Город і побутової мусор

Місто Армянськ і побутової мусор.

УВК «Кожухово» № 1804.

11 клас «Э».

Автор: Докучаєв Євген Сергеевич.

Перевірила: Гурченкова Тетяна Степановна.

Москва 2000 год.

1. Екологічні проблеми Москви 3стр. 2. Вплив довкілля для здоров’я міського населення 4стр. 3. Зелені насадження у містах 6стр. 4. Проблеми міських відходів 6стр. 5. Забруднення поверхні грунту побутовим сміттям 7стр. 6. Екологія автомобільного транспорту 8стр. 7. Сонячний транспорт 10стр. 8. транзит безвідповідальності 11стр. 9. ВОДА — екологічні і технологічні проблеми 12стр. 10. Шляхи розв’язання проблеми 13стр. 11. Укладання 14стр. 12. Список використовуваної літератури 16стр.

Екологічні проблеми Москвы.

Оцінку екологічного стану такого великого і найскладнішого об'єкта, як Москва, дати важко за такими основним причин: 1) Оценка повинна враховувати безліч найрізноманітніших показників за всі районам і підприємствам, виробничим зонам, сталевих магістралях, системах зв’язку, рекреаційним площами тощо. буд.; 2) Полученные дані мають бути систематизовані, зведені на єдину легко интерпретируемую систему; 3) Система збирання й узагальнення наявних даних поки що ні має єдиної наукової концепції, розрізнена і навіть усіма підтримується. Соціальноекологічна модель Москви — завдання майбутніх исследований.

Узагальнені дані свідчить про складному екологічному стані Москви. Місто різко зростає, переходить за кільцеву дорогу, зливається з городами-спутниками. Середня щільність населення 8.9 тис. чол. на 1 кв. км. Сотні тисячі джерел викидають у повітря дуже багато шкідливих речовин, т. до. часткова очищення впроваджена лише з 60% підприємств. Особливий шкода наноситься автомобілями, технічні параметри яких немає відповідають вимогам, і якості повітря. Вихлопні гази автомашин дають основну масу свинцю, знос шин — цинк, дизельні мотори — кадмій. Ці важкі метали ставляться до сильних токсикантам. Промислові підприємства дають дуже багато пилу, окислів азоту, заліза, кальцію, магнію, кремнію. Ці сполуки менш токсичні, проте знижують прозорість атмосфери, дають на 50% більше туманів, на 10% більше опадів, на 30% скорочують сонячну радіацію. Загалом 1 москвича доводиться 46 кг шкідливих речовин у год.

Теплове вплив збільшує температуру у місті на 3−5(С, безморозный період на 10−12 днів і безсніжний — на 5−10 днів. Нагрівання і підйом повітря на центрі викликає подток його з околиці, — що з лісопаркового пояса, що з промислових зон.

Витрата води у Москві на 1 жителя — близько 700 літрів на добу. При величезних витратах на очищення навіть водогінна вода містить певна кількість шкідливих сполук, переважно добрив і отрутохімікатів. Водні ресурси використовуються нераціонально — більш 20% води йде невикористаної. Наприклад, лише гоління москвич воднораз використовує до 100 літрів. У районах зі лічильниками (р. Зеленоград) водоспоживання в 2−3 разу меньше.

Стічні води міста на 98,6% піддаються біологічної очищенні, проте, в водойми все-таки потрапляє дуже багато піску, солі, підкисленої і гарячої води. Дефіцит води — одне із чинників стримування житлового будівництва. З 1650 головних промислових підприємств систему обігового водопостачання мають лише 160.

У межах міста грунту значно різняться від своїх аналогів в даної природної зоні - кислих дерено-підзолистих. Передусім треба відзначити підвищення pH до 8−9, що пов’язані з надходженням з атмосфери карбонатів кальцію і магнію. Ґрунти збагачені також органічними речовинами, переважно сажею — до 5% замість 2−3%. Зміст важких металів в 4−6 разів перевищує фоновое.

Зелені насадження займають 30% площі міста, що дозволяє 25−30 кв. м на людини (Париж — 6, Лондон — 7.5, Нью-Йорк — 8.6). Разом про те насадження всередині міста мало пов’язані з лесопарковым поясом, та й останній занадто вузький — 15−20 км. Тільки із півночі Москва щодо захищена зеленим поясом. До 30−40% насаджень порушено хворобами, угнетено і втратила спроможність до самовозобновлению. Лесопарковый пояс у дні відпочинку щодня приймає до запланованих 4 млн. людина. Ці навантаження вище допустимых.

3.5 млн. чоловік у Москві живуть у умовах екологічного дискомфорту, а близько 1 млн. — околицях граничного дискомфорту. Забруднення окремих частин міста різна. Дві всіх шкідливих викидів сьогодні припадає на 6 районів. Складна обстановка в кварталах вздовж Садового кольца.

Захворюваність москвичів загалом вище, ніж у іншим районам країни: поширені хвороби органів дихання, астма, різні види алергії, серцево-судинні захворювання, хвороби печінки, жовчного міхура, органів почуттів. З 94 найбільших міст світу Москва за народжуваністю перебуває в 62-му, за смертністю — на 70-му, з природного приросту — на 71-му місці. Виживання дітей у багатьох столицях світу у 2−3 разу вищу, ніж в Москве.

Екологія Москви міцно пов’язана з тлом, природними умовами Підмосков'я і кліматом європейської терені Росії. Найважливіша значення має так званий «західний перенесення» — переважання протягом року вітрів західних румбів. У цьому західні і північно-західні райони міста отримують свіжіший повітря, який додатково очищено над лісовими масивами західній частині Московській області. У східні райони Москви надходить повітря, забруднений над міської територією. У періоди переважання східних, і південно-східних вітрів Москва отримує менш чистий повітря, оскільки південний схід області заселений на 25−30%, значно розорали і більше індустріальний. Північний Захід столиці має як чисті водойми, оскільки основні водотоки Підмосков'я течуть із північного заходу на південний схід. Загальні особливості грунтів і рельєфу також зумовлюють диференціацію екологічних умов. Північний Захід Москви більш піднесений, горбкуватий, має як важкі, глинисті і суглинистые грунту. Це активному поверхневому змиття, горизонтальній міграції забруднення, його концентрації в водоймах і малому проникненню в грунти. На південному сході більшого поширення мають рівнинні піщані поверхні із малими ухилами. Тут кращі економічні умови для вертикальної міграції забруднення, зараження грунтових вод.

Москва помітно впливає прилеглу місцевість: атмосферне забруднення поширюється Схід на 70−100 км, депрессионные воронки від паркана артезіанських вод мають радіуси 100−120 км, потепління і порушення режиму опадів спостерігається з відривом 90−100 км, а гноблення лісових масивів — на 30−40 км.

Вплив довкілля для здоров’я міського населения.

Здебільшого забруднення атмосфери б'є по здоров’я міського населення. Це засвідчують, зокрема, суттєві розбіжності у захворюваності населення окремих районах однієї й тієї ж города.

На підтвердження сказаного наведемо дані із роботи І. П. Лашневой, котра вивчала захворюваність дітей, що у двох районах із різним рівнем забруднення атмосферного повітря: щодо одного дуже багато промислових підприємств розташовано неподалік дитсадків, й інші дитячі установи віддалені від основних магістральних колій та джерел забруднення повітря шкідливими речовинами. Аналіз захворюваності показав, що загальна гостра захворюваність у першому районі був у 1,5 разу вищу, ніж у другому. Захворюваність органів дихання дітей вікових груп (від 1 року по 6 років) у першому районі було також в 1,5 разу вищу, ніж у другому районі, а нервової системи та органів почуттів — в 2−2,5 разу чаще.

Зміна здоров’я городян не лише показником екологічного стану міста, а й найважливішим соціально-економічним його наслідком, які мають визначати провідні напрями для поліпшення якості довкілля. У зв’язку з цим дуже важливо наголосити, що саме здоров’я городян не більше біологічної норми є функцією від економічних, соціальних (включаючи психологічні) і екологічних условий.

Загалом здоров’я городян впливають багато чинників, особливо характерні риси міського життя — гіподинамія, підвищені нервові навантаження, транспортна почуття виснаження й низку інших, але найбільше — забруднення довкілля. Це засвідчують істотні розбіжності в захворюваності населення різних районах однієї й тієї ж города.

Найбільш помітні негативні наслідки забруднення навколишнього середовища у місті виявляється у погіршенні здоров’я городян по порівнянню на жителів сільській місцевості. Приміром, проведене М. З. Бідним і співавторами глибоке вивчення захворюваності окремих груп міського і сільського населення переконливо показало, городяни частіше страждають неврозами, захворюваннями судин мозку, хворобами центральної нервової системи, органів дихання, ніж сільські жители.

Яскравим підтвердженням те, що саме забрудненню довкілля спричиняє понад високої захворюваності міських жителів, можуть служити дані роботи Є. У. Иродовой. Автор порівняв ретроспективні даних про забруднення атмосферного повітря токсичними речовинами з динамікою захворюваності та смертності населення від злоякісних новоутворень органів дихання за 14 років. Два великих міста Проте й Б, що значно розрізнялися за рівнем забруднення атмосферного повітря, за іншими параметрами (кліматичні умови, чисельність і вікову структуру населення, рівень медичного обслуговування та інші соціально-економічні чинники) було цілком ідентичні. Місто, А більш забруднене сірчистим газом, пилом, фенолом, бензапиреном. Скарги на погіршення санітарно-побутових умов життя жінок у місті А відзначалися в 2,2 разу частіше, ніж в жителів міста Б. Захворювання органів дихання в жителів міста, А був у 1,9 разу частіше, ніж міста Б, рак легкого зустрічався вдвічі частіше (табл. 1).

Таблица 1.

Зростання смертності від раку легені й інших злоякісних новоутворень у містах Проте й Б за изучаемый період (за 100% прийнято стандартизованные показники смертності кожному місті перший період исследований)*.

|Локализация пухлин |Стосовно вихідному періоду, в % | | |місто, А |місто Б | |Усі злоякісні |111 |69 | |новоутворення | | | |Усі злоякісні |101,2 |65,6 | |новоутворення без раку | | | |легкого | | | |Рак легкого |200 |105,2 |.

Необхідно спеціально справити й те, що середній тривалість життя до захворювання на рак легкого між людьми, які мали контакту з шкідливими умовами праці в виробництві, жителі міста, А становив середньому 30 років, у місті Б — 41 рік. Розбіжність у 11 років достовірна статистично (рНо= 0,05).

Поруч із забрудненням повітряного басейну для здоров’я людини негативно позначаються багато інших чинників довкілля городов.

Шумове забруднення у містах практично має локальний характері і переважно викликається засобами транспорту — міського, залізничного і авіаційного. Вже сьогодні на головних магістралях великих міст рівні шумів перевищують 90 дБ і мають тенденцію посилення щорічно на 0,5 дБ, що найбільшої небезпекою для довкілля районах пожвавлених транспортних магістралей. Як свідчать дослідження медиків, підвищені рівні шумів сприяють розвитку нервово-психічних захворювань, і гіпертонічної хвороби. Боротьба шумом, у районах міст не може щільністю сформованій забудови, через яких неможливий будівництво шумозахисних екранів, розширення магістралей і висадка дерев, знижують на дорогах рівні шумів. Таким чином, найперспективнішими рішеннями цієї проблеми є зниження власних шумів транспортних засобів (особливо трамвая) й застосування їх в будинках, виходять найбільш жваві магістралі, нових шумопоглощающих матеріалів, вертикального озеленення будинків культури та потрійного засклення вікон (з одночасним застосуванням примусової вентиляции).

Особливою проблемою становить підвищення рівня вібрації в міських районах, головним джерелом чого є транспорт. Ця проблема мало досліджували, проте безсумнівно, що його значення зростатиме. Вібрація сприяє швидшому зношування і руйнації будинків та споруд, але найсуттєвіше, що вони можуть мати негативний вплив найбільш точні технологічні процеси. Особливо важливим є підкреслити, що найбільше шкода вібрація приносить передовим галузям в промисловості й відповідно її зростання може котре обмежує впливом геть можливості науковотехнічного прогресу в городах.

Зелені насадження в городах.

Наявність у містах зелених насаджень одна із найбільш сприятливих екологічних чинників. Зелені насадження активно очищають атмосферу, кондиционируют повітря, знижують рівень шумів, перешкоджають виникненню несприятливих вітрових режимів, ще, зелень в містах сприятливо діє на емоційний стан людини. У цьому зелених насаджень би мало бути максимально наближені до місця проживання людини, тільки тоді ми можуть надавати максимальний позитивний екологічний эффект.

Однак у містах зелених насаджень розташовані вкрай нерівномірно. Так було в Ленінграді за загального забезпеченості зеленими насадженнями близько 20 м² однієї жителя ступінь забезпеченості населення зеленими насадженнями коливається не більше від 31,5 м² на жителя в північно-західних районах до 5 м2 — у. Зрозуміло, що у центральних районах міст практично неможливо відшукати більш-менш значні площі належала для розширення зелених насаджень, тим паче слід максимально вживати наявні можливості. Тут найперспективніших є розвиток вертикального озеленення, можливості якого дуже широки.

Зелене побудову районах новобудов також поєднане з чималими труднощами як технічного, і економічного характеру. Вартість озеленення 1 га території коштує середньому у 20 тис. крб., а пристрій газону тій самій території - 6 тис. крб. Озеленення дрібних ділянок стоїть ще дорожчі, досягаючи 10−15 тис. крб. за 1 м². Зрозуміло, що у цьому разі дешевше та простіше асфальтувати двірську територію, ніж озеленювати її. У технічному відношенні зелене будівництво не може захламленностью території новобудов і захороненням у грунті відходів будівництва. Проте максимально можливе озеленення міських територій належить до найважливіших екологічних заходів у городах.

Завершуючи розбір основних чинників, формують екологічний стан у містах, зупинимося поки що не однієї проблемі, безпосередньо що з екологією людини. Вище указувалися чинники, формують довкілля міст, тим часом дорослий житель великого міста, у будень переважну частину часу проведе у замкнутих просторах — 9 годину. на роботі, 10−12 — будинки і щонайменше години на транспорті, крамницях та інших громадських місцях отже, безпосередньо зтикається з навколишнім середовищем міста приблизно 2−3 години на день. Це змушує звернути особливо серйозну увагу на екологічні характеристики виробничу краще й житловий сред.

Створення в замкнутих просторах комфортних умов і очищеного кондиционированного повітря і зниженого рівня шумів може значно зменшити негативний вплив міської середовища для здоров’я людини, та й заходи ці вимагають відносно невеликих матеріальних витрат. Рішенню цього питання, проте, поки що приділяється недостатньо уваги. Зокрема, навіть у новітніх проектах житлових будинків часто вже не передбачаються конструктивні можливості установки кондиціонерів і повітряних фільтрів. До того ж, не більше самої житловий середовища діє чимало чинників, які впливають підвищення якості. До них слід віднести газові кухні, що значно підвищує загазованість житловий середовища, знижену вогкість повітря (за наявності центрального опалення), наявність значної кількості різноманітних алергенів — в килимах, м’якої меблів і навіть у теплоизолирующих матеріалах, вживаних для будівництва, і багато інших чинників. Негативні наслідки всього вищезазначеного повинні як передбачатися при нове будівництво і капітальному ремонті, а й потрібні активних дій для поліпшення якості житловий середовища від кожної горожанина.

Проблема міських отходов.

До ери агломерацій утилізація відходів була полегшено завдяки усмоктувальної здібності довкілля: землі та води. Селяни, відправляючи своєї продукції з поля відразу столу, обходячись без переробки, транспортування, упаковки, реклами й торговельну мережу, привносили мало відходів. Овочеві очищення іншого подібного начиння скармливалось чи використовувалося в вигляді гною як добриво грунту для врожаю нинішнього року. Рух в міста призвело до зовсім інший споживчої структурі. Продукцію стали обмінювати, отже, упаковувати для більшого удобства.

Нині жителі Нью-Йорка викидають щодня загалом близько 24 000 т матеріалів. Ця суміш, яка полягає у основному з різноманітного мотлоху, містить метали, скляні контейнери, макулатуру, пластик і харчові відходи. У цьому суміші міститься велика кількість небезпечних відходів: ртуть з батарейок, фосфоро-карбонаты з флюорисцентных ламп і токсичні хімікати з побутових розчинників, фарб та запобіжників дерев’яних покрытий.

Місто розміром із Сан-Франциско має велику кількість алюмінію, ніж невеличка бокситовая шахта, міді, — ніж середня мідна копія, й більшою кількістю папери, ніж було б мати з величезного кількості древесины.

З початку 1970;х остаточно 80-х у Росії побутових відходів стало вдвічі більше. Це мільйони. Ситуація нині представляється наступній. З 1987 року сміття країною збільшилася зменшився удвічі й становило 120 млрд. тонн на рік, враховуючи промисловість. Сьогодні лише Москва викидає 10 млн. т. промислових відходів приблизно на 1 т кожного жителя.

Лише 1% сировини, яке добуває людина, використовують, решта перетворюється на відходи. забруднюючі середу. 20 років тому у США утилізація і поховання 1 кг промислових відходів коштували 2 долара, тепер — 100, поховання, наприклад, 1 л органічного розчинника коштує понад, ніж його производство.

У зв’язку з закінченням «холодної» війни великі проблеми з зберіганням та переробкою вибухових і отруйних речовин. У 1945;1947 рр. «зайві» боєприпаси в контейнерах затоплені країнами антигітлерівської коаліції у Балтійському море (зокрема багато отруйних речовин). Якщо ці контейнери зруйнуються, станеться екологічна катастрофа і екосистема моря практично погибнет.

Нині вибухові і отруйні речовини переробляють на спеціальних підприємствах, із більшості таких речовин отримують мирний продукт — азотне удобрение.

Забруднення поверхні грунту побутовим мусором.

Міські звалища промислового й побутового сміття займають великі площі. У складі сміття може стати отруйні речовини, такі, як ртуть й інші важкі метали, хімічні сполуки, які розчиняються в дощових і снігових водах і далі потрапляють у водойми і грунтові роки. Можуть потрапити до сміття прилади, містять радіоактивні вещества.

Для зменшення негативного впливу промислових звалищ на екологічні умови міста, сміття сортують за рівнем шкідливості. Найбільш шкідливі відходи вивозять далеко межі міста Київ і там бережуть у бетонованих сміттєзбиральниках. Багато отруйні відходи з недостатнім розвитком технології можуть бути сировиною для подальшої хімічної переробки. Побутовий сміття частина відходів хімічних підприємств надходять на сміттєпереробні заводы.

Поверхня грунту то, можливо забруднена золою, осідаючої з диму ТЕЦ, працівників вугіллі, підприємств із виробництва цементу, вогнетривкої цегли тощо. Щоб запобігти цього забруднення на трубах встановлюють спеціальні пылеуловители.

Кількість накапливающегося сміття стає дедалі більше. Тепер його на кожного городянина доводиться від 150 до 600 кг на рік. Найбільше сміття роблять у США (520 кг на рік однієї жителя), в Норвегії, Іспанії, Швеції, Нідерландах — 200−300 кг, у Москві - 300−320 кг.

Щоб в природної середовищі розклалася папір, потрібно від двох до десятиріччя, бляшанка — більш 90 років, фільтр од цигарки — 100 років, поліетиленовий пакет — більш 200 років, пластмаса — 500 років, скло — понад тисячу років. Згадайте звідси, як кидають у лісі старий поліетиленовий пакет чи бутылку.

У складі сучасного побутового і промислового сміття багато вкрай повільно разлагающихся пластмас (полімерних матеріалів). З новими полімерними матеріалами ситуація краще — у складі є світлочутливі молекулярні групи, або молекулярні групи, які легко засвоюються мікроорганізмами. У обох випадках міцні довгі нитки полімерних макромолекул розпадаються на частини, із якими швидко справляються мікроорганізми. Швидкість розкладання таких полімерних відходів зростає у багаторазово, зайвими їх спалювання в високотемпературних печах.

США залишаються однієї з найбільш «засмічених» країн світу, там щорічно утворюється до 160 млн. сміття. Навантажена цим сміттям колона десятитонных вантажівок розтяглася від Землі до Місяця, а 18 млрд. одноразових пелюшок, які щороку викидають американці, можна простягнути від Землі до Місяця 7 раз.

Екологічно небезпечний пористий стайроформ, з яких роблять одноразові склянки. Якщо розставити до кількох склянки, використані протягом року, вони опояшут Землю по екватору 463 разу. Цей пластик не розкладається у природі, а при його виробництві з дорогої нафти на атмосферу виділяються хлоруглероды, руйнують озоновий слой.

У переробляють всього 20% сміття, інше концентрується на звалищах. До 1/3 цього сміття становить тара. На упаковку американці витрачають 75% виробленого скла, 50% папери, 40% алюмінію, 40% пластика, 8% стали. Щогодини американці використовують 2,5 млн. пластикових бутылок.

У деяких штатах США поліетилен складають у спеціальні контейнери і потім із нього роблять дошки для паркових лав, дренажні труби, кухонну посуд, іграшки; створено спеціальні підприємства, у яких перетворюють паперову тару від молока і соків в пластівці, та був пресують в будматеріали (брус). Контроль побутових відходів у США 20 років як розв’язано коштував 10 доларів за 1 т, а сьогодні її вже 500. Витрати обробку одного контейнера сміття зросли із 25-ма — 60 до 50 — 137 долларов.

У цій країні утилізують банки від пива і соків. У магазини повертають 8 банок з десяти. У результаті 600 млн. банок на рік потрапляє переплавку (при населенні 8 млн. людина). Виготовлення банки з вторинної сировини стоїть лише чотири% вартості банки з нового алюминия.

Сміттєпереробні заводи, зведені вже Москві по західноєвропейському зразком, сильно забруднюють середу, бо придбано газоочистное устаткування, вартість якої дорівнює вартості самого завода.

Московське підприємство «Алгона» створило принципово іншу, рентабельну установку для спалювання сміття — не при 1200°, а при 1500°, в спеціальних ваннах, у яких залитий розпечений шлак, у своїй отримують будівельний матеріал, чавун та енергію. Сміття — проблема ХХІ сторіччя. До прикладу у Москві, в Північно-Західному окрузі, викидають 122,5 тис. тонн на рік, не в Північному окрузі 189,6 тис. тонн на рік, в Северо-Восточном 214,4 тис. тонн на рік, в Східному 243,6 тис. тонн на рік, в Юго-Восточном 162,7 тис. тонн на рік, під Одесою 273,9 тис. тонн на рік, в Південно-Західному 196,2 тис. тонн на год.

Екологія автомобільного транспорта.

Усі види сучасного транспорту завдають великої шкоди біосфері, але найнебезпечніший нею автомобільний транспорт. Сьогодні у світі приблизно 600 млн. штук автомобілів. У середньому кожен із новачків викидає на добу 3,5 — 4 кг чадного газу, значну кількість оксидів азоту, сірку, сажу. З використанням етилірованого (з додаванням свинцю) бензину цей високотоксичний елемент потрапляє у вихлопи. «Внесок» автомобільного транспорту в забруднення атмосфери становить сьогодні у більшості регіонів Росії щонайменше 30%. Автомобілі використовують кисень атмосфери, для них щорічно розширюють мережу доріг компанії з рішучим покриттям, які густий мережею обплутують планету. Зміст таких доріг вимагає великих витрат энергии.

Автомобілі витрачають дуже багато палива. А його джерела исчерпаемы, та його залишилося землі непогані багато. Особливо швидко тануть запаси, з якої отримують бензин. З іншого боку, при видобутку нафти, її транспортуванні і переробки на нафтопереробних підприємствах забруднюються грунту, води та атмосфера. Нарешті, в автомобільних катастрофах на дорогах гине багато людей.

У глобальному балансі забруднення атмосфери частка автотранспорту становить 13,3%, але у містах вона до 80%. У близько 600 млн. автомобілів (а Китаї й Індії - 600 млн. велосипедів). У автомобіль має кожен другого жителя, а Африці на 1000 людина доводиться 9 автомобілів, таки в Індії - 2, у Китаї - 2, у Росії - 79.

Навіть легковому автомобілю для згоряння 1 кг бензину потрібно 2,5 кг кисню. У середньому автолюбитель проїжджає на рік 10 тис. км і спалює 10 т бензину, витрачаючи 35 т кисню і викидаючи у повітря 160 т вихлопних газів, у яких виявлено близько 200 різних речовин, зокрема 800 кг оксиду вуглецю, 40 кг оксидів азоту, 200 кг вуглеводнів. Якщо бензин этилированный, ще і 3,5 кг отрутного свинцю. З іншого боку, кожен автомобіль, стираючи шини, поставляє У атмосферу 5−8 кг гумового пилу ежегодно.

Кількість автомобілів в 10 разів більше, аніж у країнах СНД і досягло 170 млн. (із населенням близько 250 млн. людина). Але ці автомобілі викидають у повітря забруднюючих речовин лише у 2 разу більше: американські автомобілі вп’ятеро чистіше наших. Проте, американці стурбовані цією «автобезумием», адже 25% діоксиду і 67% оксиду вуглецю, що у атмосферу США при згорянні палива, посідає частку автомобілів (інше — інші види транспорту, й промислові підприємства). Уряди штатів намагаються зменшити екологічна шкода від автомобіля. У Південної Каліфорнії прийнятий Закон, яким власники підприємств, де працюють понад 100 людина, мають становити спеціальний графік роботи, аби знизити число поїздок автомобілів працівників; практикувати роботу в дому кілька разів на тиждень; зменшувати кількість робітників днів, збільшуючи їх тривалість, заохочувати почергове використання групою співробітників одного автомобіля. З водіїв, що з’явилися під час «пік» на завантажених магістралях, стягують особливу плату, підвищують податки на бензин тощо. На більшу частину магістралей створюють велодорожки.

Дороги Росії - найнебезпечніші у світі. Щогодини через автодорожніх катастроф гине 4 людини, тобто. на рік гинуть 35 тисяч жителів — населення невеликого міста. Щороку приблизно 50 тисяч жителів отримують важкі каліцтва у тих авариях.

Окрім звичайних автомобілів на рідкому (чи скрапленому газовому) паливі, в час розробляють дедалі нові моделі електроі солнцемобилей. У Росії є вже 5 марок електромобілів. Однак до 2000 р. електромобілі навряд чи грати помітну роль світовому автомобільному парку, оскільки вони незручні і вимагають частих подзарядок акумуляторів, ще, для акумуляторів потрібно багато свинцю, який екологічно небезопасен.

Лідерами у створенні електромобілів є Велика Британія чи Японія. Випускаються развозные фургони і легковики. Фургон «Бедфорд Лукас» має вантажопідйомність 1 т, максимальну швидкість 80 км/год і запас ходу 100 км. Фірма «Тоета» випускає легший фургон «HI-Ace» з вантажністю 200 кг, але з запасом ходу 160 км. Кращий легковий електромобіль створений Японії. Він розвиває швидкість 100 км/год і має запас ходу 240 км. Розробкою проектів електромобілів розробляють і а Україні разом з швейцарськими фірмами. Випущено електромобіль (з урахуванням малолітражного автомобіля «Таврия-Пингвин») «Таврия-Пингвин» з запасом ходу 60 км. Розроблено модель «Майстер» — міської комунальний комплекс для збирання території. Дніпропетровська асоціація «Екотранс» розробила проект «Концепт-Кара» — одномісного мини-автомобиля місту. Він мати масу 200 кг, швидкість 60 км/год, запас ходу 100 км. Розвиток електромобілів багато в чому пов’язані з прогресом розробки нових типів акумуляторів, які мають меншою масою та набуттям більшої энергоемкостью.

Солнцемобили (як і солнцелеты і солнцеяхты) поки що проходять стадії експериментальних образів, тим щонайменше у Японії регулярні їх ралі. У 1992. у яких взяли участь і московські видавці нового транспорту. Вартість моделей — чемпіонів ралі в 10−15 разів більше, ніж вартість самого престижного автомобиля.

У 1985 р. японський яхтсмен Кеничи Хори на сонячному катері «Сикринерк «самотужки перетнув тихий океан за 75 діб, подолавши 3700 морських миль. Яхта була комфортабельно обладнана. У її розпорядженні яхтсмена були пральна машина, телевізор, мікрохвильова піч, холодильник. На катері довжиною 9 метрів і шириною 2,4 м містилося 9 м² сонячних батарей. Майже половина енергії в денні годинник спрямовувалася в акумулятор, з допомогою якого двигун яхти працював у нічне время.

З 1988 р. до ФРН та регулярно проводяться змагання солнцеяхт. У 1994 р. в Баварії на озері Химзее змагалися 17 судів — від мініатюрних каноэ-одиночек до комфортабельних суден з моторами потужністю 12 кВт. Росію представляв катамаран «Инзер», який через 3 години подолав 15-километровую дистанцию.

Велику небезпеку обману біосфери представляють як автомобілі, а й літаки. Авіація одна із головних винуватців посилення парникового ефекту: внаслідок роботи двигунів літаків утворюється дуже багато діоксиду вуглецю і оксиду азоту. Підраховано, що сама пасажирське місце у літаку «виробляє» на 1 км шляху 684 р оксиду вуглецю (автомобіля — 83 р, а електропоїзда -31 р). А оксидів азоту під час польоту літака утворюється приблизно 2 рази більше, ніж діоксиду углерода.

Один сучасний лайнер під час перельоту із Європи до Америки спалює 100 т пального й виділяє у повітря 80 т вуглекислого газу. Порівняйте: 1 га лісу виділяє на рік 200 кг кисню. Отже, щоб компенсувати витрати кисню за показ такої політ 500 га лісу повинна давати кисень протягом года.

Сонячний транспорт.

Автомобіль, що втілив мрію людини про свободу пересування, тим не менш, називають чумою ХХ століття. Завоювавши планету, він стало головним споживачем невозобновимых природних ресурсів, забруднювачем землі, води та повітря, джерелом шуму й опасности.

Автомобіль ХХІ сторіччя може бути екологічно чистим. У розвинених країнах реалізуються державні програми з екологічному і економічному транспорту. Так було в США за програмою PNGV (співробітництво у створення нової покоління транспортних засобів) 1999;го — 2004 рр. виділено 161 млн. дол. Для розробки прототипу екологічно чистого легкого автомобілі з витратою палива трохи більше 3 л. на 100 км.

До перспективним транспортних засобів прийдешнього століття відносять електромобіль. Проте його джерела — акумуляторні батареї - поки що неспроможні конкурувати з бензином і дизельним паливом. Без якісного стрибка їх характеристик електромобілі матимуть обмежений застосування (перевезення заданим маршрутам, виставкові, паркові та інші закриті зони). Наразі вони непорівнянні з традиційними автомобілями ні з технічним даним, ні з вартості, ні з зручності експлуатації. Конкурентоспроможне та порівняно «чисте» транспортне засіб сьогодні також можна розробити лише за схемою «гібридного електромобіля «з комбінованої енергетичної установкою, що включає Двигун внутрішнього згоряння (ДВС), електродвигун і буферний нагромаджувач енергії. Дослідження з програмі РМСУ підтверджують техникоекономічну доцільність створення такої електромобіля, який приблизно порядок «чистіше» звичайного автомобіля через меншої витрати палива й роботи ДВС в оптимальному режиме.

Екологічна чистота електромобіля насправді далеко ще не явна (якщо його акумулятори заряджають енергією від теплових електростанцій — це, власне, «нафто-» чи «углемобиль», Якщо ж. від атомних — «автомобіль»). Інша річ солнцемобиль — різновид електромобіля, отримує електроенергію від бортових чи стаціонарних фотоперетворювачів. Благодатне Сонце — по-справжньому невичерпний джерело екологічно чистою і безплатної енергії. Національні програми розвитку гелиоэнергетики і гелиотехники прийняли понад 70 відсотків країн планети — від Скандинавії до Австралии.

Проте, як не вражають досягнення рекордсменів трансавстралийских і інших престижних ралі, солнцемобилей на дорогах сьогодні зустрінеш. Фахівці вважають, що сонячний транспорт стане всерйоз конкурувати з автомобільним, коли ефективність доступних за ціною сонячних елементів (фотоелектричних перетворювачів) становитиме 40−50%. Поки їх ККД всього 10−12%. Щоб солнцемобили з потужністю сонячних батарей 1,5−2 кВт «наздогнали» авто із двигунами в 100 разів потужніші, необхідно використовувати легкі й міцні конструкційні матеріали, ефективні системи електропривода, досягнення аеродинаміки, гелиоі електротехніки, електроніки та інших наук. Конструкції транспортних засобів майбутньої України і відпрацьовуються на ралі солнцемобилей.

У солнцемобилей досягнуть мінімальний для наземних екіпажів коефіцієнт аеродинамічного опору (0,1). Досвід концерну «General Motors» при розробці рекордного солнцемобиля «Sunracer» («Сонячний гонщик») використаний у проектуванні електромобіля «1трас1» («Удар»), серійне виробництво якого почалося 1996 р. Його швидкість сягає 130 км/год, до 100 км/год він розганяється за 9 секунд і звичайних свинцово-кислотных акумуляторах проходить 100 км. Спеціально для іноземних солнцемобилей сконструйовані легкі бесколлекторные двигуни постійного струму з магнітами з рідкісноземельних металів і ККД до 98%, і навіть ефективні мікропроцесорні системи управління. У 1993 р. на трьох солнцемобилях — лідерах трансавстралийских гонок — вперше низкооборотные двигуни вмонтували у маточини головних коліс. Ідея мотор-колеса, як така не нова, в солнцемобилях дозволила відмовитися від трансмісії довести ККД приводу до 96−97%. У 1996 р. в трансавстралийском ралі брало участь вже 12 таких конструкцій, а компанія «Honda», натхненна успіхом своєї «Мрії», розпочала серійного випуску электровелосипедов з мотор-колесом. Відомі виробники шин — «Michelin», «Bridgestone», «Dunlop» — розробляють нові матеріали і протектори для покришок солнцемобилей. Вже створено шини, які за хорошому зчепленні з колишньою дорогою мають найнижчим коефіцієнтом опору качению — всього 0,007. На підприємствах Москви й Підмосков'я створено тягові конденсатори великий ємності, які замінять звичні акумуляторні батареї. Їх заряджають всього хвилини, а термін їхньої служби набагато більше, ніж в акумуляторів. Вони тримають майже не вимагають витрат обслуговування, легко піддаються утилізації і забруднюють навколишню середу. Сонячний транспорт — це машини, які мають використовуватися усіма. Якщо всі люди перейдуть використання солнцемобилей, то екологія нашої планети набагато улучшится.

транзит безответственности.

«Головна вулиця Росії» простяглася на 3,5 тис. км. У Волзькому басейні - 150 тис. рік і річечок. У Самарської сфери їхньої 200, не пересыхают влітку — 136 тис. рек.

Більшість приток Волги, як і її, сама, є, крім іншого іншого, транспортні артерії для забруднюючих речовин. У кожній сфери їхньої щорічно зливають в Волгу, — де понад, де менше (у Самарській, по статистиці, 170 тис. т. їх 25 т важких металів), і пливе цей «букет» до Астрохони. І цього жодних преград.

Самарські екологи, усвідомлюючи, що 94% стоків області потрапляють у басейн Саратовського водосховища, всерйоз задумалися про взаємну відповідальність всіх республік і областей басейну за скиди в Волгу і його притоки забруднюючих речовин. Оскільки держава регулює відносини між регіонами, Державний комітет із охорони навколишнього середовища Самарської області ініціював підписання між главами їх адміністрацій басейнових угод. Його голова У. Павловський очолив координаційний комітет семи областей Середньої і Нижньої Волзі, що збирається разів у квартал. Але це лише півзахід, перший крок було. Потрібні правові акти, які регламентують міжрегіональні відносини у басейні. Зокрема, час вирішити, хто арбітром в спірною ситуації. Необхідно фінансувати з федерального бюджету моніторинг за українсько-словацьким кордоном областей.

Відомим джерелом небезпеку водойм була й залишається транспортування нафтопродуктів. Років 5−6 тому прорвало нафтопровід і 5,5 тис. тонн нафти вихлюпнулося на лід малої річки. Адже через область проходить 40 тис. км нафти і продуктопроводів. Чи потрібно пояснювати, наскільки небезпечний для довкілля вони представляють? Скажімо, на АТ «Самаранефтегаз» близько 3500 аварій у рік. Недарма Госкомэкологии Самарської області постійно контролював технічний стан 210 підводних переходів. Тільки управлінні «Жигулевскнефть» закрито 2 нафтопроводу через Волгу, а нафтопровід Сызранского нафтопереробного заводу опечатано до заміни 4,5 км підводних переходів через реки.

ВОДА — екологічні і технологічні проблемы.

Наближається день відкриття IV Міжнародного конгресу «Вода: екологія й технологія». 30 травня 2000 р. у Москві відкриються двері кіноконцертного комплексу «Росія» і майже 1500 делегатів Конгресу заповнять зали засідань, виставкові приміщення, холи, офіси на переговори. Для гостинним господарям — російських фахівців водного господарства — цей день стане менш знаменною, ніж дні відкриття попередніх конгресів ЭКВАТЕК. Кожні 2 року, починаючи з 1994 р., у Москві проводиться цей найбільший форум, який одержав визнання як головний форум Росії. Щоразу Конгрес супроводжує всю більш представницька технічна виставка. І щоразу його проведення зумовлено постановою Уряди Російської Федерації, які підтримують відповідну ініціативу центральних відомств, зайнятих рішенням водних проблем країни. Нині це Держава РФ і Міністерство природних ресурсів, очолюють список вітчизняних і зарубіжних організаторів Конгресу. Серед спонсорів майбутнього Конгресу — великі закордонні та російські організації та фірми, Федеральний екологічний фонд, російські Водоканали. Спочатку організатори Конгресів ЭКВАТЭК ставили собі завдання розробки стратегії і тактики раціонального використання коштів і охорони водних ресурсів, ефективної водогосподарською діяльність у сучасної економічної і екологічної обстановці, вибору необхідні цього оптимальних управлінських і нових економічних підходів, нових технічних і технологічні рішення, створення безперервного екологічного освіти і з підготовки спеціалістів водного господарства. На минулих Конгресах і виставках ЭКВАТЭК вирішення завдань розглядалося у межах комплексного екосистемного підходи до використанню, охорони та відновленню природних ресурсів, водопостачання і очищенні стічних вод.

Наближається «ЭКВАТЭК — 2000» зберіг головну прикметну рису попередніх Конгресів цієї серії - комплексний аналіз стану водних ресурсів, проблем водопостачання і водовідведення, моніторингу, экономикоправових питань водного сектора, впливу водного чинника на умови життя і населення. Зберегли свою назву й молдавські підрозділи Конгресу. У той час, зміст ЭКВАТЭК — 2000 розширено з допомогою проведення його рамках низки спеціальні заходи. Ось найважливіші з них:

. Конференція «Сталий водне господарство і душевному здоров'ї» (під эгидой.

Всесвітньої Організації Охорони Здоров’я та Європейською Экономической.

Комісії ООН з участю Асоціації «Вода — Медицина — Экология»).

. Семінар Центру підготовки й реалізації міжнародних проектів технічного сприяння (ЦПРП) «Удосконалення системи управління у галузі використання і охорони водних об'єктів як елемента екологічної політики Російської Федерации».

. Симпозіум «Методи аналізу та контролю за якістю води» (Спільно с.

Асоціацією «Экоаналитика»).

. Семінар «Бутылирование питною й мінеральну воду» (Разом з ВНДІ пивоварної, безалкогольної і виноробної промисловості и.

Асоціацією «Вода — Медицина — Экология»).

Попередній аналіз які поступили тез доповідей і постерных повідомлень свідчить про сохраняющемся, попри великі труднощі виживання, значному творчий потенціал вітчизняних наукових кадрів і проектно-конструкторських організацій водного профілю. Очевидним є й серйозне ставлення до Конгресу з боку вчених і фахівців із індустріально розвинених країн і країн. Сьогодні бути впевненим у великих значимості майбутнього Конгресу для подальшої консолідації зусиль фахівців багатьох країн по дорозі вирішення найскладніших водних проблем сучасності. Але особливу роль він має зіграти для приймаючої країни, яка переживала критичний період своєї водогосподарською деятельности.

Шляхи рішення проблемы.

Приблизно за 500 років до нашої ери в Афінах було видано перший із відомих, едикт, який забороняє викидати сміття на вулиці, який передбачає організацію спеціальних звалищ і який наказував би сміттярам скидати відходи не ближчий, ніж за милю від города.

З того часу сміття складували в різних сховищах у сільській місцевості. Через війну зростання міст вільні площі їх околицях зменшувалися, а неприємні запахи, зростання кількості пацюків, викликане звалищами, стали нестерпними. Окремо які стоять звалища було замінено ямами для зберігання мусора.

Близько 90% відходів у США досі закапується. Але звалища США швидко заповнюються, і переляк перед забрудненнями підземних вод зробила їх небажаними сусідами. Ця практика змусила людей у багатьох населених пунктах країни припинити споживання води з криниць. Бажаючи зменшити цей ризик, влади Чикаго із серпня 1984 р. оголосили мораторій розробці нових площ під смітник до того часу, поки що не розроблений нового вигляду моніторингу, стежить над переміщенням метану, бо коли не проконтролювати його освіту, може взорваться.

Навіть просте поховання відходів є дорогим заходом. З 1980 по 1987 рр. вартість поховання відходів у США зросла з 20 до 90 доларів за 1 т. Тенденція викличе подорожчання зберігається сьогодні. У густо населених районах Європи спосіб поховання відходів, як вимагає занадто великих площ, і сприяє забруднення підземних вод, був предпочтен іншому — сжиганию.

Перше систематичне використання сміттєвих печей було випробувано в Нотингеме, Англія, в 1874 р. Спалювання скоротило обсяг сміття 70−90%, в залежність від складу, тому вона знайшов свій застосування з обох боків Атлантики. Густонаселені і найважливіші міста невдовзі впровадили експериментальні печі. Тепло, що виділяється під час спалювання сміття стали використовуватиме отримання електричної енергії, але з скрізь цих проектів змогли виправдати витрати. Великі видатки них б доречні тоді, коли було б дешевого способу поховання. Багато міст, які застосували ці печі, невдовзі відмовилися від нього через погіршення складу повітря. Поховання відходів залишилося серед числі найпопулярніших методів вирішення цієї проблемы.

Найперспективнішим засобом для вирішення проблеми є переробка міських відходів. Отримали розвиток такі основних напрямів в переробці: органічна маса використовується щоб одержати добрив, текстильна і паперова макулатура використовується щоб одержати нової папери, металобрухт направляють у переплавляння. Основною проблемою у переробці є сортування сміття й розробка технологічних процесів переработки.

Економічна доцільність способу переробки відходів залежить від вартості альтернативних методів їх утилізації, становища над ринком вторсировини й витрат за їх переробку. Протягом багатьох років діяльність із переробці відходів утруднялася тому, що думка, ніби будь-яку роботу, має давати прибуток. Але забувалося те, що переробка, по порівнянню з геологічним похованням і спалюванням, — найефективніший спосіб розв’язання проблеми відходів, оскільки потребує менших урядових субсидій. Крім цього він дозволяє заощаджувати енергію та берегти довкілля. І оскільки вартість площ для поховання сміття зростає через жорсткості норм, а печі занадто дорогі небезпечні для довкілля, роль переробки відходів буде неухильно расти.

Головне, проте, над повноті списку них, а осмисленні причин їх виникненню, характеру І що найважливіше, у викритті ефективних колій та способів їх разрешения.

Справжня перспектива виходу з екологічної кризи — у зміні виробничої діяльності, його життя, її свідомості. Науково-технічний прогрес створює як перевантаження природі; в найпрогресивніших технологіях він дав кошти запобігання негативних впливів, створює можливості екологічно чистого виробництва. Виникла як гостра потреба, а й можливість змінити суть технологічної цивілізації, дати їй природоохранительный характер.

Один з напрямів розвитку — створення безпечних виробництв. Використовуючи досягнення науки, технологічний прогрес то, можливо організований в такий спосіб, щоб відходи виробництва не забруднювали довкілля, а знову надходили в виробничий цикл як вторинну сировину. Приклад дає саму природу: вуглекислий газ, що виділяється тваринами, поглинається рослинами, які виділяють кисень, необхідний дихання животных.

Безвідхідним є така виробництво, у якому все вихідне сировину, врешті-решт, перетворюється на той чи інший продукцію. Коли ж врахувати, що 98% вихідного сировини сучасна промисловість переводить в відходи, то стане зрозумілою необхідність завдання створення безвідходного производства.

Розрахунки вчених показують, що 80% відходів теплоенергетичною, гірничодобувної, коксохімічною галузей придатні до справи. У цьому отримувана їх продукція найчастіше переважає своїми рисами вироби, одержані із первинного сировини. Наприклад, зола теплових електростанцій, яка у ролі добавки під час виробництва газобетона, приблизно два разу підвищує міцність будівельних панелей та блоків. Важливе значення має розвиток природовосстановительных галузей (лісове, водне, рибне господарство), розробка і впровадження материалосберегающих і енергозберігаючих технологий.

Екологічно чистими є і пояснюються деякі альтернативні (стосовно до тепловим, атомним і гідроелектростанціям) джерела. Необхідний найшвидший віднайдення засобів практичного використання сонця, вітру, припливів, геотермальних источников.

Екологічна ситуація зумовлює необхідність оцінювати наслідки будь-який діяльності, пов’язаної втручанням в довкілля. Необхідна екологічна експертиза всіх технічних проектов.

Ще Ф. Жоліо-Кюрі попереджав: «Не можна дозволити, щоб люди направляли на своє власне знищення сили природи, що вони зуміли відкрити і покорить».

Час не чекає. Наше завдання всіма методами стимулювати будь-яку ініціативу і підприємливість, спрямовану створення та впровадження технологій, сприяють розв’язання всіх екологічних проблем. Сприяти створенню значної частини контрольних органів, які з висококваліфікованих фахівців, з урахуванням чітко розробленого законодавства відповідно до міжнародних угод екологічними проблемам. Постійно доносити інформацію до усіх держав і народів по екології у вигляді радіо, телебачення і преси, цим піднімати екологічне свідомість покупців, безліч сприяти їх духовно-нравственному відродженню відповідно до вимог эпохи.

Наприкінці мені хочеться нагадати висловлювання Сен-Симона: «Щасливої буде та епоха, у якій честолюбство почне бачити велич і слава лише у придбанні нових знань і залишить нечисті джерела, якими воно намагалося вгамувати свою спрагу». Те були джерела лиха й марнославства, утолявшие спрагу лише неуків, героїв завойовників і винищувачів людського рода.

Заключение

.

Людство дійшло до розумінню, подальший розвиток технічного прогресу вимагає оцінки нових технологій на екологічну ситуацію. Нові зв’язку, створювані людиною, мали бути зацікавленими замкнуті, щоб забезпечити незмінність основних параметрів планети Земля, які впливають їхньому екологічну стабильность.

Поліпшуючи техніку, створюючи приємні умови до нашого проживання ми тим самим погіршуємо природу, але це призводить до появи таких хвороб, як рак легких, нервове розлад, виразка, серцева недостатність тощо. Люди часом не усвідомлюють, що природа її як «бумеранг». Забруднюючи природу нашої планети вона повертає нас усю цю бруд назад, лише у іншому вигляді й в значно більших обсягах. Наприклад: поява автомобілів одночасно привело у себе захворювання легких, нервові розладу тощо. Через погану екологію наші землі з кожним роком стають дедалі менше плодородными.

Природа, не зачеплена цивілізацією, повинна залишатися резервом, який згодом, коли більшість земної кулі служитиме промисловим і науковим цілям, стане набувати дедалі більше значення критерію, в частковості естетичного, надалі можливо поява та інших невідомих сьогодні значень цих зон. Тому необхідний раціональний, научно-обоснованный підхід до практики розширення областей недоторканою природи, заповідників, тим більше з розвитком науково-технічної революції обсяг негативних впливів на природні об'єкти збільшується настільки, що культурна діяльність, спрямовану компенсацію заподіюваної шкоди не справляється зі своїми задачами.

У умовах особливе значення має тут визначення оптимального співвідношення первоприроды з безперервним культурним ландшафтом. Обгрунтована стратегія у взаємодію суспільства з природним середовищем — новий етап природокористування. У разі розвиненого соціалізму отримують особливе значення всі форми діяльності з естетичної реконструкції природною середовища. Це насамперед, культура оформлення що у виробництві й реставрируемых площ, архітектура рекреаційних ландшафтів, збільшення територій під національні парки, заповідники, розвиток мистецтва створення садочків і з парків. Особливого значення набуває вдосконалення туризму, як форми відпочинку широкого загалу трудящихся.

Разом про те є і розрив підвищенням загального культурного рівня населення і побудову культурних ставлення людини-спеціаліста до природі. Тому не виникає необхідність, по-перше, у створенні системи природоохоронних заходів, удругих, наукове обгрунтування і включення до неї критеріїв естетичної оцінки природи, по-третє, розвиток системи екологічного виховання, вдосконалення всіх видів художньої творчості, що з природой.

Список використаної литературы:

1. Горшков С. П. Экзодинамические процеси освоєних територій. — М.:

Надра, 1982. 2. Григор'єв А.А. Міста й довкілля. Космічні дослідження. -.

Думка, 1982. 3. Нікітін Д.П., Новиков Ю. В. Навколишнє середовище та людина. — 1986. 4. Одум Ю. Основи екології. — Світ, 1975. 5. Радзевич М. М., Пашканг К. В. Охорона й перетворення природи. -.

Просвітництво, 1986. 6. Самсонов А. Л. журнал «Екологія життя й» — Р. Д. Сюнькова, 2000. 7. Миркин Б. М, Наумова Л. Р. Екологія России.

———————————- Двомісний солнцемобиль «Dream» компанії «Honda», розвиває швидкість свыше.

130 км/ч.

Звалище (Подмосковье).

Усинск (Республіка Комі). Палаюче нафтове «озеро», разлившееся внаслідок розриву нефтепровода.