Влияние автотранспорту на довкілля р. Сочи

Російську академію наук державний комітет російської федерації з охорони навколишнього середовища федеральний академічний екологічний університет Северо — Кавказький екологічний колледж.

До захисту допущен:

Зав. Отделением____________.

Червякова У. В.

«________» __________2000 г.

ТЕМА: Оцінка впливу автотранспорту на стан навколишнього среды.

Центрального району р. Сочи.

Дипломник ____________________ Іванченка М. М подпись.

Ф. І. О.

Керівник ___________________ Червякова У. У. подпись.

Ф. І. О.

Консультанти ___________________ _________________ подпись.

Ф. І. О.

Російську академію наук державний комітет російської федерації з охорони навколишнього середовища федеральних академічний екологічний университет.

Северо — Кавказький екологічний колледж.

До захисту допущен:

Зав. відділенням __________.

Червякова У. В.

«_______» __________2000 г.

ТЕМА: Оцінка рівня забруднення приземного шару атмосфери викидами автотранспортних коштів за вулиці Донской.

Дипломник ___________________ Авинова М. А. подпись.

Ф. І. О.

Керівник __________________ Червякова У. У. подпись.

Ф. І. О.

Консультанти _________________ __________________ подпись.

Ф. І. О.

Останніми десятиліттями у зв’язку з швидким розвитком автомобільного транспорту істотно загострилися проблеми впливу його за навколишню среду.

Автомобілі спалюють дуже багато нафтопродуктів, завдаючи одночасно суттєвої шкоди навколишньому середовищі, переважно атмосфері. Оскільки переважна більшість автомобілів сконцентрована у містах, повітря міст як збіднюється киснем, а й забруднюється шкідливими компонентами відпрацьованих газов.

Рік у рік кількість автотранспорту зростає, отже, зростає вміст у атмосферному повітрі шкідливі речовини. Постійне зростання кількості автомобілів надає певне негативний вплив на навколишнє середовище і здоров’я человека.

Особливо важливе питання охорони навколишнього середовища у нашій місті-курорті Сочі. Тому метою моєї дипломної роботи є підставою оцінка рівня забруднення приземного шару атмосфери викидами автотранспортних коштів за вулиці Донской.

Основними джерелами забруднення повітряного басейну при експлуатації автотранспорту є двигуни внутрішнього згоряння, які викидають у повітря які відпрацювали гази і паливні випаровування. У відпрацьованих газах виявлено близько 280 компонентів продуктів повного неповного згоряння нафтових палив, і навіть неорганічні сполуки тих чи інших речовин присутніх палива. класифікація автомобилей.

Автомобільна промисловість у залежність від призначення і пристосованості до дорожнім умовам випускає автомобілі різних типів. За призначенням автомобілі діляться на пасажирські, вантажні і спеціальні. До пасажирським автомобілям, призначеним для перевезення людей, ставляться легковики і сучасні автобуси. Вантажні автомобілі служать для перевезення різних грузов.

Пасажирські автомобілі, вмещающие трохи більше 8 людина, називають легковими, а вмещающие більш як вісім людина — автобусами.

Легкові автомобілі по робочому обсягу двигуна і сухий масі розділені ми такі класи: особливо малий (1.2 дм3; 850 кг); малий (1.2- 1.8 дм3; 850 — 1150 кг); середній (1.8 — 3.5дм3; 1150 — 1500 кг); великий (понад 3.5 дм3; до 1700 кг).

Автобуси призначені для всередині міського і приміського громадського транспорту, називають міськими, а призначені для міжміських перевезень — міжміськими. Кількість місць у автобусах в залежність від призначення становить 10 — 80.

По довжині автобуси розділені ми такі класи: особливо малий до 5 м; малий 6 — 7.5м; середній 8 — 9.5м; великий 10.5 — 12 м.

Вантажні автомобілі ділять за вантажопідйомністю, т. е. щодо маси вантажу (т), що можна перекласти на кузові. По вантажопідйомності вони діляться на класи: особливо малий 0.3 — 1 т; малий 1 — 3 т; середній 3 -5т; великий 5 — 8 т; особливо великий 8 т і более.

Автомобілі спеціального призначення виконують не транспортні роботи. До до них відносяться комунальні автомобілі очищення і поливання вулиць, пожежні, автокрани і т.д.

По пристосованості до дорожнім умовам розрізняють автомобілі нормальних пенсій і підвищеної прохідності. Перші мають один, а другі чи три провідних мосту, що дозволяє йому долати бездоріжжі чи похмурі ділянки дороги.

На кшталт двигуна автомобілі ділять на мають карбюраторні двигуни, газові, дизелі, электродвигатели.

Экономико — географічна характеристика объекта.

Місто Сочі - адміністративним центром, котрий обіймає територію 3,5 тыс. км2 де проживає всього близько 393,3 тис. Людина. Загальна довжина сухопутну частину кордону становить понад 33 км. З максимальним видаленням від берега моря в Адлерском районі на 56 км., морської 105 км.

Центральний район, площа якого складають менш 10% загальній площі р. Сочі є і центр санаторно-курортного комплексу. І промисловим центром.

Щільність промислових і автотранспортних підприємств, об'єктів теплоенергетичного комплексу також максимальна у московському Центральному районі. Результатом нераціонального економічного розвитку міста стала висока загазованість і запиленість Центрального району з порівнянню коїться з іншими районами города.

Аналізований об'єкт, Краснодарське кільце — вул. Донська. Є промисловим районом у якому розташовані на такі підприємства як завод залізобетонних виробів, меблева фабрика, дерево-обрабатывающий завод, м’ясокомбінат, на даному об'єкті розташований гараж швидкої допомоги і ГАТП- 1. Оскільки цих підприємствах налічується великий автомобільний парк, унаслідок чого відбувається великий викид вихлопних газів автомобілів. А оскільки вздовж проїзній частині по вул. Донськой перебувають школи, вузи, спортивна школа, дитячі садки та ясла, поліклініка, кінотеатр «Ювілейний» і місця відпочинку, мешканця цьому ж районі населення, це несприятливо б'є по здоров’я і навколишньому середовищі в целом.

Заходи з захисту навколишнього середовища тяжіння автотранспортних средств.

Обмеження забруднення атмосфери під час використання автотранспортних коштів зводиться до виконання з трьох основних положень: вдосконалення автомобіля та її технічний стан (вдосконалення конструкцій автомобіля, створення нових типів силових установок, застосування нових типів палива й підтримку технічного стану автомобіля). раціональна організація перевезень і рух (вдосконалення доріг, вибору парку рухомого складу та її структури, оптимальна маршрутизація автомобільних перевезень, організація та регулювання дорожнього руху, і раціональне управління автомобілем). обмеження поширення забруднення джерела до человеку.

Заходи з захисту від автомобільного шуму збільшення відстані між джерелом шуму й захищуваних об'єктом раціональна забудова магістральних вулиць максимальне озеленення територій мікрорайонів і розділювальних смуг (тополя, каштан) застосування глушителів шума.

висновки з результатам виконаної роботи можна зробити такі висновки: проаналізувавши літературний огляд видно що інформації з забруднення довкілля автомобільним транспортом недостатньо. Тому немає й була проведена практична робота. досліджуваний об'єкт перебуває у виробничої зоні, розташовану в житловому районі. У результаті викиди автотранспортних коштів несприятливо впливають для здоров’я населення, мешканця у цьому районі і на довкілля загалом. з таблиці «оцінка завантаженості вулиць автотранспортом» видно, відповідно до ГОСТу 17.2.2.03 — 77, що у р-ні вул Донськой інтенсивність руху середня 8 — 17 тис. автомобілів на добу. з таблиці «динаміка викидів оксиду вуглецю у часі на вул. Донськой видно, що висока концентрація ЗІ спостерігається на Краснодарському кільці, вул. Тімірязєва обрано як фоновий ділянку. організація заходів щодо захисту довкілля впливу автотранспортних коштів залежить від економічної ситуації, т. до. Будь-які заходи — виведення з експлуатації зношеного парку, заміна палива, впровадження систем, знижують викиди, потребують значних матеріальних затрат.

основні є екологічно безпечними, використовувані в автотранспорті автомобільні бензины.

Автомобільні двигуни працюють на бензині. По Держстандарту 20.84 — 77 випускаються бензини наступних марок: А — 76, АІ - 93, АІ - 95, АІ - 98. Буква, А означає, що бензин автомобільний, цифра — найменше октанове число, певне по моторному методу; наявність літери І зазначає, що октанове число визначено по дослідницьким методу. Автомобільні бензини, крім бензину АІ-98, розділені на літні і зимові. Зимові бензини містять збільшене кількість легкоиспаряющихся фракцій, що покращує умова пуску двигателя.

У автомобільні бензини, А — 76, АІ - 93, АІ - 98 додають антидетонатор — тетраетилсвинець (ТЕС) підвищення їх антидетонационной стійкості. Щоб розрізнити звичайного бензину від этилированных, останні забарвлюють до зеленої (А — 76), синій (АІ - 93) і жовтий (АІ-98) цвета.

Этилированные бензини дуже отруйні і потрапивши у рідкому вигляді й як парів на шкіру чи дихальні шляху людини, можуть викликати важкі заболевания.

дизельне топливо.

Паливо, що застосовується для автомобільних дизельних двигунів, є важкі нафтові фракцій. Він повинен забезпечувати м’яку і плавну роботу двигунів, відповідати умовам надійної подачі їх у циліндри паливо яка подає апаратурою, не залишати значного нагару, вільною механічних домішок та води, утримувати найменше кількість органічних кислот і сірки. Дизельне паливо повинен мати певну в’язкість і, можливо нижчу температуру застигання і воспламенения.

Нині за Держстандартом 305 — 73 випускаються сорти дизельного палива: Л — літнє, З — зимове, ЗС — зимове північне, А — арктичне. І з названих палив ділиться на дві підгрупи: 1. із вмістом сірки трохи більше 0.2% й інша зміст вбирається у 0.5%.

По Держстандарту 4749 — 73 для автомобільних дизельних двигунів призначається паливо трьох сортів: ДЛЯ — літнє, ДЗ — зимове, А — арктическое.

Літній дизельне паливо ДЛЯ можна застосовувати лише за нормальної температури навколишнього повітря вище 0 З. Коли температура опускається до мінус 20 З, треба використовувати зимове паливо З, а при морозах, що сягають -30 З паливо ДЗ, за більш низьких температурах застосовують арктичне паливо. Проте застосовувати арктичне паливо за температури понад -30 З не можна. паливо для газобалонних автомобилей.

Горючі гази, використовувані в газобалонних автомобілях, може бути природними й штучними. Природні гази видобувають з підземних газових чи нафтових свердловин. Штучні гази є побічними продуктами, одержуваними на хімічних чи металургійних заводах.

Встановлено такі марки газів: СПБТЗ — суміш пропану і бутану технічне зимове; СПБТЛ — суміш пропану і бутану технічне літнє; БТ — бутан технический.

Скраплений пропан — бутановый газ відповідно до стандарту мусить мати пропану взимку щонайменше 90%, а влітку щонайменше 70%. Газ ні утримувати механічних домішок, води, водорасстворимых кислот, лугів та інших забруднюючих веществ.

Стиснутими називають гази, які за звичайній температурі оточуючої Середовища і високому тиску до 20 тыс. кн/м2 зберігають газоподібне состояние.

Сжиженными газами називають такі, які переходять із газоподібного стану на рідке при нормальної певній температурі й невеличкому тиску до 1600 кн/м2.

Для газобалонних автомобілів використання скраплених газів краще, ніж сжатых.

вплив основних шкідливі речовини на довкілля і клітин людини оксид углерода.

Високо токсична речовина. Вже за концентрації ЗІ повітря порядку 0,01 — 0,02 про% при вдиханні протягом кількох годин можливо отруєння, а концентрація 2,4 мг/м3 через 30 хв. призводить до обморочному стану. Оксид вуглецю входить у реакцію з гемоглобіном крові, настає кисневе голодування, вражаюче кору мозку і що викликає розлад вищої нервової діяльності, орієнтовний економічних збитків від забруднення ЗІ становить 70 -100 руб/т. тверді частки пробираються у дихальні шляху людини викликає їх різні захворювання. З неорганічної пилу найбільш негативний вплив надає пил, яка містить дуже багато діоксиду кремнію, яке може викликати — селикоз. Потрапляючи правді в очі викликає очної травматизм та інших. захворювання. Дратує шкірні покрови, підшкірні нерви, засмічує шкірні залози буває причиною гнойничковых захворювань. Осідаючи на зеленої частини рослин неорганічна пилюка та особливо сажа погіршують умови дихання, уповільнює зростання та розвитку рослин. Усі види пилу засмічують водойми, крім того, сажа утворює лежить на поверхні плівку, перешкоджає воздухообмену.

оксиди азота.

Загальний характер дії на теплокровних залежить від вмісту у газових сумішах різних оксидів азоту. При контакту з вологій поверхнею легких утворюється азотна і азотистая кислоти, вражаючі альвеолярную тканину, що призводить до набряку легень і складним рефлекторним розладам. Діючи на кровоносну систему призводить до кисневою недостатності, надає пряму юридичну дію на центральну нервову систему. Для поразки найбільш чутливих рослин досить концентрації 38 мг/м3. Навіть якби невеликих концентраціях від 5 мг/м3 до ГДК, але за постійному вплив знижується иммунноустойчивость, порушується відтворення нижчих ссавців. сірчистий ангидрид.

Надає багатостороннє общетоксичное дію на теплокровних, викликає гостре і хронічні отруєння. Викликає розлад сердечносудинної системи, легочно-сердечную недостатність, порушує діяльність нирок. Общетоксическое дію SO2 пов’язана з порушенням імунного статусу організму зі зниженням опірності інфекції. SO2 надає виражене токсична дію на рослини. У присутності діоксиду сірки пришвидшується корозія металів повітря. Сірчистий газ руйнівно діє будівельні конструкції, т. до. які у цементі карбонаты кальцію, реагуючи з SO2 за наявності вологи перетворюється на нестійкі сульфати, вымываемые водою. Вплив SO2 на грунт знижує її плодючість, т. до. у своїй відбувається закисление. сероводород.

Сірководень руйнуючий і ядушливий газ, викликає поразка нервової системи, дихальних колій та очей. Може викликати гостре і хронічну отруєння з різноманітних наслідками. ароматні углеводороды.

У разі гострого на теплокровних вражають центральну нервову систему, викликаючи сонливість, млявість, судоми. У разі хронічної інтоксикації надають политронное дію, вражаючи ряд органів прокуратури та систем. бенз (а)пирен.

Надає сильне канцерогенну, мутационное, тератогенна дію. формальдегид.

Надає общетоксичное (поразка центральної нервової системи, органів зору, печінки, нирок) сильне дражливе аллергенное, канцерогенну, мутагенну действие.

Вплив атмосферних забруднень для здоров’я можна підрозділити на два виду залежно від часу прояви ефекту: гостре, позначається під час чи за підвищенням концентрації токсичного речовини, і хронічну вплив, результат якого проявляється не відразу, а ще через кілька днів, іноді з роками. Як у першому, і у другому випадках атмосферні забруднення може бути безпосередньої причиною розвитку захворювання чи надавати не специфічне обтяжлива воздействие.

Проникнення різних шкідливі речовини підвищеної концентрації через органи дихання в наші дні призвело до суттєвого зміни стану організму. Розвинулося патологічна підвищена чутливість організму. Суттєвими темпами відбувається накопичення спадкових пороків. Широке торгівлі поширення набули хронічний бронхіт, і навіть колись форми легеневої патології, такі як алергічні запалення альвеол. Збільшилося число хворих на бронхіальну астму, що належить до найважчим проявам алергії. Особливу тривогу викликає збільшення кількості рак легкого, котрий за своєї распространительности чоловіки посів перше місце серед онкологічних захворювань. Оскільки гостра проблема захисту повітряної середовища на всі види загрязнений.

Вплив шуму на організм человека.

У разі сильного міського галасу зчиняється постійна напруга слухового аналізатора. Це призводить збільшення порога чутності (10 дБ для більшості людей нормальним слухом) на 10 — 25 дБ.

Шум у містах скорочує тривалість життя. Надмірний шум дає підстави нервового виснаження, психічної пригніченості, вегетативного неврозу, виразковій хворобі, розлади ендокринної і зміцненню серцево-судинної системи. Шум заважає людям працюватимете, і відпочивати, знижує продуктивність труда.

Відсутність відпочинку після трудового дня призводить до того, що природно розвивається, а процесі роботи стомлення жевріє, а поступово перетворюється на хронічне перевтома, що сприяє розвитку низки захворювань, як-от розлад центральної нервової системи, гіпертонічна болезнь.

Щодо хімічного складу відпрацьованих газів автотранспорта.

Основними джерелами забруднення повітряного басейну при експлуатації автотранспорту є двигуни внутрішнього згоряння (ДВС), які викидають у повітря які відпрацювали гази і паливні випаровування. У цьому 95 — 99% викидів сьогодні припадає на які відпрацювали гази (ОГ) які становлять аерозоль складного складу, залежить від режиму роботи двигуна. У відпрацьованих газах виявлено близько 280 компонентів продуктів повного та неповного згоряння нафтових палив, і навіть неорганічні сполуки тих чи інших речовин присутніх палива. У таблиці наведено дані про складу відпрацьованих газів основних типів двигателей.

Таблиця. Склад відпрацьованих газів основних типів двигателей.

Як очевидно з даної таблиці, склад відпрацьованих газів найбільш поширених типів двигунів істотно різниться за концентрацією продуктів неповного згоряння. Основними токсичними компонентами відпрацьованих газів бензинових двигунів є: оксид вуглецю, оксиди азоту, альдегіди, сполуки свинцю, а дизельних — оксиди азоту та сажа.

методи контролю та прилади для виміру концентрації газоподібних домішок в атмосфере.

Інтервал можливих концентрацій забруднень може від 10 до 10 мг/м3, а полидисперсные системи характеризуються, зазвичай, що й широкий спектр розмірів частинок від 10 до 10 мкм. Це виключає можливість створення універсального методу виміру концентрації атмосферного забруднення пояснює диференційований підхід до способів їх измерения.

Незалежно від використовуваного методу аналізу контроль концентрації шкідливих домішок зводиться до наступним операціям: відбір проб повітря, підготовка проби до аналізу, аналіз стану та обробка результатов.

Найбільш відповідальним етапом щодо концентрації шкідливих домішок є представницький відбір проб повітря, який би достовірність результатів. Найбільш простим й поширеним способом накопичення газової проби є протягання повітря воздуходувными пристроями (аспіратор, насос) з певною швидкістю, зареєстрованим расходомерным пристроєм (реометр, ротаметр, газові годинник), через накопичувальні елементи, які мають необхідної поглотительной способностью.

Метод фільтрації дає можливість окреслити частки розміром понад 0,1 мкм. Цей метод грунтується на пропущенні через фільтр певного обсягу досліджуваного повітря з допомогою аспіраційного устройства.

Відбір проб повітря під час аналізу газоподібних домішок здійснюється за рахунок протягнення повітря через спеціальні тверді чи рідкі поглиначі, у яких газова домішка вони вбирають або адсорбируется.

Контроль концентрації газоподібних домішок атмосферного повітря проводиться за допомогою газоаналізаторів, дозволяють здійснювати миттєвих і безперервний контроль вмісту у ньому шкідливих домішок. Для экспрессного визначення токсичних речовин використовують універсальні газоаналізатори спрощеного типу (УГ 2, УХ 2), засновані на лінійноколористическом методі аналізу. При просасывании повітря через індикаторні трубки, заповнені твердим речовиною — поглиначем, відбувається зміна забарвлення індикаторного порошку. Довжина пофарбованого шару пропорційна концентрації досліджуваного речовини, вимірюваною за шкалою в мг/л.

Вибір методу аналізу забрудненого повітря визначається природою домішок, і навіть очікуваної концентрацією і метою анализа.

Найпоширеніші моделі приладів для виміру концентрації газоподібних домішок в атмосферному повітрі наведені у таблиці 4.

умовні позначення дорожня мережу: широколинейные. Вокзали, станции.

Остановочные пункти, платформи, роз'їзди, дорожні і блок-посты.

Узколинейные.

Тунелі. Мосты.

Насипу. Выемки.

Розібране полотно залізних дорог.

Номери федеральних дорог.

З покриттям. Мости. Насипу. Выемки.

Без покриття. Труднопроезжие участки.

Грунтові проселочные дороги.

Гірські тропы.

Рослинний покрив і грунты.

Ліси. Просіки лісом. Сады.

Щільно забудовані міські квартали з деревної растительностью.

Природно — господарська характеристика.

Геологічне будова р. Сочі дуже різноманітно. Тут на щодо вузькому ділянці суші (20−50км) зустрічаються гірські породи мезозойського і кайнозойского периодов.

З погляду рекреації клімат характеризується таким набором середніх багаторічних параметрів та його поєднанням, який вважається комфортним для середнього чоловіки й створює щонайсприятливіші умови для відновлення здоровья.

На відміну від клімату субтропічних широт, що визначається сезонної зміною течій повітряних мас і досконалим відсутністю негативних температурах протягом лише одного року, клімат Сочі й його околиць визначається як географічним розташуванням, близькістю теплого моря, а й у значною мірою вертикальної зональностью і близькістю сніжних крейдяних гір і ледников.

Центральний район характеризується порівняно високої середньорічний температурою — 14,1 річна сума сумарною радіації у прибережній зоні становить 117 ккал/см2 середня багаторічна температура повітря на січні 5,9 З середня багаторічна температура повітря на липні 22,8 З регіон характеризується загалом невисокими швидкостями вітру 3,6 — 3,8 м/с відносна вогкість повітря коливається не більше від 75 до 80% кількість опадів від 1500 мм/год узбережжя до 3200 мм/год серед стосів грози спостерігаються із травня до жовтня загалом 20 -30 днів на рік, з зливовим випаданням опадів, мають очищувальне значення тривалість безморозного періоду в низкогорной і пологохолмистой зоні становить 8 — 10 месяцев.

Основні тенденції стану здоров’я населення Краснодарського края.

У 1994 р. У порівняні з 1993 р. У краї повинна була певна стабілізація народжуваності при що тривав зростанні рівня смертності дорослого населення (таб.) таблиця основні медико-демографические показники Краснодарського краю в 1992;1994 гг.,%%.

Стан здоров’я населення відомої мері є індикатором екологічної обстановки. Зростання захворювань органів дихання, особливо респіраторних аллергозов в змозі з’явитися наслідком забруднення атмосферного повітря. Найбільш чутливі імунна і ендокринна системи, під контролем яких, поруч із нервової системою, перебуває організм у цілому і його окремі структуры.

Стан здоров’я дорослого населення краю на 1994 р. проти 1993 р. продовжувало погіршуватися (таб.).

Різко зросла поширеність хвороб органів травлення (на 40%) і системи кровообігу (на 25%).

Триває зростання інтенсивних показників хвороб нервової системи та органів почуттів (на 3,4%), ендокринної системи, розладів харчування та обміну речовин (на 29,4%). Колишніми залишилися темпи зростання кількості ускладнень вагітності, родів та статевого періоду. Збереглася тенденція до підвищення поширеності злоякісних новообразований.

Разом про те, відзначено стабілізацію інтенсивних показників хвороб шкіри підшкірній клітковини, і навіть певне зниження поширеності хвороб органів дихання (на 8,8%). Проте інтенсивні показники хронічного фарингита, назофарингита, синуита, пневмонії, бронхіальної астми зберігають тенденцію до росту.

Таблиця Показники соматичної захворюваності дорослого населення (діагноз встановлено вперше у жизни).

Особливо цікава аналіз показників стану здоров’я дітей і підлітків, чий організм найбільш сприйнятливий і чутливий до впливу несприятливих екологічних факторов.

Основні показники захворюваності підлітків помітно знизилася (на 12%). Це зниження сталося рахунок зменшення поширеності хвороб органів дихання (на 24,6%), як в дорослого населення, і навіть нервової системи та органів почуттів (на 15,7%). Серед хвороб органів дихання в підлітків кілька збільшився показник поширеності бронхіальної астми, котрий понад, ніж у 2 разу перевищує її в дорослого населения.

Зросла поширеність хвороб шкіри підшкірній клітковини (на 14,3%), кілька перевищивши цей показник у взрослых.

Тривожить чітко виражена тенденція до зростання поширеності у підлітків злоякісних новоутворень (на 87,5%).

Збільшилося число ускладнень вагітності, родів та післяпологового періоду (31-ий%) від цього контингенту жителів, і навіть уроджених аномалий.

На відміну від дорослого населення в підлітків до 14 років (таб. 4) відзначено стійка тенденція до зростання інтенсивних показників за всі аналізованих і порівнюваним нозологическим формам і групам захворювань, в тому числі хвороб органів дихання, за якими й в населення і в підлітків можна говорити про знижуються показники поширеності. Загальна захворюваність дітей зросла на 13.2% таблиця Показники соматичної захворюваності підлітків (15−18 років) (діагноз встановлено вперше у жизни).

Таблиця Показники соматичної захворюваності дітей (до 14 років) (діагноз встановлено вперше у жизни).

З таблиці видно, що частота хвороб органів дихання кілька зросла (на 2,5%), зокрема на 66,7% - частіше став реєструватися хронічний фарингіт, синуит, на 11,5% - пневмонія, на 10% вище стала захворюваність на хронічний бронхіт і емфізему і 60% зросла частота випадків бронхіальної астмы.

На відміну від дорослого населення Криму і особливо підлітків. Діти виявлено тенденція до прогресивному зростанню частоти хвороб нервової системи й органів чуттів (на 16%).

Різко побільшало хвороб шкіри підшкірній клітковини (на 34,5%).

Відзначено збільшення частоти уроджених аномалій розвитку (на 36%). Збереглася тенденція до зростання поширеності в дітей віком злоякісних новообразований.

Порівнюючи динаміку змін інтенсивних показників стану здоров’я різних вікових контингентів. Очевидно (таб.), що, порівняно зі дорослим населенням здоров’я підлітків і особливо дітей продовжує ухудшаться.

У підлітків особливу тривогу викликає тенденція до різкого зростання частоти злоякісних новоутворень, хвороб ендокринної системи, ускладнень вагітності, родів та післяпологового периода.

Найбільш несприятливі тенденції виявляється у показниках здоров’я дитячого населення. Значно зросла поширеність випадків хвороб верхніх дихальних шляхів, і навіть бронхіальну астму, розладів харчування та обміну речовин, злоякісних новоутворень, т. е. практично за всіма класами болезней.

Важливо також, що в дітей віком за більшістю захворювань темпи погіршення показників здоров’я вище, ніж в подростков.

Таблиця Зміна інтенсивності показників захворюваності різних вікових контингентів населення, %.

Вплив автомобільного транспорту в повітря міських вулиць може орієнтовно оцінюватися і прогнозуватися за методикою, запропонованої У. Ф. Сидоренком і Ю. Р. Фельдманом (1974).

Розрахункова концентрація окису вуглецю край проїзній частині (Порівн, мг/ м3) визначається по уравнению:

З К1 К2 К3.

Vо.

Тут З = 7,38+0,26+ Де N — інтенсивність руху автомобілів у двох напрямах за годину (N 100 авт/час).

А = А1+А2+А3, зокрема А1 — поправка на відхилення від прийнятої частки вантажного і автобусного транспорту 70% (на кожні 10% + 4,6%),.

А2 — поправка на відхилення середньої швидкість руху (40 км/год), приведений у таблице.

А3 — поправка на подовжній ухил дороги (на кожні 2% поправка 1,5%).

К1 — коэфициент, враховує зниження концентрації оксиду вуглецю в результаті нормування складу вихлопу, поліпшення технічного обслуживания.

К2 — коэфициент, враховує застосування нейтралізаторів і газового топлива.

К3 — коэфициент, враховує впровадження малотоксичных робочих процесів і конструктивне поліпшення двигателя.

Значення К1, К2, К3 дано у таблице.

Vо — швидкість вітру надворі (1 — 10 м/с),.

М — ширина вулиці лініях регулювання забудови (30 — 100 м.).

визначення завантаженості вулиць автотранспортом.

Відомо, що автотранспорт викидає в повітряне середовище більш 20 компонентів, серед яких чадний газ, вуглекислий газ, оксиди азоту та сірки, альдегіди, свинець, кадмій і канцерогенна група вуглеводнів (бензапирен і бензоантроцен). У цьому найбільше токсичних речовин викидається автотранспортом у повітря на малому ходу, на перехрестях, зупинках перед світлофорами. Так, на невеличкий швидкості бензиновий двигун викидає у повітря 0,05% вуглеводнів (від загального викиду), але в малому ходу — 0,98%, окису вуглецю відповідно — 5,1% і 13,8%. Підраховано, що середньорічний пробіг кожного автомобіля 15 тис. км. У середньому цей час він збіднює атмосферу на 4350 кг. кисню і насичує її 3250 кг. вуглекислого газу, 530 кг. окису вуглецю, 93 кг. вуглеводів і аналогічних сім кг. окислів азота.

Ця практична робота дає можливість оцінити завантаженість ділянки вулиці автотранспортом залежно з його видів, порівняти різні вулиці і Польщу вивчити навколишню обстановку.

Хід работы:

Інтенсивність руху автотранспортом виробляється методом підрахунку автомобілів різних типів 3 разу по 60 хв. у кожному з термінів вимірів, у вісім, 13 і 18 ч.

Розглянемо приклад завантаженості вулиці в вул. Тимирязева.

Запис робили відповідно до таблиці: час тип автомобіля число единиц.

8.00- 9.00 легкий вантажний 8 середній вантажний 4 важкий грузовой.

(дизельний) 4 автобус — легковий 180.

13.00−14.00 легкий вантажний 7 середній вантажний 3 важкий вантажний 3 автобус — легковий 154.

18.00−19.00 легкий вантажний 8 середній вантажний 4 важкий вантажний 4 автобус — легковий 198.

В кожній точці обліку виробляється оцінка вулиці: тип вулиці - житлові вулиці з односторонньої забудовою, дороги в виїмку ухил — 4 швидкість вітру — 4 м/c вогкість повітря — 70%.

Виробляється оцінка завантаженості вулиці автотранспортом. Отримані результати оформляються як таблиць, будуються графики.

Фіналом роботи є підставою сумарна оцінка завантаженості вулиць автотранспортом відповідно до ГОСТу — 17.2.2.03 — 77: низька інтенсивність руху 2,7 — 3.6 тис. автомобілів на добу; середня інтенсивність руху 8 — 17 тис. автомобілів на добу; висока інтенсивність руху 18 — 27 тис. автомобілів в сутки.

оцінка рівня забруднення приземного шару атмосфери викидами автотранспортних коштів (за концентрацією оксиду углерода).

Забруднення атмосферного повітря відпрацювали газами автомобілів зручно оцінювати за концентрацією окису вуглецю, мг/м3. Вихідними даними до роботи служать показники, зібрані під час проведення попередньої практичної работы.

Хід работы:

Формула оцінки концентрації вуглецю (Ксо) використовується для розрахунків у Київському кінотехнікумі й Харківському автомобильно-дорожных інститутах (Бегма та інших., 1984; Шаповалов, 1990).

Ксо = (0,5+0,01N x Кт) х Ка x Ку x Кс x Кв x Кп де 0,5 — фонове забруднення атмосферного повітря не транспортного походження, мг/м3;

N — сумарна інтенсивність руху автомобілів на міської дорозі, автомобілів в час;

Кт — коэфициент токсичності автомобілів за викидами в атмосферне повітря СО;

Ка — коэфициент, враховує аерацію местности;

Ку — коефіцієнт, враховує зміна забруднення атмосферного повітря ЗІ залежно від величини подовжнього уклона;

Кс — коэфициент, враховує зміна концентрації вуглецю в залежність від швидкості ветра;

Кв — коэфициент відносної вологості воздуха;

Кп — коэфициент збільшення забруднення атмосферного повітря ЗІ у пересечений.

Коэфициент токсичності автомобілів окреслюється середньозважений для потоку автомобілів по формуле:

Кт = Рi Кп,.

Рi — склад руху на частках одиниць. Значення Кп визначається по таблиці тип автомобіля коэф-т Кп легкий вантажний 2,3 середній вантажний 2,9 важкий грузовой (дизельный) 0,2 автобус 3,7 легковий 1,0.

Підставивши значення за даними. Отриманим внаслідок попередньої роботи получаем:

Кт =.

Значення коэфициента Ка, враховує аерацію місцевості, визначається за таблицею тип місцевості за рівнем аерації коэф-т Ка транспортні тунелі 2.7 транспортні галереї 1,5 магістральні вулиці та залізниці з багатоповерхової забудовою з 2х сторін 1,0 житлові вулиці з одноповерхової забудовою, вулиці та залізниці в виїмку 0,6 міські вулиці та залізниці з одноповерхової забудовою, набережні, естакади, віадуки, високі насипу 0,4 пішохідні тунелі 0,3.

Значення коэфициента Ку, враховує зміна забруднення повітря ЗІ залежно від величини подовжнього ухилу визначаємо по таблице.

подовжній ухил коэф-т Ку.

0 1,00.

2 1,06.

4 1,07.

6 1,18.

8 1,55.

Коэфициент зміни концентрації ЗІ залежно від швидкості вітру Кс визначається по таблице.

швидкість вітру коэф-т Кс.

1 2,70.

2 2,00.

3 1,50.

4 1,20.

5 1,05.

6 1,00.

Значення коэфициента Кв визначального зміна концентрації ЗІ в залежність від відносної вологості повітря, наведено в таблице.

відносна вологості, % коэф-т Кв.

100 1,45.

90 1,30.

80 1,15.

70 1,00.

60 0,85.

50 0,75.

40 0,60.

Коэфициент збільшення забруднення повітря ЗІ у перетинань приведено у таблице.

тип перетину коэф-т Кп.

Регульоване пересечение:

— світлофорами звичайне 1,8.

— світлофорами керовану 2,1.

— саморегулируемое 2,0.

Не регулируемое:

— зі зниженням швидкості 1,9.

— кольцевое 2,2.

— з обов’язкової зупинкою 3,0.

Підставимо значення коэфициентов, оцінимо рівень забруднення атмосферного повітря оксидом углерода:

мероприятия захисту довкілля впливу автотранспортних средств.

зниження викидів від автотранспорта.

Обмеження забруднення атмосфери під час використання автотранспортних коштів зводиться до виконання з трьох основних положений:

1. вдосконалення автомобіля та її технічний стан (вдосконалення конструкцій автомобіля, створення нових типів силових установок, застосування нових типів палив та підтримка технічного стану автомобиля).

2. раціональна організація перевезень і движения.

(вдосконалення доріг, вибір парку рухомого складу та її структури, оптимальна маршрутизація автомобільних перевезень, організація та регулювання дорожнього руху, і раціональне управління автомобилем).

3. обмеження поширення забруднення джерела до человеку.

Зниження концентрації оксиду вуглецю можна досягнути з допомогою зелених насаджень (таблиця).

Тип посадок коэф-т зниження ажурности кон-ции,% зима літо зима лето.

однорядная смуга 0,11 0,22 0−3 7−10 дерев дворядна смуга дерев 0,15 0,37 3−5 10−20 дворядна смуга дерев з двухрядным чагарником 0,18 0,58 5−7 30−40 трехрядная смуга дерев з двухрядным чагарником 0,20 0,68 10−12 40−50 четырехрядная смуга дерев з двухрядным кустарніком 0,23 0,75 10 -15 50−60.

заходи щодо захисту від автомобільного шума.

— містобудівні мероприятия:

1. збільшення відстані між джерелом шуму й захищуваних объектом;

2. раціональна забудова магістральних улиц;

3. максимальне озеленення територій мікрорайонів і розділювальних смуг (тополя, каштан).

— технічні мероприятия:

У режимі роботи двигуна до рівня шуму впливають системи впуску і випуску, частота обертання і навантаження двигун. Застосовуючи глушитель шуму на впуске і більш ефективний воздухоочистителем, можна понизити шум, створюваний двигуном, на 10 -12 дБ. Глушитель залежно від конструкції знижує шум на 8 — 16 дБ.

У охорони навколишнього середовища необхідні служби контролю за якістю довкілля, які мають вести систематизовані контролю над станом атмосфери щоб одержати фактичних рівнів забруднення довкілля. Отримана інформацію про загрязнениях дозволяє швидко виявляти причини підвищення концентрацій шкідливі речовини і активна їх устранять.

Стр.

I. Літературний обзор.

1 Класифікація автомобилей.

2 Основні є екологічно безпечними, використовувані в автотранспорте.

3 Щодо хімічного складу відпрацьованих газів автотранспорта.

4 Вплив основних шкідливі речовини на довкілля і душевному здоров'ї человека.

5 Основні тенденції стану здоров’я населения.

Краснодарського края.

6 Методи контролю та прилади з метою оцінки рівня забруднення приземного шару атмосфери викидами автотранспорта.

II. Експериментальна часть.

1 Природно-хозяйственная характеристика.

2 Экономико-географическая характеристика объекта.

3 Визначення завантаженості вулиць автотранспортом.

4 Оцінка рівня забруднення приземного шару атмосфери викидами автотранспортних средств.

5 Заходи з захисту тяжіння викидів автотранспортних средств.

III. Выводы.

1. Величковский Б. Т. і др.

Здоров’я чоловіки й довкілля. М.:Новая школа, 1997, стор. 235.

2. Голубєв І. Р., Новиков Ю. В.

Навколишнє середовище та транспорт. М.: Транспорт, 1987, стор. 96.

3. Єрмаков Б. А., Леонов У. А.

Сочі - курорт. Краснодарське книжкове видавництво, 1987, стор. 269.

4. Захист довкілля техногенних впливів під ред. Невської Р. У. М.: МГОУ, 1993, стор. 113.

4. Корчагін У. А., Філоненко Ю. А. Екологічні аспекти автомобільного транспорту. Навчальний посібник, М.:

МНЭПУ, 1997, стор. 100.

5. Малов Р. У. Автомобільний транспорт і захист довкілля. М.:Транспорт, 1988, стор. 180.

6. Михайлівський Є. У., Серебряков К. Б., Тур Е.А.

Пристрій автомобіля. М.: Машинобудування, 1981, стор. 543.

8. Огляд про стан довкілля м. Сочі 1995 г.

Сочинський територіальний комітет охорони навколишнього середовища проживання і природних ресурсів. Стор. 105.

8. Огляд про стан довкілля р. Сочі 1996 г.

Сочинський комітет охорони навколишнього середовища проживання і природних ресурсів. Стр. 105.

9. Охорона навколишнього середовища. М.: Вищу школу, 1991, стр.

10. Сочі. М.: Радянська Росія, 1987, стор. 168.

11. Сабинин А. А. Автомобілі з дизельними двигателями.

М.: Машинобудування, 1983, стор. 431.

12. Федорова А. І., Микільська А. М. Практикум по екології і охорони довкілля. Навчальне пособие.

Воронеж, 1997.

13. Екологія, охорона природи й екологічна безпеку. Навчальний посібник в 2-х книгах під ред.

Проф. Данилова-Данильяна У. И.

М.: МНЭПУ, 1997, стр. 503.

15. Екологічні проблеми регіонів Росії. Краснодарський край. Інформаційний випуск № 3 М.:1996, стор. 358.