Ремонт і ТЕ автомобілів Ауди

Історія фирмы.

Один із перших «хорьхов «(1904 рік). На межі століть створення умов та виробництво автомобілів стало престижним справою, сулившим гроші й славу. Автомобільні фірми росли як гриби, але… найчастіше швидко зникали — розорялися. Їх назви, як і імена власників, тепер, зазвичай, забуті. Зовсім небагатьом вдалося як зберегти пам’ять собі, а й заснувати фірми, які залишили помітний слід історії автомобіля. Одним них був Август Хорьх (August Horch) — талановитий інженер, енергійний підприємець, автогонщик. Август Хорьх народився 12 жовтня 1868 року у Виннингене, на Мозеле, у ній коваля. Сім'я жила небагато, і у тринадцять років хлопчик вимушений був кинути школу, щоб допомагати батькові. У шістнадцять він влаштувався на вагонобудівний на заводі Гейдельберзі, де займався більш як прозаїчним справою — ударами кувалди напрессовывал сталеві бандажі на колеса. Потім змінив ще кілька місць работы.

" Ауді тип З «(1913 рік). Безсумнівно, у роки і склалися такі риси характеру Хорьха, як цілеспрямованість, напористість і… нелагідність. Лише двадцять років він, нарешті, отримав таку можливість серйозно вчитися. Восени 1888 року, здавши іспити, вступив у Саксонське інженерне училище в Миттвайде. До речі, тут отримував освіту й Йорген Скафт Расмуссен — інженер і підприємець, з яким Хорьха через ви багато років доля в керівництві концерном «Ауто-Унион ». Після закінчення училища Хорьх працював на ливарному заводі Ростоку, та був — в конструкторському бюро лейпцизьким суднобудівної фірми, де займався двигунами торпедних катерів. Саме, у Лейпцизі, Хорьх в 1896 року вперше побачила автомобіль — «Бенц-Вело ». Це нею таке враження, що він звернувся із листом Карлу Бенцу з проханням прийняти його за роботу. У відповідь, уявіть, його запросили до Мангейм. Хорьх отримав біля Бенца посаду керівника виробництва та обіймав її 3 роки. Але, зрештою, незлагідна характер дав себе знати. «Папа Бенц «(так називав би його Хорьх) для молодого шефа виробництва занадто консервативний. Однак хотілося самому пробувати свої сили, тим паче за плечима був досвід, набутий під керівництвом винахідника автомобиля.

" Ауди-Фронт «(тобто із переднім приводом, випускалася з 1933 року). Хорьх заручився фінансової підтримкою одного багатого промисловця і запровадив у Эрендфельде, під Кельном, фірму «A. Horch & Co ». Штат компанії спочатку становив одинадцять людина. Проте в 1900 року з воріт підприємства вийшов перший автомобіль Хорьха. Його двоциліндровий мотор потужністю 4−5 к.с. вирізнявся тихого смутку і рівній роботою — конструктор з усіх сил намагався перевершити вчителя. Двигун розташовувався попереду, привід на задні колеса здійснювався шкіряним ременем. Коробка передач була сблокирована з головної передачею — дуже сміливе на той час рішення. Кузов замовили в кельнської майстерні «Утермоль ». Таке було початок знаменитої згодом марки. Два роки був випущений «Хорьх модель 2 «вже з карданным валом, з шестернями головною передачі з хромонікелевої сталі. Двоциліндровий мотор розвивав 10−12 к.с., його створення Хорьх залучив здатного інженера Фріца Зейделя (Fritz Seidel). Після народження другий моделі фірма переїхала в Рейхенбах. Тут число співробітників сягнула вже дев’яноста — справи ішли у гору. А Хорьх тим часом із задоволенням працював над наступній «моделлю 3 «з чотирициліндровим двигуном потужністю 16−20 л.с.

Шасси «Ауді тип UW ». Але ця передньопривідний машини агрегати розташовувалися настільки впорядковане: диференціал, коробка передач, двигун. У 1903 року фірма переїхала вдруге і востаннє - нині у Цвиккау. Хорьх знайшов додаткові кошти на, і статутний капітал акціонерного суспільства досяг 140 тис. марок — сума на той час чимала. Завод випустив «Хорьх модель 4 «з чотирициліндровим мотором робочим обсягом 2600 см³ і потужністю 14−17 к.с. Автомобіль повністю відповідав вимогам початку століття — подвійне запалювання від магнето і акумулятора, триступенева коробка передач, пневматичні шини. Слід віддати належне Хорьху: його конструкції може бути непросто прогресивними, а, скоріш, сміливими. У 1906;1909 рр. успіхом користувався «Хорьх-Z «з 22-сильным (2725 см3) мотором: було побудовано 307 примірників. Глава фірми був поглинеться як конструюванням. Він методично нарощував її, який через двох років виріс до 525 тис. рейхсмарок. Август Хорьх і тут проявив характер. На заводі діяла найжорстокіша система штрафів — будь-яке порушення мав своє ціну. Так, запізнення від п’яти до п’ятнадцяти хвилин «варто було «25 пфенігів, а півгодини — вже 40. Робочий день, на заводі тривав десять з першою половиною часов.

" Хорьх-670 «з мотором V12 обсягом 6 л (початок 1930;х). У 1906 року автомобілі з Цвиккау експонувались у Берлінському і Паризькому автосалонах, а рік тому було представлено перший шестициліндровий «Хорьх «з двигуном робочим обсягом 8 л потужністю 60 к.с. Великий, розкішно отделанный автомобіль купив султан острова Ява. Хорьх був однією з тих, хто чудово розумів рекламне значення автогонок. На змаганнях за кермо автомобіля сідали відомий німецький автомобіліст доктор Штесс (StЪss) і сам конструктор. Коли 1906 року з’явилася модель ZD з чотирициліндровим (5800 см3) двигуном потужністю 40 к.с., їхньому шасі побудували спортивний кузов торпедо. Автомобіль брав участь у гонках на Приз Генріха Прусського, але, на жаль, невдало. Ця невдача мала неабиякі наслідки — вона посилила вже накопичені розбіжності Хорьха з акціонерами, дедалі більше заявлявшими у тому, що його конструкції «авантюрны ». Хорьх, наприклад, ще роки виступав за створення несе кузова, наводячи як приклад кузова кінних екіпажів, багато у тому числі й справді були несучими. Та на початку століття ця ідея здавалася зовсім фантастичною. А компромісів впертий, самолюбний Хорьх не вмів. І тепер 19 червня 1909 року творцю фірми довелося її залишити. Конструктору виплатили сміховинну компенсацію — 25 тис. рейхсмарок, у те час як «Хорьх-ZD «коштував 15 тисяч. Але Август Хорьх не була з тих, хто скорявся обставинам. Вже за чотири тижні на тому самому Цвиккау він заснував нову фірму — «August Horch Automobilwerke GmbН » ! Але й одна заснована ним фірма називалася імені «Хорьх », тому нові її господарі подали позов до суду і виграли справа. Довелося замислитися над іншим назвою. У своїй хаті однієї з компаньйонів Хорьха ішли через це бурхливі дебати. Народна легенда розповідає, що час у сусідньої кімнаті син хазяїна вчив латину. І коли один акціонерів вигукнув: «Вислухайте і той бік! », хлопчик як у жарт, чи цілком серйозно голосно перевів ця фраза на латину: «Audiatur et altera pars! «.

" Хорьх-305 «(1928 рік, з розробки цієї машини сам Хорьх не учавствовал). Саме тут здивовані спорщики зметикували, що «horch «(німецькій мові - «слухати, прислухатися ») перекладається латинський як «audi ». Нова фірма отримав назву «Audi Automobilwerke GmbН ». «Я за всіх обставин прагнув будувати лише відкриваються великі і актори гарні автомобілі з першокласного матеріалу » , — сказав Хорьх, розгортаючи справи новому фірмі. І справді, завод почав з досить солідних і потужних машин. З 1910 року випускався «Ауди-А10/22 ». Циліндри, як тоді було винесено, були сблокированы попарно. Чотирициліндровий мотор робочим обсягом 2612 см³ розвивав 22 к.с. Фірма рекламувала себе великими плакатами щодо слова «Audi «і зображенням величезного вуха. Так з’явилася один із найбільш відомих і нині марок автомобілів. Вже 1911 року фірма представила низку інших моделей. Один із них — В10/28 з 28-сильным двигуном брала участь на другий Австрійської альпійської гонці. Водіями були сам Хорьх, Граумюллер і Ланге. Команда закінчила дистанцію без штрафних очок. У тому ж року побачило світ С14/35 — самий прославлений автомобіль фірми. «Четвірка «робочим обсягом 3500 см³ потужністю 35 к.с. дозволяла йому легко розганятиметься до 100 км/год. У цьому «Ауди-С «в 1912 року виграла перехідний альпійський приз, й престижний автомобіль отримала ім'я «Alpensieger «- підкорювач Альп. Модель З випускали до 1925 року — всього виготовили 1116 экземпляров.

" Хорьх-853А «на автофестивале 1982 року у Москві. Схожою машиною користувався Хорьх наприкінці 1930;х. 1911;й став роком його й моделей D та О — типовою для «Ауді «того часу конструкції - чотирициліндровий двигун з верхніми впускными і нижніми випускними клапанами, подвійне запалювання від магнето і акумулятора. Бензонасос працював, використовуючи тиск вихлопних газів. На останньому передвоєнному «Ауди-G8/22 «стояв мотор робочим обсягом 2071 см³ потужністю 22 к.с. Порівняно недорога модель сподобалася покупцям — до 1926 року побудували 1122 таких машин. У 1914 року автомобілями фірми виграла командний приз альпійських гонок. До прикордонної історія 1914 року Хорьх активно займався конструюванням. Але з акціонерами знову складалися дуже добре, та й давні образи, певне, не забувалися. На початку війни добре відомий тоді інженер зміг зайняти адміністративні пости у державних підприємств і навколодержавних структурах. Він був також членом наглядової ради «Feldkraftwagen «- фірми, має монопольне декларація про продаж старих армійських автомобілів, також членом наглядової ради Товариства з закупівлі пального, посів місце в правлінні Союзу німецьких виробників автомобілів й у комісії з стандартизації. На кінці 1916;го Хорьх, разом із професором Хоффманном, доктором фон Опелем і Й. Фольмером, ввійшов у комісію з підготовці виробництва німецьких танків. Очевидно, Хорьх відчув смак до подібного роду діяльності. Після закінчення війни він переїхав до Берлін: «Там билося серце Німеччини, був джерело, і це хотів бути з джерела ». Тим часом у Цвиккау акціонери усунули Хорьха від безпосереднє керівництво «Ауді «. Він зостався б тільки членом спостережної ради. Але авторитету конструктора в автомобільних колах це, як і раніше, не зашкодило. У 1922 року Брауншвейзький технологічний інститут присвоїв Хорьху звання почесного доктора інженерних наук. Тривала і «колекціонування «адміністративних посад — він став головою організаційного комітету з питань зовнішній торгівлі автомобілями, також членом наглядової ради AUKA — організації автомобільних виставок. У 1920;х роках Хорьх виконував обов’язки спостерігача Асоціації автомобільних виробників Німеччини, де, зокрема, відповідав за зв’язку з спортивними товариствами. Нарешті, він став членом Ради міністерства транспорту, й президент Німецького союзу автомобільних фахівців. Хорьх постійно був присутній на публічних заходах — чи це випробування на економічність, відкриття пам’ятника чи урочисте поховання. Вона будь-коли повертався до конструювання автомобілів, натомість у 1930 року у спеціальної періодичної преси можна було прочитати оголошення: «У критичних випадках звертайтеся по пораду до доктору інженеру Хорьху ». Після першого світової завод «Ауді «будував довоєнні моделі і готував «АудіДо «(3560 см3, 50 к.с.), що з’явилася в 1921 року. На той час Хорьх вже відійшов від заводських справ, хоч і продовжував відвідувати засідання спостережної ради. Рік тому, коли розроблялася концепція моделі М18/70, оголосили конкурс на емблему фірми. Професор Арно Дрешер (Arno Drescher) з Дрездена і Герман Гільберт (Hermann Gilbert) з Лейпцига запропонували зробити символом одиницю і натомість земної кулі. На засіданні ради Хорьх схвалив ідею, сказавши, що це знак найкраще висловлює «високу якість «Ауді «, і при цьому запропонований символ нерозривно пов’язаний з приносить щастя амулетом, у якому числа, і одиниця, відіграють істотне значення ». Новий символ з’явився і в облицюваннях радіаторів, а 1929 року з’ясувалося, тобто майже той самий використовувала одне з італійських маргаринових компаній. Криза початку 30-х підштовхнув ряд німецьких фірм до створення концерну «АутоУнион ». Поруч із ДКВ і «Вандерером «сюди ввійшли також «Хорьх «і «Ауді «. «Батько-засновник «двох останніх, звісно, було залишатися осторонь. І тепер 23 серпня 1932 року, через двадцять 3 роки, Хорьх, як члени спостережної ради «Ауто-Унион », «з непередаваним хвилюванням «ввійшов у ворота заводу, досі що носить його ім'я. Це мовою звучить як каламбур, але Хорьху подарували… «Horch », а 29 квітня 1933 роки він став директором заводу. Щоправда, до конструювання їх допустили. У третьому рейху, з його урапатріотизмом, Хорьх виявився цілком при дворі. До нього, як одного з патріархів німецького автомобілебудування, прихильно ставилася нацистська еліта. Він досі засідав у Раді міністерства. Уміло граючи своєї ролі, Хорьх, зокрема, активно виступав за обмеження ввезення американських автомобілів. У 1942 року семидесятичетырехлетнего Хорьха обрали віцепрезидентом спостережної ради «Ауто-Унион », але концерну, як і рейху, на той час залишалося жити вже недовго. Це те, що Хорьх у гітлерівській Німеччини було відкриті, обіймав важливі посади, не вступив у национал-социалистскую партію, і, певне, це врятувало після війни від переслідувань. Тихо пішовши у відставку, Хорьх тим не менш до останніх днів вирізнявся сварливим, погано уживався характером. Закінчив він свій шлях 3 лютого 1951 року у Мюнберге, в Баварії. Обидві марки, зобов’язані своїм народженням Хорьху, зовсім на забуті. Автомобілі «Хорьх «перебувають у одномряду із найзнаменитішими автомобілями 1930;х. Марка «Ауді «жива і нині, хоча її автомобілі будують над Цвиккау, а Інгольштадті. Сучасні «ауді «мають прекрасну репутацію в усьому світі - і це найкраща пам’ять Хорьхе — талановитого конструкторі, ім'я якого назавжди залишиться у історії автомобилестроения.

Audi. Історія эмблемы Овальная емблема «Ауді «перегукується з тим далеким часів, коли Август Хорьх був вигнали з фірми, носила його ім'я. І тоді й у тому місті Цвиккау відбудував новим заводом. Було це у 1909 року. Слово «хорх «німецькою означає «слухай ». Тому нову марку теж назвали «Слухай », що латиною — «Ауді «. Аби затвердити своє первородство, А. Хорьх вирішив прикрашати пробку радіатора стилізованій одиницею. Є думка, що Август Хорьх сам пішов із заводу «Хорьх », бо ні поладив з новими, консерватив-нішим його керівництвом України й створив нову фірму, причому назвав її теж «Хорьх », заявивши, що його ім'я перейшло разом із ним. Почався суду з справі про претендовании обох фірм за право називатися ім'ям «Хорьх «і одному з засідань, коли всі шуміли й голосно розмовляли. Суддя закликав висловлювати думки по-тише і зробив слово «херэн «(слухати), та якщо з присутніх відразу вимовив це слово по латини «аудіо ». Воно сподобалося присутнім було вирішено такою назвою назвати новим заводом. Автомобілі «Ауді «в тридцятих років вже випускали з передніми провідними колесами. З 1932 року фірма разом із заводами «Вандерер », ДКВ і «Хорьх «увійшла у об'єднання «Ауто-Унион ». Колишній завод «Ауді «в Цвиккау після Другої світової воїни був у в східній частині Німеччини. Він злився з «Хорьхом », став називатися «Заксенринг «і почав випускати малолітражки «Трабант ». У Дюссельдорфі з 1949 року розгорнуть випуск машин ДКВ. Виробництво моделей «Ауді «вищого класу, ніж ДКВ, йде з 1965 року. Сьогодні «Ауді «входить поруч із «фольксвагеном «до об'єднання ФАГ й у рік за 350 тисяч автомобилей.

Сервісне обслуговування автомобілів. Єдиний офіційний сервісний центр фірми Audi AG у Росії є Сервісний Центр фірми «АВТОСПЕЦЦЕНТР ». Центр перебуває у Москві за адресою р. Москва, Михайлівський проїзд, буд. 3.

Сервісний Центр фірми «АВТОСПЕЦЦЕНТР », слідуючи технічну політику AUDI, проводить повний комплекс діагностичних, регулювальних і відновлювальних робіт, включаючи ремонт АКПП, і навіть складний ремонт по відновленню геометрії кузова, помешкання і обслуговування броньованих автомобілів. Високу пропускну спроможність центру забезпечують 20 робочих місць. Обладнання ГЕС і інструменти цілком відповідають стандартам AUDI. Великий склад ОРИГІНАЛЬНИХ запасними частинами (близько 10 000 найменувань) забезпечує швидку заміну у разі потреби. Тільки «АВТОСПЕЦЦЕНТР «використовує унікальний діагностичний стенд «VAG- 5051 «готовий до повного тестування всіх електронних систем автомобіля. Для експрес діагностики використовується компактний переносної прилад «VAG-1552 », використовуваний на виїздах до клієнтів. У кузовному цеху нашого сервіс центру виконуються праці будь-якої рівня складності. Для ремонту кузова використовується метати «Globaljic «- одну з найкращих сьогоднішній день. Покраска кузовних деталей автомобіля виробляється у камері «Novo Verta «з допомогою фарб фірми «BASF GLASURIT », використовуються на заводському конвеєрі у Німеччині. На все виконані роботи «АВТОСПЕЦЦЕНТР «дає гарантію на 6 місяців. Послуги надані Сервісним Центром фірми «АВТОСПЕЦЦЕНТР » :

Останні новини: У Січні 2000 року cкидка на кузовные і покрасочные роботи — 17%, знижка на технічне обслуговування може й ремонт — 12%! З Лютого 2000 року Ви маєте можливість викликати автомобіль технічної допомоги щодо термінового ремонту їсти дорогою. При серйозних проблемах Донецькій залізниці Вам буде створено евакуатор бесплатно.

Новий спеціалізований автомобільний салон «Ауді Центр Москва», який є офіційним дилером німецького концерну Audi AG. Фірма Aуди одне з найбільш найвідоміших фірм у світі. До справжнього часу, хто б представляв продукцію цієї фірми, такому рівні - цього було ні з регіоні, ані у нашій країні. Переступаючи поріг нашого Центру, Ви потрапляєте у світ Aуди. Інтер'єр, оформлення салону, витримані у традиційному стилі, гостинність, пильність і чуйність співробітників, прагнення досягти повного порозуміння з клієнтом, основу якого професіоналізм і високий рівень підготовленості персоналу, — усе це оточує кожного який перебуває, і переносить в реальність Aуди. Тут Вам завжди люб’язно запропонують широкий, спектр сертифікованих автомобілів Aуди А3, А4, А6, А8, соціальній та виконанні Авант (універсал) багатофункціональних А4 і А6. Любителям динамічною їзди пропонуються автомобілі S4, S8, і Ауді ТТ Coupe. Популярність Ауді говорить сам за себе. Рік у рік марка цього автомобіля дедалі впевненіше завойовує визнання, довіру і симпатії наших співвітчизників. Кількість автомобілів Ауді, можна зустріти тут міст і дорогах безмежного Росії зростає у геометричній прогресії. Вони дуже полюбилися як власникам приватного транспорту, і власникам персональних автомобілів. Повністю оцинковані кузова із чудовими антикоррозийными властивостями — це безсумнівний пріоритет під час виборів марки даного автомобіля. Моделлю Ауді А8 розробили перший серійний великий лімузин з самонесущим алюмінієвим кузовом «Audi Space Frame». Модель має хороші характеристики безпеки. Менший вагу автомобіля дає менший витрати, а довкілля — меншу емісію шкідливі речовини. Слід додати, що алюміній має довго служби й дуже стійкий до корозії. Передньопривідні і полноприводные AUDI є дуже корисними за умов нашої довгої зими, зокрема і за поїздках за місто. Окремою рядком хотілося б виділити напрям «Кваттро». Сніг, лід, волога осіннє листя, місця проведення дорожньо-будівельних робіт з викидом гравію і піску, чи глиниста проселочная дорога — усе це набагато легше долається автомобілями Ауді «Кваттро». Таких автомобілів при нормальних умов руху кожне відоме колесо впливає лише 25% потужності двигуна, а менше рушійної сили означає менший ризик пробуксовування, більше тягове зусилля й вищий резерв надійності при маневруванні будь-якими. Принципом «Кваттро» забезпечується на сухих дорогах найкраща стійкість, підвищену зчеплення з грунтом, стабільність руху — цим досягається ефект більшого задоволення від водіння. Нове покоління буде бензинових моторів AUDI, з пятиклапанной системою газообміну, мають збільшений коефіцієнт корисної дії і сприяють досягненню максимального крутящего моменту з меншими оборотах двигуна, ці двигуни є вже економічними й у водночас динамічними, износостойкими і невибагливими в обслуговуванні. Дизельні силові агрегати мають систему прямого впорскування палива, що забезпечує хорошу економічність і сприяє розвитку великий потужності. Наприклад: двигун 1,9 TDI з 81 кВт (110 к.с.) встановлений на автомобілі AUDI А6 витрачає поза межами міста загалом лише 4,6 л дизельного палива на 100 км., це визначає нових характеристик в витратах палива, а потужна динаміка перетворює автомобіль в моторний і легкий в русі. Передача потужності на своєму шляху автомобіля забезпечується точно узгодженими 5-ступенчатыми коробками передач Що стосується двигунами 4,2 бензиновими і 2,5 TDI використовується 6-ступенчатая трансмісія. Всім хто під задоволенням від їзди передбачає скоріш комфортабельність, пропонується автоматична коробка 5-ступенчатого устрою «Типтроник», яка підлаштовується під індивідуальну манеру водіння і дає можливість ручного перемикання передач — коли бажаєте. Автомобілі, пропоновані нашому автосалоні, було побудовано заводом спеціально від використання у російських умовах, все сертифіковані, обладнуються посиленою підвіскою і мають збільшений дорожній просвіток. При цьому рух автомобіля залишається максимально комфортабельним, а підвіска довговічною і найнадійнішою. У нашому салоні ми намагаємося завжди мати весь модельний ряд Ауді. Охочих побудувати автомобіль індивідуально по кольорах, вибрати жодну з цікавлять різновидів інтер'єру з допомогою рядна або шкіри, алюмінію чи деревини, встановити машині цікаві для опції і аксесуари, це можна — виконавши попередній замовлення, який ми з задоволенням розмістимо заводу в Інгольштадті. У нас є можливість вибору автомобілів складі у Німеччині. Термін виконання таких замовлень — від 3-х тижнів до 3-х місяців. Гарантія на автомобілі - 12 місяців не враховуючи пробігу. Заміна олії відбувається щоп’ятнадцять тис. км, а першому техобслуговуванні автомобіль потребує тільки після 30 тис. км пробігу, або за меншою експлуатації рекомендується на рік відвідати станцію ТЕ. Усі наші автомобілі отримують ПТС на московському митному терміналі і проходять передпродажну підготовку. Посібник із експлуатації і сервісна книжка додаються до автомобіля — російською. Автосалон Ауді Центр Москва пропонує своїх клієнтів такі додаткові послуги: реєстрація в ДАІ отримання ПТС для придбання автомобіля страхування автомобілів «Росяно» продаж автомобілів у системі «Trade in» (обмін куплених ми колишніх в вживанні автомобілів «Ауді», налаштувалася на нові автомобілі «Ауді». Усім наших покупців надаємо знижку з обслуговування у нашій сервісному центре.

Дилерська робота фірми Audi AG в России.

Офіційний дилери Audi AG у Росії - фірма «АВТОСПЕЦЦЕНТР ««Аудіцентр Москва».

Є також неофіційні дилери Audi AG: Які надають такі послуги СТО надає послуги (виконує роботи): Гарантійний ремонт автомобілів АУДІ Передпродажну підготовку автомобілів АУДІ. Контрольно-диагностические роботи. Регламентні роботи (сервісна програма АУДІ). Електротехнічні роботи з автомобілі. Регулювання паливної апаратури бензинових двигунів, перевірка ЗІ. Регулювання кутів установки керованих коліс. Регулювання і установка світла фар. Заміна агрегатів, вузлів і деталей. Зарядка акомуляторной батареї. Шиномонтажные роботи, балансування коліс, ремонт місцевих ушкоджень шин і камер. Заправку і ремонт кондиціонерів. Ремонт електроустаткування. Ремонт двигунів. Ремонт механічних і автоматичних коробок передач. Ремонт місцевих ушкоджень шин і камер. Жестянно-сварочные роботи. Підготовка до забарвленні і забарвлення автомобіля (лакофарбові матеріали типу GLASURIT). Добірка й змішання фарб. Комп’ютерна діагностика геометрії кузова всіх моделей легкових автомобілів. Установка устаткування (сигналізації, радіоапаратури, мобільного зв’язку і т.ін.). Установка Mul-t-Lock. Зміцнення і тонування шибок автомобілів і шибок фар. Евакуація технічно несправного автомобіля. Перевірка і заправка кондиціонерів (фреон R-134) Експресдіагностика Хімічна чистка салону автомобіля (шкіра, велюр). Моечно-уборочные роботи (мийка автомобіля, двигуна, прибирання салона).

Гарантия послуги і запчастини: налаштувалася на нові агрегати — 12 місяців. налаштувалася на нові детали, узлы — 6 місяців. на замінені запчастини і роботи з востановлению агрегатів, вузлів — 6 місяців. на зміцнення і тонування шибок автомобіля — 12 місяців. на лакофарбові покриття — 12 місяців. на охоронні системи — 12 місяців. Обмежень в прийомі автомобілів на ТЕ і ремонт немає. На жестянно-малярные роботи автомобілі приймаються після їх огляду і складання калькуляції на: ремонт. На виконання технічного обслуговування (сервісною програми) все запасні частини й витратні матеріали наявні. Дорогі відсутні запчастини на ремонт автомобіля замовляються з 50% передоплатою імені клієнта й терміном їх постачання до 7−8 днів. Станція технічного обслуговування має 17 постів. Посади оснащені професійним устаткуванням високоефективним інструментом фірм Щвеции, Німеччини, Італії, США, Японії. До того ж: підйомники 2.5, 3.0 і 5.0 т. чотири покрасочные камери «SAICO «два комп’ютера «CAR-O-LINER «спеціальний інструмент АУДІ прфессиональный інструмент Kamasa-Tools діагностичне обладнання перевірки роботи двигуна та її систем, електроустаткування, ефективності гальм, сходу і розвалу керованих коліс пристосування для прочищення інше устаткування, пристосування, інструмент до виконання відновлення всього комплексу робіт. При забарвленні використовуються лакофарбові матеріали фірми Глазурит, видаткові матеріали фірми 3Minternet при ТЕ і ремонті встановлюються оригінальні запчастини, використовуються олії фірми CASTROLinternet.

Гарантійний ремонт автомобілів АУДІ Передпродажну підготовку автомобілів АУДІ. Контрольно-диагностические роботи. Регламентні роботи (сервісна програма АУДІ). Регулювання паливної апаратури бензинових двигунів, перевірка ЗІ. Регулювання кутів установки керованих коліс. Регулювання і установка світла фар. Заміна агрегатів, вузлів і деталей. Зарядка акомуляторной батареи.

Отзывы на роботу сервісних центрів. Тут є список фірм, добре зарекомендували себе, і навіть зарекомендували себе з гіршій боку. Висловлюйте Ваші думки. Нехай Ваш досвід допоможе іншим! Список буде суцільним, тобто. ні розділятися погані і актори гарні (а інколи і виходить зробити однозначно). У рейтингу вказується кількість позитивних і негативних відгуків. |Фірма |Адреса |Опис | |САБАН |ул.Волгина, 1 |VW/Audi сервіс | |APEX-AG |проспект |Сигналізації, аудіо-апаратура, | | |Вернадського |електрообладнання | |сервіс на|2-я Ямська, буд. |VW/Audi сервіс | |Сущевке |6/8 | | |КТА-Серви|3-ий Угрешский |діагностика, і ремонт АККП, діагностика | |з |проїзд, д. 6 (в |і ремонт інжекторів, комп’ютерний | | |районі Південного |сход-развал (по 400 рубльов на іномарки | | |Порта, на |і з 200 на | | |території 1-ой |російські), слюсарні і монтажні | | |спецавтобазы) |роботи. | | |тіл. 728−3559 | |.

Отзывы САБАН Відправлено: GHOST, 24 Березня 1999 в 15:14:19 Я злий, як гад. Генератор лагодили 4 раза-так і починили. Ломался через 2 дня на третий. Причем грошей здерли 2 раза (за один, і тугіше фигню), пытались і третиий… Третий раз возились-4ДНЯ!!!Их строиш-работают, нет-стоят, гады, трендят! Разговаривать з кем-непонятно:кивают друг на руга-ета типу ось до нему… Начальства не допросисся… При виїзд із АВТОСЕРВІСУ під возом тріснув посыпаный сольцой лед-30см-сел на брюхо-квадра на повному привід не вытащила-пришлось виколупувати руками куски. И вони головна стоять, і дивляться на ето дело-спокойно так… Короче ето-ПОМОЙКА.

А рекламу їх регулярно знаходжу в собі під щетками. Фсем прувед!

APEX-AG internet.

Сервис на Сущевке Відправлено: Sergik, 26 березня 1999 р. в 20:56 Я до них ВЕЛИЧЕЗНИЙ список претензій. Наприклад: саморез, який притягує передній гальмівний диск (V8-й) вони змогли відвернути, частково висвердлили, РАСКЛЕПАЛИ, і утворену «блямбу «посадили нові диски, ніж їх добряче зіпсували. Ще: змінювали олії у движку, а фільтр НЕ ЗАВЕРНУЛИ!

" КТА-Сервис «Відправлено: Mikhail Y., 8 травня 1999 р. 21:16.

Робив: заміна ГРМ — 50 уёв.

Качество — блиск. Швидко, культурно, добре… Задоволений, у разі чого — поїду лише у ним.

При зверненні до них желателно згадати у тому, що инфа отримана з Інтернету — знижка выйдет…

PS. Сам юзаю VW, але за мені на сервісі був і AUDI-80. Дядько поїхав року розчарований. Його машині «мізки «проверяли.

———————————- віслюку першого технічного обслуговування автомобілів Ви отримуєте буклет нашої фірми, що гарантує Вам наступний ремонт із знижкою 3%.

аждое неділю фірма надасть Вам ремонт із знижкою 10%.

ашим постійним клієнтам (воспользовавшимся послугами наш сервіс більше трьохx раз) чи клієнтам, із загальною сумою ремонту більш DM 5000, видається дисконтна карта, що дає знижку 10% на: ремонт і запасний частини, і навіть знижку 5% для придбання нового автомобиля.