Середній танк Т3485

РефератДопомога в написанніДізнатися вартістьмоєї роботи

Середній танк Т3485 (реферат, курсова, диплом, контрольна)

Міністерство науку й освіти Украины.

Одеський технічний колледж.

РЕФЕРАТ.

по «ДПЮ» на тему:

«Середній танк Т-3485. Історія создания».

Выполнил:

Студент II курсу грн. 2МХ-27.

Григір К.Л.

Одесса.

За іронією долі, одне з найбільших перемог Червоної Армії Великої Вітчизняної війні - під Курськом була здобуто на той час, коли радянські бронетанкові і механізовані військ у якісно це поступалися німецьким. До літа я 1943 року, коли найболючіші конструктивні недоліки Т-34 усунули, у німців з’явилися нові танки «Тигр» і «Пантера», помітно які переважали наши по мощі озброєння і товщині броні. Тому під час Курській битви радянським танковим частинам, як й раніше, доводилося покладатися на чисельна перевага над противником. Лише окремих випадках, коли «тридцатьчетверкам» вдавалося наблизитися до німецьких танкам майже впритул, вогонь їх гармат ставав ефективним. На порядок денний гостро постало питання про кардинальної модернізації танка Т-34. Не скажеш, щоб на той час не були спроби розробки досконаліших танків. Ця робота, припинена з початком війни, відновилася 1942 року, принаймні завершення поточної про модернізацію й усунення недоліків Т- 34. Тут, насамперед, слід сказати проект середнього танка Т-43. Ця бойова машина створювалася з урахуванням що висуваються до Т-34 вимог — посилення її бронезахисту, вдосконалення підвіски і збільшення обсягів бойового відділення. Причому активно використовувався конструкторський доробок із довоєнному танку Т-34М.

Нова бойова машина на 78,5% була уніфікована з українською серійною «тридцатьчетверкой». Форма корпусу Т-43 переважно не змінилася, як і як і двигун, трансмісія, елементи ходовий частини, гармата. Основне відмінність полягала у посиленні бронювання лобових, бортових і кормових аркушів корпусу до 75 мм, башни-до 90 мм. З іншого боку, місце механікаводія та її люк перенесли в праву частина корпусу, а місце стрілкарадиста і установка курсового кулемета ДП ліквідовано. У носовій частини депутатського корпусу зліва розмістили паливний бак в броньованій выгородке; бортові баки вилучили. Танк отримав торсионную підвіску. А найбільш істотним нововведенням, різко отличавшим по зовнішнім виглядом Т-43 від Т-34, стала трехместная лита вежа з розширеним погоном і низкопрофильной командирській башенкой.

З березня 1943 кілька років досвідчених зразка танка Т-43 (їм передувала машина Т-43−1, побудована наприкінці 1942 року, мала люк-пробку механіка-водія і зміщену до кормі вежі командирську башточку) проходили випробування, у цьому однині і фронтові, у складі окремої танкової роти імені НКСМ. Вони виявили, що Т-43 через зрослої до 34,1 т маси кілька поступається Т-34 по динамічним характеристикам (максимальна швидкість становить 48 км/год), хоча у рази перевищує останнього по плавності ходу. Після заміни восьми бортових паливних баків (у Т-34) однією носовій меншою ємності у Т-43 відповідно на 100 км зменшився запас ходу. Танкісти відзначали простір бойового відділення й більше зручність в обслуговуванні вооружения.

Після випробувань, наприкінці літа 1943 року танк Т-43 було прийнято на озброєння Червоною Армією. Почалася підготовка для її серійного виробництва. Проте підсумки Курській битви внесли суттєві корективи у плани. Наприкінці серпня заводу № 112 відбулася загальноукраїнська нарада, куди прибули нарком танкової промисловості В. А. Малышев, командувач бронетанковыми і механізованими військами Червоною Армією Я. Н. Федоренко та відповідальні співробітники Наркомату озброєнь. У своєму виступі В. А. Малышев зазначив, що перемога в Курській битві дісталася Червоною Армією дорогою ціною. Ворожі танки вели вогонь за нашими з дистанції 1500 м, наші ж 76-мм танкові гармати могли вразити «тигрів» і «пантер» лише з дистанції 500 — 600 м. «Образно висловлюючись, — сказав нарком, — противник має руки у півтора кілометра, чому ми лише у півкілометра. Потрібно терміново встановити Т-34 потужнішу гармату ». Насправді ж ситуація значно нижча, ніж її змалював В. А. Малышев. Адже спроби виправити стан розпочалися в початку 1943 року. Ще 15 квітня ДКО, у відповідь поява на радянсько-німецькому фронті нових німецьких танків, видав постанову № 3187сс «Про заходи щодо посилення протитанковій оборони», яким зобов’язав ГАУ піддати полигонным випробувань протитанкові і танкові гармати, що перебували на серійне виробництво, й у 10-денний термін подати свою висновок. У відповідно до цього документом заступник командуючого БТ і MB генераллейтенант танкових військ В. М. Коробков наказав задіяти під час цих випробувань, що проходили із 25-ма по 30 квітня 1943 року в НИИБТПолигоне в Кубинці, трофейний «Тигр». Результати випробувань виявилися маловтішними. Так, 76-мм бронебойно-трассирующий снаряд гармати Ф-34 не пробив бортову броню німецького танка і з дистанції 200 м! А найбільш ефективним засобом боротьби з новою важкої машиною противника виявилася 85-мм зенітна гармата 52К зразка 1939 року, що з дистанції до 1000 м пробивала його 100-мм лобову броню.

5 травня 1943 року ДКО ухвалила спеціальну постанову № 3289сс «Про посилення артилерійського озброєння танків і самохідних установок». У ньому перед НКТП і НКВ було поставлено конкретні завдання зі створення танкових гармат з зенітної балістикою. Ще січні 1943 року до розробки такий гармати приступило КБ заводу № 9, кероване Ф. Ф. Петровым. До 27 травня 1943 року було випущені робочі креслення гармати Д-5Т-85, спроектованої на кшталт німецьких танко-самоходных гармат і отличавшейся малим вагою та її невеличкої довжиною відкоту. У червні перші Д-5Т виготовили в металі. Приблизно тоді водночас були готові дослідні зразки інших 85-мм танкових знарядь: ЦАКБ (головний конструктор В.Г.Грабин) представило гармати С-53 (провідні конструктори Т. И. Сергеев і Г. И.Шабаров) і С-50 (провідні конструктори В. Д. Мещанинов, А. М. Волгевский і В.А.Тюрин), а артилерійський завод № 92 — гармату ЛБ-85 А. И. Савина. Отже, до середини 1943 року до іспитів були готові чотири варіанта 85-мм гармати, призначені озброєння середнього танка. І ось какого?

Т-43 відпав досить швидко — ця машині й з 76-мм гарматою важила 34,1 т. Установка потужнішого, отже, і більше важкого гармати спричинила за собою подальше збільшення маси, з усіма від цього негативними наслідками. З іншого боку, перехід заводів на випуск нового танка, хоч мав багато з Т-34, неминуче викликало б зниження обсяги виробництва. І це було свято! У результаті лише би серійний випуск Т-43 не почався. У 1944 року у дослідному порядку нею все-таки встановили 85-мм гармату, цьому всі і закончилось.

Тим часом гармата Д-5Т була цілком сприятливо скомпонована в перспективному важкому танку ІВ. Для установки ж Д-5Т в середній танк Т-34 вимагалося збільшити діаметр баштової погона і можливість установити нову вежу. Над цієї проблемою трудилися КБ заводу «Червоне Сормово» на чолі з В. В. Крыловым і баштова група заводу № 183, керована А. А. Молоштановым і М. А. Набутовским. Як результат постали дві дуже близькі друг на друга литі вежі з діаметром погона робочий діаметр тунелю 1600 мм. Обидві вони нагадували (але з копіювали) вежу досвідченого танка Т-43, узяту в основі при проектировании.

Негативным чином перебіг робіт вплинуло обіцянку керівництва ЦАКБ встановити 85-мм гармату С-53 в штатну вежу танка Т-34 з діаметром погона 1420 мм. В. Г. Грабин домігся здобуття права завод № 112 виділив йому серійний танк, яким у ЦАКБ переробили передню частина башти, зокрема цапфы гармати було винесено вперед на 200 мм. Проект Грабин спробував затвердити у В. А. Малышева. Проте в останнього виникли значні сумніви щодо доцільності такого рішення, тим паче, що випробування нової гармати у колишній вежі, проведені на Гороховецком полігоні, закінчилися невдачею. Дві музичні людини, що перебували на що стала ще більше тісній вежі, не могли нормально обслуговувати гармату. Різко скоротився і боєкомплект. Малишев наказав М. А. Набутовскому вилетіти на цей завод № 112 і в усьому розібратися. На спеціальній нараді, у присутності Д. Ф. Устинова і Я. Н. Федоренко, Набутовский повністю розкритикував грабинский проект. Стало очевидним, що альтернативи вежі з розширеним погоном немає. Разом про те з’ясувалося, що перемігши в конкурсних випробуваннях гармата С-53 може бути встановлена у вежу, сконструйовану сормовичами. При установці у цій вежі у гармати було обмежене кут вертикальної наведення. Треба було або змінити конструкцію вежі, чи встановити іншу гармату, наприклад Д-5Т, яка вільно б компоновалась в сормовскую башню.

Завод «Червоне Сормово» за планом остаточно 1943 року мав випустити 100 танків Т-34 з гарматою Д-5Т, проте перші бойові машини цього залишили його цеху лише на початку січня 1944;го, тобто фактично до офіційного прийняття нового танка на озброєння. Постанова ДКО № 5020сс, відповідно до яким Т-34/85 прийняли на озброєння Червоної Армії, побачило світ лише 23 січня 1944 года.

Танки, збройні гарматою Д-5Т, помітно відрізнялися від машин пізнішого випуску по зовнішнім виглядом та внутрішньому влаштуванню. Вежа танка була двомісній, а екіпаж складалася з чотирьох. На даху вежі була сильно усунута вперед командирська башточка з двостулкової кришкою, вращавшейся на кульковою опорі. У кришці закріплювався оглядової перископический прилад МК-4, який дозволяв вести кругової огляд. Для стрільби з гармати і спареного кулемета встановлювалися телескопічний артикулюється приціл ТШ-15 і панорама ПТК-5. У обох бортах вежі були оглядові щілини зі стеклоблоками триплекс. Радіостанція розміщалася в корпусі, а введення її антени — правому борту, як і у танка Т-34. Боєкомплект складалася з 56 пострілів і 1953 патронів. Силова установка, трансмісія і ходова частина практично не зазнали. Ці танки трохи різнилися між собою у залежність від часу випуску. Наприклад, машини ранніх випусків мали один баштовий вентилятор, а більшість наступних — два.

Слід зазначити, що розглянута вище модифікація у статистичній звітності як Т-34/85, очевидно, не фігурує. Принаймні, на сьогодні є неабиякі розбіжність у оцінках кількості випущених машин, наведених у літературі. Здебільшого цифри коливаються в діапазоні 500 — 700 танків. Насправдізначно менше! Річ у тім, що у 1943 року випустили 283 гармати Д-5Т, 1944;го — 260, а — 543. З цієї кількості 107 знарядь встановили на танки ИС-1, 130 (на інших даним, трохи більше 100) — на танки КВ-85, кілька гармат використовувалося на досвідчених зразках бойових машин. Отже, число танків Т-34, випущених з гарматою Д-5Т, близько до 300 одиницям. Що ж до гармати С-53, його установка в нижнетагильской вежі труднощів не викликала. Постановою ДКО від 1 січня 1944 року С-53 прийняли на озброєння Червоною Армією. З березня почався випуск цих гармат в пуско-наладочном режимі, і з травня — серед. Відповідно, у березні цеху заводу № 183 у Нижньому Тагілі залишили перші танки Т-34/85, збройні С-53. Після головним до виробництва таких машин приступили заводи № 174 в Омську і № 112 «Червоне Сормово». У цьому на частини танків сормовичи як і встановлювали гармати Д-5Т.

Що Тривали, попри розпочате виробництва, полігонні випробування виявили суттєві дефекти противооткатных пристроїв С-53. Артилерійському заводу № 92 в Горькому доручили самотужки провести її доопрацювання. У листопаді-грудні 1944 року виробництво цього гармати під індексом ЗИС-С-53 («ЗИС» — індекс артилерійського заводу № 92 імені Сталіна, «З» — індекс ЦАКБ). Загалом у 1944; 1945 рр. було виготовлено 11 518 гармат С-53 і 14 265 гармат ЗИС-С-53. Останні встановлювалися як у танки Т-34/85, і на Т-44.

У «тридцятьчетвірок» з гарматами С-53 чи ЗИС-С-53 вежа стала тримісної, а командирська башточка була зрушена ближчі один до її кормі. Радіостанцію перенесли з корпусу о вежу. Оглядові прилади встановлювалися лише нових типів — МК-4. Командирську панораму ПТК-5 вилучили. Потурбувалися і двигуні: воздухоочистители «Циклон» замінили більш продуктивні типу «Мультициклон». Інші агрегати і системи танка практично не претерпели.

Як було з Т-34, у танків Т-34/85 були деякі відмінності друг від друга, пов’язані технологією виготовлення різних заводах. Вежі відрізнялися числом і розташуванням литьевых швів, формою командирській башточки. У ходовий частини їх як штамповані опорні котки, так і литі з досить розвиненим оребрением. У 1945 року двостулкову кришку люка командирській башточки замінили на одностворчатую. На танках повоєнного випуску (завод «Червоне Сормово») одне із двох вентиляторів, встановлених в кормової частини вежі, перенесли у її центральну частина, що сприяло кращої вентиляції бойового отделения.

Наприкінці війни була спроба посилити озброєння танка. У 1945 року пройшли полігонні випробування дослідних зразків середніх танків Т-34−100 з баштовим погоном, уширенным до 1700 мм, збройних 100-мм гарматами ЛБ-1 і Д- 10 Т. Цими танках, маса яких досягла 33 т, було вилучено курсової кулемет і одну людину скорочено екіпаж; знижена висота вежі; зменшено товщина днища, даху над двигуном й дахи вежі; перенесені в відділення управління паливні баки; опущений сидінні механіка-водія; підвіска 2-го і 3-го опорних котків виконано як і, як і підвіска перших котків; поставлені пятироликовые провідні колеса. Танк Т-34−100 на озброєння прийнято ні - 100-мм гармата виявилася «непідйомною» для «тридцятьчетвірки». Роботу цю взагалі мала мало сенсу, оскільки у озброєння вже було ухвалено середній танк Т-54 зі 100-мм гарматою Д-10Т. Ще одного спробу посилити озброєння Т-34/85 зробили в 1945 року, коли ЦАКБ розробило модифікацію ЗИС-С-53, з одноплощинно гироскопическим стабілізатором — ЗИС-С-54. Однак у серію ця артсистема не пошла.

Та ось інша варіант Т-34/85 з озброєнням, відмінними від базового танка, випускався серійно. Йдеться про огнеметном танку ОТ-34/85. Подібно його попереднику — ОТ-34, в цій машині замість курсового кулемета встановлювався автоматичний поршневий танковий вогнемет АТО-42 заводу № 222.

Навесні 1944 року в відновленому після визволення Харкова колишньому заводі № 183, якого було присвоєно № 75, виготовили дослідні зразки важкого тягачі АТ-45, призначеного для буксирування знарядь масою до 22 т. АТ- 45 спроектували з урахуванням агрегатів танка Т-34/85. Нею встановлювався той самий дизель В-2, але з потужністю, зменшеної до 350 к.с. при 1400 об./хв. У 1944 році корабельню виготовив б тягачів АТ-45, їх два були відправлені до військ для випробувань в бойових умовах. Випуск тягачів перестали серпні 1944 року у з підготовкою заводі № 75 виробництва нової моделі середнього танка Т-44. Не зайве згадати, що це тягач став не першим, збудованим з урахуванням агрегатів «тридцятьчетвірки». Так, ще серпні 1940 року затвердили проект артилерійського тягачі АТ-42 масою 17 т, з платформою вантажністю 3 т. з двигуном В-2 потужністю 500 к.с. він повинен розвивати швидкість до 33 км/год при тяговом зусиллі на гаку в 15 т. Досвідчені зразки тягачі АТ-42 виготовили 1941;го, але подальшу роботу з їхньої випробуванню і виробництва довелося звернути у зв’язку з евакуацією заводу з Харькова.

Серійне виробництво Т-34/85 Радянському Союзі перестали 1946 року (по деякими даними, заводу «Червоне Сормово» малими серіями воно тривало до 1950 року). Що ж до кількості танків Т-34/85, випущених тим чи іншим заводом, те, як у разі з Т-34, тут мають місце помітні розбіжність у цифрах, наведених у різних источниках.

| | |Загальний випуск танків Т-34/85 |.

В цієї таблиці наведено дані лише з 1944 і 1945 років. Танки Т-34/85 командирський і ОТ-34/85 в 1946 року не выпускались.

| | |Загальний випуск танків Т-34/85 | | |.

При порівнянні даних двох таблиць видно розбіжність у кількості танків, випущених 1944 року. І це як і раніше, що таблиці складено по яке найчастіше зустрічається і найдостовірнішим даним. У багатьох джерел можна зустріти інші дані за 1945 рік: 6208, 2655 і 1540 танків відповідно. Але ці числа відбивають випуск танків за 1-, 2- і 3-й квартали 1945 року, тобто під кінець Другої світової війни. Розбіжності в цифрах не дозволяють вже напевне вказати кількість танків Т-34 і Т-34/85, випущених з 1940 по 1946 рік. Ця кількість коливається від 61 293 до 61 382 одиниць. У зарубіжних джерелах наводяться такі цифри виробництва Т-34/85 у СРСР повоєнні роки: 1946;5500, 1947; 4600, 1948;3700, 1949;900, 1950 — 300 одиниць. Судячи з кількості нулів, цифри ці, швидше за все, мають досить приблизний характер. Якщо ж взяти в основі кількість машин, випущених 1946 року, завищене у тих джерелах вдвічі, та допустити, що інші цифри завищені як і, виходить, що у 1947 — 1950 рр. було випущено 4750 танків Т-34/85. Це, справді, правдиво. У насправді, не можна ж всерйоз припустити, що наш танкова промисловість простоювала майже п’ять? Випуск середнього танка припинився 1947;го, а до масової виробництву нового танка Т-54 заводи приступили практично лише 1951 року. У результаті число виготовлені СРСР танків Т-34 і Т-34/85 перевищує 65 тысяч.

Попри вступ у війська нових танків Т-44 і Т-54, «тридцятьчетвірки» становили повоєнні роки значну частину танкового парку Червоної Армії. Ці бойові машини в 50-ті роки у ході проведення капітальних ремонтів пройшли модернізацію. Передусім, зміни торкнулися двигун, які виникли внаслідок отримав назву У- 34-М11. Було встановлено два воздухоочистителя ВТИ-3 з эжекционным отсосом пилу; в системи охолодження і мастила вмонтували форсуночный підігрівник; генератор ГТ-4563А потужністю 1000 Вт замінили генератором Г-731 потужністю 1500 Вт. Для водіння машини вночі механік-водій отримав прилад нічного бачення БВН. У цьому правому борту корпусу з’явився ИК-осветитель ФГ- 100. Прилад спостереження МК-4 в командирській башточці замінили командирським приладом спостереження ТПК-1 чи ТПКУ-2Б. Замість кулемета ДП було встановлено модернізований кулемет ДТМ, обладнаний телескопическим прицілом ППУ-8Т. У вкладання особистого зброї членів екіпажу замість пістолета-кулемета ППШ запровадили автомат АК-47. Радіостанція 9-Р з 1952 року замінювалося радіостанцією 10-РТ- 26Э, а переговірний пристрій ТПУ-Збис-Ф — ТПУ-47. Інші системи та агрегати танка змін не претерпели.

Модернізовані в такий спосіб машини почали йменуватися Т-34/85 зразка 1960 року. У 60-ті роки танки оснастили досконалішими приладами нічного бачення ТВН-2 і радіостанціями Р-123. У ходовий частини встановили опорні котки, запозичені у танка Т-55.

Частина танків наприкінці 50-х була переустаткована в евакуаційні тягачі Т- 34 Т, що вирізнялися друг від друга наявністю чи відсутністю лебідки чи такелажного устаткування. Вежа завжди демонтировалась. Замість нього у варіанті максимальної комплектації встановлювалася вантажна платформа. На подкрылках монтувалися ящики для інструмента. До носовою листам корпусу приваривались майданчики для штовхання танків з допомогою колоди. Праворуч в передній частини депутатського корпусу встановлювався кран-стрела вантажністю 3 т; в середині корпусу — лебідка з приводом від двигуна. З озброєння зберігався лише курсової кулемет. Частина тягачів Т-34Т, і навіть лінійних танків оснащалась бульдозерами БТУ і снегоочистителями СТУ.

Задля більшої ремонту танків в польових умовах було розроблено й серійно випускався (а точніше — переоборудовался з лінійних танків) самохідний кран СПК-5, потім СПК-5/10М. Кранове устаткування вантажністю до 10 т дозволяло здійснювати зняття та встановлення танкових веж. Машина оснащалась двигуном В-2−34Кр, що вирізнявся від штатного наявністю механізму відбору потужності. У 60 — 70 роках дуже багато танків після демонтажу озброєння було переоблаштовано в машини хімічної разведки.

У 1949 року ліцензію виробництва середнього танка Т-34/85 придбала Чехословаччина. Їй передано конструкторська і технологічна документація, забезпечувалася технічна допомогу радянськими фахівцями. Взимку 1952 року перший Т-34/85 чехословацького виробництва залишив цеху заводу CKD Praha Sokolovo (за іншими даними, заводу імені Сталіна у місті Rudy Martin). «Тридцятьчетвірки» виготовлялися ЧССР до 1958 року. Усього випущено 3185 одиниць, значна частина пішла експорту. На базі цих танків чехословацькими конструкторами розробили мостоукладчик МТ-34, евакуаційний тягач CW-34 й інших машин. Аналогічну ліцензію 1951 року придбала Польська Народна Республіка. Випуск танків Т-34/85 було розгорнуто заводу Burnar Labedy. Перші чотири машини зібрали до 1 травня 1951 року, у своїй частина вузлів і агрегатів привезли і СРСР. У 1953 — 1955 роках Військо Польське одержало 1185 танків власного виробництва, а у Польщі випустили 1380 Т-34/85.

Польські «тридцятьчетвірки» двічі модернізувалися за програмами Т- 34/85М1 і Т-34/85М2. У результаті цих модернізацій вони мали передпускової підігрівник, двигун пристосували до роботи в різних видах палива, ввели механізми, облегчавшие управління танком, інакше розмістили боєкомплект. Завдяки впровадженню дистанційної системи управління курсовим кулеметом, екіпаж танка скоротився до запланованих 4 людина. Нарешті, польські «тридцятьчетвірки» оснащували устаткуванням підводного водіння. На базі танків Т-34/85M у Польщі було розроблено й випускалося кілька зразків інженерних і ремонтно-эвакуационных машин.

У итоге:

Всего танків Т-34/85 (з урахуванням випущених Чехословаччини та Польщі) було виготовлено понад 35 тисяч одиниць, і якщо приплюсувати сюди танки Т-34 — 70 тисяч, що робить «тридцатьчетверку» наймасовішої бойової машиною в мире.

Показати весь текст

Заповнити форму поточною роботою