История створення та розвитку підводного флоту России

СОЗДАНИЕ РОСІЙСЬКОГО БОЙОВОГО ФЛОТА.

Підводне плавання зародилося значно пізніше надводного морського судноплавства, тому вчасно появи підводних човнів надводні кораблі мали багатовікову историю.

Буржуазные історики зазвичай відносять початок історії російського кораблебудування до першої чверті XVIII століття, коли Петром І був створено регулярний бойової флот. Такі переконання, проте, хибні. Вивчення архівних документів дозволяє: зробити достовірний висновок у тому, що морське суднобудування нашій країні почав розвиватися протягом кількох століть до Петра I, а речное-еще раніше. Літопису зберегли назви древніх російських судів: човен (чи лодья), струг, стружок, човен. Залежно від способів виготовлення й застосовуваних матеріалів на Русі розрізняли дубки, липи, труби, ушкуи, шитики, карбаси, дощаники, чайки, кочі тощо. буд. Типи судів пристосовувалися до місцевих умов та вдосконалювалися багато десятилетий.

В XVI столітті завершили створення єдиного централізованого російського держави. У боротьбі російського народу упродовж свого незалежність створювалося, міцніло й розвивалося військове мистецтво, зокрема і військово-морський. Численні історичних пам’яток розповідають про морських походах російських воїнів і далеких плаванпях відважних землепроходцев.

Одна з літописів свідчить, що у 1151 р. київський князь Ізяслав Мстиславович «исхитрил (т. е. изобрел-Г. Т.) лодье чудово: беша у яких веслярі гребуть невидиме, тільки весла Видети, а людини бяше не бачити». З описи літописця видно, що що це досить високі для свого часу військові гребні суду, мали палубу, під якої ховалися веслярі. Верхня палуба призначалася розміщувати воїнів, «стояще горі у бронех і стреляюще». Особливістю конструкції цих судів й те, що рулюй були й в кормі й у носі, завдяки чого можна було змінювати собі напрямок руху судна без повороту; це покращувало маневреність судів, особливо в плаванні на реках.

Известны описи та інших типів гребних і вітрильних судів, успішно які застосовувались російськими воїнами. Однак у початку XVIII века-при Петра Iстворили першокласний регулярний бойової флот, що з великих многопушечных вітрильних судів і участі морехідних гребних судів європейського зразка. Була успішно вирішена завдання великий історичної важливості: Росія стала морською державою, утвердившись на Балтійському море.

Петр I та її сподвижники багато чого вчилися у європейців, зокрема і будівництві кораблів. Але перенесення іноземного досвіду був сліпим наслідуванням. Російське кораблебудування і військово-морський справа багато в чому розвивалася цілком самостоятельно.

Мастерство російських кораблебудівників петровській епохи виразилося, наприклад, у створенні за дуже стислі терміни знаменитого галерного флоту, який здобув блискучу перемогу над шведським флотом у Північній войне.

Используя передовий досвід кращих іноземних майстрів, чимало з яких запросили з Росією, Петро виростив кадри своїх фахівців із кораблестроению-«мастеров доброї пропорції», серед яких сам обіймав чільне місце. Минуло небагато часу, і в російських майстрів стали вчитися іноземні специалисты.

Во що свідчить повчальна організація крупносерийной будівлі судів на спеціалізованих заводах. Так було в 1694 р. Петро замовив у Голландії 32- весельную галеру, велів розібрати її й доставити через Архангельськ в Москву. У селі Преображенском, з великої лісопильному заводі, на зразок доставлених деталей виготовлено частини для 22 галер і 4 брандерів. Заготовлені деталі перевезли до Воронежа, де грунтувалася суднобудівна верф, де протягом трьох місяців і було зібрано і оснащені все 26 судов.

Подобная організація будівлі кораблів було здійснено й у Петербурзі. Приміром, в Адміралтействі збирали кораблі з готових деталей, які виготовлялися на Галерному дворі, яке лежало лівому березі Неви, у впадання у ній річки Мойки.

В спеціальних корабельних лісах заготовлювали необхідних будівлі лісоматеріали, які потім перевозили (переважно в річках) на Галерний двір та інші заводи виготовлення деталей по плазовой розбивці і кресленням. Готові деталі відправляли на верфі, у яких збирали корпусу, спускали їх у воду, оснащували і озброювали. З різних кінців країни на верфі надходили пенька і парусина, ліс, залізо, готові гармати і якоря.

Для прискорення будівлі кораблів Петро наказав викопати навколо Адміралтейства канали (нині засипані). Такі самі канали викопали близько Нової Голландії (вони збереглися і по нашого часу). Ці канали, якими було зручно перевозити будь-які вантажі, з'єднували склади Нової Голландії з Галерным двором. Після спуску корабля на воду, його корпус перекладали по каналу від однієї складу до іншого, поступово добудовуючи і озброюючи його за плаву до готовности.

В будівництві флоту брали участь сотні й тисячі кріпаків. З усією країни зганяли до Петербурга тесль, кращих із яких відбирали для робіт на верфях.

Подготовка кадрів майстрів і підмайстрів було організовано наступним чином: кожен досвідчений майстер як сам проектував і будував корабель, а й зобов’язаний був навчати молодого суднобудівника, який одночасно починав будівництво такої ж корабля на сусідньої площадке.

Для підготовки офіцерів флоту в 1701 р. у Москві був відкрита «Школа навигацких наук», а 1796 р. у Петербурзі, тому місці, де стоїть Зимовий палац, — Морська Академия.

Из керівників російського кораблебудування, крім самого Петра I, згадаємо таких видатних діячів, як Федір Матвійович Апраксин — генераладмірал, головний розпорядник кораблебудування; Іване Михайловичу Головінпрезидент Адмиралтейств-коллегий та головний інженер (обер-сарваер); Феодосії Мойсейович Скляев — найбільший кораблебудівник, під проводом якої було побудовано 80-пушечный корабель «Старий Орел», корабель «Полтава», двухпалубные кораблі «Нарва» і «Ревель», трипалубний 88-пушечный «Фридемакео» і ще кораблі. Відомі також імена таких кораблебудівників, як Меншиков, Верещагін, Нємцов, Іван Рамбург. Найближчими помічниками Апраксина були чудові командири кораблів: Змаевич, Наум Сенявин, Мятлев, Мордвинів, Голіцин, Мишуков і другие.

Созданный зусиллями всього народу російський бойової флот у численних боях повністю виправдав своє призначення. Росія вийшла на море і став великої морської державой.

К кінцю царювання Петра I російський флот, став однією з найсильніших флотів світу, складалася з 48 лінійних кораблів і фрегатів, 787 галер та інших малих вітрильних і гребних судів. Чисельність особового складу на кораблях сягала 28 000 человек.

В цей період створення російського бойового флоту була винайдено й перша російська підводний човен — «Потаємне судно» для атаки ворожих кораблів. Його творцем був кораблебудівник тесля Юхим Никонов. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ «ПОТАЄМНЕ СУДНО» ЮХИМА НИКОНОВА.

Перша відома нам підводний човен була побудована 1620 р. голландським механіком Корнелієм Ван-Дреббелем в Англії й випробувана на Темзі. У ньому поміщалося 12 веслярів і побачили 8-го пасажирів. Воно цілком могло протягом кількох годин перебувати під водою на глибині від 4 до 5 метрів і рухалася з допомогою веселим. Корпус її було побудовано з дерева і обтягнутий зовні промасленому шкірою. Озброєння не було. Смерть винахідника Ван-Дреббеля (1634 р.) перервала розпочаті опыты.

Есть, проте, деякі підстави вважати, що плавання під водою вдалося здійснити ще до його Ван-Дреббеля. Приміром, відомо, що у 1595 р. під час однієї з бойових походів до анатолійським берегів запорізькі козаки перекинули догори ногами свої легкі чайки, сховалися під ними таємно підійшли до берегу…

Французский історик Монжери у своїй книжці «Про підводному мореплаванні і війні» писав: «По крайнього заходу, немає сумнівів, що така (т. е. пристосовані для підводного плавания-Г. Т.) суду були употребляемы в Європі у XIII веке».

Французский філософ Фурнье, що у кінці XVI століття у Константинополі, писал:

«Здесь мені розповідали цілком незвичайні історії про нападі північних слов’ян на турецькі міста Київ і фортеці, — вони були несподівано, вони піднімалися просто зі дна моря, и шокували жахало всіх берегових жителів і воїнів. Мені й раніше розповідали, ніби слов’янські воїни перепливають море під водою, але почитав розповіді вигадкою. Нині ж я особисто розмовляв із людьми, хто був свідками підводних набігів слов’ян на турецькі берега».

Комментируя ці нотатки Фурнье, Монжери ще 1820 р. писав: «Запорізькі козаки користувалися гребними судами, здатними занурюватися під воду, покривати в зануреного стані великі відстані, та був йти у зворотний шлях під парусами».

Приписывая, в такий спосіб, запорізьким козакам першість у виконанні підводного плавання, Монжери дав можливе опис устрою запорізьких човнів, які мали здатністю плавати під водою. На цьому описи видно, що запорожці обшивали човни шкірою; корпус була застелена також герметичною палубою. Над нею вивищувалась шахта, усередині якої перебував козак, обозревающий обрій і управляючий судном. «Шахта одночасно служила й у доступу повітря всередину челна в надводному і полупогруженном положеннях. Рух човнів в зануреного стані вироблялося при допомоги веселим, причому герметичність бортів у місцях проходу веселим забезпечувалася пристроєм шкіряних манжет.

К жалю, ніяких документальних даних про ці челнах доки знайдено. Зате факт будівлі Юхимом Никоновим першою у Росії підводного човни для бойових дій в проти кораблів ворога підтверджується численними документами.

Ефим Никонов, уродженець підмосковного села Покровський, був досвідченим майстромтеслею. При рекрутському наборі його визначили до роботи на верфях, де будувалися військові кораблі. При знайомстві з їхніми пристроєм у Никонова зародилася і визріла думка про будівництво судна, здатного плавати під водою, підходити непоміченим до ворожим кораблям і знищувати їх. У 1718 р. оа подав з ім'ям Петра I чолобитну з пропозицією побудувати «потаємне судно», «що у море в тихе час буде з снаряду розбивати корабли…».

В 1719 р. Никонова викликали у Петербург, в Адміралтейську контору, де Петро I особисто розмовляв із них і ознайомився з його проектом. Будучи видатним майстром кораблебудування, Петро оцінив гідно винахід Никонова і наказав Адміралтейської конторі побудувати спочатку невеличке «зразкове судно» (модель), «над такий захід, яким у морі подойтить під корабель, але заради свідчення і у ріці испытания».

31 січня 1720 р. повелося «Річ» про будівництво утаємниченого судна". Напис на обкладинці говорить: «Річ про будівництво села Покровського селянином Юхимом Прокоф'євим утаємниченого судна моделі, відразу відпустку на побудова лісів і різноманітних матеріалів і припасов».

Адмиралтейств-коллегия у своїй засіданні визначила: «Селянина Юхима Никонова відіслати в контору генерал-майора Головіна веліти зразкове судно делать…».

Учитывая розпорядження Петра I — будувати судно, «ховаючись від чужого оку», — Адміралтейств-колегія виділила для Никонова будівельний майданчик на Галерному дворі. Тут Никонов спорудив сарай, у якому лютому 1720 р. і розпочато на будівництво моделі, кінчена в 1721 г.

Сохранились цікаві документи, дають деякі уявлення у тому, як проходила на будівництво спочатку моделі, та був і самої «вогняного утаємниченого судна». У одному із «доношений», написаних на прохання і від Никонова «У контору Його превосходительству Пану Генерал-Майору, обер-сарвойеру Івану Михайловичу Головіну», читаем:

«Я ону модель в досконалість яка підлягає навів, нині в мене зупинка учинилася в олов’яних дошках, у яких підлягає провертеть з мого розміру у п’ять тисяч дір, про які дошках я подавав доношение наперед сего.

И то моє колись подані доношение по це час не відправлено. Тому заради всепокорно прошу щоб указом царської величності поведено було в них дошках провертеть у п’ять тисяч дір, а коли ні проверчены, щоб нас того і не взыскалось".

«Потаенного судна моделі майстер» Юхим Никонов вимагав «відпустити до будовою» найрізноманітніші матеріали. Йдеться про дубових боченках, про вітрилах «для покриття», про свічках і ліхтарях слюдяних, про жерстяних трубах, «для выливания із творців тієї моделі води». Є нагадування про те, що з будівлі моделі були затребувані: дошки соснові (в чверть дюйма й у 2 дюйма) довжиною 3 сажня, шкіри юхотные, 15 смуг заліза шириною 2 дюймів і завтовшки чверть дюйма, мідної дроту 3 фунта («ціною по 5 рубльов за фунт»), 10 олов’яних дощок, канати о третій і півтора дюйма, 40 аршин полотна, 20 аршнн «голантова полотна», 4 пуди смоли тощо. п., включаючи інструмент, дрова і провиант.

Упоминается, що «при будову неї моделі» з 15 лютого до 4 березня працювало щодня по 10 «незаписных плотников».

Модель випробували у присутності Петра I, після чого Юхиму Никонову наказали розпочати будівництво «затаєного вогняного судна великого корпусу». Спорудження його закінчили в 1724 г.

Название «вогненне» належала до озброєння судна вогнеметними засобами. А ще вказує наступна запис у товстих часописах Адмиралтейств-коллегий 13 серпня 1724 р.: «У головну артилерію послати промеморию і починає вимагати, щоб до „потаєному судну“ десять труб мідних наказано було порохом начинити і селитрою вимазати від тієї артиллерии».

Недавно в Севастопольської морської бібліотеці було виявлено записку Петра I про застосування на російських фрегатах запалювальних труб. У цьому записці даються такі вказівки російським морякам:

«1. Слід під час бою фрегатам, запальні труби у яких, бути близь командуючого корабля, щоб наказ словесний чути могли, з якого кораблем ворожим поведено будет.

2. Якщо від стрільби чути нічого очікувати голосу, стане піднято сигнал, а саме: зелений гюйс на грот-стенге при вимпелі, який позывания того фрегата командира учинено. Але понеже неспроможна знати офіцер цього фрегата, якому сигнал такий учинится, який ворожий корабель запалити, того заради тим більше ж знаку піднято буде того капітана сигнал (який лагодиться щодо його позиву), з яким він ворожий корабель б'ється, який велено зажечь.

3. Одержуючи словесний чи через сигнал указ, відразу ж іти врозріз і запалити нечудово, під покаранням яко преслушателя указу. Але у цьому разі потрібно резолютно і дбайливо надходити: 1-е) щоб прийти не збоку корабля, але ззаду, чи краще між узбіччі і заду, до галлереям. 2-ге) щоб недалеко бути, щоб ефект труби досить виповнитися міг. 3-тє) бережно пирскати, щоб свого корабля не зажечь".

В подальшому зазначені вказівки Петра відбилися в написаному їм Морському статуті. Такі самі запальні труби, мабуть, і передбачалося встановити «потаєному судне».

Спуск судна відбувся восени -1724 р. Відразу почалися його випробування. При одному з занурень («опускиваний») виявилося ушкодженим дерев’яне днище судна; вода стала проникати всередину корпуси та судно довелося висвітлити берег. Присут ствовавший у своїй Петро підбадьорив Никонова і наказав виправити ушкодження, щоб продовжувати опыты.

Но ці занурення не відбулися: восени 1724 р. Петро! серйозно захворів, а 25 січня 1725 г.-скончался. Никонов втратив свого покровителя.

Ще під час хвороби царя чиновники Адмиралтейств-коллегий стали обмежувати Никонова. 18 грудня 1724 р. було таке решение:

«Крестьянина Юхима Никонова, який будував потаємне судно, відіслати в Адміралтейську контору, де веліти йому, Никонову, вони суду зовсім добудувати і мідні труби зробити звісно впало вересня місяць, і приставити щодо нього капрала чи доброго солдата і веліти бути з того справи невідлучно. А наявні в нього припаси оглянути і до тому зажадає, відпускати від тієї ж контори з розгляду, а чого магазині немає, то купити, а, по закінченні того справи його, Никонова, з рапортом в Колегію». «.

Из Основних напрямів видно, що чиновники Адмиралтейств-коллегий перевели Никонова на становище полуарестованного. Який Користувався доти довірою самого Петра I винахідник став піднаглядним, — за нього невідступно перебував солдатів. Матеріали будівництва судна тепер відпускалися неохоче, після тривалої та принизливої процедуры.

Несмотря всі ці перепони і труднощі, Никонов навесні 1725 р. закінчив всі роботи, що це випливає з записів у журналі Адмиралтейств-коллегий:

«1725 рік. Березня 9 (№ 1110). Читаний від Адміралтейської контори рапорт, в якому оголошено, що селянин Юхим Никонов потаємні суду на пробу зробив, і, вислухавши, запропонували: про них судах доповісти генерал-адміралу і адміралтейської колегії президенту графу Апраксину про те ж вимагати ради і зажадав від генерал-майора Ушакова, а згаданого Никонова віддати до указу на расписку».

«Марта 16 (№ 1182). Віце-адмірал Змаевич доносив колегії сло-весно, що у коллежской цього березня 9 дня резолюції про зроблених Юхимом Никоновим потаєному і вогненному судах е. з. графу Апраксину доповідав, потім е. з. наказав: коли нынешнею весною лід на Неві річці сховається, тоді про них судах доповісти йому, генерал-адмиралу"/.

Весной 1725 р. «потаємне судно» пішло на воду, але у його корпусі знову виявили витікання воно було знову витягнено до берега. Після цього в чиновників Адмиралтейств-коллегий інтерес продовження дослідів Никонова пропав. При Катерині І ще робилися деякі спроби виправлення «затаєного судна», тільки після її смерті Адміралтейств-колегія цілком перестала цікавитися роботами Никонова.

Преемники Петра I почали сильно урізувати кредити на флот. Передусім було припинено Витрати морські «затії», на кшталт «затаєного судна», яке «пробовано-жь тричі й у воду опускивано, але тільки діяло за ушкодженням і течькою води». На запит Адмиралтейств-коллегий про можливих діях судна після виправлення Никонов відповідав, що корабель буде придатно і творча людина у ньому може пробути дня двоє чи троє, що діяти оскільки було запропоновано проекті, судно буде в стані, оскільки «нього зроблено лише проби, як дух переводити; про ніж доносив блаженныя й постійно достойныя пам’яті його величеству».

В подальшому Никонов не отримував ніякої технічної допомоги доведення свого винаходи остаточно. Він наполегливо домагався відпустки коштів у виправлення пошкодженій човни зустрів і проведення нових дослідів, але була відпущена вкрай обмежена сумма.

Последние випробування «затаєного судна» відбулися у 1727 р., але, проте, де вони дали очікуваних результатів: судно було надто примітивним для плавання під водою, а тим паче, у тому, щоб вражати кораблі противника вогневими средствами.

Прямым наслідком такого завершення випробувань стало розжалування Юхима Никонова з майстрів на прості «адміралтейські працівники» і посилання їх у 1728 р. на Астраханскую верф, про що є наступна запис у журналі Адмиралтейств-коллегий :

«1728 рік. Січня 29 (№ 647). Читано з контори адміралтейської виписки потаємних судів про майстра Ефиме Никонове, який поданим своїм у минулому 718 року блаженныя й постійно достойныя пам’яті Є. І. У. проханням оголосив, що зробив таку судно: коли на море буде тиша і цією судном ходитиме в воді потаємно і буде розбивати кораблі, а, по подачі того свого прохання десять років не тільки такого судна, нижче моделі до тієї справи справді не міг, яке хоч і будував з адміралтейських припасів і адміралтейськими служителями і будова тих судів спожито з адміралтейських доходів не мала сума, але вона по пробам стала дуже не діє, того задля її Никонова свої його недійсні будівлі та за витрату малою те що суми накинути у адміралтейські працівники та у тому відправити її в астраханське адміралтейство з іншими отправляющимися туди морськими і адміралтейськими служителями під вартою, якому грошове і хлібне платню й мундир давати проти інших адміралтейських працівників з вышеписанного числа, а їжі їсти дорогою йому за З. Петербурзі грошове і хлібне платню проти тутешніх адміралтейських працівників травня по 1 число цього 728 года».

«Потаенное судно» Никонова багато років зберігалося «від чужого оку» в закритому сараї, поки що не истлело.

Значительность винаходи Юхима Никонова доповнюється його пропозицією застосувати водолазний костюм, є прообразом сучасного водолазного скафандра. Никонов передбачав можливість виходу людей таких костюмах з судна в підводному становищі щодо руйнації днища ворожого корабля. У проекті вказувалося, що водолаз може бути одягнений у костюм з юхотной шкіри з барильцем вся її голова, у якому мають бути зроблені проти очей віконця. Свердловини і отвори мали бути зацікавленими «вбиті» свинцем, до спини може бути прикріплений вантаж зі свинцем чи піском. Для робіт «по провертке» і «запалюванню» кораблів водолаз повинен мати особливі інструменти, опис яких додавалася до проекту.

Изобретением водолазного костюма особливо цікавився Петро. Він кілька разів особисто був присутній на випробуваннях костюма на Галерному дворі. Але наступники Петра I не зуміли оцінити й цієї ідеї изобретателя.

В протягом 10 років Никонов наполегливо працював створення підводного судна, здатного винищувати ворожі кораблі. У добу дерев’яного суднобудування він узявся за будівництво підводного човна, яка б мати великий міцністю і герметичностью. Це завдання при тодішньому рівні техніки була нездійсненним. Слід враховувати й ту несприятливу обстановку, у якій протікала діяльність Никонова. Чиновники-иноземцы презирливо ставилися до простого російському селянинові, а багато співвітчизники, що брали що у будівництві «затаєного судна», не вірили винахіднику. Та ні потім, Никонов проявив себе справжнім патріотом й ще продовжував розпочату роботу. Не її, що не зміг завершити її. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++ ПОДАЛЬШЕ РОЗВИТОК ІДЕЇ ПІДВОДНОГО ПЛАВАННЯ У РОСІЇ І ЗА РУБЕЖОМ.

У 1773 р., т. е. через 50 багатьох років після будівлі «затаєного судна» Юхима Никонова, США було споруджено першу підводний човен для воєнних цілей. Її винайшов Давид Бюшнель (за фахом шкільні вчителі), у Америці Бюшнеля називають «батьком подводниго плавання». Його маленька підводна човен, строившаяся чотири роки, мала форму черепахи і цьому отримав назву «Turtle» («Черепаха»). Такі обводи не сприяли великий швидкості, але вдалі з погляду остійності лодки.

«Черепаха» було побудовано з міді; корпус її складався з двох половинок, соединявшихся з допомогою болтів на фланцах із шкіряним прокладкой.

Экипаж човни складався з однієї людини, управляв зануренням і рухом. Запасу повітря для дихання вистачало тільки півгодини підводного плавания.

Под корпусом човни містився свинцевий відривний вантаж, який був одночасно баластом; у разі аварії його було легко відокремити від корпусу у тому, щоб цим полегшити поява човни на поверхню. У кормової частини було закріплено найпростіша міна з запалом, наведеним в дію від годинникового механізму. За задумом винахідника, слід було, після того як човен виявиться під ворожим кораблем, з допомогою бурава прикріпити міну для її днища, та був впустити їх у дію годинниковий механізм та відійти безпечне расстояние.

В вітчизняних і зарубіжних книжках з розвитку підводного плавання ставлять зображення човни Бюшнеля з рушіями двох типів. Розглянемо ці малюнки подробнее.

На верхньому малюнку (мабуть, з справжнього креслення) грубо показані обводи «Черепахи», але добре видно, що рух човни досягається веслами, А А, укріпленими в бортах із застосуванням водонепроникних ущільнень. Управління рухом забезпечується кермом чи, точніше, рульовим веслом М в кормі. Керуючий човном людина поміщається на сидінні У, причому її головою є ковпак з вхідним люком і иллюмина торами навкруг комінгса. Балластная цистерна позначена буквою З, а труба заповнення ее—Д. Е—это свинцевий баласт, a F — порохова міна. На нижньому малюнку дано зовсім інше зображення гвинтовій човни, яка викликала свого часу обгрунтовані заперечення багатьох авторів (Я. Солдатів, До. Дебу та інших.). Наведемо, наприклад, думка англійського історика Алана Бургойна.

«Эти креслення, мабуть, пізнішого походження і є радше плодом живого уяви. Два міркування свідчать на користь наших припущень. По-перше, присутність гвинтових рушіїв, які, як знаємо, були винайдено близько 30 пізніше, і, по-друге, у одному з планів (не вміщених тут) дано зображення сидячого на сидінні в судні людини, одягнутого у яскраво виражену пізнішу форму. Фантастичні і немає незрозумілі насоси і труби, встановлені на судні, переносять нашій область таємничості, що підозріло. .».

В 1777 р. з ініціативи генерала Джорджа Вашингтона підводний човен Бюшнеля було використано в часи війни за незалежність для атаки на кораблі англійського флоту, блокировавшего Нью-Йорк. З цією метою Бюшнель навчив сержанта Эзру Лі управлінню своєї малої човном. Після кількох тренувальних виходів, в спокійну ніч човен підвели на буксирі одного з блокуючих кораблів — що стоїть на якорі 64-пушечному фрегату «Ігл». Потім човен занурилася і наблизилася своїм ходом до атакованого фрегату. Але сержант Лі не зміг прикріпити свою міну, оскільки днище корабля було обшито міддю, але в човні був інструментів, придатних для свердління отворів в мідних аркушах. Течією човен віднесло від англійського кораблі та сержант невдовзі втратив його не врахували. Тим часом міна спливла на поверхню з пущеним у хід годинниковим механізмом. Рівно годину вона вибухнула із гучним гуркотом до великого жаху англійців, котрим цей «новий спосіб нападу виявився цілковитою несподіванкою: «Сила вибуху була великою, що чимало зарозумілі офіцери англійських кораблів… втратили свої парики».

Это була перша спроба бойового застосування підводного човна. Бюшнель був розчарований, але з втрачав не чекаючи успіху при наступних атаках. Замість міни, привинчивающейся до борта, запропонував міну інший конструкції — в вигляді ящика, спливаючого під днище ворожого корабля; при віддачі міни з човни годинниковий механізм запалу включався автоматически.

При нової спробі атакувати англійські кораблі річці Гудзон «Черепаха», яку буксирі підводили доречно атаки, було виявлено. Англійці вчасно помітили супротивника й, відкривши вогонь зі знарядь, потопили і буксирующее судно і лодку.

Почти разом з Бюшнелем, в 1774 р. в Англії побудував підводний човен Симоні (з Тотнеса в Девонширі). Це була дерев’яна човен з шкіряними мішками прийому у яких водяного баласту після занурення. Для спливання човни воду з мішків видушувалася з допомогою спеціальних важелів. Пристрій веселим човном Симонса був такий ж, як і челнах запорізьких казаков.

Спустя 20 років з’явилася підводний човен «Наутілус» американця Фультона. Ця човен було побудовано у Франції 1798—1801 рр. і призначалася від використання проти англійського флоту, але французьке морське міністерство відмовилося від нового зброї, мотивуючи це тим, що підводна атака вважається «нечесним» прийомом. Насправді, французьке уряд, очевидно, не було впевнена, що з допомогою цього винаходи можна досягнути великого успеха.

С погляду розвитку техніки підводного кораблебудування човен Фультона представляє значний интерес:

Корпус човни, склепанный з мідних аркушів, мав эллипсовидное перетин. Довжина корпусу становила 6,5 м, а найбільша ширина — близько двох м. Згори, в носовій частини човни була невеличка рубання. У частині розмістила цистерна прийому водяного баласту після занурення. Лодка була озброєна двома мінами (мідні барила з порохом) з електричними детонаторами. При необхідності таку міну можна було прикріпити до борта ворожого корабля, та був відійти безпечне відстань, розмотуючи провід, і підірвати гальванічним током.

Подводная човен Фультона мала для надводного ходу вітрила, а підводного — гребний гвинт, вращаемый зсередини човни вручну з допомогою валу і рукояток. Управління човном горизонтальної площині здійснювалося у вигляді вертикального керма, а утримання човни на заданої глибині Фультон вперше запропонував і застосував горизонтальні рулюй. Але ці рулюй перешкоджали бажаного ефекту, оскільки швидкість човни під водою була занадто низька (ефект дії рулів, як відомо, пропорційний квадрату швидкості човни), для тієї самі цілі застосували і вертикальний гребний гвинт, встановлений верхню частину корпусу човни поруч із комінгсом вхідного люка. Обертанням цього гвинта можна було змінювати глибину занурення човни на підводному ходу.

После відмови французького уряду використати цю човен Фультон запропонував свою роботу англійському урядові. Англійці охоче придбали в Фультона його патент із єдиною метою перешкодити іншим державам будувати підводних човнів: Фультон отримав одноразове винагороду у вигляді 15 000 фунтів стерлінгів і поїхав назад там, в Америку.

По приводу пропозиції Фультона англійському урядові адмірал СенВінцент висловив в 1804 р. таку думку: «Не звертайте цього пропозицію уваги і чіпайте його. Якщо ми використовуємо його, інші держави зроблять те; тоді нашому вищості на море буде завдано найбільший удар, який тільки можна представить».

После будівлі підводного човна «Наутілус» (1801 р.) протягом кількох десятиріч у країнах Європи та США — не було досягнуто скільки-небудь значних успіхів у галузі підводного плавания.

После смерті Петра I багато років російський флот був у відносному занепаді. Однією з головних цього занепаду було засилля іноземців в уряді, особливо у царювання Анни Иоанновны. З царювання на престолі дочки Петра I — Єлизавети іноземці було усунуто з найважливіших державних підприємств і військових постів. У цей час російські державні, політичні та військові діячі зробили багато відродження та розвитку вітчизняних Збройних Сил, зокрема і флота.

В Семирічну війну флот блокував всі узбережжя Пруссії і Померанії, забезпечував просування російських військ у Пруссію, доставляв боєприпаси, продовольство і поповнення. Російський флот повністю панував на Балтійському море. У стислий період (до 1760 р.) склад флоту поповнився значною кількістю бойових кораблів. Було побудовано: 36 лінійних кораблів, 8 фрегатів і кількість дрібніших судов.

Больших успіхів російський флот досяг у другій половині XVIII століття, у війни з Туреччиною. У Середземне море були кораблі Балтійського флоту, які у березні 1770 р. почали бойові дії. Захопивши Наварин, наші кораблі стали переслідувати більш численний турецький флот. У морських битвах — Хиосском (24 червня) «і Чесменском (26 июня)—турецкий флот був майже повністю винищений. Через війну переможної війни із Туреччиною Росія збереглася по всьому узбережжя Чорного моря. Було засновано міста Одеса, Севастополь, Херсон і Миколаїв. Почалося будівництво Чорноморського флота.

В 1788 р. Туреччина початку нову війну проти Росії. Протягом років цієї війни (1788—1791 рр.) Чорноморський флот під керівництвом адмірала Ушакова в чотирьох морських битвах розгромив турецький флот.

Для комплектування флоту офіцерами ще 1725 р. грунтувався Морський кадетський корпус, до складу якої влилася і Морська Академия.

Позднее, в 1798 р., у Петербурзі й Миколаєві було відкрито училища корабельної архітектури (невдовзі злиті за одну училище). Цей рік вважається початком організації Морського Інженерного училища на підготовку вітчизняних кораблебудівників із вищою образованием.

К XVIII віці належить діяльність плеяди талановитих самородков—ученых, інженерів і механиков-самоучек, що з народних низів. З низів народу вийшов геній російської науки — М. У. Ломоносов, який «назавжди усунув забобон у тому, що, коли й потрібне шукати науку і мистецтво на Русі, то лише „вищих“ класах общества».

В 1763 р., за 20 років до Уатта, І. І. Повзунів (1728—1766 рр.) подав записку про винайдення двухцилиндровой поршневий машини. Ця пароатмосферная машина було побудовано і випробувана в 1766 р. Лише зневага Катерини II до російським винаходів і глибока пошана перед іноземної наукою і технікою були причиною, що ця машина не отримала належного поширення і вплинув на кораблестроение.

И. П. Кулибин (1735—1818 рр.) представив оригінальний проект «водохода», здатного рухатися проти течії річок, але це винахід, як і і і десятки інших пропозицій російських механиков-самоучек, не знайшло применения.

Наприкінці XVIII століття Росії є кілька проектів підводних човнів. У тому числі гідні згадки проекти Раво-дановского і Торгованова.

Раводановский, житель Кременчука, в 1794 р. сконструював підводне судно і спромігся привабити до свого проекту увагу уряду. У Кременчук була командирована комісія Академії наук ознайомлення з винаходом. Відкликання комісії послужив підставою адміралу Кушелеву для доповіді царю Павлу I про тому, що винахід Раводановского, «будучи вигадана без будь-яких правив і досвіченості, може бути вжито і яке діло або коли-небудь доведено в досконалість і пользу».

Другой російський винахідник — Торгованов — у ці ж таки роки розробив свій проект підводного човна, у якій «можна зручно плавати під водою у морі і річці». Автор винаходи писав, що «тільки немає способу доставити йому судну для дихання мандрівників вільного повітря, чому просить покорнейше знають спосіб дати судну тому такою повітря, разом із ним зробити нього судно в действие».

Нам невідомо, відгукнувся хтось цей заклик винахідникасамоуки, готового розділити честь винаходи із кожним, хто допоміг би здійснити проект підводного лодки.

Первые винахідники підводних човнів здебільшого були самоучками і часто-густо абсолютно були пов’язані з флотом; кожен із новачків створював свій проект самостійно, не враховуючи досвіду попередників. Через це проекти підводних човнів на той час відрізнялися більшою розмаїтістю. Спільним всім цих проектів було застосування мускульною сили людей для руху човни під водою. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++ РОЗВИТОК ПАРОВОГО ФЛОТА.

Cконца XVIII століття найрозвиненіших передових країнах почався період перемоги і затвердження капіталізму, що супроводжувався буржуазними революціями і національно-визвольними войнами.

Новые відкриття науці й техніці, розвиток металургійної і машинобудівної промисловості, заміна деревного вугілля кам’яним, поява парових машин, механізація транспорту, й вдосконалення зброї — створили передумови подальшого розвитку кораблебудування. Початок XIX століття було ознаменоване появою в найголовніших державах парового флота.

В Росії у першій половині ХІХ століття також були всі умови для розвитку в промисловості й зокрема — на будівництво парового флоту, однак цьому перешкоджав кріпосницький лад. Та й у важких умовах кріпацтва російські техніки працювали створення парових судов.

Пароход «Єлизавета» було побудовано Петербурзі 1815 р. і з 15 листопада того ж року робив рейси між Петербургом і Кронштадтом. То був перший морської пароплав в России.

Первый російський військовий пароплав «Скорий» з машиною за 30 я л. з. було побудовано 1817 р. на Іжорському заводі. А у 1823 р. спустили на воду другий пароплав — «Проворный».

На Чорному морі побудували перший пароплав «Везувій» а. 1820 р. На Півночі, в Архангельську, перший пароплав «Легкий» з машиною в $ 60 л. з. було побудовано 1825 г.

Первые пароплави з артилерійським озброєнням були побудовані 1825 р. на Балтійському морі й у 1826 р. — у Чорному море («Метеор»). У 1827 р. в Астрахані побудували перші пароплави для Каспію («Підприємство» і «Кама» з машинами по 40 л. с.).

В 1831 р. у Росії створили першу пароплавну машину без балансира (машина для 22-пушечного пароплава «Геркулес»).

Все ці пароплави були колісними. Перше у Росії гвинтове судно — фрегат «Архімед» — було побудовано у Петербурзі 1848 г.

В 1855 р. Росія: на Балтійському море—30, у Чорному море — 12 і Білому море — 2 пароплава. У це були невеликі мали погане озброєння суду, нездатні до самостійним бойових дій. Відставання Росії у справі створення парового військового флоту наочно виявилося у роки Кримської войны.

Одновременно з недостатнім розвитком парового судноплавства і переозброєнням військового флоту багато винахідники продовжували працювати над проектами підводних човнів. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++ ПРОЕКТ ПІДВОДНОГО ЛОДКИ До. ЧЕРНОВСКОГО.

Однією з оригінальних російських проектів підводних човнів на початку ХІХ століття був проект Черновского — в’язня Шлиссельбурга.

Мелкопоместный дворянин мінської губернії Казимир Чернов-ский 6 травня 1829 р. був заарештований і був укладений в Петропавловській фортеці. Через п’ять місяців його було переведено до Шлиссельбургскую фортеця, якої відало Третє відділення власної Його Величності канцелярії. Обставини укладання Черновского досі залишилися нез’ясованими. Проте чи підлягає сумніву, що він був «політичним злочинцем», яких Микола І карав з усією властивою маестро жестокостью.

Находясь у висновку, Казимир Черновский становив креслення і опис винайденому їм підводного човна. 19 червня 1829 р. його було представлено царю разом із наступним листом (наводиться в выдержках):

«Первый досвід праць моїх... дерзаю уявити біля підніжжя трону вашого імператорської величності. У 1825 року винайшов підводне судно і по сьогодення намагався нього вдосконалити, і сподіваюся, що моя винахід може мати відмітний успіх. .

В військовому мистецтві він буде корисним оскільки можна буде потрапити під водою підпливти під ворожі кораблі і вони винищувати, або робити вилазку у місцях переважають у всіх несподіваних ворогом.. .

Могу побудувати підводне судно, де можна буде поставити кілька гармат. .".

Черновский докладно викладав свої міркування щодо користь підводних човнів і символізував можливість докладної розробки проекту: «Якщо моя опис підводних судів знайдеться у чомусь недокладное, то усеуклінно прошу моїй тому вибачити, бо мені зась мати ніяких інструментів для сделания плана…

Ежели ж буду настільки щасливий, що це дозволено зробити підводні суду, те, що тепер незрозумілим показується описання, буде изъяснено самим дуже добре у справі… як почуваюся здатним зробити різних видів підводні судна… інакше, якби мені був давши матеріал і працівники, а я не зробив підводного судна, то жертвую своїм життям" «.

Николай I направив пропозицію Черновского інженеру генералу Базену на експертизу й одночасно наказав коменданту фортеці у тому, щоб Черновский продовжував розробку проекту. Проте комендант не створив винахіднику умов і навіть дозволив користуватися циркулем і складаним ножем, хоча Черновский доводив, що цих інструментів він неспроможна працювати над своїм проектом. Про це доповіли царю, який наказав: «Забезпечити арештанта Черновского інструментами, потрібні креслення», але далі йшла приписка: «всяке що може статися з нею пригода віднести на відповідальність коменданта».

Разумеется, комендант фортеці постарався позбутися такого в’язня: до 1834 р. Черновский значився у списках ув’язнених, та був вибув невідомо куди. Проект Черновского ні осуществлен.

Сохранившиеся два креслення, виконані самим Черновским у в’язниці з великою ретельністю, не дають повного ставлення до його задумі, та про ньому судити з опису Черновского і відкликанню Базена. Останній спочатку поставився до проекту котрі об'єктивно й навіть символізував деякі поліпшення, які следавало досягти під час будівництва човни, але потім, дізнавшись, що долю в’язня вже вирішена, поставився нині проектом інакше і визнав його «неудобоисполнимым».

В своєму висновку Базен писал:

«Записка нині розглянута, доводить, що автор її має більше старанності і уяви, ніж грунтовних знань в науках. Велика частину його пропозицій технічно нескладне тієї простоти і благонадійності, які мають скласти одна з найголовніших властивостей підводних судів, і тому приведення їх у виконання вимагало неодмінно різних доповнень чи значних изменений.

Сие, на мою думку відбувається, по-перше; від цього, що автору були невідомі зроблені вже з цього предмета дослідження та, по-друге, від те, що він прийняв вживання підводних судів у занадто великому сенсі. У таких важливому і скрутному підприємстві має надійти які і із усілякою обережністю. Правила про побудову підводних човнів немає ще до його такого досконалості, щоб дозволено було займатися додатком цих правил побудувати військових підводних судів великого розміру. До нападу до такого великому додатку необхідно вдосконалити підводні невеликі суду до можливої ступеня, а цьому відношенні описана у «справжній записці човен як не виконує всього бажаного, і навіть далеко відстає відомі вже подібних изобретений».

В останньої фразі Базен, очевидно, мав на оці відомі йому проекти підводних човнів Фультона і любителі братів Коэссин у Франції. Закінчуючи свій відгук проект Черновского, Базен зробив таку заключение:

«Впрочем, не можу не зізнатися, хоча описана човен не задовольняє всім бажаним умовам, проте, винахід її робить честь автору це має думати, що його старанність і практичні пізнання могли бути корисними при подальших дослідженнях у виробництві рішучих дослідів запровадження в вдосконалення підводного судноплавства в Російської империи».

Проект Черновского з відкликанням Базена потрапив у Військове міністерство, яке, добре знаючи, хто є автором винаходи, вирішило поховати проект. Що стосується Міністерства, адресованому в Головний Штаб 30 вересня 1832 р., говорилось:

«Изобретение автора проекту підводного човна, з одного боку, немає необхідного властивості опускатися зі сваволі під водою до певної глибини, з другого — технічно нескладне постійною можливості відновити внутрішній повітря для вільного дихання людей неї що є, і тому через невиконання цих дві умови, і з багатьох інших недоліків, пристрій по цього проекту човни генерал-лейтенант Базен шанує неудобоисполнимым, визнаючи втім, що автор має багато уяви і навіть відомостей, надбаних ним практикою чи читанням книжок, але проект його служить новим доказом, що уяву, не керовану обгрунтованими пізнаннями в науках, неспроможна зробити корисне изобретение».

Архивные документи дозволяють відновити задуми Черновского, що він припускав здійснити у своїй підводного лодке.

Корпус човни мав бути виготовлений із заліза «оскільки метали по своєї протяжності, фортеці та пругкості дуже здатні до будівництві судів і участі при цьому у Росії вони у достатку находятся».

Черновский пропонував циліндричну форму корпусу з загостреної носової та тупий кормової краями. Обшивка корпусу мала приклепываться до ґратчастому набору; внутрішню поверхню слід було покрити сирицевими шкірами для теплоізоляції. Довжина човни у проекті близько 20 м, найбільша ширина — близько 3 м.

Система занурення складалася з 28 шкіряних хутр, які розташовувалися рівномірно по бортах і повідомлялися з забортным простором прийому води з єдиною метою занурення човни. Для спливання човни на поверхню вода витіснялося з хутр з допомогою рычагов.

В верхню частину корпусу передбачалася выдвижная рубання: при висування рубки вгору обсяг човни збільшувався і її спливала, а при опусканні всередину корпусу обсяг зменшувався і човен занурювалася. Відтак можна було регулювати глибину занурення. У верхню частину цієї рубки були ілюмінатори. Через рубку можна було висаджувати озброєний десант і стрелять.

Для руху човни Черновский припускав застосувати чотирнадцять пар веселим (по сім пар з кожного борту). Ці весла розташовувалися удвічі низки, по сім веселим у кожному. Весла виглядали гладкі нагострені штоки, які відбуваються через шкіряні манжети (сальники) в бортах; на зовнішніх кінцях штоков були влаштовані наполегливі частини вчених у вигляді парасоль, які за втягуванні штоков всередину човни складалися, а при виштовхуванні — розкривалися і створювали упор. Прямолинейно-возвратные руху цих оригінальних веселим повинні були рухати човен вперед.

Кроме вогнепальної зброї, Черновский мав на оці забезпечити човен міною, подводимой під днище ворожого корабля. Черновский припускав застосувати запал, який, на думку винахідника, мав діяти автоматично після відходу човни від подрываемого корабля безпечне відстань. Як воспламеняющего речовини в запалі предусматрива лась суміш хімічних речовин. Можливо, що запал складалася з фосфористого кальцію, який має здатність вогник від зустрічі з морської водою. Мінний запал Чер-новского складалася з трубки, вставленої одним кінцем до корпусу міни. Зовнішнє кінець трубки закривався корком з квасцов, які кілька днів розчинялися у питній воді; коли морська вода отримувала доступом до займистою суміші запалу, відбувався вибух мины.

У описі устрою човни Черновского залишається багато незрозумілого; наприклад, незрозуміло пристрій вертикального керма. Розглядаючи креслення розташування веселим, неважко помітити, що у кормової частини човни є чотири весла в вигляді штоков з парасолями на зовнішніх кінцях, аналогічні веслам на бортах. Вочевидь, цими чотирма кормовими веслами можна рухати човен вперед, як і бортовими. Але якщо діяти не усіма чотирма кормовими веслами відразу, лише однією або двома крайніми, можна буде швидко змінювати напрямок човна у горизонтальній площині, що рівносильне дії звичайного вертикального руля.

Возможно, що став саме в умовах розташування кормових веселим Черновский не зробив кормову частина загостреної, хоч і писав, що корпус човни повинен мати обтічну форму з найменшою кількістю виступаючих частей.

В описі Черновского вказується, що з заміни зіпсованого повітря на човні має перебувати шкіряні мішки з запасом свіжого повітря, накачиваемого завчасно повітряним насосом. Свіжий повітря можна шахта з мішків в човен за потребою підвищення умов дихання. Для видалення зіпсованого повітря з човни пропонувалося мати другий комплект мішків, повітря у тому числі, слід було випускати за борт.

Эта система вентиляції же не бути ефективної, саме тому в відкликання Базена відзначалася незабезпеченість дихання людей під водою. У той самий час можна вважати, що це був одним із кількох варіантів вентиляційної системи, запропонованих Черновским.

В свій проект Черновский передбачав установку на підводного човна перископа. Ця ідея представили Базеном, який у зауваженнях символізував незручність контролю над обрієм через ілюмінатори і вважав можливим встановити рубанні оптичні прилади, відомі з роботам М. У. Ломоносова. Черновский вважав незручним носити на рубанні нерухомий перископ, як щоглу, й заявив про думку про можливість устрою висувного перископа з механізмом на підйом, опускання і повертання його за спостереженні з рубки. Зауваження Базена про труднощі утримання глибини без бортових крил, без яких «ніяка підводний човен неспроможна відповідати своєї мети», Чортячий відповідав, що не проти устрою горизонтальних рулей.

Из всього сказаного можна дійти невтішного висновку, що з допомогою такого досвідченого інженера, як Базен, проект Черновского міг стати значно удосконалений. Але, повторюємо, генерал Базен, знаючи автора як політичного злочинця, ухилився від допомоги йому дав остаточне висновок про «неудобоисполнимости» запропонованого проекта.

Проект Черновского був новим кроком уперед, у розвитку техніки підводного плавання. Винахід нового роду рушія, застосування перископа і самовоспламеняющейся міни — важливі відмітними рисами цього проекту. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++ ПРОЕКТ ПІДВОДНОГО ЛОДКИ А. ПОДОЛЕЦКОГО.

У 1831 р. петербурзький титулярний радник Олексій Подолецкий подав Кораблестроительный комітет Морського Міністерства проект (письмо речей та малюнок) винайденою їм підводного човна, яка б «плавати під водою і опускатися завглибшки неї настільки футів чи сажнів, скільки зажадає надобность».

В своєму описі Подолецкий указывал:

«Шлюпка ця мусить бути про перші два бортах завдовжки 18, а поперечнику 6/2 футів, середина ж неї повинна бути 3/2 ф., а обидва борти з 3 ф., що має бути з міцними палубами і мачтою, відповідно цього судну. Бічні борты з главною шлюпкою повинні сягати від самої горі керма до кола і вкриті також твердими палубами горизонтально з середнім підставою. Усередині ж приделанных боків зробити з одному насмокчу і за одним дно якої отвору для впуску воды».

Проект Подолецкого, з описи, предусматривав будівництво двухкорпусной підводного човна довжиною 5,5 і завширшки 2 м. Обшивка мала кріпитися до 21 шпангоуту (як в внутрішнього, і у зовнішнього корпусів). Зазначимо, ідея двухкорпусной підводного човна було висунуто впервые.

Погружение човни мало здійснюватися шляхом прийому води в междубортное простір. Для спливання човни на поверхню воду відкачували з междубортного простору з допомогою поршневих насосов.

Для утримання човна у разі швидкого догляду їх у воду після занурення винахідник передбачив у свій проект пристрій на бортах спеціальних крил. Про неї описання сказано:

«для підтримки вантажу (т. е. плавучести—Г. Р.) і вільне плавання під водою відкриваються прироблені крила до бічним бортах, щоб зупинити судно в рівновазі і дати їй вільний хід шляхом звернення коліс». З опису можна зрозуміти що це крила для гальмування човна у разі швидкого догляду в глибину були й горизонтальними рулями для управління човном в вертикальної площині при підводному ходе Изобретатель вказував, що в разі, коли підтримки човна у рівновазі під водою з допомогою крил недостатньо, слід відкачувати воду з бортових цистерн в кишеню у вигляді насосів, «через чого став і саме судно наводиться на велике облегчение».

Для руху човни Подолецкий припускав застосувати гребні колеса, вращаемые зсередини човни вручну. Гребні колеса розташовувалися по бортах: «Від кола на 6 футів зміцнити середині шлюпки невеличкий вал, якого кінці виходили би за обидві сторони на дві з половиною фути задля зміцнення них коліс, котрі за допомогою механізму призводитимуть на дію, і судно може плисти навіть проти течії воды».

Изобретатель передбачав запас повітря для дихання людей підводному становищі. Зберігати повітря (очевидно, стиснений) передбачалося в мідному кулі (балоні), із якого було цькувати повітря човен принаймні потреби, причому вказувалося, що повітря «є можливість відновити». На жаль, описання щось сказано у тому, як передбачалося відновлювати воздух.

Рассмотрев проект Подолецкого, Кораблестроительный комітет прийняв його до відома, й повідомив винахіднику, що на будівництво підводного човна з його пропозиції не раціональніша. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++ ПІДВОДНА ЧОВЕН До. А. ШИЛЬДЕРА.

Найбільш видатною подією у сфері підводного кораблебудування першої половини ХІХ століття є на будівництво у Росії підводного човна по проекту військового інженера — генерал-ад'ютанта Карла Андрійовича Шильдера.

К. А. Шильдер народився 1785 р. у Росії, де виріс замкненим і отримав загальне та вища технічна освіта. Сімнадцятилітнім юнаків Шильдер влаштувався військову службу, якої віддав все життя. У 1854 р., у віці 69 років, він був поранений в бою і через кілька днів скончался.

Будучи видатним інженером, Шильдер багато у сфері застосування хв суші і море. Разом з ученим фізиком Якобі він сконструював запал для запалення мінних зарядів. Його досліди з сухопутними і підводними мінами створили йому більшої популярності як досвідченому инженеру-фортификатору. Згодом Шильдер очолив все військово-інженерне справа російської армії. По його ініціативи мінне зброю було перетворене з оборонного в наступательное.

Работы Шильдера щодо застосування хв отримали гарну оцінку у Росії. Оцінюючи обстановку під час облоги Сілістрії російських військ в 1828 р., коли зняття облоги і відступ російських означали б програш всієї кампанії, До. Маркс писав: «Шильдер, той самий, що керує тепер инженерною частиною облоги, справив свої улюблені мінні операції у широкому масштабі. Великі міни, закладені під контрэскарп, було висаджено відразу 21- го (відразу ж потрапляє утворивши прохідну пролом),… нарешті фортеця здалася». «.

В 1832 р. Шильдер виробляв дослідження підводного дії гальванічних хв з метою захисту портів від ворожого флоту. У цілому цей період в нього та зародилася думка про будівництві підводного човна, яка, рухаючись під водою, міг би невидиме підійти до ворожого кораблю і підірвати гальванічної миной.

Разработав свій проект, Шильдер почав будувати човен за власні кошти. Тільки уряд, врахувавши можливості використання винаходи, прийняло Витрати рахунок держави і відпустило винахіднику 13 448 рублей.

В травні 1834 р. човен, строившаяся у Петербурзі на Олександрівському ливарному заводі, скінчилася, і винахідник доповів, що «головний механізм, на якому грунтується згубне дію цей човни, готовий і лише за відправленні човна у Петергоф чи Кронштадт човен ця снарядится усіма руйнівними коштів дії під водою, щоб, в такий спосіб, простоту цього механізму зберегти наскільки можна в тайне».

Подводная човен було побудовано з котельного заліза толщи-иой майже п’ять мм. Корпус, злегка сплющений з боків, мав довгасту яйцевидну форму. Обшивка корпусу кріпилася до п’яти шпангоутам. Лодка мала довжину близько 6, ширину близько 2,25 і висоту 1,85 м.

Для входу в човен були дві вежі (рубки) близько 1 м висотою і близько 0,8 м в діаметрі, влаштовані у верхню частину корпусу. Обидві вежі закривалися згори міцними металевими кришками на шарнірах; кришки притискалися до зрізам комингсов з допомогою гвинтових задраек, а забезпечення непроникності кришки краєм комінгса була покладена гума. Посеред довжини човни був один люк, який був для навантаження твердого баласту і матеріалів; цей люк закривався той самий кришкою, як і люки на башнях.

Для занурення човни Шильдер застосував таку систему. У частині човни було встановлено конусні ніші як двох відлитих з чавуну воронок заввишки близько 0,75 м, звернених розтрубом назовні, т. е. до кілю. У верхньої частини з цих воронок всередині човни були отвори, якими проходили канати, звиті з сирицевою шкіри. Наприкінці каната всередині воронки був підвішений вантаж конічну форму, відповідний формі воронки й цілком убирающийся у ній. Інший кінець каната був з'єднаний всередині човни з лебідкою, з допомогою якої було шахта вантаж з воронки до грунту аналогічно, як віддають якоря на надводних судах. При стравлюванні обох вантажів справді на вагу човни зменшувався на 1280 кг і її стояла нерухомо цих якорях.

Внутри човни, у нижній її частки, улаштовані баластові цистерни, наполнявшиеся водою через борту настільки, що з човни з відданими вантажами плавучість погашалась майже зовсім і поверхню виступали лише невеликі частини веж (рубок). За цих умов вистачило б розпочати вибирати канати відданих вантажів з допомогою лебідок, щоб човен початку занурюватися під воду, оскільки вагу лежачих дно якої вантажів перевершував вагу води обсягом виступаючих частин веж. Для спливання човни вироблялося зворотне действие.

Вода надходила в баластові цистерни через спеціальні крани, а віддалялася їх поршневим насосом. Остійність човни забезпечувалася свинцевим баластом, відлитим формою внутрішніх обводів і закріпленим в трюме.

Для руху човни винахідник застосував особливі гребки (весла-лопатки), розташовані поза корпусу по дві з кожного борту. Гребки були насаджені на кінці горизонтальних валів, що пропливали сальники всередину човни та які у підшипниках, укріплених на подушках в бортах. На внутрішні кінці валів були насаджені рукоятки. Гребки улаштовані за принципом качиних лапок—при русі вперед вони складалися (зменшення опору), а при робочому русі тому, т. е. до кормі, розкривалися, і весь їх поверхню зустрічала опір води, завдяки чому човен рухалася вперед.

Важно відзначити, можна було змінювати кут качання гребків і такою чином, змушувати човен як рухатися прямолінійно, а й спливати чи занурюватися. Використання таких гребків з качательным рухом на різних кутках виключало необхідність застосування горизонтальних рулів. Для заднього ходу гребки переводилися з нижнього положення у верхнее.

Для управління човном горизонтальної площині Шильдер застосував вертикальний кермо, мав форму риб’ячого хвоста з закругленим кінцем. Руль повертався ручним приводом.

В кормової вежі була оптична труба, — рід перископа самого примітивного устрою, вперше застосованої на побудованої підводного човні. Він складалася з коленчатой мідної труби з цими двома отражательными дзеркалами, користуючись якими спостерігач, які перебувають всередині вежі, міг оглядати обрій. Ця труба могла підніматися і опускатися. При висування верхня частину їх опинялася від поверхні, та контроль водою не виступали ніякі інші частини човни; опустивши трубу в нижнє становище, можна було цілком приховати присутність лодки.

В кришці передній вежі було організовано выдвижная вентиляційна труба для освіження повітря всередині човни, причому цієї трубою можна було користуватися на «перископной глибині». Поблизу ворога вентиляційну трубу слід було убирать.

Для висвітлення човна у верхню частину веж були ілюмінатори, які служили до того ж час й у спостереження (що вони виступали над поверхнею води). Заради покращання освітленості всередині веж борту були вирізняються білої краской.

Лодка Шильдера занурювалася на глибину до 13 м і з відданими, і з піднятими грузами-якорями за умови, що її плавучість була близькою до нульової. Діями гребків човен можна було виманювати на перископную (і велику) глибину й тримати в процесі лікування на бажаної глибині. Робота гребків нагадувала руху рук плавця під водою, який, завдяки відповідному нахилу рук може занурюватися чи всплывать.

Вооружение човни були пристосовані для дій проти дерев’яних вітрильних кораблів тогочасна і складався з наступного устрою. У носовій частини, на форштевне, укріпили горизонтальний бушприт завдовжки близько 2 метрів і діаметром 12 див. Бушприт закінчувався невеликим гарпуном, шток якого вільно уставлявся в край (нок) бушприта. На штоку підвішувалася порохова міна вагою 16 кг. Від неї човен йшов електричний провід, який поєднувався з гальванічної батареєю. За ідеєю винахідника, човен, зблизившись з кораблем противника, утикала у його борт гарпун з підвішеною міною. Потім човен мала відійти, розмотуючи провід, безпечне відстань, після чого проводився вибух мины.

Кроме міни, човен мала ракетна зброя. На бортах вздовж човни були встановлено два трехтрубных верстата. Щоб уберегти вкладені у труби ракети від зустрічі з водою, в передні кінці труб вставлялися пробки, прикриті гумовими ковпаками. При запаленні ракет з допомогою гальванічного струму вони вибивали пробки і вилітали і; за вдалого їх потраплянні на дерев’яному кораблі ворога міг виникнути пожар.

29 серпня 1834 р. відбулися випробування побудованої човни по спеціальної програмі, розробленої самим Шильдером. Після пробних випробувань човен було переведено до Кронштадта завершення опытов.

Удачные випробування човни викликали уряду винахіднику. Шильдеру запропонували побудувати досконалішу човен, яка мала бы:

1) здійснювати плавання у великій віддаленні рейда;

2) залишатися щонайменше три доби поодаль порту, не вимагаючи постачання в продовженні від цього времени;

3) перевозитися сухим шляхом силою трохи більше 6 коней. Цю нову човен побудували з декотрими удосконаленнями. Випробування човни проводилися 24 липня 1838 р. у присутності інспектори-інспектора-генерал-інспектора інженерів, констатувавши у своєму повідомленні написав следующее:

«По прибуття моєму пароплавом до брандвахте Північного фарватеру, в відстані до 500 сажнів від прикріпленій до плоті на якір підводного човна, подано був сигнал спершу плавання неї під водою. Шлях човни Для глядачів означался двома залізними жердинами, човном прикріпленими. У човні перебувало 8 людина екіпажу, а генерал Шильдер, для кращого під час дослідів управління лодкою, перебував поза неї на палубі, занурений в воду по груди у одязі з непроникною водою ткави і з пловучими поясами. Наказу свої керувати човном він передавав що перебували всередині човни, у вигляді довгого каучукового рукави що відбувалося у внутрішність човни, і той кінець якого, як рупора знаходився біля нього на руках. Для більшої обережності, за човном дотримувався катер, де перебувало деякі запасні належності і кілька людей.

Лодка була оснащена прикріпленими до бічним стінах неї запалювальними, а фугасними ракетами, але в стрижні, прикріпленому до носовій частини неї, мала одну міну в $ 20 фунтів пороху. Гальванічний прилад містився всередині човни, а провідники від нього до ракет і мінам перебувають у руках генералад’ютанта Шильдера. На початку дій вітер і течія понесли човен на якірний канат плоту, протягом якого гребки човни зачепилися і заплуталися так, що з подальшого плавання човни треба було обрубати якірний канат і човен рушила з місця, маючи гребок з боку зламаним. Через це вона отримала під водою непрямий хід подій і ніяк не можна було спрямована до виставленому попереду для подор-вания старому двухмачтовому транспортному судну.

По відплитті 50 сажнів під водою воспламенены були дві ракети, котрі за причини сильного хвилювання було неможливо долетіти до цілі й розірвалися в хвилях, над далекому відстані од човна. Тим більше що, волною заплеснуло розмовну трубу і колись ніби крізь «/4 години по отлитии цей води, можна було продовжувати подальший шлях. Аби наблизитися до судна міна, яка була носі човни, приткнута вона була судну вдало, сама ж човен течією була захоплена під кіль судна, але залізні жердини з флю-гаркою утримали таку, і плывший ззаду катер взяв таку на буксир. Виїхавши з-під судна човен знову віднесена була перебігом і наехала на гальванічні мотузки від постійних, в воду опущених хв проведені, і порвали проводи від двох хв. По відплитті, нарешті, з допомогою катери на значна відстань, запропоновано було підірвати постійні, на дно опущені міни, у тому числі запалилася лише одне, заподіяла мало шкоди судну.

После того, підірвана була вищезгадана, встромлена у судно міна в $ 20 фунтів пороху, і вибухом неї судно початок тонути, але утрималося над водою, через значної плавучості бочок, накладених до будинку нього для утримання їх у пловучем становищі, щоб під цим самим судном продовжувати досліди підводного плавання діє. Цим дією припинені були досліди, що тривали близько двох часов".

Происшедшая з човном аварія й малий ефект її атаки призвели до того, що Шильдеру большє нє відпускали коштів у вдосконалення човни зустрів і продовження дослідів. Будучи суворо засекреченим, винахід Шильдера не одержало популярності: у літературі є лише глухі згадки звідси винахід із зазначенням, що випробування закінчилися неудачно.

Подводная човен Шильдера є найбільш оригінальної із усіх побудованих у період (майже кінця ХІХ століття) човнів. На його підводного човна вперше з’явилися підводні якоря, дозволяли утримувати човен про всяк глибині без ходу: був уперше застосований оптичний прилад для спостереження підводному положении—прообраз нинішнього перископа; застосований нового вигляду рушія — гребки. Крім яку застосовували доти іншими винахідниками міни з гальванічним детонатором, човном Шильдера були застосовані ракети, що особливо примітно, бо лише нашого часу вдалося розв’язати проблему застосування такої зброї на підводних лодках.

Тимчасовим командиром на підводного човна Шильдера був мічман М. Р. Ж м е л е в, що є, в такий спосіб, першим офицером-подводником російського флота.

Для перевезення своїх човнів водним шляхом Шильдер розробив проект плавучої бази на вигляді понтона, яка буксировалась разом із човном доречно її дії. Застосування спеціальної плавучої базы-матки для перевезення підводного човна також був" запропоновано Шильдером у світі. База була озброєна трьома ракетними верстатами тієї ж конструкції, що й самої лодке.

Идея Шильдера — створення підводних човнів для берегової оборони — була забута у Росії. Шильдер вважав, що в разі, коли місцевий флот виявиться слабше ворожого і весь захист берегів сконцентрується в приморських фортецях, як останніх точках опори флоту, наявність при фортецях підводних човнів утруднить дії ворожого флоту. Включення підводних човнів до системи оборони зробив би неможливою блокаду чи бомбардування укріпленого порту ворожими кораблями.

Эта ідея використання підводних човнів була розвинена Військово-інженерним відомством Росії позднее—в кінці XIX столетия.

В початку ХІХ століття по закордонах було було збудовано декілька підводних човнів для воєнних цілей. До них належать човни Монжери (1825 р.), Кастера (1826 р.) і Жана-Пти (1834 р) мови у Франції, і навіть Севери—в Іспанії. Човни двох винахідників за першого ж дослідах загинули разом із їхніми творцями. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++ КРИМСЬКА ВІЙНА І ПОДАЛЬШЕ РОЗВИТОК ПІДВОДНОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ.

———————————————————————————————————— 3начительным поштовхом подальшого розвитку підводного кораблебудування в Росії послужила Кримська воїна. Ця війна виникла як наслідок загарбницької політики Англії та Франції, прагнули опанувати на Близькому Сході ринками для збуту товарів. Ці прагнення торкалися інтереси царської России.

18 листопада 1853 р., на початку Кримської війни. Чорноморський флот під командуванням адмірала Нахімова здобув блискучу перемогу над турецьким флотом в Синопі. Англія й Франція побачили в Синопском поразку турецького флоту початок катастрофи Туреччини та загрозу завоювання Росією повного панування «а Чорному морі ,і протоках. Такого становища Англія допустити не хотіла. Проти Росії виступили Англія, Франція і Туреччина. Союзний флот вторгся в Чорне море у грудні 1854 р., а 10 квітня обстріляв Одесу і намагався висадити десант на її захоплення. Потім, 1 вересня, союзний флот у складі 360 вимпелів наблизилася Севастополю і наступного дня висадив у Євпаторії десант для облоги Севастополя з суши.

Черноморский флот тоді складалася з 14 лінійних кораблів, 7 фрегатів, 1 корвета, 2 бригів і одинадцять пароплавів. Маючи хорошою артилерією, російський флот, проте, значно поступався за кількістю кораблів й у першу чергу, по числу парових судів. Союзний флот мав у собі 57 колісних і гвинтових парових судів, більш швидкохідних і від вооруженных.

Русский флот виявився застарілим і він слабше флоту союзників. У зв’язку з цим командування обороною Севастополя вирішило затопити частина кораблів Чорноморського флоту про те, щоб перепинити вхід в Севастопольську бухту. До затоплення кораблів з нього було знято артилерія; її встановили на бастіонах, що значно посилило оборону міста. Решта кораблів Чорноморського флоту діяли своєї артилерією по ворожим військам, осаждавшим Севастополь, і було затоплені російськими моряками лише останні дні героїчної оборони Севастополя, тривала 349 дней.

Крымская війна показала, що дерев’яні вітрильні кораблі віджили віку, що вони не могли вирішувати завдань, завдань, які флотом. Вища міць артилерії обумовлювала необхідність початку залізній кораблебудування і бронювання кораблей.

В війні наочно проявилася воєнно-економічна відсталість кріпосницькій Росії. Попри героїзм російських солдатів та матросів, мужньо захищали міцність і порти Криму, попри зусилля талановитих організаторів оборони Севастополя — У. А. Корнілова, П. З. Нахімова, У. І. Истомина, Еге. І. Тотлебена — царський самодержавство зазнала у цій війні поражение.

Во час Кримської війни 1853—1856 рр. у Росії запропоновано велике кількість проектів підводних човнів знищення ворожого флоту, блокировавшего Севастополь з моря. Найвідоміші винаходи М. Польового, М. Спиридонова, А. Тіткова, Р. Р. (автор приховав своє прізвище), І. Олександрівського, і навіть пропозицію іноземця Бауера, проекту якого царському уряду і віддало перевагу перед російськими проектами. Здійснено були лише 2 проекту — Бауера і Олександрівського; інші проекти були прийнято, хоча у них багато оригінальних идей.

Проект М. Польового передбачав пристрій самохідної міни (брандера) з повітряної машиною для руху. Зазначимо, ідея застосування такого двигуна відбито у проектах інших винахідників. Самохідна міна Польового у сенсі стала прообразом сучасної торпеды.

Русский механік, офіцер флоту М. Спиридонов у жовтні 1855 р. подав Морський учений комітет проект підводного човна на 60 людина екіпажу, збройної 15 знаряддями особливого устрою. Для руху човни винахідник запропонував встановити повітряні машини, які можуть працювати на вал гребного гвинта. Запас стиснутого повітря до роботи машини мав зберігатися в сталевих балонах. Отработавший повітря з машини відводилася в човен: частину його мала використовуватися підтримки дихання екіпажу, а надлишок — стравливаться в кишеню. Лодка мала вертикальний кермо звичайній конструкції і горизонтальні рулюй, розташовані попарно в носі й у кормі; приводи керувати рулів перебували всередині лодки.

Морской учений комітет, розглянувши проект Спиридонова, відхилив його, переважно, через нездійсненності установки човном орудий.

Проект А. Тіткова розвивав ідею про застосування горизонтальних рулів, запропоновану Спиридоновым.

В жовтні цього року в Морський Вчений комітет надійшов проект винахідника Р. Р., що передбачав «пристосування різних руйнівних для підводного дії коштів». Винахідник пропонував, по суті, побудувати полуподводныи корабель, екіпаж якого під час атаки ворожого судна ні ізольований від води. Проект передбачав будівництво (ймовірно зі покрівельного заліза в 1/16 дюйма завтовшки) човни завдовжки близько 14,5 м, шириною 1,5 метрів і заввишки 1, 5 м, розділеної на майже 7 відділень. Уздовж човни проходять три коридору; в бічних їх поміщаються люди. Для руху човна у кормі передбачалося встановити архімедівський гвинт, що був забезпечувати швидкість до 4,5 верст за годину. Обертання гвинта вироблялося вручну. Повітря для дихання під водою мав зберігатися в особливому герметичному відділенні човна у стиснутому стані (при тиску в кілька атмосфер). Лодка могла занурюватися лише рівня води чи плавати, маючи надводний борт 1,5 фути; у разі вона рухалася при обертанні гвинта, у другому — під веслами і парусами.

Во час плавання човни під водою люди мали вдягати каучукову одяг і приєднувати до взуття свинцеві підошви; на голову слід було надіти легку «покришку», причому повітря для дихання надходив з повітряної камери по гнучким чубукам чи шлангам. Отже, люди мали діяти, бувши абсолютно оточеними водою. У цьому вільні руху кожного з людей неминуче було б утруднені чубуками-шлангами. Для управління екіпажем і взагалі на переговори Р. Р. запропонував гідроакустичне устройство.

Изобретатель розраховував, що ця човен зможе слід завдавати удару по ворожим кораблям, коли вони під час сильного хвилювання будуть змушені шукати укриття на якірних стоянках, і бачив можливості здійснювати човном тривалі плавания.

Морской Вчений комітет, розглянувши проект, визнав його незрілим і непрактичним, тому відхилив. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++.