Цикл ділову активність

ЦИКЛ ДІЛОВИЙ АКТИВНОСТІ.

Реферат виконав: Білоруський Є.І., Енерго 2−2.

ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМІЯ УПРАВЛІННЯ ІМЕНІ СЕРГО ОРДЖОНИКИДЗЕ.

МОСКВА.

1. Виявлено проблема: Дедалі більше кількість автомобільних «пробок» в м. Москва

1.1 Спостереження міської системи у якій виявлено проблема:

СИСТЕМА вулиці міста Москва ;

НАБЛЮДЕНИЕ ПРОБЛЕМИ автомобільні «пробки» тут міста. Відбувається систематичний збій у роботі міського та приватного транспорту на дорогах Москви, внаслідок закупорки вуличного руху.

1.2 Зроблено статистичне спостереження і з’ясовано, що: все відбувається більш дедалі більшу кількість автомобільних «пробок». Они («пробки») супроводжуються автомобільними аваріями, наїздами на пешеходов, в соціальному, невдоволенням населення і побудову іншими дорожно-транспортными подіями.

1.3 Автомобільні «пробки» тягнуть у себе низку інших проблем. Як-от, зменшення дорожньо-транспортних пригод, забруднення довкілля, економії палива й т.д.

1.4 Була встановлено деяка зв’язок між що виникли проблемами. Так, автомобільні аварії тягнуть у себе освіту автомобільних «пробок», і навпаки, автомобільні «пробки» створюють небезпека нових аварій. Виходить «зачароване коло», якого за рішенні однієї проблеми зменшується проблематичність інший. Ланцюжок ДТП «пробка» ДТП … тягне у себе також забрудненню довкілля (вихлопами газів), не економію палива (згоряння невикористаного палива) тощо.

1.5 Область охоплена проблемою: вулиці, площі, проспекти міста Москва (зокрема, Таганська площа, Садове каблучку й т.д.). Ця проблема, переважно, вирішують самі водії з допомогою Міський Автоінспекції, але цьому етапі такий спосіб стає дедалі трудомістким і довгим з допомогою зростаючого припливу автомобілів з міст і зареєстрованих у московському ДАІ.

2. Проблема автомобільних «пробок» у Москві охоплює дедалі більше вулиць міста, «пробки» стають більше в своїм розмірам, їх важче ліквідувати .

2.1 На цьому етапі проблема автомобільних «пробок» наблизилась до своєї критичної точці. Кількість блокування вуличного руху зростає на високі темпи, й інші темпи прискорюють своє зростання. Необхідно негайне вживання заходів з ліквідації цієї проблеми.

2.2 Прогноз у майбутнє носить песимістичний характер. При подальшому бездіяльності законодавчих і виконавчих органів різко зросте небезпека розширення цієї проблеми, і навіть проблем що з ній. Це, зростання числа автомобільних «пробок», дорожньо-транспортних подій, незручності пересування вулицями міста, невдоволення пасажирів.

2.3 Безумовно, що й проблема нічого очікувати вирішена, масштаби втрат перезимувало і збитків зростатимуть принаймні поглиблення цієї проблеми. Наприклад, прострочення при поставці термінових вантажів. Та навіть якщо міська влада вирішать розв’язати проблему на більш пізній період, то, на це потрібно набагато більше фінансових засобів і організаційних зусиль.

2.4 З’ясовано, що проблему автомобільних «пробок» посилюватиметься і охоплювати нові області (розширяючись від центру до пригороду і «спальним» районам) у її нерешении поки що його розвитку.

2.5 Аби вирішити цієї проблеми необхідно призначити відповідальну особу, яким є, наприклад, Начальник Дорожнього Управління Мерії міста Москва чи організацію, наприклад, ДАІ.

3. Метою вирішення проблеми автомобільних «пробок» в м. Москва является:

уменьшение ДТП тут города;

улучшенная організація об'їзних доріг навколо міста (у тому, щоб транзитний транспорт не проходив через Москву);

улучшение становища доріг міста (наявність разметок, добра якість і асфальтованого покриття і т.д.);

создание Служби Термінового Реагування на ліквідацію аварій (прибирання пошкодженій техніки з проїзній частині);

3.А.1 Зроблена оцінка ресурсів немає і термінів, які можуть бути влади на рішення проблеми автомобільних пробок в Москве. Следует послати запит фінансування в Мерію міста, зробити ремонт дорожніх покриттів і автоматичної системи управління рухом транспорту, перекваліфікацію кадрів дорожньо-транспортного комплексу міста, переатестацію професійних і автолюбителів тощо. Зазначені вище дії здійснити в максимально стислі терміни (протягом 1−2 кварталів року). Точні терміни визначити доки можна.

3.Б.1 Для усунення більшу частину проблеми автомобільних «пробок» необхідно зробити ремонт дорожніх покриттів і автоматичної системи управління рухом транспорту міста. У цьому не станеться повної ліквідації проблеми, але основа її буде підірвана. Потім можна розпочати роботу з вирішення інших «ланок проблемної ланцюжка» для повної ліквідації цієї проблеми.

3.2 Складається проблемна записка, у якій виробляється обгрунтування необхідності розв’язання проблеми (збільшити кількість автомобільних «пробок» веде загострення проблем, добре описані у пунктах 1.3, 1.4, 2.2.).

3.3 Обговорюється питання офіційному визнання проблеми, у колу відповідальних й зацікавлені осіб. При визнання проблеми посилається запит в відповідну інстанцію про надання реєстраційного номери проблемі.

4. Детальний дослідження проблеми, вибір принципу розв’язання проблеми автомобільних «пробок» в м. Москва.

4.А.1 За зменшення кількості автомобільних «пробок» тут міста вважатимуться, робота щодо проблеми прямує до мети (саме, повна ліквідація транспортних «пробок» у Москві.

4.Б.1 Існують певні обмеження працюючи над цієї проблеми. Це, обмеженість масштабу дій вкладених у рішення проблеми (наприклад, за необхідності ремонту дорожніх покриттів на всіх вулицях Москви, дають можливість ремонту лише небагатьох одночасно), обмеженість часу дії (неможливість роботи днем через густого автомобільного потоку).

4.Б.2 Виробити запити в Міську Автоінспекцію, Дорожній Департамент м. Москва й інші організації досвід рішення такі проблеми.

4.2 Як зазначалося, у пункті 3 існує кілька радикальних способів вирішення проблеми. Як-от :

улучшение становища доріг міста (наличие разметок, гарна риса асфальтированного покрытия і т.д.);

улучшение стану автоматизированной системы управління рухом тут Москвы;

улучшенная організація об'їзних дорог вокруг міста (у тому, щоб транзитний транспорт не проходив через Москву);

создание Служби Термінового Реагування по ликвидации аварій (прибирання пошкодженій техніки с проезжей части);

повышение кваліфікації працівників ДАІ;

4.3 Для найбільшого ефекту під час досягнення мети необхідно вибрати перші двоє методу у пункті.

4.3.2. Рішення всіх цих проблем, мають багато спільного, чинитиме серйозний впливом геть аналізовану.

4.4 Проблема повинно вирішуватися по нижченаведеному плану. Необхідно послати запит до Департаменту Мерії м. Москва оплату витрат при рішенні проблемы, привлечь комерційні структури для реалізації проекту з наступним стимулюванням їх, при фінансовому дефіциті за сприяння державними структурами можливо підвищити, так званий, дорожній податок (стягується з комерційним структурам, з продажу автомобілів та т.д.), потім починається організаційна стадія розв’язання проблеми. Державні і департаментские структури, займаються облаштуванням вулиць Москви (тобто. склад кооперації виконавців), маємо отримати відповідні вказівки від юридично відповідальних осіб, яких призначив департамент і який несуть повну відповідальність з приводу фіналу підприємства. За безпосередньої рішенні проблеми та людина або особи отримують результати своєї роботи як статистичних даних від виконавців, і вказівки по координації від вищих організацій.

5. Забезпечення визнання принципу і плану рішення проблеми.

5.1 Наочна демонстрація запропонованого принципу і плану рішення. Виробляється наочна демонстрація способу розв’язання проблеми перед відповідальними, зацікавленими особами та особами, безпосередньо вирішальними завдання.

5.1.1 Проводиться обговорення критеріїв (відповідність предметної області). Критеріями, за якими визначатися ступінь руху до мети рішення, будуть а) статистические дані про поліпшення якості дорожніх покриттів; б) статистические дані про поліпшення стану АСУ вуличним рухом; як наслідок в) уменьшение автомобільних «пробок» .

5.1.2 Проводиться перерахування альтернативних методів на етапах рішення: якби певному історико-правовому етапі розв’язання проблеми виникнуть будь-які непередбачені труднощі з організації про дії, то можливий варіант рішення суду будь-якої іншої з «ланцюжка проблемного кола», це пов’язано з великими фінансовими витратами і меншим ефектом.

5.1.3 Точне письмо речей та обговорення наявного зачепила. На цьому етапі відповідальні особи, здійснюють роботу з розв’язання проблеми, мають такі кошти на своєму розпорядженні. Деяку суму в рахунку у банку, техніку по дорожнім ремонтам і персонал Ремонтно-дорожного Управління м. Москва.

5.1.4 Обговорення комплекту поставки із боку: необхідно оцінити можливість постачань із боку залучених нині проектом підприємств, фірм тощо. До комплекту поставки можуть входити: ремонтне устаткування, технічні і транспортні засоби, робочий персонал.

5.1.5 Обговорення побічних позитивних ефектів і варіантів передачі успіхів у інші системи. У разі під час розв’язання проблеми побічних позитивних результатів, неотносящихся до цієї проблемі, необхідно оцінити цінність отриманих результатів і оповістити відповідні системи управління про неї (результатах).

5.1.6 Обговорення джерела фінансування: необхідно оцінити обсяг вільних коштів, що є на розрахунковому рахунку відповідної структури Мерії м. Москва і задіяних за іншими проектах цієї організації; вирішити, яка частина амортизаційних відрахувань може бути витрачена влади на рішення цієї проблеми; запросити вищу організацію стосовно можливої фінансової підтримки у реалізації цього проекту.

5.2 Підготовка пакетів документів до ухвалення рішень. До пакета документів має входити рахунки про переведення котра фінансує організації з цього приводу організації, здійснює проект розв’язання проблеми, зобов’язання підприємств, фірм, організацій, залучених нині проектом, списки відповідальних осіб, списки виконавців.

6. Детальний планування дій зі рішенню проблеми. Розподіл і деталізація завдань.

6.1 Яким Завершує редагування пакетів документів по принимаемому рішенню. Виробляється підсумкове яким завершує редагування пакета документів, робиться бухгалтерський облік наявних справа рук фінансових коштів, їх розподіл. Віддаються відповідні вказівки виконавчих органів.

6.2 Узгодження розподілу завдань і фінансування з соисполнителям. Встановлення персональну відповідальність за результат. Віддаються вказівки окружним префектурам міста, а звідти розподіл робочого тягаря по бригадам, будівельним і монтажним про «единениям.

6.3 Утвердження і випуск контрольного пакета документів на проблеми (КПДП): повний комплект фінансових документов, письма у всіх зацікавлених організації, технічні завдання, вказівки конкретним відділам і подразделениям, сметы.

КПДП: список наявних у розпорядженні фінансових і матеріальних ресурсів; комплект листів на вищу організацію (інформація про виявленні існують, та про намір розпочати її рішенню, прохання зареєструвати проблему;запросы про можливість матеріальну годі й технічної підтримки); запит в американські банки про можливість кредитування цього проекту; комплекс договорів із банками, суміжними організаціями, трудовими колективами й навіть приватними особами; докладний робочий план проекту з деталізацією фінансування й технічної реалізації кожного пункту (дорученого конкретної робочої групі); списки відповідальних осіб кожному рівні адміністрування проекту; комплект фінансових документів (докладні кошторису, платіжні доручення, рахунки, платіжні відомості); листування з нижчестоящими організаціями та підрозділами (вказівки, зобов’язання, звіти);

6.4 Доведення завдань до виконавців. Розсилка документів. Оповіщення кола посадових осіб, котрі мають корекції документів КПДП. Необхідно зібрати збори посадових осіб, котрі мають коригування документів КПДП, обговорити із нею заключні стадії діяльності з розв’язання проблеми, внести заключні зміни у пакет документів і майже віддати відповідні вказівки виконавчих органів.

6.5 Випуск виконавців вторинних розпорядчих документів. Встановлення персональну відповідальність за результат. Встановлення кола осіб, котрі мають на корекцію документів.

6.6 Облік вторинних розпорядчих документів. Збір централізоване збереження до складі КПДП. Необхідно виробляти систематичний облік, аналіз політики та систематизацію котра надходить інформації від виконавців працюючи над проблеми. Уся ранжированная інформація (зведення, графіки, списки тощо.) повинна входитимуть у склад пакета КПДП.

6.7 Яким Завершує формування проблеми, робіт з проблемі. Підсумкова контрольна перевірка наявності персонально відповідальних осіб. Вносяться останні коригування в контрольний паке документів, офіційно стверджується список відповідальних осіб.

7. Реалізація плану розподілу результатів діяльності.

7.А Виконання.

7.А.1 Фінансування робіт. Необхідний суворий контроль станом рахунків у банку і обгрунтоване фінансування ліквідації проблеми.

7.А.2 Виконання завдань: жорсткий кожним підрозділом робочої групи з виконання даних ним завдань своєчасно у обсязі.

7.А.3 Необхідно здійснювати постійний контролю над виконанням проміжних результатів (це одна із основних умов дотримання графіка робіт успішної реалізації плану загалом).

7.А.4 Приймання результатів, обмін результатами і розподілу результатів за всі подразделениям, рабочим групам і фізичним особам, бере участі у проекті.

7.А.5 Інтеграція результатів соисполнителей в организационно-техническую систему, яка усуває проблему і застосовну для рішення аналогічних негараздів у подібних системах.

7.Б Реєстрація відхилень.

7.Б.1 Одержання звітів: необхідно систематичного постачання інформацією відповідальних осіб для подальшої координації дій виконавців.

7.Б.2 Реєстрація потоку пропозицій з зміни програми: і при отриманні посадовою особою заяву про пропозиції, необхідно провести розгляд цього пропозиції, котрий може виявитися корисним в подальшу роботу на ліквідацію проблеми автомобільних «пробок». Кожне пропозицію має узгоджуватися з відповідальних осіб і фахівців.

7.Б.3 Прийняття рішень щодо корекції плану контроль авторства: після розгляду надходження пропозиції з за його приня тии необхідно ухвалити відповідні виправлення до плану реалізації проекту з розв’язання проблеми, що у складі контрольного пакета документів на проблеми. Обличчя, що внесло цінне пропозицію, необхідно заохотити.

7.Б.4 Контроль виконання: необхідно здійснювати якісний і суворий контролю над точним виконанням вказівок відданих згори.

7.Б.5 Контроль персональну відповідальність: зробити суворий контролю над діяльністю персонально відповідальних осіб, за усіма вказівками відданими ними виконавцям, за снятиями з рахунку у банку, над втіленням наказів згори .

7.Б.6 Прийом системи, устранившей проблему по 4.А.1: зробити прийом системи (вулиці міста Москви) за критеріями, описаним в пункті 4.А.1. Як-от, стан тут міста (кількість автомобільних «пробок»).

7.Б.7 Зняття плану з контролю та архівація даних: зробити заключний аналізують інформацію, що надійшла від виконавців в період реалізації проекту на ліквідацію проблеми, її ранжування і перевірку комісією на безпосередніх місцях здійснення плану робіт.

8. Підбиття підсумків розв’язання проблеми і установу механізмів, неприпустимих повторення проблеми.

8.1 Офіційна фіксація результатів: виробляється оцінка зробленого. Основний показник будуть статистичні дані про зменшення автомобільних «пробок».

8.2 Вилучення уроків з наявних зривів і невдач: необхідно зробити оцінку діяльності як посадових осіб, які виробляють коригування досягнення в час вирішення проблеми, і виконавців, для створення виведення й виведення уроків з зривів і невдач.

8.3 Заснування мер, не припускають поновлення проблеми. Необхідно заснувати заходи, що перешкоджають поновленню проблеми. А саме, постійний контролю над станом дорожніх покриттів і негайний ремонт у разі поломок, періодична перевірка автоматизованої системи управління рухом міського транспорту, створення сприятливою грунту для створення прогресивних технологій у сфері контролю над рухом міського транспорту.

8.3.1 Виявлення ймовірних і мінуси можливих каналів рецидиву проблеми: недотримання заходів, вказаних у 8.3 виникає ймовірність поновлення проблеми. Наприклад, без періодичної перевірки устаткування синхронізації вуличного руху, і перевірки дорожніх покриттів, та був та його наступного ремонту, проблеми можуть виникнути знову.

8.3.2 Ранжування каналів: виникають найчастіше збої у роботі електроустаткування міських вулиць (тобто. світлофорів, висвітлення).

8.3.3 Розробка страхувальних і перевірочних методів: необхідний постійний контролю над діяльністю ремонтних громадських організацій і можливе фінансування своєї діяльності. Мають бути підготовлені документи з впровадженню цих заходів у систему.

8.3.4 Впровадження системи перевірки і страховки: виробляється впровадження системи перевірки й контролю над станом проблеми на основі статистичних даних, які мають надходити систематично. Необхідний суворий контролю над діяльністю ремонтних організацій, при отриманні ними відповідного розпорядження, вказівки тощо.