Клапан пантографа КП 17-09 (КП-1)

Содержание задания:

«Призначення, пристрій, робота клапана пантографа КП 17−09 (КП-1). Поточний помешкання і обслуговування клапана пантографа КП 17−09 (КП-1). Економічна частина. Охорона праці в залізниці транспорте.».

Графическая.

часть:______________________________.

Дата выдачи.

задания:____________________________.

Срок:

сдачи:______________________________.

Тема: клапан пантографа КП 17−09 (КП-1).

План.

1.

Введение

.

2. Призначення клапана пантографа КП 17−09 (КП-1).

3. Пристрій і клапана пантографа КП 17−09 (КП-1).

4. Ремонт і технічне обслуживание.

5. Економічна часть.

6. Охорона праці в залізниці транспорте.

7. Список використовуваної литературы.

З розвитком добробуту країни відбувається збільшення підприємств і, отже, відбувається помітне збільшення товарів, що треба постійно доставляти з підприємства інше підприємство, а як і на склади та інші які торгують і виробляють організації. Чому потрібно дуже багато транспорту, такого як, залізничний, авіаційний і автомобільний транспорт. Оскільки авіаційний і автомобільний транспорт неспроможна подужати такі потоки вантажів, тож якусь-там тим паче, річковий транспорт, то далі тема піде саме про залізничному повідомленні, і якщо бути ще точніше, то про електричному залізничному сообщении.

Історія електричної залізниці починається з 1920 року. У 1920 м року розробили план ГОЕЛРО, у ньому приділялася багато уваги збільшення провізний і пропускній здатності залізниць рахунок електричної тяги вже, в 1926 року був електрифікована першу ділянку Баку — Сураханы, протяжністю 19 кілометрів. Далі перевели на електричну тягу ділянку Москва — Мытищи протяжністю 18 кілометрів. Пізніше на Кавказі электрифицировали ділянку протяжністю 63 кілометра Хашури — Зестафон, це був перший магістральний ділянку, і це був 1932 год.

Далі історія залізниць почалася «революція» — були электрифицированы все напружені ділянки, де вантажообіг був найбільш максимальним. На початку Другої світової війни загальна протяжність електрифікованих ділянок становить близько 500 кілометрів. Зараз електрифіковано понад половина залізниць Росії.

Після запровадження електричної тяги з’явилися нові проблеми — це нестача потужності двигунів електровозів. Аби вирішити цієї проблеми було вирішено підвищити напруження як у контактної мережі з 1500 вольт до 3000, а також у цілях економії від втрат почали застосовувати змінне напруга на 25 000 вольт. Також освоїли технологію рекуперативного (електричного) гальмування, це гальмування дозволяє повернути контактну мережу значну кількість енергії рахунок сили руху поезда.

Ніде крім, як ми у Росії немає такої розвитку залізничного повідомлення. Загальна довжина всіх шляхів становить повну окружність земної кулі. Тільки залізниця може перевезти мільйони тон вантажу на рік. За часів СРСР розвиток залізничного транспорту було в першому позначці світі. Так вже 1932 року побудували потужний, на той час, електровоз ВЛ-19. Поруч із гілкою електровозів постійного струму розвивалося гілка електровозів та перемінного тока.

Уся стабільно працюють залежить тільки від напруги на контактному дроті, а й від повітря. Звісно, без повітря неспроможна не працювати жоден контактор, але й буде гальм, а як і не підніметься жоден пантограф. Тому далі піде мова саме про приладах, що дозволяють пантограф і може включити контактор. Це клапан пантографа КП 17−09 і электропневматический вентиль. Ці прилади одне з головних складових будь-якого електровоза.

Призначення клапана пантографа КП 17−09 (КП-1).Электропневматические клапани застосовують у тоді, коли потрібно моментально пропустити дуже багато стиснутого повітря для будь-якого прилад, наприклад, у поршень пантографа щодо його підняття чи опускання (для опускання пантографа электропневматический клапан працює природно у напрямі тобто. на випуск повітря), і навіть їх застосовують там де неможливо використати звичайні електромагнітні вентилі через їхньою малою впускний і випускний способности.

Электропневматический клапан КП 17−09, званий також клапаном токоприемника (пантографа), застосовують керувати підйомом і опусканні струмоприймачів. Також аналогічні за устроєм клапани КП 1, його застосовують на шляху подання повітря до звуковим сигналам (тифонам) на вітчизняних електровози, КП 016Тдля подачі стиснутого повітря до циліндрів противоразгрузочного устрою, соціальній та устрої автоматичного гальмування при зриві рекуперації незалежно від становища рукоятки крана машиніста на електровози ВЛ-10. Також аналогічний за устроєм і клапан пісочниці КП 1А.

На найсучасніших електровози почали застосовувати клапани КП-41 і КП -39 замість КП 17−09 і КП 1 відповідно. Вони почали застосовувати гумові ущільнення замість клапанів і гумові манжети на поршнях замість кожаных.

Тут було порушено электропневматические клапани такі як КП-016Т і КП-1А, які далі ні фігуруватиме у описі, тому що принцип праці та пристрій, і навіть призначення вони практично таку ж як і в КП 17−09 і КП-1.

Усі электропневматические клапани зазвичай працюють у парі з електромагнітними вентилями типу ВР і ВКВ.

Технічні характеристики:

Робоча давление3,75 — 6,75 кгс/см?.

Струм спрацьовування при тиску 5 кгс/см? 0,185 А.

Масса7,67 кг.

Высота240 мм.

Ширина з вентилем192 мм.

Пристрій і.

клапана пантографа КП 17−09 (КП-1).

Оскільки электропневматические клапани працюють із стиснутим повітрям великого тиску, вони теж мають масивний корпус, виготовлений із литого чавуну 3. Через отвір, А з'єднана з джерелом стиснутого повітря, середня порожнину з'єднана з циліндром токоприемника через отвір Б. Нижня порожнину з'єднана через дросселирующее пристрій з атмосферою. У нижньої порожнини розташований поршень 12 з шкіряним ущільненням, він також своєю чергою віджимається вниз пружиною 6. На короткий шток поршня спирається клапан 5, але в нього клапан 4. Саме це клапан згори натискає пружина 2.

Включення клапана здійснюється з допомогою що включає вентиля (під час подачі напруги з його обмотку). При невозбужденном вентилі поршень 12 перебуває внизу, у цей самий час клапан 4 закритий, а клапан 5 відкрито й циліндр токоприемника з'єднаний із атмосферою через отвір 5.

Для підйому пантографа машиніст натискає на пульті управління відповідні кнопки, і тим самим подає напруга на обмотку вентиля 7. Стиснутий повітря джерела надходить під поршень і, підносячи її, стискує пружини 6 і 2, закриває клапан 5 і це відкриває клапан 4. Стиснутий повітря джерела через отвір, А надходить по широкому каналу клапана 4 і крізь отвір Б іде до циліндру пантографа. Коли котушка вентиля відключається, поршень опускається і, закриваючи клапан 4, відкриває клапан 5. Через цей клапан повітря направляють у дросселирующее пристрій, що складається з клапана 9, прижимаемого пружиной.

Дросселирующее пристрій призначено для короткочасного, швидкого збору повітря з циліндра пантографа. Це потрібно щоб, в останній момент відриву полоза токоприемника від контактного дроти не утворилося електричної дуги, що призводить швидкого зносу, як токоприемника, і контактного дроти. Швидкий спуск повітря наслідок те, що першої хвилини тиск у циліндрі дуже велика і повітря відсуває клапан 9 і виходить через отвір. При зниженні тиску клапан закривається, й повітря виходить звичайним шляхом через вузький гвинтовій канал. Уповільнення спуску повітря призначено щоб уникнути удару токоприемника по буферу. Тиск усунення клапана регулюють болтом 11. Цей болт дозволять точніше налаштувати відстань, яким полоз пантографа різко відірветься від контактного дроти. Верхня порожнину клапана закрита корком. Час наповнення циліндра регулюють зміною отвори. А гвинтом 8.

Ремонт і технічне обслуговування здійснюється з метою запобігання і усунення несправностей і полягає у следующем:

1) Протирання очищення від забруднень зовнішньої частини корпуса.

2) Видалення старої мастила, прочищення з допомогою гасу чи солярки.

3) Перевірка зносу манжет й за необхідності заміна их.

4) Перевірка натягу пружин у разі їх зносу обов’язкова замена.

5) Заповнення тертьових частин свіжої смазкой.

6) Закриття корпусу, перевірка його герметичности.

7) Регулювання необхідних регулювальних гвинтів для правильної роботи клапана.

8) Перевірка роботи клапана на тестовому стенде.

Всі роботи виконуються в цеху з попереднім зняттям його з електровоза. При несправному корпусі (тріщини, відколи, відсутність герметичності та інших несправностях) виробляється його замена.

Економічна часть.

1. Витрати оплату труда:

а) Зняття і установка клапана — 11 руб.

б) Розбирання, ремонт, і складання клапана — 173 крб. 40 коп.

в) Випробування — 6 крб. 44 коп.

Разом: 200 крб. 84 коп. + премія 75% 150 крб. 63 коп. + вислуга років 10% 20 крб. 10 коп.

На оплату праці 370 крб. 57 коп.

2. Нарахування на фонд зарплати — 37% 173 крб. 48 коп.

3. Витрати материалы:

а) Манжети 15 руб.

б) Притирання клапана 40 руб.

в) Заміна пружини 25 руб.

р) Заміна корпусу 57 руб.

Разом: 137 руб.

4. Накладні витрати (0.25% вартості матеріалу) 136 крб. 70 коп.

Собівартість 870 крб. 08 коп.

Охорона праці в залізничному транспорте.

1. Категорично забороняється здійснювати якісь операції з виявлення несправностей, знімати щити і укладати високовольтну камеру при:

а) Піднятий токоприемнике.

б) Русі электровоза.

в) Обертанні якоря тягового двигателя.

р) Розблокування кінцевих выключателей.

2. Ключ кнопкового вимикача повинен бути у особи що виробляє роботу у високовольтної камере.

3. Перед заміною низьковольтних запобіжників слід знеструмити і вимкнути відповідні кнопки.

4. При відшукуванні і усуненні несправностей в високовольтної камері би мало бути відімкнено роз'єднувачі, і навіть би мало бути відкрили двері в високовольтну камеру.

5. Під час огляду тягових двигунів слід виконувати пункт 4, відключивши ножі від двигателя.

6. Категорично запрещается:

а) Виробляти тимчасове з'єднання високовольтних ланцюгів, прокладеного дроти на кабіні машиніста, в коридорах і машинних помещений.

б) Наслідування електровоза без постановки знятих під час огляду знімних щитів в високовольтної камері коллекторных люків, високовольтних щитів і машин.

в) Включення закріплення у включеному становищі клапанів пантографа, і навіть безпосередньої частини проводки харчування крім кнопок.

7. Огляд акумуляторних батарей дозволяється робити тільки користуючись у зачиненому джерелі света.

8. При відключенні високовольтних ланцюгів необхідно надіти гумові рукавички високовольтні (диэлектрические).

9. Подбивочные, обтирочные, мастильні кінці і матеріалів мусить зберігатися участь у закритому металевому ящике.

10. Підніматися на дах можна тільки заручившись дійсному опусканні обох пантографів электровоза.

Огляд і ремонт дахового устаткування можна виконувати лише за палаючому висвітленні, ходити по даху потрібно обережно, особливо взимку, коли містки вкриті памороззю і дуже слизькі. На даху електровоза постійного струму за відсутності напруги в контактної частини вчених у разі нагальну необхідність дозволено виконувати такі работы:

а) Перевірку стану пантографів (полозов), механізмів полозов, шарнірних соединений.

б) Огляд і перевірку кріплень подводящего кабелю, від'єднання дроту й зміну прожекторних ламп, від'єднання гумових рукавів від пантографа і регулювання тифона.

11. Категорично забороняється підніматися, розтягувати вручну рухливі рами пантографа і наближатися на відстань щонайменше 1 метри від контактної мережі що під напряжением.

Список використовуваної литературы.

1. «Пристрій і ремонт електровозів постійного струму», С. А. Алябьев, Е. В. Горчаков, С. И. Осипов, Э. Э. Ридель, В. Н. Хлебников. — «Транспорт» 1977 г.

2."Электропоезд ЭР2 — инструкционная книга", Г. С. Люблінська. — «Транспорт» 1966 г.

3. «Залізничний транспорт — енциклопедія», М. С. Конарев. «Велика Російська Енциклопедія» 1995 г.