Военно-Морской флот Російської Федераций

Вітчизняний флот — складова частину збройних сил нашої країни — створювався для ведення бойових дій в на морських і океанських театрах бойових дій. Він охоплює у собі кілька пологів сил, якісно відмінних друг від одного й здатних перерости у певних умов вирішувати бойові завдання самостійно, чи з іншими силами. Донедавна до пологів сил ВМФ ставилися: надводні сили, підводні сили, морська авіація, морська піхота і берегові ракетно-артиллерийские війська. Історично утворилися й остаточно склалися у різний час під впливом багатьох причин, виконуючи головне завдання — захист Вітчизни. Перший надводний бойової корабель, перша підводний човен, перший літак морської авіації, перший батальйон морської піхоти, перша берегова батарея… Якщо врахувати сучасні пріоритети значимості різних пологів для оборони Батьківщини, то наша розповідь можна було б розпочати з підводних зусиль і, отже, з винаходи першої підводного човна, проте історія російського флоту почалася задовго перед тим, як вийшли у море субмариниродоначальники нинішніх підводних гигантов-основы мощі Російського ВМФ. І тому історію флоту ми починаємо з будівлі першого російського бойового корабля «Орел». Сонячним днем 19 травня 1668 р. березі Оки-реки у верфі, що її побудована тут за вказівкою государя Олексія Михайловича, зібралися всі жителі двірського села Дединово. На спускових санчатах стапеля височів двухпалубный красень корабель «Орел». Боярин О. Л. Ордин-Нащокин, якому царським указом було встановлено «корабельним справою відати», разом із голландським судостроителем полковником Корнелиусом Ван-Буковеном (це з його проекту російськими корабельними майстрами Яковом Полуектовым і Степаном Петровим створили «Орел») обійшли верф і особисто переконалися, що спуску корабля на воду витті готове. На торжество прибув настоятель коломенського храму Івана Предтечі. Супроводжуваний місцевим священиком, дияконом і ВанБуковеном, він піднявся на палубу «Орла». Відразу ж флагштоках і щоглах корабля підскочили величезні прапори і довга стрічка вимпела. Відслужили молебень, закропили прапори по свячену воду і зійшли на дединовский бережок. На «Орлі» залишилися лише кількох людей, керованих командиром корабля — голландським капітаном Бутлером. Їм доручили віддати якоря, щойно корабель зійде на воду. Ордин-Нащокин, хвилюючись, змахнув рукою, і дзвонарі вдарили на сполох дединовской дзвіниці. «Орел» скресла з місця та заковзав по стапелю. Урочистий передзвін заглушили залпи салюту. По хвилині-другій перший російський військовий корабель захитався на блакитний гладіні окской заводі. «Орел» був цілком досконалим на той час судном. Його довжина досягала 24,5 м, ширина — 6,5, а осаду становила 1,5 м. Озброєння складався з 22 невеликих гармат (пищалей). Екіпаж — 22 матроса і 35 стрільців («солдатів корабельних»). Назва своє корабель одержав у честь російського Державного герба. Доля по-своєму розпорядилася з первістком Російського флоту. Влітку 1669 р. «Орел», яхта, озброєний струг і ще дві котрі супроводжували їх шлюпки прийшли о Астрахань. Тут захопила військом Степана Разіна. Повсталі, побоюючись, що цар Олексій Михайлович використовують у подальшому військовий корабель проти них, навесні 1670 р. загнали корабель в протоці Кутум, де зараз його простояв багато років й в старіння. І, хоча «Орлу» не судилося виконати завдання з охороні вітчизняного судноплавства на Хвалынском (Каспійському) море, роль їх у історії вітчизняного суднобудування досить великий. Підстава регулярного Російського військово-морського флоту належить до бурхливої епосі Петра I. Історична необхідність вільного виходу до морях ставала першорядною і нагальним завданням, від вирішення якої залежало розвиток Російської держави. Петро відмінно розумів, що досягти цього можна лише спільними діями армії й флоту. «Кожен потентант, — наголошувала крилатий вислів Петра I, яке увійшло в „Книгу статут морской…“,-который об'єднані військо сухопутне має, одну руку має, а що й флот має, обидві руки має». Тож у нечувано стислі терміни, з 17 листопада 1695 до травня 1696 р., у Воронежі, Брянську, Преображенском, Козлове й інших містах, розташованих на берегах річок, які впадають у Азовське море, було побудовано 36-пушечные кораблі «Апостол Петро» і «Апостол Павло», 4 брандера, 23 галери, 1300 стругов, морських човнів і плотів, які становлять Азовський флот-первое регулярне формування вітчизняного військово-морського флоту. Через війну 19 липня 1696 р. Росією з допомогою флоту була здобуто перша велика перемога у боротьбі виходу морю — узята турецька фортеця Азак (Азов). Обговоривши результати бойових дій в на Азові, Боярська дума 20 жовтня 1696 р. за поданням Петра I прийняла указ, у якому ухвалила: «Морським судам бути». Після ухвалення цього указу на будівництво судів організуються звані кумпанства. Вони виглядали об'єднання власників, мали понад сто дворів кріпаків, на будівництво кораблів військового флоту. Петру І був добре знайомий досвід російських майстрів у побудові судів, але вважав за необхідне ознайомитися зі станом суднобудування і втримав закордоном. У 1697 р. він поїхав до Голландію і Англію, взявши з собою до навчання близько сотні молоді; тоді ці країни вважалися найпередовішими в будівництві кораблів. Проте Петро, який приймав практичне що у будівництві сучасного фрегата одній із верфей Голландії, залишився незадоволеним отриманими тут знаннями. У листі до Ф. М. Апраксину він писав: «Будують суду просто навыку і досвіду без будь-яких хитростных креслень». І він негайно перейшов до Англію, що й вивчив цю премудрість — будівництво корабля за кресленнями. Повернувшись у Росію, Петро особисто розробив креслення 58-пушечного корабля, названих «Гото Предестинация». Головним будівельником також було Петро, а його відсутність над роботою спостерігали корабельні майстра Ф. Скляев і П. Верещагін. Цей корабель, побудований на Воронезької верфі в 1700 р., за відгуками сучасників, було дуже гарним, «неабиякої мистецтва й дуже розміром добро состроенный». Навесні 1700 р. «кумпанствами» було побудовано 40 вітрильних кораблів і 113 гребних судів. Азовський флот набував сили. У той самий час був ясно, що азовська перемога Півдні - лише початок боротьби Росії за виходу морях. Тепер перед Петром I постало завдання виходу узбережжі Балтійського моря — без цього було немислима зв’язку з Європою подальший розвиток держави. Але тут Росія зустріла шалений спротив Швеції. Почалася тривала Північна війна 1700−1721 рр. Шведи вирішили завдати раптовий удару Архангельську — єдиному порту, з якого підтримувалися торговельні стосунки Росії із Європою, і навіть верфях, де почалася на будівництво військових кораблів. Передбачаючи цю небезпеку, Петро в 1700 р. розпорядився встановити тут берегові батареї, створити зміцнення, посилити гарнізон, розгорнути спостережні пости і вестиме контролю над іноземними судами в Білому море. У гирло Північної Двіни спішно було побудовано Новодвинская фортеця. Не знаючи звідси, шведська ескадра з семи судів під керівництвом віце-адмірала Шеблада 24 червня 1701 р. підійшла до гирла Північної Двіни з єдиною метою обстрілу і захоплення Архангельська. Після тринадцатичасового бою що у живих шведам вдалося втекти у морі на одному галиоте, залишивши на мілини шняву і галиот. Росіяни солдати, посаджені на карбаси, захопили шведські суду й підняли ними російські прапори. На полонених кораблях було взято 5 прапорів, 13 знарядь, 150 ядер, 50 ручних гранат. У боротьбі молодого Російського флоту з ворогом народилися знамениті петровські заповіді: «Ворогів не вважають — їх б’ють», «Прапора перед ворогом не спускати ані за яких обставин», «Битися до останнього, а крайній момент корабель знищити» та інші. Вони склали основу бойових традицій Російського флоту. Особливе місце серед морських баталій петровській пори належить Гангутскому бою. Воно походить 26−27 липня 1714 р. біля півострова Гангут (нинішнього Ханко). У ході цієї нещадній битви загін кораблів шведського флоту — 1 фрегат, 6 галер і трьох шхербота — разом із командиром загону контр-адміралом Н. Е. Эреншельдом захопила в полон. Цю морську «вікторію» Петро дорівнював до перемоги над шведами під Полтавою у 1709 р. 24 травня 1719 р. у про. Эзель російська ескадра виграла артилерійську дуель вітрильних кораблів на відкритому ж морі і абордажу захопила три шведських судна. Петро назвав эзельскую перемогу «добрим почином Російського флоту». 27 липня 1720 р. у про. Гренгам загін російського гребного флоту — 52 галери і 14 човнів — під керівництвом генерала М.М. Голіцина завдав жорстоке поразка шведської ескадрі у складі лінійного корабля, 4 фрегатів, 3 галер і шість малих судів. Росіяни моряки захопили у тому бою все шведські фрегати. Така чудова перемога дозволила нашому флоту закріпитися у районі Аландского архіпелагу й успішно діяти звідси проти морських комунікацій ворога. Блискучі перемоги створеного Петром I російського флоту в Гангутском, Эзельском боях і в Гренгама показали перевага морських сил Росії над військовим флотом Швеції. Шведи, зазнавши великі втрати, виявилися в змозі боронити територію від росіян десантів, які почали здійснювати успішні рейди з їхньої узбережжі. Ця обставина, а також економічне виснаження змусили Швецію підписати з Росією 30 серпня 1721 р. Ништадтский світ, котра поклала кінець Північної війні. Головним результатом Північної війни стало остаточне закріплення Росії на берегах Балтійського моря. Російське держава стало, в такий спосіб, морської державою. За тридцять останніх царювання Петра I вітчизняний флот перетворився на грізну силу — було побудовано 111 лінійних кораблів, 38 фрегатів, 60 бригантин, 8 шняв, 67 великих галер, значне кількість скампавей (полугалер), бомбардирських кораблів, брандерів, шмаков, прамов, до 300 транспортних і безліч малих суден. Після смерті Петра I, в 1725 р., на будівництво військових кораблів на країні майже припинилася — були лише добудовані судна, у яких перебували на стапелях. У море наказали не выходить-«во запобігання збитків». Флот бездействовал, кораблі старіли. Катерина ІІ писала в 1763 р.: «В Україні в излишестве кораблів і, але немає флоту, ні моряків». Лише результаті здійснення у життя рішучих заходів Росія повернула собі престиж морської держави. З початку 1960;х років XVIII в. і по кінця на наших верфях було побудовано понад 200 лінійних кораблів і фрегатів, що склали основу відродженого вітчизняного військово-морського флоту. Із початком війни із Туреччиною, располагавшей тоді першокласним флотом, в липні 1769 — лютому 1770 р. ескадра адмірала Григорія Андрійовича Спиридова зробила перехід із Балтійського моря в Егейське на дію у районі турецького узбережжя. У травні 1770 р. туди прибула друга російська ескадра — під керівництвом контр-адмірала Эльфинстона. Формально начальство над обома ескадрами (9 лінійних кораблів, 3 фрегата, 1 втратив бомбардирський корабель, всього 820 знарядь) прийняв він генерал-аншеф граф О. Г. Орлов, який одержав згодом титул Чесменского. Проте фактично усіма діями російського флоту керував Г. А. Спиридов. 24 червня 1770 р. нашими виявили турецький флот під прапором адмірала Хасан-бея (16 лінійних кораблів і шість фрегатів, 1430 знарядь). Кораблі противника скупчилися в Хиосском протоці. У 11 годині ранку наші кораблі почали зближення з турками. Після бою та сидіти загибелі флагманського корабля турків «Реал Мустафа» (одночасно загинув, захопившись від пожежі на «Реал Мустафі», і вибухнув наш «Ецстафий») турецька ескадра безладно відступила під прикриття берегових батарей в Чесменскую бухту. У ніч на 26 червня загін російських кораблів, підійшовши до входу в Чесменскую бухту, відкрив сильний артилерійський вогонь, і навіть використовував брандерів. До світанку 15 османських лінійних кораблів, 6 фрегатів і з дрібні суду згоріли. Один лінійний корабель і п’ять галер були захоплено в полон. Турецький флот перестав існувати. У цієї ночі турки втратили до 11 тис. людина. Російський флот в нічному бою втрат надходжень у кораблях не мав, загинули лише 11 людина. Успішні дії військово-морського флоту багато чому сприяли переможному закінчення російсько-турецької війни 1768−1774 рр. та в укладанні вигідного для нашої країни Кючук-Кайнарджийского світу, яким до Росії відійшли багато землі в у Чорному морі. 2 травня 1783 р. в Ахтиарскую бухту (згодом Севастопольська) ввійшли стали якір 11 кораблів Азовською флотилії під прапором віце-адмірала Ф. А. Клокачева, який 11 січня 1783 р. призначили командувачем «флотом, заводимым у Чорному і Озівському морі». Невдовзі туди прибув загін з 17 судів Дніпровської флотилії. З цієї часу морські сили Півдні Росії почали йменуватися Чорноморського флоту. За місяць тут заклали новий порт і, який отримав назву Севастополь. Він був головною базою Чорноморського флоту. Однією з творців Чорноморського флоту, і з 1790 р. та її командувачем став талановитий флотоводець Ф. Ф. Ушаков. У 1787 р. Туреччина знову почала війну з Росією з повернення Криму. У війні із меншим, ніж в турків, числом кораблів, з ледь не вдвічі меншою кількістю знарядь непереможний Ушак-паша — так називали російського адмірала турки — наносив турецькому флоту одне нищівну поразку за іншим. 31 липня 1791 р. ескадра Ф. Ф. Ушакова (16 лінійних кораблів, 2 фрегата, 2 бомбардирських корабля) раптово з’явився в північно-східного узбережжя Болгарії. Тут у мису Калиакрия під керівництвом капудан-паші (адмірала) Хусейна стояли якорях 18 ворожих лінійних кораблів, 17 фрегатів і 43 допоміжних судна. Ушаков без перебудування ескадри, йшла трьома кільватерними колонами, з ходу потрапляє на благодушествующих турків. На стеньге його корабля сигнал: «Нести всіх можливих вітрила…» Російська ескадра несподівано повертає до берега і у вузьке простір між турецькими кораблями і береговою рисою. Кораблі турецького авангарду спробували атакувати головні російські кораблі і перетнути їх курс, але Ушаков на флагманському 84-пушечном кораблі «Різдво Христове» виходить із лінії баталії і саме рухається на турецького флагмана. Турки намагаються врятуватися втечею, але перші російські ядра зрізають з турецького флагмана стеньги, рета, вітрила, багаті прикраси на кормі. Він виходить із лінії баталії. Розбиті, зі знесеними щоглами, з умолкшими гарматами з бою та сидіти інші турецькі кораблі. Тільки швидко що настала темрява врятувала османський флот від знищення. Славнозвісна перемога російського флоту у мису Калиакрия прискорила висновок Ясского світу. Російсько-турецька війна 1787−1791 рр. була переможно завершено. Договір підтвердив приєднання до Росії Криму й Кубані, встановив межу між двома державами рікою Дністер. Чудовим флотоводцем показав себе Ф. Ф. Ушаков й у бойові дії об'єднаної ескадри на Середземному морі проти французів. Він суперничав тут у бойову славу зі знаменитим британським адміралом Гораціо Нельсоном. 18 лютого 1799 р. віце-адмірал Ушаков докладав із моря штурм фортеці Корфу. Після висадки десанту два дні впертого спротиву французький гарнізон здався. Захопили 629 знарядь, 16 судів французького флоту (зокрема лінійний корабель і фрегат), узятий у полон 2931 людина, зокрема 4 генерала. Ключі від Корфу, кормові прапори і гюйсы ворожих військових судів віце-адмірал відправив імператору Павлу I. Великий російський полководець А. В. Суворов, дізнавшись про перемогу російських моряків при Корфу, вигукнув: «Ура! Російському флоту!.. Я тепер кажу себе: навіщо ні я при Корфу хоча б мічманом?». За цю перемогу Павло I про подарував Ушакову чин адмірала і діамантові знаки до ордена Олександра Невського. Усі краще від Ф. Ф. Ушакова успадкував його вірний учень адмірал Д. Н. Сенявин. Протягом років російсько-турецької війни (1806−1812) Дмитро Миколайович, командуючи російської ескадрою у Середземному морі, розгромив турецький флот в Дарданелльском і Афонском боях. 30 жовтня 1807 р. ескадра Сенявина мусила все зайти до Лісабона для ремонту. Тут російських моряків застало оголошення війни з Англією. Блоковані протягом десяти місяців англійської ескадрою адмірала Коттона, російські кораблі опинилися у пастці. Вирішивши у разі нападу англійців захищатися до останнього, Д. Н. Сенявин, щоб уникнути людських жертв, вступив у переговори з Коттоном. У результаті укладено договори, яким ескадра у складі дев’яти лінійних кораблів і одного фрегата передавалася зберегти Англії попри всі час війни, про те щоб усе суду з закінченні шість місяців після підписання світу були повернуті Росії. 26 вересня 1808 р. ескадра віце-адмірала Д. Н. Сенявина, окрім двох кораблів, роззброєних і залишених в Лісабоні через старості, з піднятими прапорами ввійшла на Портсмутський рейд. Прапори були в урочистій обстановці після сходу екіпажів і адмірала до берега. У вересні 1809 р. екіпажі російської Середземноморської ескадри прибутку на Риги. З прийнятих англійцями судів лише 2 в 1813 р. повернулися на Росію, а решта прийшли о повну старіння. На момент повернення цих кораблів на Балтію російський флот був у стані занепаду: кораблі тримали в гаванях, вони старіли і гниття, а нові суду будували у малих кількості та з сирого лісу. Їх термін їхньої служби не була понад шість років, тоді як кораблі такої ж рангу, зведені у Швеції з добротного, витриманого, сухого лісу, перебувають у строю до двадцяти років. Жоден з самодержців Росії не приніс вітчизняному флоту стільки шкоди, скільки Олек-сандр І. Лише середині 20-их років ХІХ ст. (тобто саме його смерті) стан Російського військово-морського флоту початок поліпшуватися — розпочали будівництво нових кораблів, почали здійснювати життя багато технічні нововведення. Д. Н. Сенявин, відновлений у чині адмірала, був знову покликаний на службу призначено командувачем Балтійським флотом. У наступні роки зусиллями таких адміралів, як М.П. Лазарєв, та був його учнів — П.С. Нахімова, В.А. Корнілова, В.І. Истомина — була вдосконалена організаційну структуру військово-морського флоту, налагоджене матеріально-технічне постачання. Вже 8 жовтня 1827 р. в Наваринском бої російська ескадра відіграла визначну роль під час розгрому турецкоєгипетського флоту об'єднаної русско-англо-французской ескадрою. З 66 ворожих кораблів знищено 60. Командир лінійного корабля «Азов» капітан 1-го рангу Михайла Петровича Лазарєв за особисту хоробрість в бою здобув звання контр-адмірала. У 1832 р. М.П. Лазарєв призначається спочатку начальником штабу Чорноморського флоту, а 1833 р. — головним командиром флоту. Основним правилом Михайла Петровича було: «Більше поту у навчанні - менше крові на війні». Чорноморський флот в стислі терміни спромігся стати одним з найкращих флотів світу. Його справедливо називали «Лазаревський флот». Про свій питомце Павлі Степановиче Нахимове Лазарєв говорив коротко: «Чистий душею і її любить море». У 1853 р., напередодні Кримської війни, через натягнутості відносин із Туреччиною ескадра Чорноморського флоту під керівництвом віце-адмірала П.С. Нахімова постійно лежить у море. Із початком бойових дій в адмірал почав активний пошук османського флоту. 18 листопада 1853 р. П.С. Нахімов з 6 лінійними кораблями і двома фрегатами (всього 720 знарядь, зокрема 76 бомбических, стрелявших розривними снарядами) вщент розгромив котрий стояв на рейді в Синопской бухті під прикриттям берегових батарей (38 знарядь) турецький флот у складі семи фрегатів, трьох корветів, двох пароходофрегатов, двох бригів і двох військових транспортів (всього 510 знарядь). Синопское бій стало лебединою піснею історія бойових дій в вітрильних флотів, а застосування російськими кораблями бомбических гармат, стрелявших розривними снарядами, прискорило перехід до спорудження парового броненосного флоту. Родоначальником перших російських «стимботов» чи «пироскафов» (так тоді на англійський манер називали пароплави) стало судно, зведена 1815 р. в Петербурзі заводі Берди і відоме іноді у літератури за назвою «Єлизавета». Його корпус представляв собою копію так званої тихвинской човни та мав довжину 18,3 м, ширину 4,57 і осадку 0,61 м. Встановлена на судні балансирная парова машина потужністю 4 к.с. і частотою обертання валу 40 об./хв наводила на дію бортові колеса діаметром 2,4 метрів і шириною 1,2 м, мали по 6 лопатей. Над палубою судна вивищувалась залізна труба заввишки 7,62 м, несуча у собі при попутному вітрі вітрило. Швидкість пароплава досягала 5,8 вузла (10,7 км/год). Перший офіційний рейс пароплав Берда зробив з Петербурга до Кронштадта 3 листопада 1815 р. з середньої швидкістю 5 вузлів. За офіційною довідці, до 1820 р. на російських річках вже плавали чи були готові до спуску п’ятнадцять пароплавів, а до двадцятилітньому ювілею першого рейсу пароплава Берда у Росії налічувалося 52 пароплава. Проте військовий флот Росії залишався як і вітрильним. Через війну потужні вітрильні кораблі Чорноморського флоту у Кримській війні 1853−1856 рр. виявилися придатними тільки тому, щоб, будучи затопленими, перепинити шлях флоту супротивника у Севастопольську бухту. Можливості парового флоту продемонстрував 5ноября 1853 р. перший історії бій парових судів — 11-пушечного колісного пароходофрегата «Володимир» під прапором начальника штабу Чорноморського флоту віце-адмірала В.А. Корнілова з 10-пушечным турецко-египетским пароплавом «Перваз-Бахри». Командир пароходофрегата капітан-лейтенант Г.І. Бутаков, використовуючи високу маневреність «Володимира», тримався не більше кормових курсових кутів турецького пароплава, ведучи улучний артилерійський вогонь по противнику. Після тригодинного бою «Перваз-Бахри» вимушений був спустити прапор. Згодом, узагальнивши досвід використання пароходофрегатов у Кримській війні, Г.І. Бутаков створила праця «Нові підстави пароплавної тактики», який був для моряків Російського флоту основний документ при бойовому використанні парових і броненосних судів. Російське Морське міністерство, врахувавши досвід Кримської війни, розробило першу повоєнну кораблестроительную програму, що передбачала створення нової парового військово-морського флоту. Його первістками стали дерев’яні низкобортные гвинтові кліпери і корвети тоннажністю 600 т. За стислі терміни було побудовано 12 таких гвинтових кліперів і 14 корветів. Ці кораблі і вони першу час основою нового парового флоту. У 1867 р. членом Кораблебудівного відділу Морського технічного комітету А. А. Поповим розробили проект морехідного броненосця небувалого до тих пір водотоннажності - удесятеро тыс.т. Корабель спустили на воду 15 серпня 1872 р., і на відзначення 200-річчя від народження Петра I він було названо «Петро Великий». Цей корабель був першим у світі брустверно-башенным бойовим броненосцем. Головне його на відміну від попередників полягала у цьому, що обидві гарматні вежі головного калібру з поворотними механізмами, підстави димарів, котельні вентилятори і стернові рубки захистити возвышавшимся над верхньої палубою потужним броневым бруствером завтовшки 356 мм. Повне тоннажність броненосця становила 10 105 т, довжина — 100,6 м, ширина 19,3, а осаду — до 7,5 м. Двухвальная енергетична установка сумарною потужністю 8258 к.с. забезпечувала йому максимальну швидкість 14,3 вузла (27 км/год). При запасі на 2000 т «Петро Великий» міг пройти до 3600 миль (6667 км). Броньова захист, крім бруствера, полягала з броньового пояса завтовшки 203−356 мм, що йшов у всій довжині корабля. Палубна броня мала товщину 76 мм. У обертових вежах розміщувалися чотири 305-мм гармати. Крім лідерів, у складі озброєння «Петра Великого» входили чотири 87-мм, шість 47-мм, чотири 37-мм родовищ і одне 73-мм гармати, а також два підводних торпедні апарати. Екіпаж броненосця становив 440 людина. За своїми тактико-техническим даним «Петро Великий» якої стала однією з найсильніших броненосців у світі. У російсько-турецької війні 1877−1878 рр. російський флот вперше у історії застосував минно-торпедное зброю. 12 серпня 1877 р. пароплав «Великий князь Костянтин», підійшовши, до Сухумскому рейду, спустив на воду три парових мінних катера-«Наварин», «Синоп» і «Мінер». Вони підвели міни під турецький броненосець «Ассари Шевкет» і підірвали його. Операцією керував учень Г.І. Бутакова командир пароплава «Великий князь Костянтин» капітанлейтенант З. Про. Макаров. За його проекту пароплав «Великий князь Костянтин» був озброєний чотирма паровими мінними катерами («Чесма», «Наварин», «Синоп» і «Мінер»). Вони мали тоннажність 6 т, довжину до 20 метрів і швидкість ходу до 10 вузлів (18 км/год). Кожен катер був озброєний шестовой або буксируемой міною, та — торпедою, выстреливаемой з дерев’яного торпедного апарату. 14 січня 1878 р. катери «Чесма» і «Синоп», подолавши сильний артилерійський вогонь противника, успішно атакували двома саморушними минами-торпедами і потопили турецький сторожовий пароплав «Интибах», стоїть на Батумському рейді. На черги стояло створення більших торпедоносных кораблів, які, за словами С. О. Макарова, мали б «стерпні морські якості», щоб їх бойове використання не чого залежало від погоди. У 1877 р. заводу Берда у Петербурзі спустили на воду першим у світі морехідний міноносець «Вибух». У 1880 р. по російському проекту в Англії побудований міноносець «Батум». Здійснивши перехід у 5000 миль і показавши у своїй високі морехідні якості, і навіть небувалу на той час швидкість 23 вузла (близько 43 км/год), «Батум» благополучно прибув Севастополь. У подальшому, до 1898 р., у нашій флоті тривало будівництво так званих номерних міноносців. Вони мали тоннажність 90−150 т, розвивали швидкість 20−25 вузлів (37−46 км/год) і було озброєні одним нерухомим торпедним апаратом в носовій частини депутатського корпусу і одного чи двома поворотними однотрубными апаратами, розташованими верхній палубі. Російсько-японська війна 1904;1905 рр. наочно показала, що маляти міноносці перетворилися на грізну небезпека, викликала необхідність використання таких спеціальних заходів для захисту від нього найбільших військових кораблів — могутніх броненосців. Це спричинило появі мінних крейсерів і про контрминоносцев (дистройеров), тобто судів, спеціально виділені на пошуку істини та знищення звичайних міноносців. Експансія Росії Далекому Сході змусила її прийняти дві нові кораблестроительные Програми — 1895 і 1898 рр. «потреб Далекого Сходу». Відповідно до лицарями у вітчизняних і закордонних верфях до початку російсько-японської війни вдалося побудувати десять ескадрених броненосців, одинадцять крейсерів 1 рангу, дуже багато міноносців і інших судів. Ці кораблі увійшли до складу 1-ї та 2-ї Тихоокеанских ескадр і Владивостокського загону крейсерів. Тактико-технічні характеристики побудованих кораблів, особливо ескадрених броненосців типу «Бородіно», перебували лише на рівні світових стандартів на той час. Війна Далекому Сході почалася ніч на 27 січня 1904 р. віроломним нападом японського флоту на російську ескадру на рейді Порт-Артура і кораблі, стояли в Чемульпо. Ескадрені броненосці «Цесаревич», «Ретвізан» і крейсер «Паллада» виведені з ладу, а крейсер «Варяг» і канонерская човен «Кореєць» після невдалої спроби днем 27 січня з боєм прорватися у Порт-Артур повернулися на Чемульпо, де «Варяг» було затоплено, а «Кореєць» висаджений у повітря, аби запобігти захоплення кораблів ворогом. У тяжку годину командувачем Тихоокеанським флотом призначили віце-адмірал С. О. Макаров. У короткий cрок він домігся серйозних б у боротьби з японським флотом. Безстрашними і енергійними були дії С. О. Макарова, котрий прибув на блокований ворогом Порт-Артур. При кожному появу японських кораблів командувач виводив ескадру з убозівської бази відбиття противника. 31 березня при черговому виході ескадри флагманський броненосець «Петропавловськ» підірвався на міні. Стався вибух носового льохи 12- дюймових снарядів. Огорнена хмарою диму і вогню, броненосець з креном на правий борт став швидко занурюватися носом і крізь півтори-дві хвилини сховався під водою. Загинули командувач флоту віце-адмірал С. О. Макаров, начальник штабу контр-адмірал М. П. Молас, маляр-баталіст В.В. Верещагін, більшість чинів штабу й особистого складу корабля. Загибель З. Про. Макарова була важкою втратою росіян моряків. Рівноцінної заміни скласти. 1-ша Тихоокеанская ескадра виявилася блокованої в Порт-Артурі. Спроби прорватися до Владивостока закінчилися невдачею. Лише броненосцю «Цесаревич», трьом крейсерам і кільком ескадреним міноносцях після жорстокого бою в Жовтому морі удалося подолати кільце ворожої блокади. Для посилення 1-ї Тихоокеанской ескадри на Далекий Схід була 2- я Тихоокеанская ескадра під керівництвом віце-адмірала 3.П. Рожественського котра вийшла із Либавы. де формувалася, у жовтні 1904 р. Спочатку їй ставилося завдання деблокувати Порт-Артурскую ескадру і силоміць встановити панування на море. Це відрізало б японську армію, розташовану на материку, від островів метрополії. Але 20 грудня 1904 р. після восьмимесячной облоги Порт-Артур упав. Кораблі 1-ї Тихоокеанской ескадри затоплені на внутрішньому рейді фортеці. Ескадра, на з'єднання з якою йшов З. П. Рожественський, не існує, і подальше рух сходові II Тихоокеанської ескадри ставало найчистішої авантюрою. Перед Миколою II і стратегами з Морського міністерства постало питання, повернути ескадру 3.П. Рожественського назад чи прориватися сьогодні вже до Владивостока для з'єднання з кораблями Сибірській флотилії. Прорив у Владивосток, та їх думці, дозволило б створити постійну загрозу комунікацій противника, але для прориву бракувало сил. Тоді ескадру 3.П. Рожественського вирішили посилити старими кораблями: броненосцем «Імператор Микола 1», броненосным крейсером «Адмірала Нахімова», і навіть трьома панцерниками берегової оборони, мало пристосованими до ведення бою у складі ескадри у відкритому морі. Але загальна кількість броненосців тепер було б доведено до 12 (як в японців). Для цього він склалася 3-тя Тихоокеанская ескадра під керівництвом контрадмірала Н.І. Небогатова, котра вийшла із Либавы у лютому 1905 р. Після важкого, виснажливого походу, що сам собі вважати подвигом російських моряків, обидві ескадри благополучно з'єдналися поблизу узбережжя французького Індокитаю в середині травня 1905 р. під загальним командуванням віце-адмірала 3.П. Рожественського підійшли до Корейським протоці. Результати Цусимского бою 14−15 травня 1905 р. добре відомі, його опис стало хрестоматійним. У бою Росія втратила 12 броненосних кораблів, чотири у тому числі було взято в полон японцями. Цього очікували, але хто б думав, що поразка виявиться таким нещадним розгромом. Російський військовий флот знищили. Причини поразки російського флоту в Цусімському бої глибоко досліджені і добре відомі, хоча полеміка з деяких питань технічного характеру триває по сьогодні. Але й твердо сказати одне: російські матроси і офіцери немає до цих причин нічого спільного, навпаки, вони виявляли дива героїзму, не залишаючи своїх бойових постів аж до останнього подиху. Після російсько-японської війни Росія тривалий час не могла розпочати відновленню свого флоту. Війна та 1905;1907 рр. ввергнули країну в глибокий фінансово-економічний криза. Уряд були виділити коштів, достатніх для реалізації розроблених Морським генеральним штабом повоєнних кораблебудівних програм. Флот незначно поповнювався лише завдяки кораблів, закладених ще під час російсько-японської війни, і знання кількох крейсерів, замовлених по закордонах і вітчизняних верфях. Морське міністерство вживало величезних зусиль, щоб відремонтувати і переозброїти вцілілі кораблі понад скромні щорічні кошти, які відпускаються міністерству. Проте на Балтиці вдалося сформувати бригаду лінійних кораблів на складі двох лінкорів преддредноутного типа-«Андрей Первозваний» і «Імператор Павло 1», — які почали лад після війни, і двох колишніх ескадрених броненосців — «Цесаревич» і «Слава» («Слава» ще достраивалась, коли 2-га і 3-тя Тихоокеанські ескадри направлялися на Далекий Схід). З уцілілих і збудованих знову крейсерів («Рюрік», «Адмірал Макаров», «Баян», «Паллада») сформувалися дві бригади крейсерів. У перший бригаду, яка базувалася в Гельсингфорсі, ввійшли «Рюрік», «Адмірал Макаров», «Баян», «Паллада», «Богатир» і «Олег». До складу другий бригади, базувалася в Ревелі, було включено крейсера «Росія», «Громобой», «Аврора» і «Діана», минулі помешкання і переозброєння. Незадовго до його закінчення російсько-японської війни у Росії створили Особливий комітет із посиленню військового флоту на добровільні пожертви. На ці пожертвування за технічними умовами Морського міністерства комітет на вітчизняних і закордонних верфях побудував 18 мінних крейсерів, які склали основу Мінної дивізії Балтійського флоту. Отже, без очікування асигнувань для будівництва нового флоту. Морському міністерству удалося створити на Балтиці бойове ядро із них різних класів, яке протистояло німецькому флоту протягом перших місяців 1-ї Першої світової. У 1908 р. командувачем Морськими силами Балтійського моря призначили контрадмірал (згодом адмірал) Н.О. фон Ессен. Його енергійна (на шкоду власного здоров’я) діяльність посаді, організаторські здібності. знання і набутий великий політичний досвід дозволили за порівняно стислі терміни докорінно поліпшити організацію бойової підготовки Балтійського флоту, підняти в якісно нового рівня, забезпечив відбиток спроб німецького флоту опанувати ініціативою на Балтійському театрі військових дій (передусім майстерною постановкою мінних загороджень). Наприкінці 1905 р. Особливий комітет переважно закінчив своєї роботи по будівництва кораблів для Балтійського флоту і решта 2 млн. крб. вирішив замовити Путиловскому заводу останній ескадрений міноносець, який отримав назву «Новік». До складу Балтійського флоту «Новік» ввійшов у жовтні 1913 р. Його створення умов та будівництво наступних кораблів цього — одне з яскравих сторінок на історії вітчизняного військового суднобудування. При водоизмещении 1260 т, довжині 98,0 метрів і ширині 9,3 м енергетична установка «Новіка» складалася з трьох парових турбін та шість водотрубных котлів. У історії Російського флоту це був першим турбінний бойової корабель. При потужності турбін 41 910 к.с. есмінець на ходових випробуваннях розвинув швидкість 37,3 вузла (69,1 км/год), встановив світовий рекорд швидкості для військових кораблів. Торпедное озброєння «Новіка» складався з чотирьох двухтрубных торпедних апаратів на обертових підставах від діаметром труб 450 мм. Так само потужним було артилерійське озброєння — чотири 102-мм гармати з дальністю стрільби до 120 кабельтови (22,2 км). Хороша купчастість бою забезпечувалася великий довжиною гарматних стовбурів. Есмінець міг узяти на борт 50 якірних хв. Жоден з найсучасніших німецьких есмінців було змагатися з «Новиком». «Новік» й наступні кораблі цієї серії пройшли славний бойовий шлях, показавши завидне довголіття. Вони витримали впродовж кількох капітальних ремонтів і модернізацій. Після закінчення громадянської війни «новики» разом з іншими бойовими кораблями увійшли до складу радянського ВМФ. 1925;го р. есмінці цього були названі іменами «пролетарських вождів». Сам «Новік» отримав назву «Яків Свердлов». Із початком Великої Великої Вітчизняної війни до боротьби з фашистським флотом вступили та інші ветерани Балтики — ескадрені міноносці «Ленін», «Карла Маркса», «Енгельс», «Яків Свердлов», «Калінін», «Володарский» і «Артем». Проте їхній бойовий шлях цього разу виявився недовгим — усі вони загинули під ударами ворожої авіації чи підірвалися на фашистських мінах вже у перші місяці війни. «Яків Свердлов» загинув 28 серпня 1941 р., підірвавшись на міні, під час переходу бойових кораблів і транспортів з Таллінна до Кронштадта. Загалом під час війни загинуло 10 з 17 «новиков». Есмінці «Незаможний», «Железняков», «Куйбишев» і «Войков» нагороджувалися орденом Червоного Прапора. Ці кораблі, і навіть есмінці «Карл Либкнехт», «Урицкий», «Сталін» продовжували і після війни нести бойову службу, та був перебувають у строю як навчальних кораблів на початок 1950;х років. Так само чудова історію створення перших вітчизняних лінійних кораблей-дредноутов «Севастополь», «Петропавловськ», «Гангут» і «Полтава», які почали лад і наприкінці 1914 р. У тому проектуванні та будівництві брали участь видатні російські инженеры-кораблестроители, зокрема О. Н. Крилов і І.Г. Бубнов. Під час 1-ї Першої світової ці потужні кораблі, збройні дванадцятьма 305-мм знаряддями з дальністю стрільби 40 км, додали центральної минно-артиллерийской позиції високу бойову стійкість, що зробив вхід в Фінський затоку практично неприступним для німецького флоту. Після Жовтневого перевороту і «Громадській війни троє фахівців з них («Севастополь», «Петропавловськ», «Гангут»), пройшовши ремонт, увійшли до склад радянського ВМФ під назвами «Паризька комуна», «Марат» і «Жовтнева революція». «Паризька комуна» (з 31 травня 1943 р. — «Севастополь») брала участь у обороні Севастополя, а «Марат» (з 31 травня 1943 р. — знову «Петропавловськ») і «Жовтнева революція» — в обороні Ленінграда і зняття блокади. САМІ Як і «новики», вони дожили до 1950;х років, ставши навчальними кораблями, крім лінкора «Марат», якого у 1941 р. важкі ушкодження корпусу. Три лінкора такої ж типу побудовано для у Чорному морі - «Імператриця Марія», «Імператриця Катерина Велика», «Імператор Олександр III». Вступ їх до ладу забезпечило панування російського флоту у Чорному море в протягом всієї війни. Трагічно склалася доля цих кораблів. «Імператриця Марія» вибухнула (певне, була підірвана німецькими агентами) в Севастопольської бухті, «Імператриця Катерина Велика» («Вільна Росія») затоплено особовим складом в Новоросійську, «Імператор Олександр III» («Воля», потім «Генерал Алексєєв») вивезений Врангелем в Бізерту. Чотири легких крейсера типу «Світлана» для Балтики і чотири легких крейсера твань «Адмірала Нахімова» для у Чорному морі, закладені незадовго на початок 1-ї Першої світової, залишилися недобудованими і брали участі в бойових діях. Три їх — «Профінтерн», потім «Червоний Крим» («Світлана»), «Червона Україна» («Адмірала Нахімова») і «Червоний Кавказ» («Адмірал Лазарєв») — вступив у лад у радянські часи і закон ухвалювався що у Великої Вітчизняної війні у Чорному море. «Червона Україна» загинула в 1941 р. в Севастопольської бухті внаслідок влучення ворожої авіабомби. Інші крейсера дожили незалежності до середини 1950;х років. Лінкори типу «Севастополь» і «Імператриця Марія», легкі крейсера типу «Світлана» і «Адмірала Нахімова», ескадрені міноносці типу «Новік», підводних човнів типу «Барс» будувалися відповідно до Малої і Великий суднобудівними програмами, прийнятими перед 1-ї світової війною, Промисловий підйом у Росії до війни, котрий замінив досить тривалу економічну депресію, пожвавлення сільського господарства, зростання експорту зерна та забезпечили швидке поповнення державної скарбниці від. Це дозволяло уряду асигнувати для будівництва флоту величезні суммы-до 500 млн. крб. золотом одноразово. Чи не меншою мірою реалізація суднобудівних програм залежала і південь від діяльності Морського міністерства. У 1911;1917 рр. посаду морського міністерства обіймав адмірал И. К. Григорович, якому вдалося реформувати це відомство, та був налагодити його чітку роботу. Він також постійно підтримував тісні контакти з Державною думою і Державним радою, яких залежало прийняття законів про кредитах на будівництво флоту. Великі військові замовлення будівництво кораблів викликали бурхливий ріст суднобудівної промисловості. За короткий час було створено численні приватні суднобудівні підприємства — Путиловская, УстьИжорская, Мюльграбенская верфі, Русско-Балтийский і Ревельский суднобудівні заводи, суднобудівний трест «Наваль-Руссуд», верф «Ноблесснер», і навіть модернізовані казенні суднобудівні заводи. У результаті до кінцю 1917 р. Росія створила потужний флот, що з успіхом протистояв германо-турецким військово-морським силам усім морських театрах бойових дій. 11 лютого 1918 р. В.І. Ленін підписав декрет з приводу створення РабочеСелянського Червоного флоту (РСЧФ). Від Російського імператорського флоту, з урахуванням якого він був сформований, йому дісталося дуже багато бойових кораблів всіх класів та допоміжних судів: на Балтиці - 4 линкора-дредноута, 9 крейсерів, 62 ескадрених міноносці і міноносці, 26 підводних човнів, 5 канонерських човнів, 23 мінних і мережевих загороджувача, 110 сторожових кораблів і катерів, 89 тральщиків, і навіть понад 100 різних допоміжних судів, 70 транспортів і 16 криголамів (лише близько 600 бойових кораблів і пасажирських суден); у Чорному море — 7 лінійних кораблів, 2 крейсера, 20 ескадрених міноносців і 4 міноносці, 11 підводних човнів (лише близько 400 кораблів та допоміжних судів). Чимало кораблів перебував у складі Флотилії Північного Льодовитого океану, Каспійській, Амурської й Сибірській флотилій. Проте вже перші місяці свого існування РСЧФ став заручником політичних ігрищ нових правителів Росії. На Балтиці флот, котрий у Гельсингфорсі (Гельсінкі) і Ревелі (Таллінні), внаслідок зриву Брестського договору Л. Троцьким виявився під загрозою захоплення його білофінами і німецькими військами, высадившимися в Фінляндії. Вже у лютому 1918 р. почався знаменитий Льодовий похід Балтійського флоту, який очолив колишній капітан 1-го рангу О. Н. Щастный. 19−24 лютого з Ревеля до Гельсінгфорса було переведено 55 кораблів і пасажирських суден. 12 березня з Гельсінгфорса до Кронштадта вийшли лінкори «Севастополь», «Гангут», «Петропавловськ» і «Полтава», крейсера «Богатир», «Рюрік» і «Адмірал Макаров». Через п’ять діб загін без втрат прибув Кронштадт. Лінійний корабель «Андрій Первозваний» за сприяння двох малих криголамів із чотирьох по 10 квітня благополучно довів до Кронштадта другий загін. Третій загін налічував 167 бойових кораблів і транспортів зі слабкими корпусами — ескадрених міноносців, сторожових кораблів, тральщиків і підводних човнів. Останнім кораблям 7 квітня доводилося віддавати швартови під кулеметним вогнем фінських білогвардійців. 24 квітня у Кронштадт прибутку 16 судів з Котки. З іншого боку, по залізної дорозі зі Ревеля і Гельсінгфорса були дві авіабригади Балтійського флоту, Загалом у Кронштадт прибуло 236 бойових кораблів та допоміжних судів з 350, які перебували у Ревелі, Котке і Гельсингфорсі. Крім кораблів і літаків, з цих портів були запаси озброєння, військову техніку і спорядження. Через війну інтриг й особистої неприязні Троцького до Льодового походу Щастному той був невдовзі заарештований, звинувачений у зраді і засуджений Вищим революційним трибуналом при ВЦВК РРФСР розстріляти. У аналогічної обстановці виявилося також і Чорноморський флот. 29 і 30 квітня 1918 р. революційно налаштовані офіцери і матроси, які відмовилися здати німецькому командуванню свої кораблі, під обстрілом німецьких батарей повели з Севастополя до Новоросійська частина бойових кораблів флоту: лінійні кораблі «Воля», «Вільна Росія», 9 есмінців та 5 міноносців. 1 травня 1918 р. німці зайняли Севастополь. Головнокомандуючий німецьких окупаційних військ генерал Ейхгорн ультимативно зажадав негайного повернення флоту в Севастополь. Інакше він погрожував продовженням наступу по узбережжя й захопленням Новоросійська. «Через безвиході становища, доведеною вищими військовими авторитетами, флот знищити негайно. Голова РНК У. Ульянов (Ленін). 28 травня 1918 р. — телеграма такого змісту було відправлено Новоросійськ з господарів Москви. Думки екіпажів розділилися. Командир лінкора «Воля» капітан 1-го рангу А.І. Тихменев, тимчасово виконував посаду командуючого флотом, есери і закони українські націоналісти агітували екіпажі збереження кораблів, повернення в Севастополь і підйом жовто-блакитних прапорів Центральної ради. Більшовики схиляли особистий склад до затоплення своїх кораблів. 17 червня лінкор «Воля», п’ять есмінців та два міноносці попрямували до виходу з Цемеської бухти. На щоглі есмінця «Керч» за наказом його командира В. А. Кукеля (якого невдовзі розстріляли більшовики) було порушено сигнал: «Судам, що йде Севастополя. Ганьба зрадникам Росії». Вочевидь, це враження лише з екіпаж есмінця «Громкий"-на ньому відкрили кінгстони і він перший із них Чорноморської ескадри опустився на дно Цемеської бухти. Удосвіта 18 червня решта корабели були виведені зовнішній рейд Новоросійська з допомогою буксирів і міноносці «Лейтенант Шестаков». На щоглах було порушено сигнали: «Гину, але з здаюся!» Матроси, присутні на стінках причалів, зняли безкозирки. «Керч» першим торпедувала есмінець «Пронизливий», невдовзі пролунав вибух на «Калиакрии», а за нею почали занурюватись у воду інші кораблі, у яких відкрили кінгстони. Останнім есмінець «Керч» п’ятьма торпедами потопив лінкор «Вільна Росія». Ескадрений міноносець вирушив у напрямі Туапсе та19 червня на траверзі Кадошского маяка, повідомивши на радіо: «Усім. Загинув, уничножив частина судів Чорноморського флоту, які вирішили загибель ганебної здачі Німеччини», — було затоплено екіпажем. Кораблі Чорноморського флоту, повернувся Севастополя, брали участь у складі врангелівської армії у боротьби з більшовиками. Восени 1920 р. вони назавжди залишили Севастополь і попрямували до Константинополя, потім у Бізерту. Бизертская ескадра спустила Андріївські стяги в 1924 р., коли Франція визнала Радянську Росію безкультурну й встановила із нею дипломатичні відносини. Так загинув Чорноморський флот, за будівництво якого було народ Росії заплатив сотні мільйонів золотих рублів. У період громадянської війни біля пірсу Балтійського заводи на Петрограді згорів лінійний корабель «Михайло Фрунзе» («Полтава»), три есмінця типу «Новік» загинули на мінних загородженнях в Копорской губі, а через два так само корабля по вини Ф. Ф. Раскольникова разом із потрапили до полон до англійців. Кілька цілком боєздатних кораблів — лінкори «Андрій Первозваний», «Імператор Павло 1» («Республіка»), крейсера «Рюрік», «Адмірал Макаров», «Баян» та інших., — прослуживших на той час трохи більше 10−15 років, в 1922 р. продано на металобрухт до Німеччини. Від потужного у минулому Балтійського флоту залишилася тільки кілька кораблів, які можуть вийшла у море. Росія також цілком втратила кораблів Сибірській флотилії і Флотилії Північного Льодовитого океану. Частина кораблів Амурської флотилії викрали японці. Усього іноземні інтервенти і білогвардійці знищили, захопили і викрали більш 800 бойових кораблів, допоміжних і транспортних судів. Проте сталінський постулат про загострення класової боротьби, і навіть у тому, що молода «країна Рад» оточена кільцем ворожих імперіалістичних держав, які у будь-яку хвилину можуть розв’язати збройну агресію проти СРСР, змусив партійне керівництво за будь-яку ціну, попри голод і розруху, терміново розпочати зміцненню Збройних Сил країни. Рішення про відновленні Рабоче-Крестьянского Червоного флоту (РСЧФ) було прийнято 8−16 березня 1921 р. Х з'їздом РКП (б) і 16 жовтня 1922 р. V з'їздом комсомолу. Відновлення РСЧФ почалося з ремонту й добудови небагатьох кораблів, що від колишнього Російського імператорського флоту. На середину 20-х в Балтійському флоті лавах, соціальній та добудові і ремонті на петроградських заводах значилося лише трохи більше двох десятків кораблів, зокрема лінкори «Паризька комуна», «Марат» і «Жовтнева революція», крейсера «Профінтерн» і «Аврора», 12 ескадрених міноносців типу «Новік» («Карла Маркса», «Енгельс», «Карл Либкнехт», «Ленін», «Сталін», «Яків Свердлов», «Калінін», «Войков», «Володарский», «Урицкий», «Куйбишев» «Артем») і кілька підводних човнів типу «Барс». До складу Чорноморського флоту до кінця 20-х вступили п’ять есмінців типу «Новік» («Фрунзе», «Дзержинський», «Шаумян», «Железняков», «Незаможний») і два крейсера («Комінтерн», «Червона Україна»), що вдалося відремонтувати і добудувати. У 1929;1930 рр. зі складу і так нечисельного Балтійського флоту на Чорне море перейшли лінкор «Паризька комуна» і крейсер «Профінтерн» («Світлана»). 1932;го р. у Чорному море після про модернізацію й добудови став до ладу крейсер «Червоний Кавказ» («Адмірал Лазарєв»). Пізніше, і з складу Балтійського флоту, на Північ були спрямовані ескадрені міноносці типу «Новік» — «Карл Либкнехт», «Куйбишев» і «Урицкий», — але в Далекий Схід — «Сталін» і «Войков». Початку будівництва нових кораблів РСЧФ передувала довготривала й досить безглузда дискусія прибічників оборонного (з так званого москітного) флоту та прихильників потужного океанського флоту. Оскільки вартість будівництво кораблів були дуже обмеженими, гору здобули прибічники прибережного «москітного» флоту і стратегії «малої війни». У результаті основу першої радянської програми військового кораблебудування, затвердженої Радою Праці і Оборони 26 листопада 1926 р., лягла оборонна військово-морська доктрина, передбачала створення легких сил прибережного дії. Ця шестирічна програма військового кораблебудування, з одного боку, відбивала становища теорії оборонної (так званої малої війни), але з інший — неадекватно оцінювала рівень виробничої бази суднобудування в країні, що було причиною кількаразового її перегляду убік скорочення. У остаточному вигляді у неї заплановано на 1926/27- 1929/30 рр. і передбачала фінансування два етапу. У перший чергу передбачалося побудувати шість торпедних катерів, вісім сторожових кораблів і зібрали шість підводних човнів, і навіть добудувати й відновити кілька старих кораблів. Друга чергу суднобудівної програми з кількості кораблів перевищувала першу і включала десять сторожових кораблів, 30 торпедних катерів і зібрали шість підводних човнів. Але реалізацію навіть цього невеличкий програми було пов’язані з величезними труднощами. Упродовж років революції. громадянської війни і в іноземній інтервенції суднобудівні заводи і верфі країни були розорені, верстатний парк і цінна сировина розкрадено, багато кваліфікованих робітників й інженери померли хвороб і голоду, розстріляли органами ВЧК чи загинули на фронтах громадянської війни. Заводи «Наваль» і «Руссуд» Півдні Росії, у Миколаєві й Севастополі, розграбували німці, суднобудівні підприємства у Прибалтиці опинилися поза межами країни, казенні заводи — Балтійський і Адміралтейський — були фактично зупинені і працювали у протягом кілька років. Ще гірша була з підприємствами, раніше поставлявшими казани, механізми, трубопроводи, стернові машини, чавунне і сталеве лиття, електричні машини та інше обладнання судів. Виробничі зв’язок між ними було порушено, паливо та овочева сировина були відсутні. У результаті до 1931;1933 рр. вдалося запустити лише кораблі першої черзі й перевиконати програму цілому в будівництва торпедних катерів — їх побудували 56 одиниць. Кораблі ж другої черги перекочували в програму військового кораблебудування першої п’ятирічки 1929;1933 рр. Будівництво нових надводних кораблів на цю програму почалося з створення торпедних катерів. 17 червня 1929 р. у складі РСЧФ включили головний торпедний катер серії ГАНТ-5 («Глісер Андрію Миколайовичу Туполєва — П’ятий»), скорочено Г-5. У акті приймальні комісії говорилося: «Комісія ВМС вважає, що торпедний катер ГАНТ-5 кращий торпедним катером з усіх існуючих…». При водоизмещении 14 т Г-5 розвивав швидкість понад 55 вузлів (близько 102 км/год). Радіус його дії перевищував 300 миль (555 км), але в озброєнні були дві торпеди калібром 450 мм кулемет ДА-1. Після модернізації в 30-х роках Г-5 отримав торпеди калібру 533 мм іще одна кулемет. Його екіпаж складався з п’ятьох людина. Бойові можливості торпедних катерів цього повною мірою розкрилися у період Вітчизняної війни. … Полярної вночі 22 грудня 1943 р. дві групи катерів Г-5, відомі капітаном 2-го рангу У. Чекуровым і старшим лейтенантом А. Шабалиным, в районі бухти Берлевог були наведені авиаразведкой на конвой противника, що йшов до порту Киркенес. Три великих транспорту рухалися в охороні есмінця, шести сторожових кораблів та 10 катеров-охотников за підводними човнами. Попереду конвою йшли чотири тральщика. Командир однієї з катерів Паламарчук великій швидкості спрямовує свій корабель в просвіток між тральщиками і есмінцем і з дистанції у два кабельтова (370 м) завдає неабиякого удару обома торпедами. Фашистський ескадрений міноносець розламується на дві частини й миттєво тоне. Другий наш катер відправляє на дно транспорт противника. Оговтавшись, фашисти перебудували ордер і продовжили шлях. І раптом крізь лад сторожових кораблів пронісся іще одна Г-5 — катер Шабаліна. Торпеди помчали до сторожевикам, і двоє вибуху затрясли повітря. Невдовзі Олександру Шабалину і Георгію Паламарчуку було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. На Балтійському море в 1931;1932 рр. до ладу вступили шість нових сторожових кораблів. Ветерани пам’ятають їх під назвою «дивізіон погану погоду» — «Вихор», «Гроза», «Смерч», «Тайфун», «Ураган» і «Циклон». На зміну застарілим і до кінця зношеним підводним човнам типу «Барс» прийшли нові підводних човнів типу «Декабрист», які вступили до лад у 1930;1931 рр. («Декабрист», «Народоволець», «Червоногвардієць». «Революціонер», «Спартаківець», «Якобінець»). Ці кораблі, як і торпедні катери Г-5, взяли активну що у Великої Вітчизняної війні. Наступні радянські програми військового кораблебудування або не мали самостійних найменувань та фінансування. Вони включалися в п’ятирічні плани щодо розвитку народного господарства країни, а вартість реалізацію відпускалися Народному комісаріату суднобудівної промисловості. Індустріалізація країни у 30-х роках, проведена партійним керівництвом за рахунок варварського пограбування села та зниження рівень життя народу, і навіть мілітаризація економіки швидко дали результати — різко збільшилися виплавка чавуну і вони, виробництво кольорових металів, видобуток вугілля й нафти. Це дозволило, забувши про оборонної доктрині, у роки довоєнних п’ятирічок можливість перейти до будівництві великих надводних кораблів і океанських підводних човнів. Першим великим військовим кораблем, збудованим за радянських часів, став крейсер «Кіров». У його проектуванні та будівництві з метою технічної допомоги довелося залучити італійських кораблебудівників — позначилися репресії 20-х і 1930;х. Крейсер «Кіров» вступив у дію 23 вересня 1938 р. На той час він вважався однією з найкращих легких крейсерів у світі. При водоизмещении 9436 т він мав довжину 191,3 м, ширину 17,6 і осадку 7,2 м. «Кіров» при потужності механізмів 110 000 к.с. розвивав швидкість 35,5 вузла (близько 64,8 км/год), а гармати його головного калібру — три трехорудийные вежі зі 180-мм гарматами — могли вражати противника з відривом 36 км (194 кабельтова). На крейсері було також встановлено вісім 100-мм універсальних знарядь, як від нападу з повітря його захищали десять 37-мм зенітних автоматів і вісім великокалібрових зенітних кулеметів. Корабель також мав два трехтрубных 533- мм торпедні апарати й міг узяти на борт 90 якірних хв загородження. Для ведення розвідування й коригування вогню «Кіров» мав однієї катапультою і двома гидросамолетами. Його екіпаж становили 872 моряка. При прорив кораблів Балтійського флоту з Таллінна до Ленінграда 28−29 серпня 1941 р. «Кіров» йшов під прапором командуючого флотом віце-адмірала В. Ф. Трибуца. Один одним пікірували на «Кіров» фашистські літаки. Прицільним вогнем зенітників ворога відганяли, але ненадовго. За першої хвилею фашистських літаків йшла друга, й дуже безперервно — майже самого Кронштадта. «Кіров» відбив атаки 52 літаків, та жодна з 80 бомб, скинутих на крейсер, на щастя, не досягла мети. 29 серпня «Кіров» став на якір в Кронштадті, а 4 вересня його артилерія вже вела вогонь по німецьким військам, що рвалися до Ленінграда. У вересні 1941 р. понад сто моряків крейсера залишили палубу корабля, щоб захищати Ленінград у морській піхоті. 21 вересня 1941 р. крейсер протягом усього дня вів безперервний в бій із фашистської авіацією. «Юнкерси» шість разів налітали вздовж хвилями по 50- 70 літаків з чотирьох напрямів, накриваючи «Кіров» і які стоять поруч суду сотні бомб. І цього разу атаки відбили вогнем корабельних зенітників, зуміли збити один «Юнкерс». З вересня по 23 жовтня 1941 р. крейсер «Кіров» випустив зі знарядь головного калібру близько 500 снарядів по ворогу, яке зенітна артилерія збила три і підбила 12 «Юнкерсів». Навесні 1942 р., коли «Кіров» стояв у Неві, німецьке командування розпочало операцію «Айсштосс» («Льодовий удар») із метою знищення умерзлих у кригу кораблів Балтійського флоту. Протягом 28 березня — 30 квітня із них завдавалися комбіновані удари авіацією і артилерією. 24 квітня у крейсер потрапили дві 250-кг бомби і тільки крупнокаліберний снаряд. На кораблі почалася пожежа, стали рватися зенітні боєприпаси, та за 45 хвилин вогонь вдалося загасити. Одночасно потім кораблем до виведені з ладу все 100-мм гармати, пошкоджені кормова труба і грот-щогла, зруйновані відділення допоміжних котлів і камбуз, 82 людини загинули, а 42 отримали поранення. Але вже 2 місяці «Кіров» знову повернулося на лад, продовжував боротися з фашистами. Упродовж років Великої Великої Вітчизняної війни він провів більш 300 бойових стрільб. Його снарядами знищені тисячі фашистських солдатів, сотні автомашин з боєприпасами і спорядженням, придушені десятки артилерійських батарей противника. 27 лютого 1943 р. «Кіров» який із надводних кораблів Балтійського флоту нагородили орденом Червоного Прапора. По закінченні війни, пройшовши модернізацію, «Кіров» ще довгі роки ніс службу в складі Балтійського флоту. У 1965 р. він став навчальним кораблем, у якому проходили корабельну практику курсанти вищих військово-морських училищ. У 1980 р. у складі Північного флоту ввійшов новий, атомний ракетний крейсер «Кіров». Артилерійські ж вежі старого корабля встановлено як реліквії на набережній у Петербурзі. На початку Великої Великої Вітчизняної війни до ладу вступили три крейсера, подібних «Кірову», — «Максим Горький», «Ворошилов» і «Молотов», а до 1944 р. решта 2 — «Каганович» і «Калінін». Упродовж років передвоєнних п’ятирічок надводний флот поповнився також трьома лідерами ескадрених міноносців типу «Ленінград», трьома лідерами типу «Мінськ» та лідер «Ташкент», збудованим Італії. У лад вступило дуже багато ескадрених міноносців типу «Гнівний» (21 одиниця) і «Сторожевої» (11 одиниць). У перші місяці війни закінчили прийомні випробування ще 14 ескадрених міноносців. Отже, до початку Великої Великої Вітчизняної війни ВМФ мав значними надводними силами. У його була більш 500 надводних бойових кораблів різних класів: три лінійних кораблів, сім крейсерів, 56 лідерів і ескадрених міноносців, 22 сторожових корабля, 62 тральщика, 12 мінних загороджувачів, 290 торпедних катерів, 92 сторожових катери і мисливця за підводними човнами та інші кораблі. Під час війни флот висадив узбережжя, зайняте ворогом, більш 110 оперативних і тактичних десантів, забезпечував оборону внутрішніх та зовнішніх морських, і навіть річкових комунікацій, якими перевезено 112 млн. т. військових і народно-господарських вантажів. Флот надійно прикривав з моря від ударів кораблів ворога фланги сухопутних військ, надавав вогневу підтримку з оборони та наступі військам приморських фронтів, вирішував багатьох інших завдання. Для їх виконання надводні кораблі зробили тисячі бойових походів, брали участь у численних зіткнення з морськими силами, літаками і підводними човнами гітлерівців, в прориви через мінні поля. Під час війни тральщики забезпечували безпеку плавання на рейдах своїх військово-морських баз і підходах до них, а після війни повністю усунули мінну небезпека в Балтійському, Баренцовому і Чорному морях, на Волзі і Дунаї. Гвардійськими стали крейсера «Червоний Кавказ» і «Червоний Крим», ескадрені міноносці «Віце-адмірал Дрозд», «Гримлячий» і «Кмітливий», тральщики «Гафель» (Т-205), «Захисник», Т-278 і Т-281, мінні загороджувачі «Ока» і «Охотск», монітори «Свердлов» і «Сунь Ятсен», канонерские човни «Червона Зірка» і «Пролетар», сторожові кораблі «Заметіль» і СКР-2, сторожовий катер СКА-065. Орденом Червоного Прапора нагороджені лінійні кораблі «Жовтнева революція» і «Севастополь», крейсера «Ворошилов», «Кіров» і «Максим Горький», лідер есмінців «Баку», ескадрені міноносці «Куйбишев», «Грозний», «Гучний», «Войков», «Нещадний», сторожовий корабель «Кіров», тральщики «Шуя» (Т-32), Т-110, Т-525 і Т-275, базові тральщики «Арсеній Расскин», «Міна», «Трал» і «Щит», канонерские човни «Червона Абхазія», «Чапаєв» і «Усыскин», великі мисливці за підводними човнами БО-303 і БО- 305. Багато сполуки торпедних катерів, великих і малих мисливців за підводними човнами, тральщиків, сторожових катерів та інших. удостоїлися нагородження орденами Червоного Прапора, Ушакова, Нахімова і заслужили почесні найменування. Наприкінці 1930;х на радянських верфях було закладено лінійний корабель типу «Радянський Союз перед» і тяжкий крейсер типу «Кронштадт», але добудувати їх завадила війна. Реалізацію інших проектів, розроблених в передвоєнні роки, взагалі бралися. До них, зокрема, ставляться проект легкого крейсера типу «Чапаєв» і проекту не ескадреного міноносці «30- біс» з баштовій 130-мм артилерією. Будувати кораблів за цими вже готовим проектів та приступили відразу після закінчення. Подальшим розвитком крейсерів типу «Чапаєв» з’явилися крейсера типу «Свердлов». Крейсер «Свердлов», спущений на води 1950 р., при водоизмещении 15 450 т мав довжину 210 м, ширину 21,6 і осадку 7,5 м. При потужності механізмів 130 000 к.с. він розвивав швидкість 34,0 вузла. Озброєння крейсера становили дванадцять 152-мм знарядь чотири вежах, шість 100-мм універсальних спарених артилерійських установок, 32 стовбура 37-мм зенітної артилерії і двоє пятитрубных торпедні апарати калібром 533 мм. Крейсер міг приймати на борт 250 хв. По архітектурі це був одним із найгарніших кораблів світу. У 50-і роки було побудовано великі серії крейсерів типу «Свердлов», у цьому числі «Адмірал Ушаков», «Адмірала Нахімова», «Адмірал Сенявин», «Олександр Невський» та інших., і навіть баштових ескадрених міноносців. У цей самий період лад вступило дуже багато сторожових кораблів типу «Ягуар», торпедних катерів проекту 183 і тральщиків. Отже, у післявоєнний період будівництв у флоту йшло по шляху створення тієї ж класів бойових кораблів, збудовані напередодні і під час війни, але з поліпшеними тактико-технічними характеристиками. 60-ті роки ознаменувалися масовим прийняттям на озброєння переважають у всіх флотах світу бойових кораблів, що мають у ролі основного зброї крилаті ракети класу «корабль-корабль». Одночасно різко зростає роль підводних човнів як головною ударною сили флотів. Не могло б не призвести до появи нових класів бойових кораблей-носителей крилатих ракет і кораблів, спеціально виділені на боротьби з підводними човнами. У радянському ВМФ такими кораблями стали ракетні крейсера типу «Варяг» і великі протичовневі кораблі, котрі з перших етапах свого розвитку мало чим різнилися від такого типу багатоцільових кораблів, як колишні ескадрені міноносці. Одночасно з’явилися малі ракетні кораблі і ракетні катери, збудовані в корпусах торпедних катерів. Наприкінці 1960;х років підводних човнів ВМС США з атомними енергетичними установками, збройні міжконтинентальними ракетами з ядерними боєголовками, виходять у океан і стають практично невразливими. Для боротьби із нею із метою попередження нанесення ядерного удару у радянському ВМФ створюються оперативні сполуки протичовнових кораблів, які почали зазнавати бойове чергування в виявлених районах патрулювання ударних підводних човнів (ймовірного противника). Тривале перебування на море окремо від своїх баз, вимога швидкого виявлення підводних човнів і наступного підтримки із нею надійного контакту щодо можливості ефективного знищення, і навіть необхідність самозахисту в автономному плаванні послужили різким поштовхом до якісному зміни тактико-технічних характеристик протичовнових кораблів. На озброєнні ВМФ з’являються нові типи протичовнових кораблів з великою автономністю плавання, оснащених ефективними гидроакустическими засобами, потужним противолодочным зброєю і крилатими ракетами. Подальшим розвитком протичовнових кораблів було створення протичовнових крейсерів. Для авіаційного прикриття оперативних сполук протичовнових кораблів і надання їм бойової стійкості знадобилися нові для радянського ВМФ класи кораблів — це авіаносні крейсери й важкі авіаносні крейсера. Одночасно набули подальшого розвитку (як ударні кораблі надводних сил) ракетні крейсера. Така донедавна була логіка мислення, визначала розвиток надводних сил радянського ВМФ, — мислення, яку важко відкинути одним махом, але яке, як відомо, до неймовірним військовим видатках, яких окремо не змогла витримати економіка. Нині у складі нашого флоту перебуває по кілька типів авіанесучих кораблів: авіаносні крейсера-вертолетоносцы типу «Москва», авіаносні крейсера з літаками вертикального злету й посадки типу «Новоросійськ» і один важкий авіанесучий крейсер «Адмірал Кузнєцов». Будівництво двох інших важких авіанесучих крейсерів цього припинено. Подальшим розвитком класу ракетних крейсерів стало створення серії нових ракетних крейсерів типу «Слава». Назва «Слава» історія російського флоту носили кілька кораблів. Це 16- гарматний фрегат, отличившийся у війні 1768−1774 рр. із Туреччиною; наприкінці XVIII в. його змінив 38-пушеч-ный фрегат, який охороняв води Балтики, а роки 1-ї Першої світової з кораблями німецького флоту боровся лінійний корабель «Слава». Крейсер «Слава» став до ладу у грудні 1983 р. Тоннажність «Слави» — 11 тыс.т., швидкість — понад 34 вузлів. За своїми бойовими можливостями «Слава» набагато випереджає аналогічні кораблі інших країнах такої ж класу. Ракетні комплекси «корабль-корабль», зенітні системи ППО і ПРО артилерійські установки, реактивні системи залпового вогню й ближнього бою, торпедні аппараты-все це робить «Славу» потужним сучасним ударним кораблем. На крейсерах цього значно поліпшено умови життя — є все, що необхідне життя відпочинку під час тривалих морських походівтіліі радіовузли, медчастина, бібліотека, кінозал, пральня, пекарня перукарня, спортзал і навіть сауна. Команда крейсера — близько 500 людина, із яких понад 60-офицеры. Родоначальником для наступного покоління ракетних кораблів став крейсер «Кіров». Його головна енергетична установка забезпечує практично необмежену дальність плавання. «Кіров» — перший бойової надводний корабель ВМФ з ядерною енергетичної установкою. |[pic] | |Важкий атомний | |ракетний крейсер | |пр.1144 | | «Петро Великий «|.

У складі ВМФ є ще три крейсера типу «Кіров» — «Калінін», «Фрунзе», «Юрій Андропов» (Відповідно до указом президента Росії крейсера «Кіров», «Калінін», «Фрунзе» і «Юрій Андропов» 1992 р. відповідно перейменовано в «Адмірал Ушаков», «Адмірала Нахімова», «Адмірал Лазарєв» і «Петро Великий»). «Кіров» спустили на води кінці 1977 р і решта 2 роки добудовувався на плаву У 1980;х р він пройшов випробування і у склад Північного флоту Його водозаміщення 24 300 т, що у 2,5 разу перевищує тоннажність атомного крейсера типу «Вірджинія» (11 300 т) й у 1,5 разу — «Лонг-Біч» (17 500 т). На радянських атомоходах енергетична установка включає дві парові турбіни потужністю до 20 тис. к.с. кожна. У резервному варіанті турбіни отримують пар від двох автоматизованих парових котлів, працівників органічному паливі Крейсер розвиває повну швидкість понад 34 вузлів, під казанами — щонайменше 14. Головне зброю — противокорабельный ракетний комплекс великий дальності, що з 20 пускових установок (ПУ), 12 ПУ зенітних керованих ракет середньої дальності; 1×2 ПУ ракетно-противолодочного комплексу — 2×2 артустановки середнього та 8×1 малого калібру; 2×6 і 1×2 реактивні бомбові установки. Автономність за запасами продовольства — 60 діб. Солідні і размерения атомохода — довжина — 252 м, ширина — 28, осаду — 11 м. На кораблі базуються три вертольота в поисково-спасательном, протичовновому та інших варіантах. І тому передбачено подпалубный ангар, льохи боєзапасу, підйомник і злітно-посадкова майданчик. Радіоелектронне озброєння включає спеціалізовані ЕОМ, автоматизовані системи управління зброєю і технічними засобами, радіолокаційні станції різного призначення, комплекси зв’язку й т.п. Отже, атомні крейсера типу «Кіров» увібрали у собі майже всі новинки бойових і технічних засобів, створених у останні роки. за рахунок автоматизації і комп’ютеризації процесів управління зброєю і технічними засобами різко скоротилося чисельність особового складу: 610 людина (з них 82 офіцера). Пригадаємо, що у однаковому по водоизмещению (25 464 т) лінійному кораблі «Жовтнева революція» екіпаж був він більше вдвічі (1411 человек).

* * *.