Транспорт

1.ВЕДЕНИЕ.

Роль транспортної галузі виробництва, у сучасної економіці дуже великий. Від його ефективності залежить ефективності роботи інших галузей промисловості, отже, і эконамического добробуту країни.

У РФ становище транспортної галузі останні стало критичним. Це обусловленно передусім системою організації переміщення вантажів на транспорті, її досконалістю, зупинкою науково-технічного процесу фінансування цій галузі, старінням рухомого складу у країні й багато іншого.

Аби вирішити цієї й інших негараздів у РФ створено минестерство транспорту, яке комбінує, визначає, заохочує працювати (транспортних підприємств) і закупівельних організацій законної. Завданням його з низки адміністративних труднощів і задоволення потреб населення і побудову економічних галузей.

Але організаційні завдання стоять як перед Міністерством транспорту. Їх вирішують ряд підпорядкованих Міністерству транспортних організації, транспортних підприємств, низки організацій судового напряму, і інші немало важливі структури, тож дослідження роботи транспортних структур дуже важливо в суспільстві.

2. ДОСЛІДНИЦЬКИЙ РАЗДЕЛ.

2.1. Аналіз пасажиропотоків.

Пассажиропотоком називається кількість пасажирів, яке перевозимо чи рідні мають перевезти за певний період щодо одного напрямі.

Пасажиропотоки характиризуються мощьностью, коефіцієнтами нерівномірності. Коефіцієнти нерівномірності бувають два види:

— дільницями маршруту, годинах діб, дням тижня, місяців, років.

Кн=Qmax /Qср =1,4.

ДеQmax -максимальний пасажиропотік на маршруті ПАСС.

Qср — середній пасажиропотік на маршруті ПАСС.

— за напрямами.

маxmin.

Кн = Q cр /Q cр

маx.

Де Q cр — середня потужність пасажиропотоку у бік.

маx.

Q cр — середня потужність пасажиропотоку у бік з мінімальним пассажиропотоком, ПАСС.

Для вивчення пасажиропотоків используються такі методи иследования пасажиропотоків:

— табличный,.

— опросно-табличный,.

— анкетный,.

На рис. Приведено эпюра зміни пасажиропотоків щогодини діб.

2.2. Характеристика маршруту.

Маршрут — це встановлений відповідно обладнаний й за можливості кротчайший шлях прямування наземного пасажирського транспорту, має початкові і кінцеві пункти.

Маршрути класифицируються:

1) За час действия:

— постійні,.

— тимчасові,.

— сезонні,.

2) По розташуванню біля міста:

— діаметральні.

— тангегсальные (з'єднує околиці міста, проходячи не через центр).

— радіальна, полукольцевая,.

— комбинированая.

* і навіть:

— центральные,.

— переферийные.

3) за призначенням:

— основные,.

— подвозящие,.

4) за способом організації руху:

— обычные,.

— экспрессные.

— полуэкспрессные.

— скорые.

— укороченные.

Сукупність усіх маршрутів і конфігурація їх у плані міста называеться маршрутної мережею (маршрутної системою).

Для характеристики маршрутної системи використовують такі показники:

Маршрутний коефіцієнт.

Мк=?Lм / ?Ly,.

Де ?Lм — сумарна протяжність всіх автобусних маршрутів,.

?Ly — сумарна протяжність вулиць, якими проходять дані маршрути.

Км — характеризує развлетвленность маршрутної мережі; що стоїть показник, то більше вписувалося представляеться пасажирам під час виборів маршруту прямого повідомлення, скорочуючи цим у пересадок з однієї маршруту в інший.

Для сильно разветой ланцюга Км = 1.7 — 2 щільність транспортної мережі, км / км2.

p=?ly / F,.

де — F площа міста показує, яке відстань проходить пасажир від місце проживання (роботи) до зупинки.

l=1 / 3p + lпер / 4,.

де — де відстань від даної зупинки до інший.

Від правильності вибору маршруту залежить:

Ступінь задоволення потреб населення перевозках.

Це достигаеться з допомогою скорочення:

а) координації систематизації різних транспортних систем, структур і.

б) високим рівнем благоустроинности маршруту для перевезень.

— попит на перевезенні цьому маршруті,.

— рухливість населення даному районі,.

— адміністративне значення району,.

— ступінь узгодженості різних видів транспортних підприємств цьому маршруті,.

— рухливість населення даному районі,.

— ступінь узгодженості різних видів транспортних підприємств у даному районі перевозок,.

— стан рухомого складу,.

— стану залізниці і рівня упорядженості прилеглого маршруту,.

— погодноклиматические чинники.

Ці чинники впливають і вибір траси маршруту.

У цьому курсовому проекті розглядається приміський маршрут, який проходить через такі населених пунктів: Санкт-Петербург, Шуваловский парк, Торф’яний, Садівництво, Парголово, Приміський, Північне, Осикова Роща.

У табл.1. цього проекту определяеться тривалість маршруту. Вона становить 152 км. Довжину (протяжність) перегонів як і визначаємо по табл. 1.

Таблиця 1.

Назва перегона.

Довга, км.

Санкт-Петербург- Шуваловский парк.

Шуваловский парк — Торфяной.

Торф’яний — Садоводство.

Содоводство — Парголово.

Парголово — Приміський.

Приміський — Північне.

Північне — Осикова Роща.

2.3. Необхідні дані для расчета.

технологічного раздела.

Необхідні технико — эксплуатационые показники роботи автобусів для розрахунків технологічного розділу.

Коефіцієнт випуску автобусів на линию0,825.

Дні работы365.

Час нульових пробегов10.

Коефіцієнт наповнення 0,41.

Час руху автобуса за рейс0,98 ч.

Час стоянки на кінцевих пунктах мин.15.

Технічна швидкість 29,54.

Середня дальність поїздки одного пасажира 14.

Марка автобуса ПАЗ3201.

3. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РАЗДЕЛ.

3.1. Обгрунтування вибору рухомого состава.

Рухомий склад автомобільного пасажирського транспорту (автобуси, автомобілі - таксі та інших.) повинні відповідати умовам експлуатації. Вимоги, пред’явлені до конструкції рухомого складу, служать служать головною передумовою раціональної організації перевезень, що створює змогу найкращого обслуговування пасажирів і дозволяє показати високі эксплуатационно — технічні і эконамические показання ефективність використання транспортних средст й досвід роботи пасажирських АТП.

Умови експлуатації визначаються, передусім, вимоги найбільш якісного обслуговування пасажирів, а як і транспортними, дорожніми і кліматичними чинниками.

Найвища вимога якості обслуговування пассажиров:

— зручності перед входом і виході,.

— комфортабельність проїзду,.

— висока швидкість пересування,.

— можливість перевезення багажу,.

— достатнє опалення та вентиляція салона,.

— тривалість зимового періоду,.

— температурою і вологістю повітря.

З метою безпеку руху АТП прагнути закріпити рухомий склад за певним виглядом перевезень, у результаті разрабатываються вимоги до спеціалізації рухомого складу, їх преспособленности до перевезень пасажирів у межах окремих повідомлень.

Пригородные автобуси призначені для роботи маршруті у приміській зоні міста.

Дальність поїздки пасажирів в 3−4 разу перевищує дальність міських поїздок, у зв’язку з ніж приміські автобуси повинен мати збільшене у місць для сидіння.

Останніми роками у зв’язку з нестачею спеціалізованих автобусів для різноманітних перевезень, а також у в зв’язку зі модернізацією міського виду рухомого складу, дедалі більше на приміські маршрути ставлять автобуси міського призначення.

У цьому курсовому пректе на приміський маршрут Санкт-Петербург — Осикова Гай (через «Парголово ») застосований для перевезень автобус ПАЗЗ206.

Продовження табл.3.

Найменування показників і розрахункова формула.

Расчеты.

У рейсів на маршруті у період.

Nр = Nр * Адэ.

Автомобілі годинник експлуатації у період.

АЧэ= Tн * АДэ.

Пробіг автобуса з пасажирами у період, км.

Lг= lг *АТ.

Загальний пробіг автобусів на маршруті у період, км.

Lоб = lcc * АДэ.

Обсяг перевезень у період, ПАСС.

Q = U рд * АДэ.

Пасажирооборот на маршруті у період, ПАСС + км.

P = Wрд * Адэ.

Середня дальність поїздки пасажирів, км.

Lcр = P / Q.

16* 3285 = 52 560.

19,62 * 3285 =64 451,7.

426,04 * 3285 = =1 399 541,4.

317,28 * 3285 = 1 042 264,8.

5076,48 * 3285 = 16 676 236.

16 676 236 / 1 042 264.8=15.

4.ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ.

4.1.Рассписание руху автобусов.

Рассписание являеться основний документ відділу експлуатації, який регламентує режим руху автобусів, їх використання під часу, організацію праці автобусних бригад, основні експлуатаційні і эконамические показники АТП.

Розклад має забезпечувати:

— мінімальних витрат часу пасажирів на чекання, і поїздку до автобусах,.

— високу регулярність руху,.

— эфективность використання автобусів,.

— максимальну швидкість руху, за дотримання безпеку руху,.

— узгодженість інтервалів руху,.

— відповідники ув’язку з основними показниками всього АТП.

Існують следуюющие види розкладу:

— вільне маршрутне розклад,.

— станційне розклад,.

— диспетчерське розклад.

Основним є вільне розклад, яке регламинтирует графіки виходу і повернення автобуси з ли-нии, обідні перерви водіїв, час і важливе місце зміни водіїв.

Вільне маршрутне розклад состовляються так:

— за вертикаллю — необхідно дотримуватися інтервал руху автобусів,.

— за горизонталлю — час рейсу.

У табл.4. приведенно сводное маршрутне розклад, а табл.5. — автобусне розклад.

4.2. Графік роботи водіїв.

Раціональне планування роботи водіїв на лінії являеться однією з найважливіших завдань служби експлуатації пасажирського АТП.

Організація праці водіїв мають забезпечувати:

— чітку роботу автобусів відповідно до затвердженим розкладом та якісне обслуговування пасажирів,.

— безпеку пасажирів,.

— повне використання фонду робочого дня за обліковий період, (у цьому курсовому проекті графік роботи водіїв составляеться на травень 2001 р. у якому 20 робочих днів, і місячний фонд робочого дня 159 часов).

— дотримання встановлених трудовим законадательством тривалості робочого дня, порядку передачі відпочинку і перерву у робочий час прийому їжі;

— високу произвадительность тпуда;

Режим відпочинку і праці водіїв, здійснюють пасажирські перевезення, встановлюють зі становищем про робочому дні й нікого часом відпочинку водіїв автобусів.

Графік роботи водіїв составляеться всім водіїв, складається щомісяця чи щодня чи з щоденним суммированным урахуванням, часу й доводитися до водіїв за 2 тижня до запровадження нового розкладу в действие.

У робочий час водіїв входить:

— час на подготовительно-заключительные роботи,.

— час на предрейсовый медецинский огляд,.

— час технологічних простоїв, передбачених для короткочасного відпочинку водіїв на кінцевих пунктах,.

— час руху автобусів на лінії,.

— час простою з вини водія.

Існують такі форми організації праці:

а) строенная, буд) спаренная,.

б) двухсполовинная, е) одиночна.

в) здвоєна,.

р) полуторная,.

У цьому курсовому проекті предлагаеться графік роботи водіїв травні 2001;го р. з допомогою полуторной форми організації праці, який в табл.6.