БКМ1 має бути закритий і опломбирована.

ПЛК, ИД-8А. Перевірте на наявність витоків повітря по соединителям:

1. ПЛК з краном машиніста, з редуктором і з ИД-8А (чи з пробками);

2. для окремо що стоять ИД-8А з колектором (штуцером) й у підводять повітря трубках.. Усуньте витоку повітря підтягуванням кріплень. За необхідності замініть прокладки. За наявності витоків повітря через з'єднання в корпусе.

ПЛК, замініть ПЛК.. Перевірте роботу апаратури САУТ-Ц. І тому виконайте підготовку до проверке:

1. Під час перевірки на ремонтної канаві (за воротами ТО-2) зарядите гальмівна магістраль (ТМ) ТПС тиском повітря відповідним поїзному. Дайте відповідне напруга для харчування ланцюгів управління ТПС. Допускається виробляти перевірку від акумуляторної батареї ТПС, якщо напруга їхньому затисках щонайменше 40 В.

2. Виконайте необхідних даного ТПС дії щодо подачі напруги у подальшому ланцюгу управління реверсов їхнього установки у безвихідь ВПЕРЕД. На односекционном локомотиві перевірку справляєте із кабіни № 1 .

3. Увімкніть АЛСН і ЭПК. Встановіть «біле» показання на ЛС.

Проведіть проверку:

1. Увімкніть апаратуру САУТ-Ц й одразу натиснімо кнопку ОТПР на ПУ.

Переписувач реєстрації включення апаратури САУТ-Ц в скоростемере повинен переміститися вниз. На ЛМ повинні спалахнути лампи підсвічування шкал приладів. Стрілка на приладі «P.S» повинна перебувати у нульовому становищі. Показання приладу «V/Qp» за шкалою «V», в становища «1 і 2» тумблери «1−2» мусить бути не більше 48−52 км/год. При натиснутої кнопки «Qp», показання приладу «^V/Qp» за шкалою «Qp» має бути, у межах 0,25−0.27 (початкова значення гальмівного коефіцієнта).

Якщо після включення апаратури САУТ-Ц з’являється звуковий сигнал ЭПК і блимають лампи висвітлення шкал приладів ЛМ, вимкнете апаратуру САУТ-Ц.

Якщо після триразового включення апаратури САУТ-Ц звуковий сигнал ЭПК точиться, апаратура САУТ-Ц вважається не справної. Несправність ліквідуєте шляхом поочередной заміни блоку БЭ, БП, і БКМ1, якщо апаратура експлуатувалася раніше. Що стосується перевірки апаратури САУТ-Ц після монтажу на ТПС — перевірте під'єднання апаратури до ланцюгах АЛСН.

2. Проконтролюйте скасування періодичної перевірки пильності машиниста:

2.1. підніміть переписувач швидкості скоростемере до рівня, відповідний на скоростемерной стрічці швидкості 15−20 км/год. Звукового сигналу ЭПК повинно бути протягом 1 мин;

2.2. відпустіть переписувач швидкості скоростемере.

3. Перевірте роботу схеми реєстрації натискання кнопок ПУ.

3.1. натисніть короткочасно і по черзі кнопки ПОДТЯГ і ОТПР на ПУ. Переконайтеся, що переписувач реєстрації включення апаратури САУТ-Ц в скоростемере піднімається і після припинення натискання на кнопки (через 1−2 з) опускается;

3.2. вимкнете автомати АЛСН і відразу включіть. Після появи червоного сигналу на ЛЗ відразу ж потрапляє натиснімо короткочасно кнопку К20 на ПУ. У цьому прилад «^V/Qp» повинен показувати значення не більше 18−22 км/год. При повторних короткочасних нажатиях кнопки К20 переконаєтеся, що переписувач скоростемере реєстрації включення апаратури САУТ-Ц піднімається, а ще через 1- 2 з опускается;

3.3. відновіть біле показання на ЛС;

3.4. натиснімо короткочасно і по черзі кнопки К20 і ОТПР.

Під час натискання будь-який кнопки має з’явитися звуковий сигнал ЭПК.

У процесі перевірки зверніть увагу до роботу БВК і ПУ.

Замініть БВК за наявності заедания чи проскакивания фіксованих положень під час включення (выключения).

Замініть ПУ при заедании чи залипании кнопок.

Технологічна карта підготовлена відповідно до інструкцією по експлуатації «МИКРОПРОЦЕСОРНАЯ ЛОКОМОТИВНА АПАРАТУРА СИСТЕМИ АВТОМАТИЧНОГО УПРАВЛІННЯ ГАЛЬМУВАННЯМ ПОЇЗДІВ САУТ-МП» ВР. 320. 001 ИЭ.

Технологічна карта технічного обслуговування приладів САУТ-Ц при проведенні ТО-3 на электровозах.

Технічне обслуговування апаратури САУТ-Ц обсягом ТО-3 поєднують по терміну й місцю проведення виробництвом технічного обслуговування третього обсягу (ТО-3) ТПС і виробляють на ремонтної канаві депо.

. Перевірте надійність кріплення кабелів в межблочных з'єднаннях апаратури САУТ-Ц. Перевірте кріплення гермоперехода. За необхідності підтягніть гайку. За наявності олійних патьоків зробіть огляд з'єднувачів. (Протріть токоведущие частини серветкою чи кистю змоченою спиртом).

. Перевірте кріплення кабелів від антени і ДПС в дужках. За необхідності уплотните кабелі в дужках обрізками гуми чи шматками кабелю. Вільне переміщення кабелів в дужках заборонена .

. Перевірте кріплення дротів і кабелів, підключених до ланцюгах управління ТПС і АЛСН, за необхідності закріпите їх .

АНТЕННА.

. Очистіть від пилюці й багні корпус антени і огляньте. Замініть антену за наявності в корпусі антени і деталях підвіски тріщин .

Переконайтеся в надійності кріплення і цілісності деталей гермоперехода.

. Взимку року очистіть антену від налиплого снега.

Датчик швидкості (ДПС).

. Очистіть від пилюці й багні корпус ДПС. Огляньте, зверніть увагу до стан фланца ДПС та її прилегание до кришці буксы колісної пары.

ТПС, і навіть на стан крепящих болтів. Замініть ДПС за наявності в корпусі тріщин. За наявності ознак «выпирания» ДПС по фланцю зніміть ДПС і зробіть действия:

1) Очистіть гермопереходы і кабельні з'єднувачі від пилюці й багні. Переконайтеся за відсутності электрокоррозии на токоведущих частинах. Протріть токоведущие частини серветкою чи кистю змоченою спиртом. (Змащувати змазкою ПФМС-4С ТУ6−02−917−79 тертьові поверхні байонетной гайки «пази» качан і поверхні бобышек на корпусах розеток і крізь кожні 25 зчленувань «розчленування» промивати спиртом і змащувати поверхні зазначеної смазкой);

2) Отсоедините ДПС і підвісьте на гак. Обертайте муфту ДПС рукою. Замініть ДПС за наявності «тугого ходу» чи заедания. Наявність радіального люфту (в шпоночном поєднанні) перестав бути браковочным признаком;

3) Огляньте внутрішню порожнину ДПС. За наявності тріщин чи викривлення полумуфты, і навіть слідів від механічних ударів і тріщин лежить на поверхні підшипників щита ДПС замінити. За наявності описаних вище дефектів перевірити дотримання розмірностей переробленої кришки буксы, і навіть відповідність встановленого приводу ДПС проекту обладнання апаратурою САУТ-Ц даного ТПС;

4) Вимірте осьової люфт валу датчика ДПС штангенциркулем. Осьової люфт валу датчика ДПС мав відбутися о межах 0,1…0,2 мм. У процесі експлуатації допускається збільшення осьового люфту до 0,4 мм за умови відповідності електричних параметрів вимогам інструкції по експлуатації. Що стосується збільшення осьового люфту понад 0,4 мм датчик підлягає ремонту, який має містити дефекацію деталей приводу, промивання деталей та встановлення додаткових шайб, вибирають люфт ГУ8.942.364−16, ГУ8.942.364−22, з комплекту ЗІП ремонтного ВР4.070.241 чи комплекту запасними частинами ВР4.070.245;

5) Огляньте привід ДПС. Замініть палець за наявності тріщин, викривлень, поперечних видавлювати чи зносу у зоні контакту з полумуфтой глибиною більш 0,3 мм. Перевірте кріплення планки до осі колісної пари пальця в планці. За наявності механічних на гнучкому валу, тримачі і пружині замініть їх. Перевірте переміщення гнучкого валу у чопу. Він повинен бути вільним. Змастити резьбовое з'єднання склянки змазкою ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267–74;

УВАГА. При складанні ДПС після ремонту все резьбовые сполуки всередині датчика додатково до шайбам пружинним би мало бути застопорены емаллю ЭП- 51 ГОСТ 9640–85 в резьбу;

6) Проведіть перевірку ДПС:

6.1. Додайте БПР (блок перевірочний) до апаратурі САУТ. Переконайтеся, що керівні органи БПР прописані у початкове положення. Додайте БПР кабелем 08 до розетки Х14 БКМ1 або до розетці Х14−1 кабелю 23, якщо це передбачено проектом устаткування апаратурою САУТ даного ТПС;

6.2. Підвісьте ДПС на гачки, не отсоединяя що підбивають кабели;

6.3.Затормозите ТПС краном машиніста. Гальмування краном допоміжного гальма але производить;

6.4. Обертайте ближній до кабіні (чи кабіни 1 для односекционного локомотива) ДПС, рукою, у бік умовного руху ТПС ВПЕРЕД, керуючись у своїй становищем, займаним ДПС на буксе. Переконайтеся в відхиленні стрілки приладу «^V/Qp» на ЛМ убік нульової позначки, в становищі «1"тумблера «1−2» на ЛМ. Після припинення обертання ДПС стрілка приладу «V/Qp» повинна повернутися у початковий положение;

6.5. Якщо після повного обороту ДПС стрілка приладу «V/Qp» встановлюється в нульовий ситуацію і не повертається у початкове положення, переключите тумблер ДПС 1 на БКМ 1 (при цьому зніміть кришку НАСТРОЮВАННЯ АНТЕН на БКМ 1).

Натиснімо короткочасно кнопку К20 на ПУ. Стрілка приладу «V/Qp» ЛМ (пульт машиніста) повинна встановитися у початковий становище. Повторіть перевірку відповідно до п. 6.4;

6.6. Поверніть однією оборот найближчий до кабіні ДПС убік протилежну умовному руху ТПС. Простежте над даними приладу «V/Qp». Стрілка приладу повинна встановитися в нульовий становище, загоряється лампа ЗАБОРОНА ОТПУСКА на ПМ;

6.7. Перевірте далекий від кабіни (чи кабіни 1-для односекционного локомотива) ДПС, виконуючи дії достойні п. 6.4. й за необхідності, дії з п. 6.5. У цьому тумблер «1−2» на ЛМ необхідно встановити в становище «2»;

6.8. Виконайте необхідних даного ТПС дії щодо подачі напруги у ланцюзі управління реверсоров їхнього установки у безвихідь НАЗАД.

6.9. Перевірте обидва ДПС відповідно до п/п. 6.4.-6.7.

БКМ1 і БКМ2.

. Невикористані кабельні сполуки (розетки) повинні бути закриті капроновими кришками. кришка НАСТРОЮВАННЯ АНТЕН на БКМ1 має бути закритий і чи опломбована. Перевірте запобіжник, несправний замените.

ПЛК, ИД-8А.

. Перевірте на наявність витоків повітря по соединителям:

1. ПЛК з краном машиніста, з редуктором і з ИД-8А (чи з пробками;

2. для окремо що стоять ИД-8А з колектором (штуцером) й у підводять повітря трубках.

. Усуньте витоку повітря підтягуванням кріплень. За необхідності замініть прокладки. За наявності витоків повітря через з'єднання в корпусі ПЛК, замініть ПЛК.

Перевірка функціонування апаратури САУТ при видачі сигналу «Службове гальмування» через приставку до крана машиніста ПКМ на вантажних і пасажирських локомотивах. (ЭПТ на пасажирському локомотиві выключен).

7.1. Вимкнете відразу ж включіть ЭПК.

. Переконайтеся що команда «Службове гальмування» реализована.

. На вантажному локомотиві зроблена щабель гальмування з розрядкою ТМ на величину (0,08+_0,005) МПа.

. На пасажирському локомотиві зроблена щабель гальмування з разрядкой.

ТМ на величину (0,06+_0,005) МПа.

. У цьому стрілка приладу «^V/Qp» на ЛМ повинна розташовуватися близько нульового показання при положеннях «1» і «2» тумблери «1−2» ПМ.

7.2. Натисніть кнопку ОТПР на ПУ і зробіть відпустку гальм КрМ.

. За відсутності повітря на ТМ або за тиску в ТМ нижче поїзного (під час перевірки на ремонтної канаві) перевірку за пунктом 7.1., 7.2. зробіть наступного порядке:

7.2.1 отсоедините кабелі від датчиків давления;

7.2.2 встановіть тумблер «РТМ» на Бпр в верхнє положение;

7.2.3 встановіть перемикач РЕЖИМ ІНДИКАТОРА у безвихідь «Р»;

7.2.4 вимкнете відразу ж включіть ЭПК;

7.2.5 простежте за показанням індикатора на БПР. При реалізації команди «Службове гальмування» на вантажному локомотиві показання індикатора БПР має бути (0,4+_0,03) мА.

. При реалізації команди «Службове гальмування» на пасажирському локомотиві показання індикатора має досягти значення (0,4+_0,03) мАЛО, потім повільно зменшуватися до (0,2+_0,1) мА.

7.3. Встановіть тумблер «РТМ» на БПР в нижнє положение.

Додайте кабелі до ИД-8.

7.4. Перевірка роботи ИД-8.

7.5. Встановіть перемикач РЕЖИМ ІНДИКАТОРА на БПР у безвихідь «^Р».

7.6. Проведіть розрядку ТМ для апаратури САУТ в вантажному русі на величину 0,1 МПа (1 кг/см2). Показання на індикаторі БПР має бути 0,5 мА.

Проведіть гальмування через ЭПТ і встановіть в ТЦ тиск 0,2 МПа (2кг/см2). Показання на індикаторі БПР має бути 0,5 мА.

7.7. Проведіть відпустку тормозов.

БЛОК ОПТРОННЫЙ БО.

. Перевірте кріплення підводять кабелів на клеммой рейці БО. Дотик До Інших сусідніх клем через наконечники приводів не допускается.

. Перевірте роботу апаратури САУТ-Ц. І тому виконайте підготовку до проверке:

1. Під час перевірки на ремонтної канаві (за воротами ТО-2) зарядите гальмівна магістраль (ТМ) ТПС тиском повітря відповідним поїзному. Дайте відповідне напруга для харчування ланцюгів управління ТПС. Допускається виробляти перевірку від акумуляторної батареї ТПС, якщо напруга їхньому затисках щонайменше 40 В.

2. Виконайте необхідних даного ТПС дії щодо подачі напруги у подальшому ланцюгу управління реверсов їхнього установки у безвихідь ВПЕРЕД. На односекционном локомотиві перевірку справляєте із кабіни № 1.

3. Увімкніть АЛСН і ЭПК. Встановіть «біле» показання на ЛС.

Проведіть проверку:

1. Увімкніть апаратуру САУТ-Ц й одразу натиснімо кнопку ОТПР на ПУ.

. Переписувач реєстрації включення апаратури САУТ-Ц в скоростемере повинен переміститися вниз. На ЛМ повинні спалахнути лампи підсвічування шкал приладів. Стрілка на приладі «P.S» повинна перебувати у нульовому становищі. Показання приладу «V/Qp» за шкалою «V», в становища «1 і 2» тумблери «1−2» маєш бути у межах 48−52 км/год. При натиснутій кнопки.

«Qp», показання приладу «V/Qp» за шкалою «Qp» має бути, у пределах.

0,25−0.27 (початкова значення гальмівного коефіцієнта);

. Якщо після включення апаратури САУТ-Ц з’являється звуковий сигнал ЭПК і блимають лампи висвітлення шкал приладів ЛМ, вимкнете апаратуру САУТ;

Ц;

. Якщо після триразового включення апаратури САУТ-Ц звуковий сигнал.

ЭПК точиться, апаратура САУТ-Ц вважається не исправной.

Несправність ліквідуєте шляхом поочередной заміни блоку БЭ, БП, и.

БКМ1, якщо апаратура експлуатувалася раніше. Що стосується перевірки апаратури САУТ-Ц після монтажу на ТПС — перевірте під'єднання апаратури до ланцюгах АЛСН.

2. Проконтролюйте скасування періодичної перевірки пильності машиниста:

2.1. підніміть переписувач швидкості скоростемера до рівня, відповідний на скоростемерной стрічці швидкості 15−20 км/год. Звукового сигналу ЭПК повинно бути протягом 1 мин;

2.2. відпустіть переписувач швидкості скоростемера;

3. Перевірте роботу схеми реєстрації натискання кнопок ПУ:

3.1. натисніть короткочасно і по черзі кнопки ПОДТЯГ і ОТПР на ПУ; Переконайтеся, що переписувач реєстрації включення апаратури САУТ-Ц в скоростемере піднімається і після припинення натискання на кнопки (через 1−2 з) опускается;

3.2. вимкнете автомати АЛСН і відразу включіть. Після появи червоного сигналу на ЛЗ відразу ж потрапити натисніть короткочасно кнопку К20 на ПУ. У цьому прилад «^V/Qp» повинен показувати значення не більше 18−22 км/год. При повторних короткочасних нажатиях кнопки К20 переконаєтеся, що переписувач скоростемера реєстрації включення апаратури САУТ-Ц піднімається, а ще через 1- 2 з опускается;

3.3. відновіть біле показання на ЛС;

3.4. натиснімо короткочасно і по черзі кнопки К20 і ОТПР.

. Під час натискання будь-який кнопки має з’явитися звуковий сигнал ЭПК.

. У процесі перевірки зверніть увагу до роботу БВК і ПУ.

. Замініть БВК за наявності заедания чи проскакивания фіксованих положень під час включення (выключения).

. Замініть ПУ при заедании чи залипании кнопок.

Технологічна карта підготовлена відповідно до інструкцією по експлуатації «МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ ЛОКОМОТИВНА АПАРАТУРА СИСТЕМИ АВТОМАТИЧНОГО УПРАВЛІННЯ ГАЛЬМУВАННЯМ ПОЇЗДІВ САУТ-МП» ВР. 320. 001 ИЭ.

Технологічна карта перевірки электропневматического клапана ЭПК-150Е.

1. Встановити ЭПК-150 на кронштейн стенда і «зробити його зарядку. При установці электропневматического клапана на кронштейн, необхідно перевірити цілісність гумової прокладки, після чого надійно закріпити электропневматический клапан автостопа.

2. Ключ электропневматического клапана вставити до замку повернути вправо до упора. Зазор між контактами контактної системи замку типу ВПК 4040 може бути щонайменше 1,5 мм. При меншому зазорі між контактами відрегулювати кулачок замка.

3. Виробити зарядку электропневматического клапана автостопу повітрям, тиском 0,7−0,8 МПа. У зарядженому стані ЭПК верхні контакти концевого перемикача мали бути зацікавленими замкнуті, у своїй на повинен відбуватися згинання контактних пластин. При не замиканні верхніх контактів концевого перемикача чи згинанні контактних пластин, відрегулювати затяжку пружини регулюючої упоркой.

4. Перевірити щільність клапана:

4.1. Запитать котушку електромагніта, вивернути свисток і обмылить резьбовое отвір. Допускається освіту мильної бульки з його утриманням щонайменше 4 з. При недостатньою щільності клапан заменить;

4.2. Після перевірки свисток увернути на место.

5. Відпадання якорі і відкриття клапана ЭПК при тиску стиснутого повітря 0,7 МПа має відбуватися при напрузі в котушці щонайменше 8 В. Тяжіння якорі і повне закриття клапана ЭПК при тиску стиснутого повітря 0,7 МПа має відбутися при напрузі трохи більше 30 У. При не выдерживании вище зазначених норм підібрати по пружності пружину.

6. Перевірити щільність срывного клапана. Перевірку виробляти шляхом обмыливания атмосферного отвори під нею. Допускається освіту мильної бульбашки з його утриманням щонайменше 4 с.

7. Перевірити роботу электропневматического клапана автостопу. Знеструмити котушку електромагніта. При знеструмленні котушки повинен роздатися свисток. Звук свистка повинен бути добре чути. Час падіння тиску в камері витримки часу з 0,8+_0,02 МПа до 0,13−0,2 МПа має відбуватися трохи більше і проінвестували щонайменше 7+_1,5 з. При зниженні тиску в камері витримки часу до 0,13−0,2Мпа має відкритися збудливий клапан і викликати підйом поршня срывного клапани й розрядку гальмівний магістралі. У момент відкриття возбудительного клапана розмикаються верхні контакти концевого перемикача. При розрядці гальмівний магістралі до 0,13−0,2Мпа (1,3−2 кгс/см2) срывной поршень сідає на місце і припиняється розрядка гальмівний магістралі, у своїй замикаються нижні контакти концевого перемикача. Зазор між нормально разомкнутыми контактами може бути щонайменше 2 мм. Залишкове тиск у камері витримки часу після його розрядки має не більше 0,06 МПа (0,6 кгс/см2). Після розрядки гальмівний магістралі повернути ключ ЭПК в крайнє праве становище до упора і зарядити гальмівна магістраль і камеру витримки часу від 0,15 МПа до 0,7 МПа (від 1,5 кгс/см2 до 7 кгс/см2) трохи більше 10 с.

8.Проверить электропневматический клапан на герметичність сполуки. Перевірка виробляється при зарядку ЭПК повітрям, тиском 0,7−0,8 МПа (7−8 кгс/см). Що Утворюють бульки мають утримуватися щонайменше 4 с.

Технологічна карта розроблена виходячи з параметрів стенда для перевірки ЭПК 150Е.

Технологічна карта технічного обслуговування пристроїв контролю щільності гальмівний магістралі УКПТМ під час проведення ТО-3 на электровозах.

При обслуговуванні ТО-3 пристрій УКПТМ з локомотива не снимается.

У цьому вигляді робіт необходим:

1. Виконати роботи, передбачені технічним обслуговуванням ТО-2.

1.1. Перевірити стан рознімань на блоках БОАЭ і БЭО, і навіть на датчику тиску. На разъемах повинно бути наявності вологи, коррозии.

1.2. При зовнішньому огляді устрою, особливу увагу привернути до себе вм’ятини, тріщини, відколи. Вм’ятини, тріщини, відколи не допускаються. Кришки блоків мали бути зацікавленими щільно закриті. Блоки мали бути зацікавленими надійно закріплені. При ослабленні гайок і контргаек кріплення блоків, гайки і контргайки подтянуть.

1.3. Перевірити стан електричного монтажу. Затягти гайки і контргайки у місцях поганого контакту і ослабления.

1.4. Перевірити стан з'єднувальних трубок. Що стосується витоку повітря усунути неисправность.

2. Перевірити роботу кнопок, тумблеров.

2.1. Перевірити роботу кнопок «Межа» і «Запис» блоку БЭО. При натисканні кнопки на повинен відбуватися заедание кнопок. При заеданиях, пошкодженнях — кнопки замінити. Послаблення кріплення кнопок не допускается.

2.2. Перевірити роботу тумблерів включення харчування блоків БОАЭ і БЭО. Перемикання має бути чітким, з фіксацією і характерним клацанням. Несправні тумблери заменить.

3. Провести перевірку технічного стану устрою на стоянці. В працездатності устрою, провівши перевірку наступним образом:

3.1 під'єднати до голівці з'єднувального рукави живильним магістралі заглушку з отвором, що забезпечує темп падіння (1,0−1,5) кгс/см2 і разобщительный кран. Встановити послідовно тумблери включення харчування блоків БОАС і БЭО у безвихідь «Вкл». Переконатися що у цифрових індикаторів блоку БЭО висвічуються цифри «000», а при одночасному натисканні кнопок «Запис і Межа» постійно включений індикатор «Рахунок», трикутник в миготливому режимі, але в цифрових індикаторах відбувається постійна зміна цифр: «000», «111», «222» тощо. до «999» без вимикання індикаторів і використовуваних сегментов.

3.2 виміряти розмір падіння тиску із моменту внесення миготливого режиму індикатора одиничного «Рахунок» блоку БЭО до зупинки режиму рахунок. при якої вимикається індикатор «Рахунок» і висвічується знову вимірювана величина поточного значення щільності на цифрових індикаторах. У цьому повинен включитися миготливий трикутник на передній панелі блоку БЭО. Розмір падіння мусить бути дорівнює (0,5+_0,05) кгс/см2. Натиснути по черзі кнопки «Запис», «Межа». Миготливий трикутник повинен погаснути. Переконатися, що з натиснутої кнопці «Межа» на цифрових індикаторах висвічується число, на (20+_10) % що перевищує поточне значення щільності, индуцирующее при відпущеної кнопці «Предел».

4. У разі невиконання хоча самого з пунктів перевірки зазначеної технології, пристрій контролю щільності гальмівний магістралі поїзда вважається несправним і підлягає зняттю з локомотива й заміни його за справне і отрегулированное.

5. Про результат перевірки устрою зробити запис у журналі форми ТУ- 152.

Технологічна карта розроблена виходячи з параметрів стенда для перевірки блоку УКПТМ.

Технологічна карта перевірки працездатності устрою УКБ Л-116. Перевірку роблять у цеху на стенде.

1. Подать на пристрій напруга харчування між контактами А8, В8 розняття Х2.

2. Перевірити відповідність напруг притягування й відокремлення якорів реле К1 і К2 паспортним даним, для чего:

2.1. Для перевірки реле К1 закоротити діод У66 та між контактами АБ, В8 розняття Х2 підключити джерело харчування постійного струму. Плавно збільшуючи напруга до тяжіння якоря реле К1 переконатися що його величина не перевищує 35 У. Плавно зменшуючи напруга до відокремлення якоря реле К1 переконатися що його величина незгірш від, ніж 5 В;

2.2. Для перевірки реле К2 зняти закороченый провід з діода У66. Далі перевірку виробляти аналогічно як у пункті 2.1.

3. На входи розняття по черзі подавати напруга +50 У, фіксувати між контактами А1 і А2 розняття Х2 короткочасне поява замикання. Після цього входи розняття Х1, крім С7 по черзі подавати напруга -50 У і фіксувати між контактами А1, А2 розняття Х2 короткочасне замикання; для перевірки входу С7 відключати напруга +50 У. Аналогічні випробування проводити при вхідних напругах 35 і 100 В.

При періодичних випробуваннях дані випробування проводити при напрузі харчування 35, 50 і 60 В.

4. Одночасно попри всі входи розняття Х1 подати напруга +50 У. Фіксувати між контактами А1, А2 розняття Х2 короткочасне поява замыкания.

5. На одне із виходів розняття Х1, крім С7, із частотою порядку 2 десь у 1 з. чергувати підключення напруги +50 і -50 У. Між контактами А1, А2 розняття Х2 фіксувати поява замикання лише з 1−2 перші перемикання, при наступних повинен фіксуватися обрив. Між контактами А3, А4 розняття Х2 після першого підключення напруження і при наступних переходах — обрыв.

6. На вхід В3 розняття Х2 подавати лінійно змінює напруга. При зміни напруги зі швидкістю 0,1+0,01 В/с між контактами А1, А2 розняття Х2 фіксувати поява замикання. При швидкості зміни вхідного напруги 0,03+0,01 В/с замикання на повинен з’являтися. Перевірку зробити як збільшує, і зменшуваного вхідного напруги з інтервалом між досвідченими щонайменше ніж 10 з. У разі потреби регулювання виробляти R50.

Технологічна карта розроблена виходячи з параметрів стенда для перевірки блоку УКБ Л-116.

Технологічна карта перевірки блоку контролю самовільного трогания поїзда Л-168. Перевірка виготовляють стенді в цехе.

Перевірка монтажу і вимір параметров.

1.1. Вихідний становище тумблери P. S, S1, S2, S3, S4 в вимкненому становищі, секундомір у безвихідь «0».

1.2. Подать напруга харчування ~ 220 У і =50 У на схему включенням тумблери P. S. Повинна спалахнути лампа Н.

1.3. Включити тумблер S1 на 2−3 секунди. Лампа у своїй повинна погаснуть.

1.4. Вимкнути тумблер S1.

1.5. По секундоміру встановити час відпускання реле К1. Це час має бути, у межах (5−7) секунд. Після відпускання реле К1 повинна знову спалахнути лампа М. Вимірювання часу відпускання реле К1 має здійснюватися за зміни яке живить напруги на +_5 В.

1.6. Включити тумблер S2 на (2−3) з. Лампа М у своїй повинна погаснуть.

1.7. Включити тумблер S4. (зняти харчування з клеми ШР/3).

1.8. Вимкнути тумблер S2.

1.9. По секундоміру встановити час відпускання реле К2. Це час має бути, у межах (6−7) з. Вимірювання часу відпускання реле К2 має здійснюватися за зміни яке живить напруги на +_5 В.

1.10. Вимкнути тумблер S4. Лампа М повинна загореться.

1.11. Включити тумблер S3. Лампа М у своїй повинна погаснуть.

1.12. Вимкнути тумблер S3 й реально ввімкнути тумблер S4.

1.13. По секундоміру встановити час відпускання реле К2. Це час має бути, у межах (5−7) с.

1.14. Вимкнути тумблер S4. Лампа М повинна загореться.

1.15. Встановити апарати схеми у початковий положение.

2. Напруга відпускання реле має регулювати від 2 У до запланованих 4 У так, щоб час відпускання реле К1 і К2 блоку при напрузі харчування 50 У було (6,3−6,6) с.

Механічна регулювання реле блока.

1)Ход якоря реле визначає хід її контактів, і вимірюється або безпосередньо по осі сердечника, або за переміщенню ізоляційної планки якоря там, де на кількох неї спираються контактні пружины.

Хід якоря регулюється зміною кута між горизонтальній і вертикальної площинами якоря. Вільне котіться якоря на торці корпусу забезпечується переміщенням якоря лінією шарніра від 0,3 до 0,7 мм, по вертикалі - від 0,3 до 0,5 мм вздовж осі сердечника від 0,05 до 0,15 мм. Ці відстані вимірюються щупом і регулюються вигином завзятій планки якоря. Зменшення ходу якоря знижує напруга спрацьовування і наоборот.

Зазор між притянутым якорем і сердечником, що визначається зазором антимагнитного штифта. вимірюється щупом при нажатом якорі. Товщина щупа відповідає найменшої висоті штифта, щуп повинен вільно виходити з зазору. Зазор у реле РЭМ3-М. застосованих в блоках Л168, регулюється прогином центральній частині якоря. Зменшення зазору зменшує напруга відокремлення і навпаки. Відсутність штифта чи недостатня його висота можу призвести до залипанию якоря;

Регулювання контактів реле.

Хід контакту реле складається з розчину і провалу. Провал контакту — це додатковий спільний хід рухомий і рухомий пружини після їх дотику при замиканні контактів. Провал у реле вимірюється зазором між упором і контактної пружиною при замкнутому контакті там, де пружина спирається на уперту пластину. Провал регулюється згинанням завзятій пластины.

Розчин контактів вимірюється між контактами — деталями середній і розімкнутої нерухомій пружини і регулюється лише згинанням наполегливих пластин. Під час перемикання нічого не винні одночасно замикатися між собою контакты-детали всіх трьох пружин. І тому, коли фронтова і тилова пружини лежать у своїх упорах, сумарний зазор з-поміж них і середній пружиною може бути щонайменше 0,4 мм. Всі ці розміри регулюються лише упертими пластинами;

3)Контактное нажатие.

Перевірка і регулювання контактних натискань, і навіть натискань на наполегливі пластини, ізоляційну планку якорі і ін. виконуються тільки після регулювання ходу, розчину і провалу контактів. Натискання вимірюється граммометром і регулюються згинанням контактних пружин в їхніх основания.

Технологічна карта розроблена виходячи з параметрів стенда для перевірки блоку Л-168.

Технологічна карта перевірки блоку Л-77. Перевірка виробляється у цеху на стенде.

Вимірювання параметрів, регулювання та налаштування блоку Л-77.

1. Вимірювання часу уповільнення блоків попередньої світловий сигналізації виробляється у наступній последовательности:

1.1 Поставити тумблер у безвихідь 1 на 2−3 секунды;

1.2. Поставити тумблер у безвихідь 2;

1.3. По электро-секундомеру встановити час уповільнення блоку, цей час має бути, у межах 3−6 секунд. Вимірювання цього часу має здійснюватися виміру атмосферного явища яке живить напруги на _+ 5 В.

Пій цьому напруги спрацьовування кожного реле має не більше 30,8 У, а напруга відпускання реле регулюються від 2,5 до запланованих 4 У те щоб уповільнення блоку при 50 У було 3,8−5,2 с.

Механічна регулювання ходових реле блоку Л-77.

1. Хід якоря реле визначає хід її контактів, і вимірюється або безпосередньо по осі сердечника, або за переміщенню ізоляційної планки якоря там де на кількох неї спираються контактні пружины.

Хід якоря регулюється зміною кута між горизонтальній і вертикальної площиною якоря.

Вільне котіться якоря на торці корпусу забезпечується переміщенням якоря лінією шарніра від 0,3 до 0,7 мм за вертикаллю від 0,3 до 0,5 мм вздовж осі сердечника від 0,55 до 0,15 мм.

Ці відстані вимірюються щупом і регулюються вигином завзятій планки якоря. Зменшення ходу якоря знижує напруга спрацьовування і наоборот.

Зазор між притянутым якорем і сердечником, що визначається зазором антимагнитного штифта, вимірюється щупом при нажатом якоре.

Регулювання контактів реле.

Хід контакту реле складається з розчину і провалу. Провал контакту — це додатковий спільний хід рухомий і рухомий пружини після їх дотику при замиканні контактов.

Провал у реле вимірюється зазором між упором і контактної пружиною при замкнутому контакті там, де пружина спирається на уперту пластину. Провал регулюється згинанням завзятій пластины.

Електричні параметри реле.

3.1. Напруга спрацьовування реле має бути 30,8 В.

3.2. Напруга відпускання має бути 2,5 — 4 В.

Технологічна карта розроблена виходячи з параметрів стенда для перевірки блоку Л-77.

2.5.3 Розробка технологічного документації процесу ремонту вузлів і деталей.

Для організації технологічного процесу ремонту приладів у цеху розробляється такі документы:

1. Карта технологічного процесу ремонту за кожен прибор;

2. Графік технологічного процесу ремонту кожного прибора;

3. Эскизная карта, маршрутна карта і операційна карта;

4. Різні інструкцією, і технічні требования.

У дипломному проекті представлені карти технологічного процесу з ремонту основних приладів, розроблений приклад графіка технологічного процесу, який на чертежах.

2.6 Вибір устаткування, коштів механізації і подъёмно — транспортних средств.

При ремонті локомотивів значний обсяг подъёмно-транспортных операцій, тому їх механізація і автоматизація — найважливіша задача.

Вибір устаткування й подъёмно-транспортных коштів виробляється у відповідність до Вимогами основного подъёмно-транспортного, верстатного і технологічного устаткування, стендів, пристосувань для поточного ремонту локомотивів і МВПС.

Стандартне устаткування застосовується за стандартами, альбомах, каталогам, паспортами заводів-виготовлювачів. Нестандартне — за кресленнями і каталогам Проектно-конструкторського бюро головного управління локомотивного господарства МШС і Проектного конструкторсько-технологічного бюро головного управління про ремонт рухомого складу і виробництва запасними частинами МШС, а як і на зразок устаткування, сконструйованого і які у депо.

2.7 Компонування устаткування плані цехи і визначення необхідної площі цеху (по нормативам).

Розміщення устаткування плані цеху: а — головне приміщення цеху; б — кабінет майстра об'єктиву і бригадира; в — приміщення для перевірки електронної апаратури; р — приміщення для перевірки мікропроцесорної техніки; буд — цех перевірки систем САУТ, УКПТМ;

1 — стенд для перевірки электропневматического клапана ЭПК-150Е;

2 — стелаж для справних і справних электропневматических клапанов;

3 — свердлильний станок;

4 — стелаж для справних і справних блоків САУТ, УКПТМ, шнуров;

5 — обідній стол;

6 — диван;

7 — стіл для розігріву їжі і приготування пищи;

8 — стенд для перевірки блоків Л-77, Л-168, Л116;

9 — робочий стіл майстра об'єктиву і бригадира;

10 — шкафы;

11 — стелаж для не справної аппаратуры;

12 — робоче место;

13 — робочий стіл другого бригадира;

14 — шкаф;

15 — стенд для инструментов;

16 — робочий стол;

17 — стенд для перевірки електронного скоростемера;

18 — стенд до роботи і системи КЛУБ;

19 — робочий стол;

20 — стенд для перевірки системи САУТ;

21 — шафки для одежды.

2.8 Кошти механізації і автоматизації виробничого процесу ремонту вузлів чи деталей.

2.8.1 Призначення і технічні ці кошти автоматизації і механизации.

1. Стенд для перевірки датчика кута повороту (датчик швидкості ДПС).

2. Стенд для перевірки электропневматического клапана ЭПК-150Е.

3. Стенд для перевірки блоків Л-77, Л-116 і Л-168.

4. Стенд для перевірки блоків системи САУТ-Ц, САУТ-МП, САУТ-ЦМ.

5. Стенд для перевірки електронного скоростемера.

6. Стенд до роботи і системи КЛУБ.

2.8.2 Пристрій і принцип роботи запропонованого средства.

Стенд для перевірки датчика кута поворота.

Стенд для перевірки датчика кута повороту (далі як ДПС) складається з пульта КПА ДПС і приводу датчика ПК ДПС. На пульті КПА ДПС перебувають перемикач режимів перевірки ДПС. Також на пульті перебувають перемикач числа зворотів і перемикач напрями руху, і гальмо. Прихід датчика є імітатором буксового вузла колёсной пари електровоза. Після установки проверяемого ДПС в ПК ДПС, на пульті КПА ДПС задаємо параметри виду руху (вантажне чи пасажирське) та значимості аналізованого виду ПС, а як і тип ДПС. Встановлюємо напрям руху від допомогою рукоятки напрями руху (вперед чи тому), а так ж задаём частоту обертів на хвилину. Прихід ПК ДПС починає крутити датчик кута повороту ДПС із чітко встановленими швидкостями (кожному за виду руху свої встановлені швидкості). З допомогою вимірювального приладу визначаємо напруга й силу струму що виходять з самого датчика, і якщо де вони відповідають нормам, виробляємо розбірку датчика з наступним ремонтом.

Стенд для перевірки блоків Л-168, Л-116 і Л-77.

Стенд розроблено й створено працівниками цеху, а як і запатентовано і схвалений МШС. На стенді перебуває секундомір, а як і сигнальні лампи що імітують лампи пильності машиніста, встановлених у кабіні ТПС. Блок Л-168 підключається до стенда. Подається харчування і за натисканні кнопки «ПУСК» секундомір починає звіт часу. Якщо блок все гаразд, то через 5−7 секунд займеться сигнальна лампа, і якщо відліку перевищила 7 секунд, отже блок не исправен.

Так само виробляють перевірку блоків Л-77 і Л-116.

Стенд для перевірки электропневматического клапана ЭПК-150Е.

Стенд розроблено й створено працівниками цеху, а як і запатентовано і схвалений МШС. На стенді перевіряють щільність клапана, щільність срывного клапана, рівень гучності свистка, час падіння в камері, залишкове тиск і герметичність сполук ЭПК. На стенді встановлено ручка крана машиніста № 395.

Синтезують зарядку электропневматического клапана автостопу повітрям, тиском 0,7−0,8 МПа. У зарядженому стані ЭПК, верхні контакти концевого перемикача би мало бути замкнуті, у своїй на повинен відбуватися згинання контактних пластин. При не замиканні верхніх контактів концевого перемикача чи згинанні контактних пластин, відрегулювати затягування пружини регулюючої упоркой.

Для перевірки щільності клапана запитытать котушку електромагніта, вивернути свисток і обмылить резьбовое отвір. Допускається освіту мильної бульбашки з його утриманням щонайменше 4 секунд. При недостатньою щільності клапан замінити. Після перевірки свисток увернути на место.

Перевірку щільності срывного клапана виробляють шляхом обмыливания атмосферного отвори під нею. Допускається освіту мильної бульбашки з його утриманням щонайменше 4 секунд.

Перевірку роботи электропневматического клапана автостопу виробляють шляхом знеструмлення котушки електромагніта. При знеструмленні котушки повинен роздатися свисток. Звук свистка має бути добре чути. Час падіння в камері витримки часу з 0,8+_0,02 МПа до 0,13−0,2 МПа має відбуватися трохи більше і проінвестували щонайменше 7+_1,5 з. При зниженні тиску в камері витримки часу до 0,13−0,2Мпа має відкритися збудливий клапан й може викликати підйом поршня срывного клапани й розрядку гальмівний магістралі. При розрядці гальмівний магістралі до 0,13−0,2Мпа (1,3−2 кгс/см2) срывной поршень сідає на місце і припиняється розрядка гальмівний магістралі, у своїй замикаються нижні контакти концевого перемикача. Зазор між нормально разомкнутыми контактами може бути не менше двох мм. Залишкове тиск у камері витримки часу після його розрядки має не більше 0,06 МПа (0,6 кгс/см2). Після розрядки гальмівний магістралі повернути ключ ЭПК в крайнє праве становище до упора і зарядити гальмівна магістраль і камеру витримки часу від 0,15 МПа до 0,7 МПа (від 1,5 кгс/см2 до 7 кгс/см2) трохи більше 10 с.

.Перевірку на герметичність виробляють при зарядку ЭПК повітрям, тиском 0,7−0,8 МПа (7−8 кгс/см). Що Утворюють бульки мають утримуватися щонайменше 4 секунд.

Стенд для перевірки електронного скоростемера.

До комплекту стенда входят:

1.Блок видалення пам’яті УСМ, з допомогою якого виробляють видалення інформації з блоків пам’яті. Це твориться з допомогою встановленої у блоці ультрафіолетової лампы.

2.Блок прошивки мікросхем пам’яті УПМ, з допомогою цього блоку виробляють запис, зчитування і коригування інформації блоків памяти.

3.Главный стенд для перевірки електронних скоростемеров УПДК. Оскільки електронні скоростимеры щойно почали впроваджувати, стенд перебуває у неповною комплектації. До стенда має додаватися персонального комп’ютера, з допомогою якого виробляють усі фінансові операції передбачені цьому стенде.

Стенд до роботи і системи КЛУБ.

До комплекту стенда входят:

1.Блок введення даних БВД, з допомогою якого фахівці виробляють перевірку системи КЛУБ. Також цього блоку дозволяє імітувати всі дії вироблених у кабіні машиніста, як і повна імітація руху ТПС.

2.Блок введення даних модернізований БВДМ, з допомогою цього блоку виробляють точно такі самі діяння, що з БВД. Але блок БВДМ має менші розміри, більш компактний і лёгок в переноске.

3.Блок перевірки електроніки ПК БЭЛ. У цьому блоці виробляють перевірку всіх електричних характеристик електронної і мікропроцесорної аппаратуры.

Стенд для перевірки системи САУТ.

Стенд розроблено й створено працівниками цеху, а як і запатентовано і схвалений МШС. Стенд полягає из:

1.Блока БПР-САУТ-Ц з допомогою якого вводять всіх параметрів движения.

Блок перевірки системи ТСКБМ.

Цей блок називається ТЛ-ТСКБМ НЕЙРОКОМ, оскільки блок є переносним і має дуже маленькі розміри, перевірку системи ТСКБМ проводять у кабіні ТПС. Блок ТЛ-ТСКБМ НЕЙРОКОМ має дві тумблери: «ВКЛ./ВЫКЛ» і «Н"/"С"/"П». З допомогою першого тумблери відбувається включення або вимикання блоку, з допомогою другого тумблери фахівець переключає режими стану машиніста: бадьорий, середній та стан фізичного повної відсутності уваги події. Також блок має кнопку ЕКГ, яка імітує будь-який рух машиніста. При несправності блоку ТСКБМ, його демонтують і надсилають на цей завод производитель.

2.9 Охорона труда.

2.9.1 Встановлення небезпечних чинників в цехе.

Сукупність чинників виробничої середовища, що впливають на продуктивності праці, здоров’я та її працездатність називають умовами праці. Умови праці характеризують антропометричні, фізіологічні, психофізіологічні, психологічні і гігієнічні факторы.

Антропометричні чинники відбивають відповідність конструкції машин, механізмів розмірам тіла людини, формі, розподілу ваги. Робітники зони би мало бути зручні і бути не більше досяжності рук чи ног.

До фізіологічним чинникам відносять здатність людини прийняти він навантаження під час роботи — підйом тяжкості, сила натискання, швидкість руху, і т. буд. Вони впливають на фізичну стомлюваність організму человека.

Психофізіологічні чинники пов’язані з функціонуванням органів почуттів чоловіки й показують кількість інформації, що повинен сприйняти чоловік у перебігу зміни, швидкість реакції, т. е. Характеризують поріг слуху, зорові, дотикальні, нюхові можливості человека.

Психологічні чинники пов’язані із вищою нервової діяльністю людини і показують можливість сприйняття інформаціі, котра надходить через органи чувств.

Гігієнічні чинники — це показники рівнів освітленості, температури, тиску, ступеня вологості, запылённости, вентилируемости повітря, шуму, вібрації, радіації, ступеня токсичності, гравітаційної перевантаження і прискорення. Для цих факторів встановлено норми і правил. Рівні галасу зчинив на виробничих закритих приміщеннях і біля депо нічого не винні перевищувати норм, встановлених ГОСТ 12.1.003−83. Рівень вібрації виробничого устаткування й інструмента ні перевищувати норм, встановлених стандартом.

Естетичні умови визначаються колірною і світловим оформленням робочого місця, виробничих приміщень, зовнішнім виглядом приміщень та виробничої території, формою і виробничої одягу, функціональної музыкой.

З метою скорочення стомлюваності працівників у перебігу зміни розробляють раціональні режими роботи, регламентованих перерв й умови для активного відпочинку. Для ритмічного ходу виробничого процесу можливо використання функціонального музичного супроводу. Фізіологами встановлено, що з правильному складанні музичних програм функціональна музика покращує зір, загострює пам’ять, збільшує швидкість реакцію звукові і світлові сигнали. Усе це сприяє поліпшити якість праці та зниження виробничого травматизма.

2.9.2 Розробка основних заходів щодо забезпечення захисту від небезпечних і шкідливих чинників (розрахунки вентиляції, висвітлення, заземлення і т.п.).

Розрахунок освещения.

Відповідно до будівельними нормами і правилами приміщення з постійним перебуванням людей повинен мати, зазвичай, природне висвітлення. Природний висвітлення підрозділяється на бічне, верхнє, комбіноване (верхнє і бічне). Під час проектування освітлювальних установок депо необхідно керуватися галузевими стандартами для залізничного транспорту. Світильники необхідно встановити таким чином, що була забезпечена захист очей працюючих від сліпучого дії джерел кольору. Вікна виробничих та допоміжних приміщень депо, звернені на сонячний бік, повинен мати пристосування за захистом працюючих від прямих сонячних лучей.

Розрахунок висвітлення зводиться до визначення удільної потужності висвітлення залежність від норм освітленості виробничих та служебно-технических приміщень депо, вибору системи освітлення і визначенню загальної потужності ламп.

Для розрахунку врахуємо: коефіцієнт відображення стелі ([pic]= 50%); коефіцієнт відображення стін ([pic]= 30%); коефіцієнт відображення статі ([pic]= 10%); коефіцієнт запасу R, враховує забруднення поверхні світильників (R = 1,5); коефіцієнт Z, враховує ставлення середньої освещённости до мінімальної (Z = 1,1); площа цеху ([pic]); висота підвішування світильників (h = 3 м); люмінесцентна лампа типу ЛБ-80; питома потужність ([pic]= 5,4).

Загальну потужність ламп розраховуємо по формуле:

[pic].

[pic].

Загальна потужність люмінесцентних ламп для рівномірного висвітлення разрабатываемом цеху, становила 318,6 Вт.

Розрахунок вентиляції і отопления.

Викиди повітря, удаляемого загальне твердження обмінній і реконструкція місцевої вентиляцією, не повинні забруднювати повітря житловими районами речовинами у незначній концентрації, перевищує гранично припустимі концентрації для атмосферного повітря. Усі виробничі, побутові і службово-побутові приміщення локомотивних депо в відповідно до вимог з підтримки стану повітря обладнуються пристроями природною, примусової чи змішаної вентиляції. Усі вентиляційні установки повинні відповідати вимогам ГОСТ 12.4.021−75.

У цеху з ремонту КВП, приміром у цеху з ремонту автоматичної локомотивної сигналізації (АЛСН), автостопов (АС) і приладів пильності машиніста (ПБ) (далі цех про ремонт АЛСН, АС і ПБ) застосовується природна вентиляція. Природна вентиляція здійснюється шляхом заміни загрязнённого повітря свіжим через відкриті вікна, фрамуги, кватирки, аераційні ліхтарі, а як і різні не щільності вікон і дверях.

Нині в депо найбільшого поширення отримали такі системи централізованого опалення: парова, паро-воздушная і водяний. У разрабатываемом депо застосовують парове централізоване отопление.

Максимальний розрахунковий витрата тепла на опалення та вентиляцію в цеху з ремонту АЛСН, АС і ПБ:

[pic],.

где[pic]- питома витрата тепла на опалення та вентиляцію на 1[pic] приміщення, кДж/ч, при різниці внутрішньої і зовнішньої температури один З ([pic]на 1[pic] до 1 З; [pic]на 1[pic] до 1 С);

[pic] - розрахункова температура повітря на приміщенні, З ([pic]= 18 С);

[pic] - розрахункова температура зовнішнього повітря, З ([pic]= -24 С);

[pic]- розрахункова вентиляційна температура, З ([pic]= -12 С);

V — обсяг цехи з зовнішнім розмірам, твір висоти й Бессарабської площі цеху ([pic]).

До цеху примикає цех ТО-3, тому зменшуються тепло втрата часу та в формулу вводиться коефіцієнт, враховує зменшення розрахункових тепло втрат, [pic]. Оскільки до оскільки він розглядався цеху примикає отапливаемое приміщення зі однієї боку то [pic]= 0,6. Підставивши значення формулу, получим.

[pic].

Ми визначили максимальний витрата тепла цехом протягом години за нормальної температури зовнішнього повітря [pic]; середня температура опалювального періоду [pic].

Середній витрата тепла.

[pic],.

де 1,1 — коефіцієнт, враховує непродуктивні втрати тепла.

2.9.3 Вимоги до працівникам і індивідуальні кошти защиты.

До самостійної роботі допускаються особи, які пройшли навчання і перевірку знань за фахом й охороні праці обсязі, відповідному займаній посади (профессии).

До обслуговування електроустановок допускаються спеціально навчений персонал, має відповідну кваліфікаційну группу.

Навчання, інструктаж, стажування і перевірка знань з охорони праці працівників локомотивного господарства повинні проводиться відповідно до ОСТ 32.36−83 «Організація навчання дітей і перевірки знань з охорони праці працівників залізничного транспорту. Основні положения».

Усі робітники повинні бездоганно виконувати вимоги «Правил технічної експлуатації залізниць Російської Федерації», а именно:

Пункт 1.1 Основними обов’язками працівників залізничного транспорту є задоволення потреб у перевезеннях пасажирів, вантажів, багажу і вантажобагажу при безумовному забезпечення безпеки руху, і схоронності перевезених вантажів, багажу і вантажобагажу, ефективне використання технічних засобів, дотримання вимог охорони навколишнього природної среды.

Пункт 1.2 Порушення Правил технічної експлуатації працівниками залізничного транспорту тягне у себе відповідальність згідно із законодавством Російської Федерации.

Пункт 1.5 Працівники залізничного транспорту повинні містити в порядку робоче місце і ввірені технічні средства.

Кожен працівник залізничного транспорту повинен дотримуватися правил і інструкції з охорони праці, пожежної безпеки, санітарні правил і норми, вимоги стандартів, метрологічних і правив і інших тих нормативних документів, встановлені для тією роботи. Відповідальність у виконанні цих правив і інструкцій доручається виконавців, і керівників відповідних подразделений.

Пункт 1.9 Працівники залізничного транспорту повинні зберігати ввірене майно залізниць та транспортовані грузы.

Пункт 1.10 Не допускається виконання обов’язків працівниками залізничного транспорту, які у стані алкогольного, токсичного чи наркотичного сп’яніння. Особи, особи знайдені у такому стані, негайно усуваються праці та притягнуто до відповідальності у порядку, встановленому законодавством Російської Федерации.

Правила технічної експлуатації залізниць Російської Федерації розроблено й затверджено Міністерством шляхів Російської Федерации.

Кожен працівник залізничного транспорту повинен добре знати свою спеціальність і доручену йому справа, вміло, саме і своєчасно виконувати покладені нею обов’язки, творчо ставитися до праці, постійно удосконалювати свою професійну майстерність і ділову кваліфікацію, з гідністю поводитися на роботи і поза роботи, утримувати інших від порушень дисципліни і порядку, сприяти зміцненню дисципліни в трудовому коллективе.

2.10 Заходи з охорони навколишнього среды.

Дизельні ДВС викидають багато сажу, що у чистому вигляді не токсична. Проте частки сажі несуть у своїй поверхні частки токсичних речовин, зокрема і канцерогенних. Сажа може тривалий час перебувати в підвішеному стані повітрі, збільшуючи цим час впливу токсичних речовин на человека.

| |Зміст компонента, про. частки, % | | |Компоненти | |Примітка | | |Карбюраторні |Дизельні | | | |ДВС |ДВС | | |N2 |74 — 77 |76 — 78 | | |O2 |0,3 — 8 |2−18 | | |H2O (пари) |3,0 — 5,5 |0,5−4,0 |Нетоксичен | |CO2 |5,0 — 12,0 |1,0−10,0 | | |H2 |0 — 5,0 |- | | |CO |0,5 — 12,0 |0,01−0,50 | | |NOx |До 0,8 |0,0002−0,5 | | |CnHm |0,2 — 3,0 |0,009−0,5 |Токсичний | |Альдегіди |До 0,2 мг/л |0,001−0,09 мг/л | | |Сажа |0−0,04 г/м3 |0,01−1,1 г/м3 | | |Бензапирен |10−20 мкг/м3 |до 10 мкг/м3 | |.

Основними джерелами забруднення атмосфери є транспортні кошти зі двигунами внутрішнього згоряння (ДВС). Основні компоненти, выбрасываемые у повітря під час спалювання різних видів палива на двигунах всіх видів, — нетоксичні діоксид вуглецю СО2 і водяну пару Н2О. Проте поза ними у повітря викидаються і шкідливі речовини, такі як оксид вуглецю, оксиди сірки, азоту, сполуки свинцю, сажа, вуглеводні, у цьому числі канцерогенний бензапирен С20Н12, незгорілі частки палива й т.п.

Основна частина токсичних домішок вступає у атмосферу з відпрацювали газами ДВС.

Найбільше забруднення атмосферного повітря надходять від енергетичних установок, працівників вуглеводневому паливі (бензин, гас, дизельне паливо, мазут, вугілля, природного газу та інші). Кількість забруднення визначається складом, обсягом спалюваного палива й організацією процесу сгорания.

Заради покращання охорони зелених зон і лісопаркових територій необхідно визначити їх чітких меж. Мають бути встановлені упоряджені у яких місця тривалої й короткочасного відпочинку населення. Організовано охорона і своєчасна очищення даних територій. Значну роль грає проведення робіт із розширенню у містах та приміських зонах площі зелених насаджень, створення нових парків, садів, скверів. Також суворо обмежувати відвід земельних ділянок у лісах зелених зон міст, лісових захисних шпальтах та інших лісах першої групи, з метою, які пов’язані з розвитком організації лісового господарства. Треба сказати, що у даний час у цієї області дуже багато порушень, що пов’язані з погано розвиненою законодавчої системой.

Для охорони навколишнього середовища ухвалюються заходи, как:

— забезпечення організації виробництва нового, досконалішого устаткування й апаратури очищення промислових викидів у повітря від шкідливих газів, пилу, сажі та інших веществ;

— проведення відповідних наукових і досвідченоконструкторських робіт зі створення більш досконалої апаратури і устаткування захисту атмосферного повітря від забруднення промисловими выбросами;

— здійснення на підприємствах, в організаціях і в установах шефмонтажа й налагодження газоочистного і пылеулавливающего устаткування й аппаратуры;

— здійснення державного контролю над роботою газоочистных і пылеулавливающих установок на промислових предприятиях;

— перехід із тепловозной на электровозную тягу.

Землекористувачі мають проводити ефективних заходів підвищення родючості грунтів, здійснювати комплекс організаційно-господарських, агротехнічних, лісомеліоративних і гідротехнічних заходів із запобіганню вітрової і водної ерозії грунтів, недопущення засолення, заболочування, забруднення земель, зарастания їх бур’янами, і навіть інших процесів, погіршують стан почв.

Заходи з меліорації і охорони земель, полезащитному лесоразведению, боротьби з ерозією грунтів та інші заходи, створені задля корінне поліпшення земель, передбачаються як у державних розвитку народного господарства здійснюються відповідними міністерствами, відомствами і землепользователями.

Промислові й будівельні підприємства, організації, установи зобов’язані недопущення забруднення сільськогосподарських та інших земель виробничими та інші відходами, і навіть стічними водами.

Забороняється введення в эксплуатацию:

— нові й реконструйованих підприємств, цехів і агрегатів, комунальних та, не забезпечених пристроями, предотвращающими забруднення і засмічення оточуючої території чи його шкідливе воздействие;

— зрошувальних і обводнювальних систем, водоймищ і каналів до проведення передбачених проектами заходів, предотвращающих затоплення, підтоплення, заболочування, засолення земель і ерозію почв;

— осушувальних систем до готовності водоприемников та інших споруджень за відповідність до затвердженими проектами.

3 РОЗРОБКА ОСНОВНОГО ПРОИЗВОДСТВЕННО-ФИНАНСОВОГО ПЛАНА ЦЕХА.

Профинплан — основний документ, виходячи з якого здійснюється вся виробничо-господарська і фінансову діяльність предприятия.

Профинплан цеху складається з таких розділів: а) виробнича программа;

б) технико-производственные показники; до плану по труду;

г) план експлуатаційних расходов.

План по труду.

План за працею встановлює кількість виробничих робочих, загальний штат та Фонд зарплати на запланований період. Результати зводяться в штатну ведомость.

Штатна відомість — це розрахунковий документ, з допомогою якого визначають зарплатню кожного працівника цеха.

Графа 1. Номер статті профинплана для цеха.

Графа 2. Професія рабочих.

Графа 3. Середній тарифний розряд рабочих.

Графа 4. Визначення кількості працівників необхідне виконання обсягу робіт у цехе.

Графа 4. Списочное кількість робочих відділення і штата.

Графа 5. Місячна тарифна ставка одного рабочего.

Графа 6. Визначення сдельного приработка.

Графа 7. Середня величина премии.

Графа 8. Доплату до праці у дні до працівників, зайнятих цілодобово, приймається у вигляді 2,2% від сдельного заробітку. Праця у святкові дні оплачується у розмірі. У моєму разі розрахунок цієї графи не производится.

Графа 9. Доплату до праці у нічний время.

Доплату кожний годину нічний роботи з залізниці встановлюють 35% від годинниковий тарифної ставки.

Графа 10. Інші доплаты.

Графа 11. Загальний заробіток одного рабочего.

Графа 12. Річний фонд заробітної платы.

3.1 План по труду.

У плані за працею встановлюють показники: продуктивності праці, кількість працівників, середня місячна вести, фонд оплати труда.

Планування продуктивність праці. Відділення дороги погоджує локомотивному депо норматив за зростанням продуктивність праці загалом один год.

Завдання за зростанням продуктивність праці на запланований період встановлюється виходячи з річного плану. Якщо локомотивним депо не виконано завдання з зростанню продуктивність праці за рік, тоді на запланований період колектив депо визначає нове завдання з зростанню продуктивність праці з урахуванням поповнення втрат за минулий год.

Визначивши норматив за зростанням продуктивність праці, локомотивне депо визначає абсолютний рівень продуктивність праці в тонно-километрах брутто на запланований період. Маючи планову величину розрахункового показника, — обсяг перевезень в тонно-километрах брутто і культурний рівень продуктивності праці, локомотивне депо самостійно визначає чисельність работающих.

Планування контингенту. Визначивши розрахункову кількість працюючих на плановий період по експлуатації, локомотивне депо планує чисельність які працюють у видам робіт. При розрахунках застосовують три методу визначення планової чисельності працівників: по плановому обсягу праці та встановленим нормам часу, чи нормам вироблення; за кількістю виробничих об'єктів і нормам витрат робочої сили об'єкта чи нормам обслуговування; по зі штатним розкладом. При розрахунку потреби у фахівцях і кількість службовців застосовують третій метод.

Основними групами виробничих працівників локомотивних депо є локомотивні бригади, працівники про ремонт локомотивів та його екіпіруванні, робочі, зайняті на обслуговуванні і ремонті устаткування. Планують явочну і списочную численность.

Контингент про ремонт і технічного обслуговування ТПС планують виходячи з планової програми ремонту тягових засобів і планової трудоёмкости в людино-годинах на одиницю відповідного виду ремонта.

При визначенні чисельності робочих про ремонт локомотивів має приділятися багато уваги відповідності планованої і нормативної трудоёмкости. Нормативна трудоёмкость в нормо-часах є витрати робочого дня на одиницю ремонту, встановлені за діючими нормам часу, нормам обслуживания.

Під час розробки плану враховується запровадження у плановому періоді коштів механізації і автоматизації, що дозволяють застосувати суміщення профессий.

Чисельність керівних працівників, фахівців і кількість службовців приймають по штатним розкладам, розробленим відповідно до нормативами з урахуванням конкретних умов праці депо, встановленої йому групи з оплаті труда.

Визначення кількості працівників необхідне виконання обсягу робіт у цехе.

[pic].

де q — нормативи трудомісткості, чол -ч.

М — наведена програма ремонта.

Т — річний фонд робочого дня, час.

До — коефіцієнт перевиконання норм выработки.

[pic].

[pic].

[pic].

Списочную чисельність робочих визначають так:

[pic],.

де [pic]- коефіцієнт заміщення відсутніх робочих (1,095).

[pic]чел.

[pic]чел.

[pic]чел.

[pic].

Позаяк у цеху встановлено посменный вид праці, кожен працівник крім майстра об'єктиву і бригадирів 2 дні працює і двоє дня відпочиває. З цього випливає що списочное кількість робочих збільшується удвічі раза.

Планування фонду зарплати. Фонд зарплати є частиною фонду оплати праці, що включає у собі ще виплати за вислугу років і кошти фонду матеріального заохочення, витрачені на преміювання працівників. Локомотивне депо самостійно встановлює форми, системи та розміри оплати праці, визначають величину коштів, який спрямовується на оплату праці з кінцевих результатів діяльності, встановлює доходи своїм працівникам залежно від своїх особистого вкладу, регульовані лише податками, і максимальними розмірами не обмежуються. Підприємства може використати державні тарифні ставки залежність від професії, кваліфікації працівників, труднощі й умов виконуваних работ.

При визначенні середньомісячної зарплати з кожної професії, чи категорії працівників враховується встановлена система оплати праці, розряд кваліфікації, годинна тарифна ставка чи місячний посадовий оклад, доплати, надбавки і премии.

Таблиця 5. Тарифна сітка до працівників розроблюваного цеху. | | | | | | | | | | | | |Розряд |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10 | | | | | | | | | | | | | |Тариф |1,1 |1,36 |1,59|1,78|1,94 |2,1 |2,36 |2,63 |2,92 |3,24 | | | | | | | | | | | | | |Тарифна |5,13 |6,34 |7,41|8,29|9,04 |9,79 |11 |12,25|13,61|15,1 | |ставка | | | | | | | | | | |.

Месячная тарифна ставка одного рабочего.

[pic].

де, а — годинна тарифна ставка найближчого меншого цілого розряду тарифної сітки; в — годинна тарифна ставка найближчого більшого цілого розряду тарифної сітки; n — число десятих часткою до цілого разряду;

10 — постійне число, що дають число десятих часток на цілому разряде.

[pic]руб.

[pic].

Визначення сдельного приработка.

Оплату праці штату проводиться у разі посадовим окладів. Сдельный приробіток про перевищення норм вироблення 15% від тарифної ставки.

[pic].

Середня величина премии.

Для відрядників середня площа премії приймаємо 25% від сдельного приработка.

[pic].

Для повремёнщиков середня площа премії приймають 30% від тарифної ставки.

бригадир [pic]руб. майстер [pic]руб. Таблиця 5. Штатна відомість. |№ |Наимено|Сре|Ко|Месячный фонд зарплати, крб |Річний | |ст|вание |дни|ли| |фонд | |ат|професс|й |чого| |зарплати, | |ей|ий |тар|ст| |крб | |ра| |ифн|во| | | |сх| |ый |ра| | | |од| |раз|бо| | | |вв| |ряд|чи| | | | | | |x | | | | | | | |Тарифн|Сдель|Премия|Допла|Допл|Про|Итого:| | | | | | |на |ный | |та за|ата |чие| | | | | | | |ставка|прира| |работ|за |доп| | | | | | | | |боток| |у в |рабо|лат| | | | | | | | | | |празд|ту в|ы | | | | | | | | | | |. дни|ночн| | | | | | | | | | | | |ое | | | | | | | | | | | | |брешемо| | | | | | | | | | | | |я | | | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10 |11 |12 | | |Произво| | | | | | | | | | | | |дственн| | | | | | | | | | | | |ые | | | | | | | | | | | | |рабочие|4 |8 |15 310,|2296,|4401,7| | | |22 008,|264 107,4 | | |: | | |56 |6 |9 | | | |95 | | | |Слюсарі| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |. | | | | | | | | | | | | |Разом: | | |15 310,|2296,|4401,7| | | |22 008,|264 107,4 | | | | | |56 |6 |9 | | | |95 | | | |Штат | | | | | | | | | | | | |відділений| | | | | | | | | | | | |іє | | | | | | | | | | | | | | |1 |2521,1| |756,51| | | |3277,6|39 332,16 | | |Майстер | |2 |7 | | | | | |8 |63 827,52 | | |Бригади| | |4091,5| |1227,4| | | |5318,9| | | |р | | | | |6 | | | |6 | | | |Разом: | | |6612,6| |1983,9| | | |8596,6|103 159,68 | | | | | |7 | |7 | | | |4 | | | |Усього: | | |21 923,|2296,|6385,7| | | |30 605,|367 267,08 | | | | | |23 |6 |6 | | | |59 | |.

Середній тарифний розряд рабочих.

Середній тарифний розряд робочих ні перевищувати середнього розряду робіт у цехе.

Визначення середнього тарифного коэффициента:

[pic].

де До — тарифний коефіцієнт відповідного разряда.

Середній розряд рабочих:

[pic].

де Т — найближчий менший тарифний разряд.

До — середній тарифний коефіцієнт розряду рабочих.

До — тарифний коефіцієнт меншого тарифного разряда.

До — тарифний коефіцієнт більшого тарифного разряда.

3.2 План расходов.

Під час розробки плану експлуатаційних витрат вирішується основне завдання — виконання запланованого обсягу роботи за найменших видатках потребує матеріальних та трудових ресурсов.

Амортизаційні відрахування розраховують множенням середньорічний вартості конкретних груп основних засобів на норми амортизаційних отчислений.

Витрата на матеріали планують кількома способами. Найбільша частка витрати матеріалів локомотивному депо посідає поточний ремонт локомотивів. Цю витрату визначають по планової програмі і вартості одиниці ремонту певного виду локомотивов.

До видатках на матеріали відносять як і Витрати погашення зносу спецодягу, спецобуви, видавали робочим безплатно, вартість мила, погашення зносу малоцінних і швидкозношувані предмети, витрата матеріалів з прибирання споруд, споруд й помещений.

Витрати погашення зносу спецодягу і спецобуви визначають, виходячи з кількості працівників, одержують спецодяг і спецвзуття, норм видачі, терміну їхніх носочки й ціни. Умова погашення планують однією год.

Вартість спецодягу і спецобуви:

— черевики (1 пара) — 184 рубля;

— чоботи кирзові (1 пара) — 232 рубля;

— костюм бавовняний (куртка і штани) — 93 рубля;

— рукавиці (1 пара) — 7 рублей;

Черевики і кирзові чоботи видають раз на двох років, робочий костюм видають раз на рік, а рукавиці раз на месяц.

Розрахунок видатків на спецобувь:

[pic].

Розрахунок видатків на спецодежду:

[pic].

Розрахунок видатків на рукавиці. Оскільки розрахунок ведемо протягом року, а рукавиці видають щомісяця, множимо вартість рукавиць кількості місяців году:

[pic].

Сума витрат забезпечення робочих цеху становитиме (за год):

[pic].

Сума погашення вартості малоцінних і швидкозношувані предмети може бути оцінена за вартістю предмети й терміну його служби чи, при відсутності нормативних термінів служби, як 50% планової вартості предметів (інші 50% списують після закінчення терміну придатності). На робочого цеху доводиться до десятьох брусків мила на місяць. Вартість однієї бруска мила становить 4 рубля. Сума витрати на мило на рік составит:

[pic].

План витрат. Порядок розрахунку статей расходов.

Графа 1 Номери статей расходов.

Графа 2 Найменування статей расходов.

Графа 3 Кількість ремонтів в год.

Графа 4 Списочное кількість рабочих.

Графа 7 Вартість матеріалів і запасними частинами на обсяг робіт цеха.

Графа 5 Річний фонд зарплати виробничих рабочих.

Графа 4. Стаття 261 «Списочное число цехового штата».

Графа 5 Стаття 261 «Річний фонд зарплати цехового штата».

Графа 5 Стаття 241 «Додаткова вести на оплату відпусток і інші доплати» (прийняти 7% від оклада).

Графа 6 Стаття 241 «Відрахування на соц. страхование».

(прийняти 10% річного фонду зарплати рабочих).

367 267,08 крб. 0,1 = 36 726,708 руб.

Графа 10 Стаття 245 «Витрати про й виробничої санітарії» (приймаємо у вигляді 5% річного фонду зарплати цехового штата).

264 107,4 крб. 0,05 =13 205,37 руб.

Графа 8,9,10 Стаття 248 «Обслуговування виробничих будинків та сооружений».

Витрати на отопление:

[pic]руб.,.

де У — середня витрата тепла приміщень цеху, кДж;

Т — кількість годин опалювального періоду (Т =223 24 = 5352 часа);

L — вартість тонни пара в рублях (1 руб.);

I — теплота випаровування, кДж (2268);

Витрати висвітлення цеха:

[pic], де P. S — площа цеху, кв. метри (59);

Wпитома потужність, Вт. м;

T — час висвітлення, час.

L — вартість одного кВт (0,57 руб.); k — коефіцієнт попиту (приймаємо 0,75 — 0,8);

Витрата на воду:

[pic],.

де Ч — списочное кількість виробничих робітників і цехового штату; j — питома витрата на господарськимпобутові потреби, л;

(приймаємо 25 літрів одну людину щодня) j — питома витрата води в душової, л (приймаємо 40 літрів на одного человека);

250 — кількість робочих днів, у году;

L — вартість одного куб. метри води (3 руб.);

Графа 7 Стаття 249 «Поточний ремонт виробничих будинків, споруд й інвентарю» (приймаємо 4% вартості будинків, вартість одного кв. метри будинку 1240 руб.).

1152 1240 0,4 = 64 281,6 руб.

Графа 10 Стаття 250 «Амортизація основних виробничих фондів» (приймаємо норму відрахувань на перегляд будинків — 2,8%, устаткування — 12%). Вартість устаткування 1 куб. метр становить 3100 рублів. Вартість 1 кв. метри будинку становить 1240 крб. Площа цеху 59 кв.метра.

1240 59 0,025 + 59 3100 0,12 =23 777 руб.

Графа 7, 9, 10 Стаття 254 «Витрати, пов’язані з роботою та змістом оборудования».

Витрати утримання і поточний ремонт устаткування (приймаємо на обслуговування — 0,5%, на: ремонт — 4% вартості устаткування). Витрати по змісту і відновлення інструменту та інвентарю однієї виробничого працівника приймають 100 руб.

59 3100 0,005 =914,5 руб.

59 3100 0,04 = 7316 руб.

4 100 =400 крб. разом: 8630,5 руб.

Витрати на ел. енергію для виробничих целей.

[pic]руб.,.

де Р — встановлена на устаткування, кВТ;

T — річний фонд роботи устаткування, час;

— коефіцієнт завантаження устаткування (приймаємо 0,8−0,9);

K — середній коефіцієнт попиту (приймаємо 0,25);

L — вартість одного кВТ час;

Витрати стиснений повітря, пар, води та кисень для виробничих потреб (приймаємо 1% вартості зап. частин 17-ї та материалов).

49 659,54 0,01 = 496,6 руб.

3.3 Визначення собівартості одиниці ремонта.

Собівартість — це сума всіх експлуатаційних витрат підприємства, яка припадає на одиницю продукції (работы).

[pic].

Де Р — витрати цеху, руб.;

М — загальний обсяг ремонту в цехе;

План расходов.

| |Ко|Ко| | | | |ли|нт|Зарплата, крб. | | | |че|ин| | | | |ст|ге| | | |Найменування |во|нт| |Усього | | |ре| | | | |витрат |мо| | |рублів | | |нт| | | | | |вв| | | | | | | |Фонд |Отчисл|Матер|Топл|Элект|Прочие| | | | | |зарплатню |ения |иалы |іво |роэне| | | | | | | |на | | |ргия | | | | | | | |соц.ст| | | | | | | | | | |рахова| | | | | | | | | | |ние | | | | | | | | | | | | | | | | | |1)Основные | | | | | | | | | | |витрати, |78|8 |367 267| |409,2| | | | | |ремонт | | |, 08 | |2 | | | | | |РАЗОМ: | | | | | | | | | | | | | |367 267| |409,2| | | |367 676,3 | | | | |, 08 | |2 | | | | | |2)Общие витрати | | | | | | | | | | |всім | | | | | | | | | | |галузей: | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |2.1)Общие | | | | | | | | | | |витрати: | | | |36 726,| | | | |36 726,708 | | | | | |708 | | | | | | |-відрахування на | | | | | | | |13 205,| | |соц.страхование;| | | | | | | |37 |13 205,37 | | | | | | | |90,9|46,6 | | | |-технічно | | | | | | | | | | |безпеки і | | | | | | | |292,5 |430 | |произв.санитарии| | | | | | | | | | |; | | | | |8630,| | | | | |-обслуговування | | | | |5 | | | | | |будинків та | | | | | | |27 909|23777 |23 777 | |споруд; | | | | |64 281| |, 33 | | | |-амортизація | |2 | | |, 6 | | |496,6 |37 036,43 | |основн. | | | | | | |27 909| | | |фондів; | | | | | | |, 33 |496,6 |92 687,53 | |-Витрати | | | | | | | | | | |зміст | | | | | | | | | | |устаткування; | | | | | | | | | | |-ТР будинків та | | | | | | | | | | |споруд; | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |79 352,4 | | | | | | | | | | | | |2.2)Общественные| | | | | | | | | | |витрати: | | |79 352,| | | | | | | | | | |4 | | | | | | | |-Зарплатню цехового | | | | | | | | | | |штату; | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |РАЗОМ: | | |79 352,|36 726,|72 912|90,9|55 865|38268,|283 215,438| | | | |4 |708 |, 1 | |, 26 |07 | | | | | | | | | | | | | |УСЬОГО: | | |446 619|36726,|73 321|90,9|55 865|38268,|650 891,738| | | | |, 48 |708 |, 32 | |, 26 |07 | |.

4 Список використовуваної литературы.

———————————;

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Разраб.

Н.конт. контр.

Пров.

Утв.

Хасин Л.П.

Сагадиев Г.

Лит.

Лист.

Листов.

Т-41.

Організація роботи відділення з ремонту контрольно-вимірювальних приборов.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

ТО-2.

ТО-3.

ТР-1.

Техники — расшифровщики.

Ділянка ШЧ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

ТР-2.

ТР-3.