История створення, розвитку та загальне пристрій БТР

План:

1. Створення перших вітчизняних бронемашин.

2. Основні типи броньованих машин.

3. Компонування БТР.

4. Бронекорпус і розміщення расчета.

Заключение

.

З того часу, як людство початок воювати люди намагалися захиститися і засобів пересування. У античності на бойові колісниці встановлювали щити. Уразливі місця бойових слонів перської армії як і захистити. Близько десяти тому за археологічні розкопки в Монголії було знайдено броньована візок, що належить, мабуть, Чингиз-Хану. За сучасними мірками її броня досить тонка, але стріли і списи вона витримувала чудово. У середньовіччі солдати і наїзники захищали залізним панциром як себе, а й своїх коней.

Із початком Першої Першої світової військам знадобилася легкобронированная техніка, у зв’язку з тим, більшість атак піхоти захлиналися в кулеметних чергах. Саме з підтримки піхоти і створювалася перша бронетехніка. Бронезахист техніки минулих років була стрілецьку зброю. Колісні броньовики виконувалися на базах легкових і вантажних автомобілів і мали досить непогані характеристики. Гусеничні броньовики (предки танків і БМП) проектувалися і створювалися практично від початку, і часто за своїми характеристиками поступалися колісним машинам (деякі моделі мали опорні котки виконані з дерева).

Уроки Великої Вітчизняної Війни показали, що надійний захист потрібна як машинам прикриття піхоти, а й самій піхоті, особливо в її транспортування. Добре броньованій техніки настановленим перевезення і прикриття піхоти, на початку війни в СРСР мало було. А виробництвом техніці займатися не хотів, оскільки країні потрібна була лихоліття і середні танки. Однак у Червону Армію надходила така техніка з Америки по ленд-лизингу (договору про оренду). Зокрема це БТР колесно-гусеничного типу М9А1. Така техніка була особливо ефективна при блискавичних атаках і рейдах в тил ворожих подразделений.

Після закінчення Другої світової війни радянські конструктори активно заходилися створювати різні види колісної і гусеничної бронетехніки настановленим перевезення і прикриття піхоти, мінометних і артилерійських розрахунків, військ зв’язку й обеспечения.

Нижче, у моїй роботі буде розглянуто питання, пов’язані з бронетранспортерами створеними під час після Великої Вітчизняної війни і по справжнього времени.

1. Створення перших вітчизняних бронемашин.

У 1900 р. російський винахідник Б. Р. Луцької, автор першого вантажного автомобіля вітчизняної конструкції, запропонував Артилерійському комітету автомобіль, захищений броньовими листами і озброєний кулеметами. Проте військові чиновники були роздратовані недавньої невдачею з паровим броньованим трактором. Під гарячу руку вони відкинули і пропозиції Луцкого.

У Росії її будівництвом броньовиків зайнялися буквально від початку першої Першої світової. Базою послужили автомобілі вітчизняних, виготовлені на Русско-Балтийском вагонному заводі (РБВЗ) у Ризі, — вантажівки серії М. Часу було замало, і мені довелося вибирати найпростіші конструктивні рішення. Вирішили не робити обертових веж. Недолік цей компенсували установкою трьох кулеметів: самого лобовій частини депутатського корпусу і двох по бортах. Усього дітей було побудовано 15 бронеавтомобілів (рис. 1). Їх виготовив Ижорский на заводі Колпіно (неподалік Петербурга, перейменованого на початку війни у Петроград).

Війська відчували потребу народу і на більш важкому типі бронеавтомобілів, збройних гарматами. Восени 1914 р. виробництво таких машин було налагоджено на Путиловском заводі. За базу для використовували американський вантажівку «Гарфорд » .

Штабс-капітан Мгебров в 1915 р. забронював французький автомобіль «Рено «(рис. 2). Усі машини цієї марки тоді мали радіатор, розташований позаду двигуна, і тому в яких був характерний гострий ніс. Ця обставина не можна краще організувати і підходило Мгеброву реалізації його задуму. Він вирішив спорудити бронеавтомобіль із дуже скошеної передній частиною, яке нагадувало формою клин. Захищеність машини Мгеброва різко зросла проти іншими типами броньовиків: куля, пробивавшая вертикальний лист стали, сковзала по похилим площинам корпусу машини Мгеброва.

Інший російський офіцер, теж штабс-капітан, Поплавко розробив на шасі полноприводного вантажівки «Джеффрі «оригінальний броньовик (рис.3). Корпус спроектували такої форми, що дозволяла легко руйнувати дротові загородження. Власне, це був колісний танк, що був йти попереду дедалі ближчої піхоти і прокладати їй шлях. У 1916 р. дивізіон таких машин направили на фронт. Проте з своєму прямому призначенню він не применялся.

Захищали бронею і вантажні автомобілі «Пирлесс », «Пирс-Арроу «і другие.

На середину 1917 р. російської армії, попри втрати, налічувалося близько бронеавтомобілів, зведених у 13 бронедивизионов. Найбільш ефективно вони застосовувалися у періоди маневрених бойових дій в, переважно під час наступу чи отступления.

У СРСР 1937 р. з урахуванням трехосного броньовика БА-10 сконструювали 10-местный бронетранспортер для евакуації поранених — БА-22. Трохи пізніше з урахуванням вантажівки ЗІС-5 створили напівгусеничний бронетранспортер Б-З.

Проте справжнє визнання та широке поширення броньовані транспортери для піхоти отримали лише у роки Другої Першої світової, якщо їх випуск в усіх країнах обчислювався десятками тисяч. Найбільше машин такого призначення будували США. Вони повинні були двох типів — колісний і напівгусеничний. Колісний був відкриту згори двухосную машину.

У Червоній Армії під час Великої Вітчизняної війни, переважно у її другої половини, застосовувалося певна кількість бронетранспортерів американського виробництва — як колісних, і полугусеничных. Вони поставлялися за ленд-лізом (угоді про оренду). Бронетранспортери використовувались у Червоній Армії та як артилерійські тягачі, як і командирські машины.

2. Основні типи броньованих машин.

У минулому до бронетанковому озброєння (техніці) Сухопутних військ ставилися чотири основні види бойових машин: танки, бронеавтомобілі (ТИ БА), самохідні артилерійські установки (САУ) і бронетранспортери (БТР).

Бронетранспортер — бойова броньована колісна чи гусенична машина високої прохідності, призначена транспортування особового складу мотострілкових підрозділів, і їх вогневої підтримки у бою.

Нині однією з головних видів озброєння Сухопутних військ залишається бронетанкове озброєння я техніка.

До бронетанковому озброєння ставляться такі машини: танки, бойові машини піхоти (БМП), бойові машини десантні (БМД), бронетранспортери (БТР), бойові розвідувальні машини (БРМ і БРДМ), і навіть бази цих машин для установки (монтажу) інших напрямів озброєння і техніки (ракетних, інженерних, хімічних та інших військ).

До бронетанкової техніці ставляться: танкові тягачі (ТТ), броньовані ремонтно-эвакуационные машини (БРЕМ), машини технічної допомоги (МТП), рухливі кошти ремонту й обслуговування бронетанкового озброєння і техніки (МТВ), мотоцикли.

Досвід застосування у військах перших повоєнних колісних бронетранспортерів показав, що вони мають достатньої прохідністю. У зв’язку з цим було створено нові восьмиколесные бронетранспортери, які поступаються по прохідності гусеничним машинам.

На початку 1960;х років вже випустили перші плаваючі бронетранспортери БТР-60П. Потім вони піддавалися модернізації: випустили БТР-60ПА з дахом, БТР-60ПБ — з вежею, БТР-70.

Бронетранспортер БТР-40.

Бронетранспортер БТР-40 (рис. 4) було створено Горькому конструкторським бюро під керівництвом В. А. Дедкова і прийнято на озброєння в 1950 р. Серійний випуск машин здійснювався в 1950;58 рр. на Горьковському автозаводі.

Машина мала використанням вузлів і агрегатів вантажного автомобіля підвищеної прохідності ГАЗ-63. Вона мала компоновочную схему з переднім розташуванням моторно-трансмиссионного відділення і з кормовим розміщенням десанту. Силову раму замінював що має корпус машини, якого кріпилися все вузли і агрегати. Це й дозволило знизити загальну висоту. Корпус мав дві бічні дверцята для командира і водія й одне задню для десанту.

На озброєнні БТР перебував 7,62 мм кулемет Горюнова СГМ, який міг бути установлено в бортових кронштейнах, на кормі, чи трубчастої штанги, увеличивающей жорсткість корпусу. Зварної корпус, відкритий згори, виготовлявся з броньових аркушів завтовшки 6−8 мм.

Карбюраторний двигун ГАЗ-40 мав підвищену потужність проти двигуном базового автомобіля ГАЗ-63. У передній частини БТР було встановлено лебідка, мала трос довжиною 75 метрів і розрахована на силу тяги 4500 кмб. Доступ до лебідці забезпечувався через бронелюк.

У 1969 р. було проведено випробування БТР-40 з навісним устаткуванням комбінованого ходу. Установка цього устаткування забезпечувала стійке рух машини по рейкової колії зі швидкостями до 65 км/год, і навіть можливість буксирування однотипного БТР. Постановка машини на рейки і зняття її зі шляху було поховань протягом 5−10 хвилин командою з двох чоловік з допомогою двох переносних аппарелей. Встановлений навісне устаткування не справляло істотно на прохідність і швидкість руху машини по грунтовою дорогах.

З 1951 року базі БТР-40 випускався БТР-40А з зенітної установкою ЗТПУ-2, встановленої в десантному відділенні і що з спарених 14,5-мм кулеметів КПУ. Максимальний кут вивищення установки +90°, кут зниження — 5°. Бойова скорострільність 70 пострілів на хвилину. Боєкомплект становив 1200 патронів. Для стрільби по наземних цілях застосовувався телескопічний оптичний приціл, а стрільби по повітряним — коллиматорный. Екіпаж бронетранспортера складалася з 4 человек.

У 1956 р. розробили бронетранспортер БТР-40Б з закритим броневым корпусом, який було прийнято на озброєння в 1958 р. і випускався до 1960 р.

Дах корпусу виготовлялася з броньових листів із двома люками, закрываемыми двухстворчатыми дверцятами. У десантному відділенні розміщувалося 6 людина. У бортах корпусу було по дві амбразури для стрільби з гвинтівок десанту. У зв’язку з запровадженням броньовим даху кулемет СГМ встановлювався на передньому чи задньому кронштейні корпусу. Стрілянина з кулемета була можлива лише за відкритих люках.

На базі БТР-40 випускалася машина хімічної розвідки БТР-40РХ. Вона відрізнялася від базової машини установкою устаткування щодо радіаційної та хімічної розвідки.

У 1957 р. було випущено невеличка партія машин, отримали найменування БТР-40 В, з централізованої системою регулювання тиску повітря на шинах. Підвід повітря до кожного колесу здійснювався зовні, через ступицу.

ТЕХНІЧНІ ДАНІ.

Бойова маса, т 5,3.

Екіпаж, чол. 2.

Десант, чол. 8.

Озброєння 7,62 мм станковый кулемет СГМБ.

Боєкомплект, патр. 1250.

Броньова захист, мм 6−8.

Максимальна швидкість, км/год 80.

Запас ходу, км 285.

Двигун: карбюраторний, шестициліндровий.

Максимальна потужність, к.с. 78.

Колісна формула 4Х4.

Подолані перешкоди:

підйом 30°.

брід, м 1,2.

Бронетранспортер БТР-152.

Бронетранспортер БТР-152 (рис. 5) створили конструкторським бюро Московського автомобільного заводу імені Сталіна, яким керував В. А. Грачов, і прийнято на озброєння в 1950 р. Провідним конструктором проекту було Б. М. Фиттерман. БТР був у серійне виробництво 1950;го р. по 1955 р.

БТР розроблявся з урахуванням вузлів і агрегатів вантажного автомобіля ЗІС-151 й мав відкритий згори зварної що має корпус. У передній частини депутатського корпусу перебувало моторно-трансмиссионное відділення, у неповній середній частини — відділення управління й у кормової частини — десантне відділення. У відділенні управління розміщалася радіостанція Р-113/13 В. Корпус мав дві бічні дверцята для командира і водія й одне задню для десанту.

Машина була озброєна 7,62 мм станковим кулеметом Горюнова (СГ-43, пізніше СГМБ), який встановлювався одному з чотирьох кронштейнів з вертлюгами, розташованих за периметром корпусу. Вона мала противопульное бронювання з товщиною броньових аркушів від 6 до 13 мм.

Потужність карбюраторного двигуна ЗИС-123 було збільшено проти автомобільним двигуном і становить 110 к.с. З іншого боку, на БТР встановлювалися двухдисковое зчеплення сухого тертя, пятискоростная коробка передач, двоступенева цього року роздавальна коробка, поліпшена конструкція підвіски, з цих двох полуэлептических ресор і двох гидроамортизаторов рычажного дії, а як і шини постійного тиску, збільшеного діаметра.

Наявність трьох головних мостів і шин з протектором типу «Всюдихід «забезпечували бронетранспортеру підвищену прохідність.

На базі БТР-152 випускалася машина зв’язку БТР-152С і БТР-152А з зенітної установкою ЗТПУ-2 чи ЗПТУ-4.

ТЕХНІЧНІ ДАНІ.

Бойова маса, т 8,7 (з лебідкою — 8,95).

Екіпаж, чол. 2.

Десант, чол. 17.

Озброєння 7,62 мм станковый кулемет СГМБ.

Броньова захист, мм 6−13.

Максимальна швидкість, км/год 65.

Запас ходу, км 600.

Двигун карбюраторний, шестициліндровий.

Максимальна потужність 110 к.с. при 3200 об./хв.

Колісна формула 6Х6.

Глибина перепон, подоланих убрід, м 0,8.

Бронетранспортер БТР-50П.

Бронетранспортер БТР-50П було створено 1952 р. з урахуванням шасі легкого танка ПТ-76 конструкторським бюро, яким керував Ж.Я. Котін. У результаті розробки він мав позначення «Об'єкт 750 ». Провідним конструктором проекту було Н. Ф. Шашмурин. На озброєння БТР-50П прийнятий у 1954 р., яке серійне виробництво здійснювалось у 1952;54 рр.

Він ставився до полузакрытому типу бронетранспортерів. У відділенні управління розміщався екіпаж, що складалася з механіка-водія й командира машини.

Робоча місце командира було обладнано в броньовим рубанні, вваренной у лівій передній частини депутатського корпусу. У середній частини депутатського корпусу перебувало відкрите згори десантне відділення зі знімним тентом.

На даху МТВ було закріплено відкидні апарелі для навантаження артилерійські системи чи автомобіля типу ГАЗ-69, чи інших вантажів масою до 2 тонн. Машина була обладнана спеціальним погрузочным пристроєм, до складу якої входила лебідка з тяговим зусиллям 1500 кг/с і з відбором потужності від двигуна В-6 В.

За необхідності з зануреної на БТР гармати калібром до 85 мм включно можна було вести вогонь як із русі суші, і на плаву.

З 1954 р. до військ став надходити бронетранспортер БТР-50ПА, що вирізнявся установкою на турелі згори командирській рубки 14,5-мм кулемета КПВТ.

Бронетранспортер БТР-50ПК (рис. 6) було прийнято на озброєння наказом Міністра оборони СРСР від 27.10.1958 р., в 1959 року було організовано його серійне виробництво на Волгоградському тракторному заводі.

БТР мав броньову дах десантного відділення і був озброєний 7,62 мм кулеметом СГМБ, що у бойовому становищі встановлювався на кронштейні лівому борту корпусу. Запровадження закритого герметичного корпусу дозволило обладнати машину системою ПАЗ, проте виключило можливість перевезення артсистем чи автомобіля. Відсутність навантажувального устрою зумовило установку двигуна 8Д6-ПГ без коробки відбору потужності на лебідку.

На базі шасі БТР-50ПК створено і ухвалені озброєння машина управління БТР-50ПУ і командно-штабная машина БТР-50ПУМ, і навіть самохідна установка розмінування УР-67. З іншого боку, з урахуванням шасі БТР-50П виготовлено антарктичний усюдихід «Пінгвін », досвідчена бойова машина піхоти «Об'єкт 914 », зенітні самохідні установки ЗТПУ-2 і ЗТПУ-4.

ТЕХНІЧНІ ДАНІ.

Бойова маса, т 14,5.

Екіпаж, чол. 2.

Десант, чол. 9 (на воді до 20).

Озброєння 7,62 мм станковый кулемет СГМБ.

Броньова захист, мм:

Лоб, борт корпусу 10−13.

Корми 6.

Максимальна швидкість, км/год:

суші 44.

на плаву 10.

Запас ходу, км 240.

Двигун дизельний, шестициліндровий.

Потужність двигуна 240 л. з, при 1800 об./хв.

Подолані перешкоди:

підйом 38°.

стінка, м 1,1.

рів, м 2,8.

Бронетранспортер БТР-60П.

Бронетранспортер БТР-60П (рис. 7) було створено Горькому конструкторському бюро під керівництвом Дедкова В. А. і прийнято на озброєння наказом Міністра оборони СРСР від 13.11.1959 р. Його серійне виробництво здійснювалося у 1961;63 рр.

БТР розробили на оригінальної базі з переднім розташуванням відділення Управління і кормовим розміщенням силовий установки. У середній частини депутатського корпусу перебувало десантне відділення, вмещавшее 16 людина, у якому стрілки перебували обличчям до борта машини. Компоновочная схема забезпечувала необхідний постійний диферент машини на корму підвищення її водоходных якостей.

Між підлогою десантного відділення і днищем машини встановлювалися агрегати трансмісії. Відкритий згори корпус був несучим, мав обтічну форму частині і днища і виготовлявся з броньових аркушів завтовшки 6−8 мм. Маса бронетранспортера становила 9,8 т.

На кронштейнах лобового і бортових аркушів корпусу встановлювався кулемет СГМБ, боєкомплект якої становив 1250 патронів.

Задля більшої заданих вимог щодо рухливості в БТР-60П використовувалися два карбюраторних двигуна ГАЗ-40П потужністю по 90 л. з, які представляли собою форсований варіант двигуна вантажного автомобіля ГАЗ-51. Двигуни були паралельно кожний із своїми агрегатами трансмісії в одній загальної рамі, але сблокированы були самі двигуни, лише їх приводи управління. Коробки передач четырехскоростные, з синхронизаторами.

Від правого двигуна наводилися на дію колеса першого варіанта й третього мостів, від лівого двигуна — колеса другого і четвертого мостів. Колеса першої та другої осей були керованими. У підвісці використовувалися 8 торсійних валів та дванадцяти телескопічних гидроамортизаторов. На крайніх вузлах підвіски встановлювалися дві гидроамортизатора.

Шини великого профілю мали центральну систему регулювання тиску повітря. Широка колія дозволяла рухатися за танками, а чотири рівномірно розташованих осі давали можливість долати рови до 2 м. Для руху на воді використовувався водометний рушій реактивного типу. У передній частини депутатського корпусу було встановлено лебідка із довжиною троса 50 метрів і максимальним тяговим зусиллям 4500 кмб.

На базі БТР-60П було створено машина управління Р-145 «Чайка «й престижний автомобіль технічної допомоги МТП-2.

Основні тактико-технічні характеристики бронетранспортера БТР-60ПБ.

Бойова маса, т 10,3.

Екіпаж, чол. 3.

Десант, чол. 8.

Озброєння 14,5-мм кулемет КПВТ і спарений з нею 7,62 мм кулемет ПКТ.

Двигун два бензинових, шестицилиндровых.

Потужність двигуна, к.с. 2×90.

Подолані перешкоди:

підйом 30°.

рів, м 2.

Колісна формула 8Х8.

БТР-70.

Бронетранспортер БТР-70 — бойова колісна плаваюча броньована машина, збройна 14,5-мм кулеметом КПВТ і які спаровані з нею 7,62 мм кулеметом ПКТ в баштовій установці.

Бронетранспортер призначений транспортування особового складу мотострілкових підрозділів, і їхнього вогневої поддержки.

Основні частини бронетранспортера: броньовим корпус, вежа з установленою у ній озброєнням, прилади спостереження, силову установку, трансмісія, кермо, гальмівні системи, шасі, електрообладнання, засоби зв’язку і спеціальний оборудование.

Бронетранспортер четырехосный (восьмиколесный) з усіма провідними колесами має високими динамічними якостями, прохідністю і плавністю ходу, здатний слідувати за танками, відразу ж долати окопи, траншеї і водні преграды.

Корпус машини закритий, з гладким днищем, герметизированный, виготовлений із броньових аркушів, оснастили фильтровентиляционной установкою (ФВУ) до створення надлишкового тиску і очищення повітря, нагнетаемого в населену частина корпусу. Корпус є необхідною підставою, у якому кріпляться все агрегати і механізми машины,.

У кормової частини депутатського корпусу встановлено два карбюраторних восьмициліндрових двигуна потужністю 120 л. з. каждый.

Двигуни і агрегати трансмісії не сблокированы між собою, а сблокированы лише приводи управління ими.

Трансмісія від кожної двигуна до колесам включає у собі: сухе однодисковое зчеплення, механічну коробку передач, роздавальну коробку з прямою і понижуючої передачами, карданні передачі, головні пари частку двох провідних мостів з кулачковыми диференціалами підвищеного тертя і чотири колісних редуктора.

Колеса першого і другого мостів керовані (з допомогою рульового механізму з гидроусилителем).

На машині встановлено дві незалежні гальмівні системи: робоча, діюча попри всі вісім коліс, і стояночная діюча на трансмиссию.

Для руху на воді машина обладнана водометным «рушієм, встановленим у кормової частини депутатського корпусу. Поворот машини на воді виробляється водяникам кермом, сблокированным з рульовим управлением.

Для самовытаскивания машини, застряглої при подоланні труднопроходимых ділянок шляху, і навіть для витягування інших котрі застрягли однотипних об'єктів у передній частини депутатського корпусу встановлено лебідка з карданным приводом від правого двигуна через коробку передач і коробку відбору потужності, змонтовану на правої роздавальної коробке.

Засобами зв’язку машини служать ультракоротковолновая радіостанція і танкове переговірний пристрій втричі абонента.

Задля більшої управління вогнем і маневром машина укомплектована денними і нічними приладами наблюдения.

У корпусі машини є три відділення: відділення силовий установки, десантне відділення відділення управління.

У кормі корпусу є ізольованих від відділення силовий установки відсіку для бензинових баків.

ТЕХНІЧНІ ДАНІ.

Корпус Броньовий, герметизированный.

Маса, кг 11 500.

Кількість місць, включаючи водителя:

Без укладання виробів АГС-17 10.

З укладанням вироби АГС -17 8.

Питома потужність, л. с./т 20.

Максимальна швидкість руху по шосе, км/год 80.

Максимальна швидкість руху на плаву, км/год 9−10.

Запас ходу з палива по шосе, км: 600.

ВООРУЖЕНИЕ.

Тип установки Баштова, пулеметная.

Кулемети Два, спарені: один 14,5-мм КПВТ і тільки 7,62 мм ПКТ.

Колісна формула 8Х8.

БТР-80.

Бронетранспортер БТР-80 (рис. 8) є бойову колісну плаваючу машину, що має озброєнням, броньовим захистом і високою рухли-вістю. Він призначений від використання в мотострілкових підрозділах Сухопутних військ.

Бронетранспортер обладнаний десятьма посадочними місцями розміщувати відділення у складі командира відділення (машини), механіка-водія, навідника і семи мотострілків.

У вежі бронетранспортера розміщається кулеметна установка, що складається з 14,5-мм і 7,62 мм кулеметів. У корпусі є лючки для стрільби з автоматів.

На машині застосовані устрою, призначені за захистом екіпажу, десанту і внутрішнього устаткування від впливу ударної хвилі і проникаючої радіації вибухом ядерних боєприпасів, захисту від хімічного і біологічної зброї, і навіть захисту від радіоактивної пилу під час руху машини по радіоактивно зараженої місцевості.

Бронетранспортер — четырехосная, восьмиколесная машина з усіма провідними колесами, здатна пересуватися за танками, долати відразу ж окопи, траншеї і водні перепони.

Машина обладнана системою запуску димових гранат щоб поставити димових завіс з єдиною метою маскування. Для гасіння пожежі в машині є протипожежне обладнання.

Бронетранспортер пристосований для авиатранспортирования.

ТЕХНІЧНІ ДАНІ.

Повна маса автомобіля, кг 13 600.

Координати центру мас, мм.

від осі переднього колеса 2450.

від опорною поверхні 948.

Маса, яка припадає одну з осей машини, кг, трохи більше 3600.

Бойовий розрахунок, чол 10.

Основні розміри, мм.

Швидкість руху, км/год:

макр. по шосе, щонайменше 80.

на плаву, щонайменше 9.

Запас ходу з палива по шосе, км 600.

Максим, кут підйому, град до 30.

Двигун КамАЗ-7403.

Потужність, к. с 260.

Колісна формула 8Х8.

БТР-90.

БТР-90 (рис. 9) має найвищі показники по прохідності (полноприводность, незалежна підвіска, низька удільне тиск на грунт), мобільності (високі швидкості по шосе, по пагорбів, подолання водних перепон одразу ж), маневреності (малий радіус повороту і можливість руху переднім і заднім ходом з однаковим швидкістю), живучості (можливість руху навіть за повному ушкодженні чотирьох коліс, пулестойкие шины).

СПЕЦІАЛЬНЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Озброєння, калібр, мм:

Гармата 2А42 30.

Кулемет ПКТ 7,62.

Гранатомет АГ-17 30.

Боєкомплект пострілів:

гармати 500.

кулемета 2000.

гранатомета 400.

ТЕХНІЧНІ ДАНІ.

Колісна формула 8*8.

Повна маса, кг 20 920.

Бойовий розрахунок, чол 10.

Двигун многотопливный дизель.

жидкостного охлаждения,.

з трубопродувом.

Потужність двигуна, квт (л.с.) 368(500).

Максимальна швидкість руху, км/год:

по шосе 100.

на плаву 9.

Запас ходу з палива по шосе, км 700.

Колісна формула 8Х8.

Нижче розглядатиметься компонування, бронекорпус і розміщення особового складу з прикладу БТР-70.

5. Компонування БТР.

Загальною компоновкой називається взаємне розташування основних частин машини та місць розміщення екіпажу (екіпажу і десанту).

Основними частинами машини є: корпус, вежа, озброєння, силову установку, трансмісія, шасі, електрообладнання, засоби зв’язку й спеціальне устаткування.

Корпус і вежа є броньовим захистом машини, озброєння характеризує її нищівну силу, а силову установку, трансмісія і шасі забезпечують рухливість.

У корпусі машини розміщуються: силову установку, трансмісія, частина озброєння і боєкомплекту, засоби зв’язку, частина приладів електроустаткування і спеціального обладнання і вузли ходовий частини. У вежі розміщуються: основне озброєння, механізми наведення, частина боєкомплекту і частина електроустаткування і спеціального устаткування.

Екіпаж розміщається в корпусі і вежі, а десант БМП і БТР — в корпусі.

Корпус машини всередині умовно ділиться ми такі відділення: управління, бойове, силове і десантне відділення. У різних бойових машинах ці відділення розташовуються по-різному залежно від прийнятої загальної компоновки.

Основними частинами будь-який бойової машини, забезпечують їх рухливість, є силову установку, трансмісія і шасі.

Силова установка складається з двигуна й обслуговуючих двигун систем: харчування паливом, харчування повітрям, мастила, охолодження і полегшення пуску двигуна.

Трансмісією називається сукупність агрегатів і європейських механізмів, передавальних енергію від колінчатого валу двигуна до провідним колесам.

Трансмісія загалом складається з таких вузлів: головного фрикциона, коробки передач, механізму повороту (для гусеничних машин) і бортових редукторів (колісних редукторів).

Головний фрикцион розміщається між двигуном і коробкою передач і призначено для відключення двигуна від коробки передач при переключенні передач, для зупинки машини та плавного трогания з місця, для запобігання агрегатів трансмісії та двигуна від перевантажень при різкій зміні навантажень головних колесах.

Коробка передач варта зміни передатних чисел між двигуном і провідними колесами з єдиною метою зміни тягових зусиль і швидкостей руху машини у великих межах, ніж це може бути забезпечене з допомогою зміни режимів роботи двигателя.

Механізм повороту гусеничних машин призначений реалізації повороту з допомогою зміни швидкостей руху гусениць. У цьому гусениця, має велику швидкість, називається забегающей, а має меншу швидкість — відстаючої.

Поворот колісних машин здійснюється з допомогою зміни розташування передніх коліс проти прямолінійним рухом.

Бортові редуктори (колісні редуктори) призначені для постійного збільшення крутящего моменту, подводимого до провідним колесам, з метою зменшення габаритів коробки передач і механізму повороту.

Ходовий частиною називається група деталей та вузлів, які забезпечують опору машини на грунт і завдяки їх взаємодії із зовнішнього середовищем — її рух.

Ходова частина складається з підвіски і рушія.

Підвіскою називається сукупність вузлів і деталей, що з'єднують корпус машини з опорними ковзанками. Сучасні підвіски машин містять у собі пружний елемент. Підвіска варта пом’якшення поштовхів і ударів, переданих на корпус, під час руху по нерівній дорозі чи місцевості.

Рушій призначений до створення тягових зусиль і забезпечення руху машини.

Нині на бойових машинах застосовуються: гусеничний рушій, колісний рушій, але в плаваючих машинах — водоходный рушій.

Як водоходного рушія використовуються чи гусениці машини (БМП), чи гидрореактивный движитель-водомет (БТР).

6. Бронекорпус і розміщення расчета.

Корпус (рис. 10) типу човни, закритий, водонепроникний, герметизированный. Полягає з носовій частини, бортів, кормової частини, дахи та днища. На верхньому лобовому аркуші розташовані два оглядових люка, закрываемые скельцями 2, а бойовому становищі - броньовими кришками 3. Скла 2 з гумовими уплотнителями за периметром закріплюються з допомогою пружинної рамки гайками і пиитами, привареними до несучою рамке.

Броньові кришки 3 закриваються і відкриваються з допомогою спеціальних рукояток.

У стику верхнього лобового аркуша з дахом корпусу вварены гнізда під прилади спостереження водія і командира машины.

На середньому аркуші носовій частини депутатського корпусу розміщені: люк для доступу до лебідці, закрываемый кришкою, люк для доступу до головним циліндрам робочої гальмівний системи, закрываемый кришкою, і люк для доступу до головним циліндрам приводу зчеплень, закрываемый кришкою. Всі ці люки ущільнюються гумовими прокладками.

Праворуч й зліва з кінця бічних аркушів носовій частини депутатського корпусу вварены опори волноотражательного щитка 19.

На нижньому аркуші в носовій частини розташовані два буксирних крюку і люк для видачі троса лебідки, закрываемый кришкою і гумової прокладанням.

У кришці корпусу над відділенням управління розташовані посадкові люки командира і водія, і двоє люка для десанту (над десантним відділенням). Кришки ущільнюються гумовими прокладками і защіпаються эксцентриковыми замками однаковою конструкції.

Кришка корпусу над відділенням силовий установки виконано знімною задля забезпечення монтажу і демонтажу силового агрегату, водомета і четвертого мосту. Воно складається з двох аркушів — переднього і заднього, і навіть балки.

Листи кріпляться до корпусу і балці болтами через гумові прокладки. Балка кріпиться до бортовим листам болтами.

У передньому аркуші даху є три люка для доступу до агрегатам і вузлам силовий установки з обслуговування машини. Люки закриваються кришками, мають гвинтові замки.

У кожній кришці виконано дві отвори з кришками грибовидной формы.

У задньому аркуші даху є люка, де розташовані вентилятори системи охолодження. Люки закриваються відкидними кришками, у яких можна побачити пластинчасті жалюзі для воздухоотвода. У закритому становищі кришки защіпаються гвинтовими замками, а відкинутому фіксуються на спеціальних упорах.

У передньому аркуші розташовані два лючка з кришками і до холодцем горловинам більш ширших бачків системи охолодження, а аркуші - два аналогічних лючка з кришками до житным горловинам бензинових баков.

У кормі корпусу є ізольованих від відділення силовий установки відсіку для бензинових баків. Доступ в відсіки здійснюється через відкидні крышки.

У центрі кормової частини депутатського корпусу згори приварена скоба для буксирування машини на воде.

Борту корпусу складаються з цих двох верхніх похилих аркушів, вертикальних аркушів, основи, а вертикальних аркушів, їхнім виокремленням ніші для підвіски колес.

У верхніх похилих бортових аркушах розташовані лючки для стрільби із його особистого зброї (з лівого боку і чотири з боку).

Між нішами для підвіски других і третіх коліс правого і лівого бортів розташовані люки для потайливого десантування особистого состава.

При відкритих люках на щитку приладів загоряється контрольна лампа бічні люки, а при закритих на штирові замки люках лампа гасне. Момент вимикання лампи регулюється обертанням регулювальних болтів кінцевих вимикачів, розташованих на аркушах корпусу у штыревых замків кришок люков.

Усередині носовій частини депутатського корпусу в різних його елементах розміщені кронштейни, бонки і скоби для кріплення органів управління машиною, контрольно-вимірювальних приладів, приладів спостереження, радіостанції, лебідки, приладу ДП-ЗБ, сидінь командира і водителя.

У десантному відділенні, розташованому між відділеннями управління і силовий установки, розміщені кронштейни, бонки і скоби для кріплення двох одномісних і двох багатомісних сидінь десанту, коробок боєкомплекту, ЗІП і др.

Над вузлами, агрегатами та його приводами, розміщеними на днище корпусу о відділенні управління і десантному відділенні, встановлено підлогу. Опорами аркушів статі служать косинці, кронштейни і поперечини, приварені до днища, листам ніш і, підставі корпусу. Листи статі легкосъемные, кріпляться болтами через спеціальні защелки.

Відділення силовий установки ізольоване десантного відділення й відокремлення управління герметичною перегородкою. У перегородці є люка для доступу до вузлам силовий установки із боку десантного відділення. Люки закриваються легкосъемными кришками з гумовими прокладками.

На правом приварном аркуші розташований люк для доступу до акумуляторної батареї зі зйомною кришкою і ущільнювачем, і навіть отвір для пучка проводов.

На лівому аркуші, приваренном до перегородці, перебувають два патрубка і повітроводів від ФВУ і отвір для пучка дротів.

Усі листи центральній частині перегородки знімні, встановлено на гумових уплотнителях і кріпляться болтами.

Вежа бронетранспортера — конусоподібному форми, зварена з сталевих броньових аркушів. Вона встановлено на кульковою опорі над вирізом в подбашенном аркуші даху корпусу машини. У передній частини вежі є амбразура для установки спарених пулеметов.

Розміщення расчета.

У корпусі машини розміщені сидіння командира, водія, баштової стрілка і десанту (рис. 11).

Сидіння командира і водія за устроєм однакові, крім розташування рукоятки механізму підйом, що при сидіння командира встановлено з боку, і в сидіння водителя-с правої. Кожне сидінні кріпиться двома болтами, які входять у прорізу опори сидіння. Ці прорізу дозволяють здійснювати подовжню регулювання становища сидінь горизонтальної плоскости.

Спинка сидінь відкидна із регульованим кутом наклона.

Для розміщення десанту в корпусі машини встановлено два одномісних і двоє багатомісних сиденья.

Одномісні сидіння розташовані за сидіннями водія і командира.

Підстава і спинка сидіння складаються з трубчастих каркасів з приклепанными до них пластмасовими панелями.

Підстава сидіння шарнірно закріплено пальцями на кронштейнах, приваренных до бортах корпусу, а спинка сидіння шарнірно пов’язані з підставою. Отже, сидінні то, можливо складено в окремий пакет і прислонено до відповідного борту корпусу.

Многоместные сидіння десанту є два тримісних сидіння, розташовані спинками друг до друга вздовж осі машини. Таке розташування багатомісних сидінь дає можливість десанту вести спостереження і вогонь із його особистого зброї через лючки в бортових аркушах корпусу машины.

Многоместные сидіння десанту складаються з 6 пластмасових панелей, з'єднаних між собою петлями. Вони за необхідності перетворені о шостій спальних мест.

Заключение

.

І на укладанні як і раніше у тому, що бронетранспортери, її розвитку, пройшли величезний шлях від вантажівок чи легкових машин з привареними бронелистами і взгроможденными ними ручними кулеметами до сучасної техніки кожна деталь, якої проектується і складається з найвищими вимогами спеціально їм. А самі БТРи є грізним зброєю, що може протистояти як піхоті і аналогічним зразкам бронетехніки, але й важким, добре броньованим танкам сучасним танкам.

Не можна, ще й переоцінити роль, яку ці броньовані машини зіграли. Відомі ситуації з Великої Великої Вітчизняної війни, як у 1944 року авангард трійка бронетранспортерів з піхотою одну ніч, під прикриттям темряви, просунулися вглиб німецької оборони на 80 км, шляхом знищивши чимало ворожої піхоти, легкої техніки і машин. Потім зміцнилися, і дочекалися основних войск.

У разі сучасної війни вимоги до озброєння, захисту та його маневреності бронетранспортерів і той бронетехніки постійно зростають. Але вітчизняні конструктори, попри скрутне становище, створюють зразки техніки, що цілком удавлетваряют цих умов. І прикладом тому можуть бути, створені недавно, БТР-80А і БТР-90. У світі техніки цього з показниками досі не создано.

«Підготовка офіцерів запасу сухопутних військ» під. ред. Ю. А. Науменко.

Інші источники.