Топливно-смазочные матеріали, технічні рідини, гумотехнічні вироби легкового автомобіля ВАЗ-2107

СКСиП.

РЕФЕРАТ.

Тема:

Топливно-смазочные матеріали, технічні рідини, гумотехнічні вироби легкового автомобиля.

ВАЗ-2107.

Выполнил:студент гр.3053.

Новиков А. Н.

Проверил: Зав.отделением.

Семенов У. А.

ИРКУТСК.

1.

Введение

:

1.1. Історія заводу изготовителя.

1.2. Технічна характеристика автомобиля.

2.Топливо.

3. Масла:

3.1Моторные.

3.2Трансмиссионные.

4.Пластичные смазки.

5.Технические жидкости.

5.1. Электролит.

5.2. Автоприпорат искра.

5.3. Що Охолоджує жидкость.

5.4. Рідина для гідравлічних систем.

5.5. Рідина НИИС-4.

5.6. Амортизаторные жидкости.

6.Резинотехнические изделия.

7Литература.

8.Приложение.

1.

ВВЕДЕНИЕ

.

Волзький автомобільний завод — ордена Трудового Червоного Прапора ВАЗ імені 50-річчя СРСР. Цей автономний гігант в Тольятті на Волзі почав випуск машин 1970 року. Його легковики несуть марку «Жигулі» (на експорт вони йдуть під маркою «Лада «). ВАЗнайбільше автомобільне підприємство России.

ВАЗ-2107- легковий автомобіль із закритим несучим чотирьох дверним кузовом типу «седан». Карбюраторний двигун робочим обсягом 1,45 л.

Таблиця № 1.

Технічна характеристика автомобіля ВАЗ-2107.

|Показатель |ВАЗ-2107 | |Колёсная формула |2*4 | |Кількість місць |5 | |Корисна навантаження, кг |400 | |Дозволена максимальна маса, кг |1430 | |Зовнішній найменший радіус повороту по осі | | |сліду переднього колеса, м |5,6 | |Максимальна швидкість, км/год |150 | |Гальмівний шлях, трохи більше, м: | | |-при швидкості 80 км/год |43,2 | |Час розгону з місця до 100 км/год, з: | | |з водієм і пасажиром |17 | |із розв’язаною максимальної масою |19 | |Модель двигуна |2103 | |Тип |чотиритактний, | | |бензиновий, | | |карбюраторний | |У і місцезнаходження циліндрів |4 до кількох | |Робочий обсяг, л |1,45 | |Номінальна потужність, по ГОСТ 14 846, кВт |52,3 | |Що Застосовується паливо |Бензин АІ-93 | |Ведучий міст |Задній |.

Трансмиссия:

Зчеплення — однодисковое, сухе з центральною нажимной пружиной.

Коробка передач — механічна, трехходовая, 4 чи 5-ступенчатая., з синхронизаторами усім передачах переднього хода.

Карданна передача — два валу з проміжної, еластичною опорою, сполучається з валом КПП еластичною муфтой.

Колеса і шины.

Колеса — дискові штамповані з розміром обода 127J-330 (5J-13). Шини з радиальным розташуванням ниток корду підвищеної довговічності мають розмір 17570SR13 чи 16580R13.

Тормоза.

Робоча гальмівна система: передній гальмівний механізм дисковий з цими двома противолежащими гідравлічними циліндрами і автоматичним відновленням заданого зазору задній гальмівний механізм барабанний, із автоматичною регулюванням зазору між дибою та барабаном, з регулятором тиску задніх гальм привід робочих гальм ножною, гідравлічний, з підсилювачем, двухконтурный.

Стояночный гальмо ручний з тросовым приводом на колодки задніх тормозов.

Кермове управление.

Стерновий механізм глобоидальный черв’як із двох гребньов роликом.

Стерновий привід трьох зоряний, складається з однієї середній і двох бічних симетричних тяг, сошки, маятникового і поворотного рычагов.

Кузов.

Тип седан, цільно металевий, що має, чотирьох дверный.

2.ТОПЛИВО.

Автомобільні двигуни (крім газових і дизельних) працюють на бензині. По ГОСТ 2084;77* випускаються бензини наступних марок: А-72, А- 76, АІ-93, АІ-98. Буква, А означає, що бензин автомобільний, цифра — найменше октанове число, певний по моторному методу; літера І зазначає, що октанове число визначено по дослідницьким методу.

Автомобільні бензини, крім бензину АІ-98, поділяють на літні і зимові. Зимові бензини містять збільшене кількість легкоиспаряющихся фракцій, що покращує умови пуску двигуна. У північних і північно-східних районах Росії зимові бензини застосовують у протягом всього року. У більшості інших районах країни зимові бензини застосовують із першого жовтня до 1 апреля.

У автомобільні бензини А-76, АІ-93, АІ-98 підвищення антидетонационной стійкості додають антидетонатор-тетраэтисвинец (ТЕС). Щоб розрізнити звичайних бензинів від этилированных останні забарвлюють в жовтий (А-76), оранжево-червоний (АІ-93) і синій (АІ-98) кольору. Таким чином, випускають бензини марки А-72 і марок А-76, АІ-93 і АІ-98 (этилированные і неэтилированные). Этилированные бензини дуже отруйні і, потрапивши у рідкому вигляді й як парів на шкіру чи дихальні шляху людини, можуть викликати важкі захворювання. Тому застосовувати этилированные бензини миття деталей і рук категорично заборонено. Влучаючи етилірованого бензину на шкіру його потрібно негайно стерти ганчірочками, змоченою в керосине.

Залежно від складу займистою суміші нормальна швидкість поширення фронту полум’я по камері згоряння різна, але з перевищує 35 м/с. При детонації (вибухове горіння) швидкість поширення згоряння суміші сягає 2000 м/с. При детонационном згорянні виникає сильна хвиля тиску, що викликає вібрацію деталей. Робота двигуна з детонацией не припустима, т.к. супроводжується ударної навантаженням на поршні, поршневі пальці, шатунные і корінні підшипники, місцевим перегрівом деталей, прогоранием поршнів і клапанів, димним випуском, зниженням потужності двигуна та прийдешнім збільшенням витрати палива. Виникнення детонационного згоряння точиться переважно при неправильний добір сорти палива для двигуна з цією ступенем стискування. На поява детонації впливають також конструкція камери згоряння, розміри циліндра, матеріал голівки циліндра, швидкісної режим і навантаження двигуна, на гарооброзование на поршне і голівці циліндрів, кут випередження запалювання і т.д.

Від антидетонационных властивостей бензину (його хист протистояти детонації) залежить можливість застосування цієї бензину на двигунах, мають підвищену ступінь стискування. Антидетонационные властивості бензину оцінюють октановим числом. Бензин порівнюється зі сумішшю з цих двох палив изооктана і гептана. Изооктан слабко детонує, для нього октанове число умовно приймають рівним 100, а гептан сильно детонує, для нього октанове число умовно приймають рівним нулю. Якщо суміш, що перебуває, наприклад, з 72% изооктана і 28% гептана (за обсягом), по детонационным властивостями відповідає проверяемому бензину, то октанове число такого бензину одно 72 тощо. Що октанове число бензину, то з більшою ступенем стискування може працювати двигун без детонації у цьому топливе.

Працюючи з бензином, необхідно суворо дотримуватися правил техніки безпеки, т.к. бензин є легкозаймистою рідиною. Тара зпід бензину дуже небезпечна, т.к. містить пари, які легко вибухають. Бензин, потрапив на забарвлені деталі гуму, псує їх, розчиняючи фарбу, лак і гуму. Гарантійний термін зберігання автомобільного бензину всіх марок (по ГОСТ 2084;77) встановлюється 5 років після її виготовлення. По закінченні гарантійного терміну зберігання автомобільний бензин перед застосуванням може бути перевірений щодо відповідності вимогам стандарта.

Ємність паливного бака включаючи резерв 4 — 6,5 становить 39 литра.

Таблица№ 2.

|Найменування показників | ГОСТ | | |2084;77 | | |АИ-93со |АІ-93 | | |знаком | | | |якості| | |Детонационная стійкість: | | | |О.Ч по моторному методу, щонайменше | |85 | |О.Ч по дослідницьким методу |85 |93 | | |93 | | |Маса свинцю грам на 1 кг бензину, не |0,013 |0,37 | |більш | | | | Фрикционный склад | | | |t початок перегонки бензину, не нижче | | | |літнього виду |35 |35 | |зимового виду |————|———-| | |——- |—- | |10% перегонки бензину за нормальної температури | | | |не вище |70 |70 | |літнього виду |55 |55 | |зимового виду | | | |50% перегонки бензину за нормальної температури | | | |не вище |115 |115 | |літнього виду |100 |100 | |зимового виду | | | |90% перегонки бензину за нормальної температури | | | |не вище |180 |180 | |літнього виду |160 |160 | |зимового виду | | | |Кінець кипіння бензину за нормальної температури | | | |не вище |205 |205 | |Літнього виду |195 |195 | |Зимового виду | | | |Залишок в колбі % трохи більше |1,5 |1,5 | |Залишок і %, трохи більше |4,0 |4,0 | |Тиск насичених парів бензину Мпа і| | | |мм ртутного стовпа | | | |Літнього виду |500 |500 | |Зимового виду |500−700 |500−700| |Концентрація фактичних смол м²/100мм| | | |бензину, трохи більше | | | |дома виробництва |Отсутств|5 | |дома споживання |. |7 | | |5 | | |Кислотність, мг, концентрація на 100 |3 |0,8 | |см³, трохи більше | | | |Індукційний період дома |900 |1200 | |Масова частка сірки, %, трохи більше |0,1 |0,01 | |Випробування на мідної пластині |Выдержив|Выдержи| | |ают |вают | |Водорозчинні кислоти і луги |Отсутств|Отсутст| | |затишок |вуют | |Механічні домішки і H2O |Отсутств|Отсутст| | |затишок |вуют | |Колір |————|Оранже-| | |—— | | | | |вый | |Щільність, t=20 градусів, гр/см³; |не |———-| |кг/м³ |нумерує|- | | |-ся | |.

3. Масла.

Мастильні олії - це фракції нафти, містять вуглеводні, з температурами кипіння понад 350 градусів. Вони легше води (щільність при 20 градусів межах 870−950 кг/м³) та практично у ній не растворяются.

Усі олії нафтового походження діляться відповідно до ГОСТ 4.21- 71 на виборах 4 типу: моторні, трансмісійні, спеціальні і різного назначения.

Для змащування вузлів автомобіля переважно використовуються олії перших двох типів. Автомобільні мастила виконують такі функції: зменшують знос деталей, знижують втрату енергії на тертя, забезпечують герметизацію проміжків между4 деталями, відводять тепло яка циркулює олією від нагрітих деталей, виводять з зон тертя продукти зносу і переносить їхнього в фільтруюче пристрій систем мастила, захищають металеві поверхні від коррозии.

Вимоги до автомобільним маслам такі: 1. оливи мають мати нижчу температуру застигання і певні вязкостные властивості 2. бути хімічно стабільними 3. мати мінімальним коррозионным впливом на метали і утримувати механічних домішок та води 4. має бути економічним і недеферецитным Особливістю роботи трансмісійних масел є забезпечення ними олійною плівки на зубах шестерён у місцях контакту, тому вони мають мати високими противозадирочными свойствами.

Останнє досягається введенням у трансмісійні олії спеціальних присадков, які включають сполуки хлору, фосфору, сірки і цинку. Ці речовини при великому тиску і високої температурі утворюють плівки оксидів, виключають виникнення сухого тертя в точках контакта.

Під час проведення смазочно-заправочных робіт необхідно суворо дотримуватися терміни виконання, застосовувати рекомендовані заводом-изготовителем сорти масел і мастила. Місця агрегатів автомобіля, потребують періодичного поповнення чи зміни оливи й мастил, зазначені у таблице.

3.1 МОТОРНІ МАСЛА.

Для змащування автомобільних карбюраторних двигунів застосовують моторне мастило, відповідні ГОСТ — 174−79.1−85.

У позначення олії (наприклад, М-12-Г) першу букву свідчить про його призначення (М — моторне); цифри — кінематичну в’язкість олії на м²/с чи з У розділі ст (сантистоксах) при 100 градусах; друга літера — групу масла.

Оливи по експлуатаційним властивостями ділять на помста груп: А, Б, У, Р, Д та О. Групи масел відрізняються кількістю і ефективністю введённых присадок. Найменше присадок в мастила групи А, а кожної наступної більше, ніж у попередній. Присадки — це складні органічні чи метоллоорганические сполуки, які вводять у олії підвищення їх качества.

Оливи груп Д та О використовують із спеціальних двигунів. Оливи груп Б, У і Р виробляють 2-х видів: 1. Б1, В1, Г1 — для карбюраторних двигунів 2. Б2, В2, Г2 — для дизелів Універсалістські олії, призначені до застосування як і карбюраторних двигунах, і у дизелях, позначають буквою без цифрового индекса.

Олія групи, А рекомендується для нефорсированных двигателей;

Олія групи Б — для малофорсированных двигателей;

Олія групи У — для среднефорсированных двигателей;

Олія групи Р — для високофорсованих двигателей.

Таблиця № 3.

|Клас |V при 100 градусів, мм²/с |Vmax при -18 | |в'язкості | |градусів, мм²/c| | |щонайменше |трохи більше | | |33 |3,8 | |1250 | |43 |4,1 | |2600 | |53 |5,6 | |6000 | |63 |5,6 | |10 400 | |6 |5,6 |7 |10 400 | |8 |7 |9,5 |10 400 | |10 |9,5 |11,5 |10 400 | |12 |1,5 |13 |10 400 | |14 |13 |15 |10 400 | |16 |1,5 |18 |10 400 | |20 |18 |23 |10 400 | |33/6 |7 |8 |1250 | |43/6 |5,6 |7 |2600 | |43/8 |7 |9,5 |2600 | |43/10 |9,5 |11,5 |2600 | |53/10 |9,5 |11,5 |6000 | |53/12 |11,5 |13 |6000 | |53/14 |13 |15 |6000 | |63/10 |9,5 |11,5 |10 400 | |63/12 |13 |15 |10 400 | |63/14 |15 |18 |10 400 |.

У зимових і всесезонных сортах масел в’язкість вказують двома цифрами (дробью).

Наприклад, позначення 43/10 чи 63/8 цифри 4 і шість, вказаних у чисельнику, позначають кінематичну в’язкість олії за нормальної температури -18 градусів: 4- в’язкість олії щонайменше 1300 і 2600 сСт, 6 — в’язкість олії щонайменше 2600 і 10 400 сСт цифра 3 в чисельнику означає, що олію містить загущающие просадки потрібне від використання в зимовий період чи ролі всесезонного цифра є в знаменнику відповідає кинематической в’язкості олії вбираються у сСт при температуре100 градусов.

У тепле сезон застосовують олії з більшою в’язкістю, а холодне сезон — з не меншою в’язкістю чи всесезонні масла.

Гарантійний термін зберігання автомобільного мастила — 5 років після виготовлення. По завершені гарантійного терміну зберігання перед застосуванням олію має бути перевірено щодо відповідності з вимогами чинного стандарта.

Трансмісійні масла.

За сучасною специфікації трансмісійні олії прийнято позначати МС із зазначенням в’язкості при 100 градусах. Наприкінці позначення допускається показ присадки, з допомогою якої отримано масло.

До трансмиссионным маслам пред’являються вимоги до свесезонной в’язкості залежно від кліматичної зони: 14−16 сСт при 100 градусах для спекотною, теплої, помірної кліматичних зон і 8−10 сСт для холодної зоны. Нижний межа в’язкості масел дається при мінусовою температурі (-15,-20 тощо.) в динамічних одиницях. Він може бути понад 5000−6000 П при досить низьких температурах, т.к. нині величині відбувається трогание з місця автомобіля (для важких многоосных автомобілів трохи більше 4000−5000 П).

Трансмісійні олії працюють при високих питомих навантаженнях і тому вони повинні мати підвищеної смазывающей здатність, тобто. хорошими противоизносными і противозадирочными властивостями. Особливе останнє місце посідають олії для гідромеханічних трансмиссий.

Оливи для механічних трансмісій поділяються на: 1. олії для поміркованих питомих навантажень, створюваних циліндричними і конічними передачами автомобілів 2. олії для высоконапряжённых передач зі спирально-коническими шестернями 3. олії для передач з гипойдным зачепленням, де внаслідок високу швидкість відносного ковзання профілів зубів разом із високими питомими навантаженнями створюються дуже несприятливі умови трения.

Таблиця № 4.

Норми в’язкості трансмісійних масел у системі SAE.

|Назначение олії |Зимове |Літній |Всесезоне | |Клас в’язкості |75W |80W |85W |90 |140 |80W-90|85W-90|85W-140| |В'язкість | | | | | | | | | |кінематична при | | | | | | | | | |100 |4,1 |7,0 |11,0|13,|24,0|13,5 |13,5 |24,0 | |Градусах, мм²/с: |- |- | |5 | |24,0 |24,0 |41,0 | |-щонайменше | | |- |24,|41,0| | | | |-трохи більше | | | |0 | | | | | |Температура, при | | | | | | | | | |якої динами- | | | | | | | | | |ческая в’язкість | | | | | | | | | |сягає |-40 |-26 |-12 |- |- |-26 |-12 |-12 | |150 000 Па*с, З | | | | | | | | | |-не вище | | | | | | | | |.

Таблиця № 5.

Асортимент трансмісійних масел сучасних вітчизняних вантажних автомобілів |Марка |Клас вязкости|Допустимый диапазон|Изготовитель | | | | | | | | |Температур в | | | | |эксплу- | | | | |Атации, З | | |ТАД — |85W — 90 |від — 25 до +45 |ПО «Омскнефтеоргсинтез», | |17И | | |Волгоградський НПЗ та інших. |.

Таблиця № 6.

Трансмісійні олії (по ГОСТ 23 652– — 79).

| |ТАД — 17И | |Показник | | | |Гипоидные передачі, коробки | | |передач, | | |Стернові механізми | |В'язкість кінетична при 100 |Так само 17,5 | |градусах, | | |мм²/с | | |Індекс в’язкості, щонайменше |100 | |Масова частка, %, трохи більше: | | |-механічних домішок |Відсутня | |-води | | |Температура спалахи, обумовлена в| | | |200 | |відкритому тиглі, З, не нижче | | |Температура застигання, З, не вище |-25 | |Щільність при 20 градусах, кг/м³, | | |Не більш |907 | |Позначення трансмісійних масел | | |по |ТМ — 5 — 18 | |ГОСТ 17 479.2 — 85 | |.

Таблиця № 7.

Таблиця змащування і заправки робочих рідин автомобіля ВАЗ-2107.

|Номер на | |Колич. |Мастильний | |карті |Крапка змащування і заправки |точок |матеріал і | |мастила | |Обсяг, л |Робоча рідина| |в | | | | |приложени| | | | |і | | | | |6 |Картер двигуна вклчая |Одна 3,75 | Всесезонно м-8в| | |масленный фільтр | |чи | | | | |М-6з12г1 | |6 |Система охолодження двигуна |Одна 9,85 |Тосол-А40М | |9 |Картер коробки передач |Одна 1,35 |ТАД-17И | |10−14 |Картер заднього мосту |Одна |ТАД-17И | |12 |Карданні вали | |Литол-24 | |- |Система гидропривода включения|Одна .0,18 |Нева;Томь | | |зчеплення | | | |- |Гідропривод гальм |Одна.0,38 | | |- |Амортизатори |0,24−0,36 |МГП-10 | | |передній задній | | | |2 |Кузов | |Литол-24 | | |Бачок омывателя вітрового |2,0 |Ниис-4 | | |скла | | | | |Сарафан переміщення сидінь | |Фиол-1 |.

4. Пластичні смазки.

У деяких вузлах тертя автомобіля з конструктивних чи деяких інші причини недоцільно застосовувати рідке мастильне олію. Відомо, що олію досить швидко стікає тертьових поверхонь, тому необхідна безперервна подача рідкого олії до вузлам тертя. З іншого боку, рідке олію зазвичай використав герметичних вузлах, ізольованих від влучення пилу, вологи і т.д.

Такі вузли тертя в автомобілі, як маточини коліс автомобіля, зчленування рульових тяг та інших важко обладнати системою мастила рідким олією. У таких випадках застосовують звані пластичні чи консистентні смазки.

Вони уявляють собою мінеральні олії, загущені до мазеподобного стану. Загустителями служать кальцієві, натрієві, литиевые та інші олії, одержувані з урахуванням натуральних жирів чи синтетичних жирних кислот (СЖК). Деякі види мастил загущены высокоплавкими вуглеводнями (парафіном, церезином, петролатумом), і навіть твёрдыми мінеральними речовинами (алюмогель, силикагель і другие).

Найвища вимога, які пред’являють до автомобільним пластичним смазкам, багато в чому подібні до вимогами до мастильним маслам. Мастила також, як та олії повинні зменшувати знос тертьових деталей і знижувати тертя, захищати металеві поверхні від корозії, відводити тепло, котрі виділяються при терті пов’язаних поверхонь тощо. До смазкам пред’являють і пояснюються деякі специфічні вимоги: захищати тертьові пари від влучення вологи, пилу, бруду, в негерметичных вузлах тертя, нічого не винні руйнуватися в вузлах і випливати з них.

Багатоцільові пластичні смазки.

| | |Межа |Вязкост|Коллоид |Содержание|Температурный | |Мастила |t |ін |т |Ная | |Межа | |(ГОСТ, ТУ|каплепа|ности при |при 0 |стабиль |Води, |работоспособнос| |) | | |З, |Ность,%,|% |ти, С | | |дения, |20 З, |не | | | | | |не |Па*с, |більш |трохи більше| | | | |менш |щонайменше | | | | | | | | | | | |Нижній |Верхни| | | | | | | | |і | |Литол — |185 |500−1000 |280 |12 |Отсутствуе|-40 |130 | |24 | | | | |т | | | |(ГОСТ | | | | | | | | |21 150−87| | | | | | | | |) | | | | | | | | |Фиол — 1|185 |250 |200 |25 |Отсутствуе|-40 |120 | |(ТУ 38 | | | | |т | | | |УРСР | | | | | | | | |201 188−7| | | | | | | | |9) | | | | | | | |.

5. Технічні жидкости.

Поруч із паливом і мастильними матеріалами при експлуатації автомобілів широко застосовують технічні рідини. Призначення рідин саме різне: полегшення пуску двигуна, охолодження його за роботі, передача зусиль у гальмівний системі, амортизаторах, автоматичних коробках передач, деяких подъёмных пристроях тощо. У зв’язку з цим технічні рідини істотно різняться за складом і свойствам.

5.1 ЭЛЕКТРОЛИТ.

Як електроліту в автомобільних свинцевих батареях використовується водний розчин сірчаної кислоти. Для приготування електроліту використовуються дистильована вода і спеціальна акумуляторна концентрована сірчана кислота — прозора, масляниста рідина, без запаху. Вона піддається змішуванню із жовтою водою у різноманітних пропорціях. Електроліт необхідної щільності можна приготувати безпосередньо з концентрованої сірчаної кислоти і дистильованої води. Проте розчинення концентрованої сірчаної кислоти у питній воді супроводжується виділенням великої кількості тепла. Через це на приготування електроліту застосовується посуд, стійка як до дії сірчаної кислоти, до високої температурі. У посудину для приготування електроліту спочатку заливається вода, та був при безупинному помішуванні сірчана кислота. Вливати води концентровану сірчану кислоту забороняється, т.к. при вливання води в кислоту відбувається швидке розігрівання води, вона нагрівається, скипає і розприскується разом із кислотою, яка, потрапляючи на шкіру людини, викликає ожоги.

Щільність електроліту, застосовуваного доведення на дію стартерных акумуляторних батарей, то, можливо від 1,20 до 1,28. Використовується також розчин щільністю 1,40 г/см³, що застосовується як проміжний при приготуванні електроліту необхідної щільності і коли необхідно підвищити щільність електроліту в акумуляторі. При приготуванні електроліту необхідної щільності можна використовувати добові норми витрат компонентів на приготування 1 л электролита.

Співвідношення кількості кислоти, води та концентрованого електроліту при +25 градусах щоб одержати 1 л електроліту необхідної плотности.

|Требуема |Температур|Объём, л |Обсяг, л | |щільність |а | | | |Приготавливаемо|замерзания| | | |го |, З | | | |Електроліту, | | | | |г/см³ | | | | | | |Води |Электролит|Воды |Сірчаної | | | | |а | |кислоти | |1,210 |-34 |0,475 |0,525 |0,849 |0,211 | |1,230 |-42 |0,425 |0,575 |0,829 |0,231 | |1,240 |-50 |0,400 |0,600 |0,819 |0,242 | |1,250 |-54 |0,375 |0,625 |0,809 |0,252 | |1,260 |-58 |0,350 |0,650 |0,800 |0,263 | |1,270 |-60 |0,325 |0,675 |0,790 |0,274 | |1,280 |-64 |0,300 |0,700 |0,781 |0,285 | |1,290 |-68 |0,275 |0,725 |0,771 |0,296 | |1,300 |-66 |0,250 |0,750 |0,761 |0,306 | |1,310 |-60 |0,225 |0,775 |0,750 |0,316 | |1,400 |-36 | - |1,000 |0,650 |0,423 |.

З таблиці видно, що час використання концентрованої сірчаної кислоти обсяг розчину виходить менше суми обсягів компонентів. Це явище називається «усадкой» електроліту, а проявляється сильніше з підвищенням щільності раствора.

Щільність електроліту визначається денсиметром з гумової грушею. Поруч із вимірюванням щільності вимірюється температура електроліту. У залежність від температури електроліту показання денсиметра коригуються поправкой.

Як самому приготувати электролит?

Електроліт готують тільки з чистої акумуляторної сірчаної кислоти і дистильованої воды.

Тримати дистильовану воду необхідно лише у чистої посуді, ні з жодному разі не використовуючи залізні судини (каністру, кухоль, лейку). У виняткових випадках за відсутності дистильованої води, можна застосовувати воду, отриману шляхом відтаювання намёрзшей «шуби» домашнього холодильника, дощову чи снігову воду, попередньо профільтрувавши її очищення від механічних забруднень. Не можна використовувати дощову воду з залізних незабарвлених крыш.

Які ж перевірить «чистоту» води (тобто. відсутність домішок)? Встановлено, що вода придатна для заливання в акумулятор у разі, якщо вона має певним опором електричному струму. Тоді, повантаживши у судину з водою два вугільних електрода (цілком підійдуть від гальванічних елементів) на глибину 10 мм, з відривом 20 — 25 мм друг від друга, слід виміряти тестером омическое опір води. Якщо обмірюване опір буде зв менш 30 кОм, дана вода придатна для акумулятора. Чистоту води, можна визначити нескладним приладом, принцип дії якого грунтується на вимірі провідності воды.

Нові акумулятори заливають електролітом щільністю на 0,02 менша від тієї, що має бути наприкінці заряда.

Кліматичні зоны.

|Климатические зони | |Щільність електроліту, г/см | | |Час року |при 25 З | | | |Що Заливається |Заряжённого | | | | |Акумулятора| |Дуже холодна (от-50 |Зима |1,28 |1,30 | |до-30) | | | | |Холодна (от-30 до-16) |Літо |1,24 |1,26 | |Холодна (от-30 до-16) |Круглий год|1,26 |1,28 | |Поміркована (от-15 до-4) |І це |1,24 |1,26 | |Спекотна (от+15 до+4) |" «|1,22 |1,24 | |Тепла волога (от+4 до+6)|» «|1,20 |1,22 |.

Температурні поправки.

|Температура |Поправка до показанню | |електроліту, З |денсиметра, г/см³ | |От-50 до-41 |- 0,05 | |От-40 до-26 |- 0,04 | |От-25 до-11 |- 0,03 | |От-10 до запланованих 4 |- 0,02 | |Від 5 до 19 |- 0,01 | |Від 20 до 30 | 0,00 | |Від 31 до 45 |+ 0,01 | |Від 46 до 60 |+ 0,02 |.

Взимку року перед запуском двигуна рекомендується включити на 10 — 15 хвилин габаритні ліхтарі. Слід пам’ятати, що з температурі електроліту нижче -35 градусів з допомогою акумуляторної батареї двигун не завести.

Рівень електроліту відновлюють доливкой дистильованої води, після чого слід дати двигуну попрацювати щонайменше 15 хвилин для перемішування электролита.

Щільність ж коригується лише за выплёскивании електроліту з банки шляхом додавання сірчаної кислоты.

Якщо колір електроліту змінився від ясно-коричневого до червоного, то це засвідчує лише неприпустимому кількості шламу, який випав із пластин активної массы.

Останнім часом для продовження терміну служби акумуляторних батарей запропоновано масу різноманітних средств.

Однією з них автопрепарат «Искра».

5.2 Автопрепарат «Искра».

Призначення: призначений для продовження терміну служби нові й відновлення працездатності старих свинцово-кислотных акумуляторів, номінальне напруга яких складає 2, 6, 12, 40 і 80 В. Для обробки слід вибирати механічно неповреждённые аккумуляторы.

Ознаки сульфатации: у процесі розрядки швидке підвищення напруги і температури електроліту, бурхливе газовыделение при незначному підвищенні щільності. При розрядці - швидке падіння напруги, зниження електричної ёмкости батареи.

Причини сульфатации: тривале збереження акумулятора без подзараядки, знижений рівень електроліту, підвищена щільність, часті розряди великий сили при тривалих запусках двигуна, саморазряд і короткий замикання пластин.

Спосіб застосування: у кожне гніздо батареї, заповненою електролітом в відповідність до інструкцією запровадити по15 мл складу і крізь 8−20 годин здійснити 2−4 циклу зарядки акумулятора та її розрядки під нагрузкой.

53 Охолодні жидкости.

Частина тепла, выделяющегося при згорянні палива на двигуні, йде на нагрівання камер згоряння. При дуже високих температур стінок камер згоряння втрачається потужність двигуна внаслідок погіршення наповнення циліндрів, снижется механічна міцність деталей, погіршуються умови змащування, з’являється детонація, калильное запалювання тощо. Щоб запобігти перегрів деталей двигуна, їх охлаждают.

Як охолоджуючих агентів в автомобільних двигунах використовують повітря (автомобілі ЗАЗ) чи рідини (автомобілі ЗІЛ, ГАЗ, МАЗ, АЗЛК, ВАЗ і ін.). Найбільшого поширення набула отримали рідинні системи охолодження. У двигунах з рідинним охолодженням блок і голівка циліндрів виконуються подвійними. Між стінками утворюється що охолоджує сорочка, у якому заливається рідина. Що Охолоджує рідина віднімає тепло від стінок циліндрів і голівки циліндрів і віддає тепло повітрю, який просасывается вентилятором через радіатор. Отже, що охолоджує рідина безупинно циркулює в замкнутої системі охолодження, нагріваючись у блоці і голівці циліндрів і прохолоджуючи в радиаторе.

Задля більшої нормальної роботи системи до охолоджувальної рідини пред’являють ряд требований.

Рідина повинен мати високі теплоёмкость і теплопровідність, щоб ефективно відводити тепло, не замерзати і кипіти попри всі робочих температурах двигуна, не багаття, не вспениваться, б викликати корозії металів і сплавів і роз'їдати гумових шлангів і сполук системи охлаждения.

Рідини, що цілком б відповідала усім переліченим вимогам, доки найдено.

Для експлуатації автомобільних двигунів при позитивних температурах повітря найпридатнішою охолоджувальної рідиною є вода. При негативних температурах, у запобігання замерзання води її застосовують у суміші з різними речовинами, знижують температуру застигання. Такі суміші дістали назву антифризов.

Застосовувана у системі охолодження автомобіля ВАЗ-2107 низкозамерзающия рідина дана в таблице.

|Показник | | | |А-40 | |Зовнішній вид |Блакитна | |Температура початку |40 | |Кристалізації,, | | |не | | |Вище | | |Щільність при 20, |1075−1085 | |кг/м³ | | |Вспениваемость: |30 | |обсяг піни, см³, | | |трохи більше | | |Стійкість піни, з, |3 | |трохи більше | | |Температура кипіння, |108 | |, щонайменше | |.

5.4 У гідравлічної системі приводу гальм і гидроприводе зчеплення використовують технічну жидкость.

«Нева» чи.

Рівень гальмівний рідини в бачках приводу гальм і зчеплення встановлюють до нижньої крайки заливних горловин. Гальмівна рідина має низькою температурою замерзання та її невеличкої в’язкістю, мало мінливих при коливаннях температури в межах (±50 градусів), високої температурою кипіння і смазывающими якостями. Зазвичай складається з суміші маловязкого розчинника (спирт) і грузького нелетучего речовини (глицерин).

Гальмівна система з гідравлічною приводом встановлюється на свех легкових автомобілях і ряді вантажних автомобілів. Гідравлічний привід гальм автомобіля діє так. При натисканні на педаль гальма зусилля системою важелів і шток передається на поршень головного гальмівного циліндра. Поршень, переміщуючись в циліндрі, витісняє рідина через клапан в трубопровід, що йде до колёсным гальмівним робочим циліндрам. У цих циліндрах під тиском рідини розходяться поршні і передають зусилля на гальмівні колодки.

Після припинення натискання на педаль гальма поршні колёсных циліндрів під впливом стяжных пружин гальмівних колодок повертаються до вихідне становище, витісняючи рідина у Ганно-Леонтовичевому чільний гальмівний цилиндр.

Рідина у системі приводів гальм зазвичай має температуру навколишнього повітря. Однак у головному гальмовому циліндрі внаслідок обдува повітрям від працюючого двигуна температура рідини кілька підвищується. Більше інтенсивний нагрівання рідини (до 60−80 градусів) відбувається у колёсных гальмівних циліндрах рахунок тепла від тертя гальмівних колодок.

Працюючи гідравлічного приводу гальмівний системи автомобіля тиск рідини у системі сягає 100 — 120 кгс/см². У привід расторможенной системи підтримується надлишкове тиск 0.4 — 0.5 кгс/см², що перешкоджає проникненню повітря всередину системи. Потрапляння повітря веде спричиняє порушення роботи гідравлічного приводу, т.к. частина системи замість практично несжимаемой рідини стає заповненою легко сжимаемым повітрям і педаль гальма «проваливается».

Гальмівні рідини виробляють на касторовой чи гликолевой основі. Розроблена та випробувана хороша гальмівна рідина на нафтової основі (рідина ГТН по ГОСТ 8621–57). Однак це рідина доки знайшла застосування, т.к. гумові деталі автомобільних гальмівних систем роблять із звичайній немаслостойкой гуми. Такі деталі за хорошого контакту з нафтової рідиною швидко набухають і стають непридатними до подальшої эксплуатации.

Проходять випробування гальмівні рідини на ксилитановой основі (відходи білкового производства).

|Показатель |"Нева" (ТУ | (ТУ 6−01−12−76−82) | | |6−01−11−63−78) | | | |Прозорі рідини, допускається слабка | |Зовнішній вид |опалесценция, | | |Без осаду. Колір від светло-жёлтого до | | |тёмно-жёлтого | |Кінематична в’язкість при |1500 |1500 | |t=-40С, | | | |трохи більше | | | |t кипіння, трохи більше |190 |205 | |Вплив на гуму, % |2−10 |2−10 | |збільшення | | | |Обсягу | | |.

5.5 Для обмыва лобових скла автомобілів використовують рідина НИИС-4 для стеклоомывателя.

У чистому вигляді вона застосовується, т.к. негативно діє фарбу автомобіля і бути розбавлена водою залежно від температури навколишнього повітря на наступних соотношениях:

До 5 град. — 1 обсяг рідини на 9 обсягів воды.

Від -5 до -10 град. — 1 обсяг рідини п’ять обсягів воды.

Від -10 до -20 град. — 1 обсяг рідини на 2 обсягу воды.

Від — 20 до -30 град. 1 обсяг рідини на 1 обсяг воды.

Від -30 до -40 град. — 1 обсяг рідини на 1 обсяг воды.

При користуванні рідиною НИИСС — 4 необхідно пам’ятати, що вона огнеопасна і отрутна. Це суміш изопропилового спирту і дистильованої води у кількості (щодо маси) 74% спирту, 20,95 води та 0,1% сульфанола і виготовляється заводами «Союзбытхим» по ТУ 38−10 230−76.

5.6 Амортизаторные жидкости.

У легкових автомобілях знайшли широке застосування амортизатори (виброизоляторы) телескопічного типу, а останнім часом телескопічні стійки, призначені гасіння коливань кузова на пружних елементах підвіски. Установка амортизаторів робить хід автомобіля плавним навіть за русі по бездорожью.

Робітникам тілом в гідравлічних амортизаторах служать маловязкие рідини, зазвичай на нафтової основе.

Вимоги до амортизаторным рідинам різноманітні. Основним показником є в’язкість. Більшість робочих рідин, що застосовуються у телескопічних амортизаторах, характеризуються такими значеннями в’язкості: при 20 градусах — 30−60; при 50 градусах — 10−16; при 100 градусах — 3,5−6,0 мм/с.

Високі вимоги висуваються до в’язкості амортизаторных рідин при негативних температурах. Так, при -20 градусах в’язкість має перевищувати 88 мм/с. Бажано, щоб в усьому інтервалі можна зустріти на практиці негативних температур в’язкість амортизаторной рідини не перевищувала 2000 мм/с. За більш високої в’язкості робота амортизаторів різко погіршується й відбувається блокування підвіски. З цією часто зустрічаються на практиці, т.к. вже за часів -30 градусах в’язкість товарних амортизаторных рідин перевищує 200 мм/с і за -40 градусах сягає 5000−10 000 мм/с. Забезпечити необхідну в’язкість (за температур нижче -30 градусах) можуть амортизаторные рідини на синтетичної основе.

Робоча амортизаторная рідина повинна мати певній теплоёмкостью і теплопроводностью. Важливими показниками є смазывающие властивості рідин, які визначаються зазвичай під час випробування машинами тертя або за випробуванні самих амортизаторів на стенді. Амортизаторные рідини нічого не винні бути схильні до пенообразованию, т.к. це знижує энергоёмкость амортизатора порушує умови мастила тертьових пар. Важливим характеристиками амортизаторных рідин є такі, як стабільність проти окислення, механічна стабільність, испаряемость і сумісність з конструкційними матеріалами, особливо гумовими уплотнениями. До їх складу, зазвичай, вводять різні добавки, що покращують властивості рідин. Це високомолекулярні присадки підвищення температурних характеристик в’язкості, анти окисні і противопенные присадки, і навіть підвищення смазывающих властивостей, температури застигання тощо. Асортимент основних амортизаторных рідин дано в таблице.

Властивості основних марок амортизаторных рідин | |Показник |МГП-10 | | |(ОСТ | | |38−1-54−74) | |Щільність при 20 град., |930 | |кг/м | | |В'язкість, мм/с при | | |температурі: |- | |40 градусах, трохи більше |1000 | |20 градусах, трохи більше |10 | |50 градусах, щонайменше |3,6 | |100 градусах, щонайменше | | |t застигання, не вище |-40 | |Спалах участь у закритому тиглі, |145 | |не нижче | |.

6. Резинотехнічні изделия.

Гуми широко застосовують як конструкционный матеріал у різних галузях промисловості. Вони допускають різні деформації, залишаючись при цьому пружними і еластичними, мають високу міцність, водостойкость, низьку газопроникність, малу електропровідність. Ці властивості дозволили гумі зайняти особливу увагу серед конструкційних матеріалів. З неї виготовляють шини, трубки, ремені, шланги, прокладочные, ізоляційні, ущільнювальні материалы.

У конструкцію сучасного автомобіля входить понад 500 найменувань різних деталей з гуми. Найважливішим виглядом гумових виробів є шини. На виробництво витрачають 65% всього вироблюваного каучука.

Основний компонент гуми є каучук натуральний (НК) і синтетичний (СК). Каучук натуральний отримують з каучуконосных рослин. Товарний Нк містить до 94% каучука.

Синтетичні каучуки отримують з харчів нафти. Усі види синтетичних каучуков (СК) є высокомолекуряные органічні сполуки ланцюгового будівлі, отримувані внаслідок полімеризації мономеро-каучукогенов (сполук, містять ненасичені зв’язку), і полімери, описані выше.

З отриманням СК як мономерів застосовують бутадиен, хлорпрен, изопрен та інші газоподібні углеводороды.

У промисловому масштабі выпускабтся каучуки загального характеру і специальног призначення. До перших належить СКБ — бутадиеновый, СКС — бутадиенстирольный, СКИ — изопреновый; до другого СКН — бутадиеннитрильный, хлорпреновый (найрит), БК — бутилкаучук і другие.

Самій відповідальної частиною автомобільного колеса є пневматична шина. Вона поглинає невеликі поштовхи і завдавати ударів від нерівностей дороги під час руху. Це забезпечується еластичність шини і пружністю повітря, яких вона заполнена.

Шини мають універсальний малюнок протектора, що забезпечує хороше зчеплення з твёрдыми і слабкими группами.

На боковині шини вказані її розміри в дюймах і міліметрах, модель, серійний номер покришки, дата виготовлення й завод изготовитель.

Різні деформації в шинах.

Руйнування покришок в експлуатації відбувається внаслідок підвищеного чи зниженого тиску повітря на шинах.

Знижений тиск викликає підвищену деформацію шини і перенапруження матеріалів покришки, збільшення внутрішнього тертя і теплотворення в шині, у результаті нитки каркаса розділяються від гуми, перетираються і рвуться. Надмірне тиск повітря на шині зменшує її деформацію і його площа контакту з колишньою дорогою, що підвищує напруга ниток каркаса і удільне тиск шини дорогу. Це спричиняє передчасному руйнації каркаса і інтенсивному зносу протектора.

Діагностування шин залежить від замере тиску повітря на шинах і балансуванню колёс.

7.

ЛИТЕРАТУРА

.

1. Довідник автомеханіка М. У. Зайцев, М. «Нивка Росії» 1993 г.

2. Пристрій автомобілів Ю. І. Боровских, М. «Вища школа».

1988 г.

3. Пристрій автомобіля Є. У. Михайлівський, М.

«Машинобудування» 1987 г.

4. Автомобілі Країни Рад Л. М. Шугуров, М.

«Видавництво ДТСААФ» 1980 г.

5. Політехнічний словник А. Ю. Ишлинский,.

М. «Радянська енциклопедія» 1989 г.

6. Автомобільні експлуатаційні матеріали Про. І. Манусаджянц.

М. «Транспорт» 1989 г.

7. Пристрій автомобіля ВАЗ-2107 та її модифікацій Ігнатов А.

П.

М. «Третій рим» 2000 .