Калькуляция собівартості робіт і у основний діяльності річкового транспорта

смотреть на реферати схожі на «Калькуляція собівартості робіт і у основний діяльності річковий транспорт «.

Служба річкового флота.

Новосибірська державна академія водного транспорта.

.

Контрольна работа.

По предмета: «Економіка отрасли».

Виконав: студент 4-го курса.

Перевірив: преподаватель.

Калькуляція собівартості робіт й нових послуг, в основний діяльності річкового транспорта.

Склад витрат, які включаємо в себестоимость.

До основний діяльності річковий транспорт ставляться перевезення пасажирів й переробку, перевантажувальні роботи, включаючи поставку нерудних будівельних матеріалів (НСМ), видобутих технічними засобами річкового транспорту, і навіть пов’язані із нею допоміжні виробництва, праці та послуги судам, пасажирам вантажовласників .

З метою об'єктивного розподілу витрат (витрат) підприємств із цим видам робіт витрати спочатку плануються і враховуються за місцем їх первинного виникнення за такими об'єктах витрат: а) транспортні суду (з підрозділом на пасажирські, самохідні сухогрузные, самохідні наливні, буксирні, несамохідні сухогрузные, несамохідні наливні), б) допоміжні судна (рейдові, технічні та що обслуговують), в) пасажирські вокзали й дебаркадери, р) виробничі об'єкти портів і пристаней, зайняті на перевантажувальних роботах, включаючи видобуток НСМ (вантажні причали, плавучі перевантажувальні машини, нефтеперекачечные станції, склади тривалого зберігання вантажів і контейнерів та інших.), буд) допоміжні виробництва (ремонтні майстерні, автотранспорт, нефтебункеровочные станції, лесоучастки та інших.), е) підрозділи управління і обслуговування виробництва (апарат основних та лінійних органів управління, цехи технічної експлуатації флоту (ЦТЭ), берегові виробничі ділянки обслуговування судів (БПУ), підрозділи зв’язку й радіонавігації, обчислювальні наукові центри й т.п.).

Прямі витрати на кожному з цих об'єктів включають такі групи издержек:

1) видатки оплату труда,.

2) відрахування на соціальні нужды,.

3) паливо і энергия,.

4) материалы,.

5) знос малоцінних і швидкозношуваних предметов,.

6) амортизація основних фондов,.

7) видатки ремонт технічних средств,.

8) оренда судів і участі машин,.

9) платежі за комплексне і господарське обслуговування судон і житлово-комунальні послуги сторонніх предприятий,.

10) інші расходы.

Витрати на оплату праці охоплюють все виплати працівникам, включаемые в фонд зарплати: а) основну зарплатню, виплачувану на фактично відпрацьоване час із усіма передбаченими законом надбавками, доплатами і преміями (за суміщення професій, до праці в вночі, вихідні і святкові дні і понад нормальної тривалості робочого дня, виплати стимулюючого характеру — премія за виробничі результати і якість праці, включаючи винагороди за підсумками роботи протягом року, за економію палива, матеріальних ресурсів немає і ін.), б) вартість продукції, котру видають працівникам гаразд натуральної оплати, включаючи раціон колективного харчування суднових екіпажів, пільги по форменому одязі і обмундируванню, стимулюючі подарунки тощо., в) виплати компенсуючого характеру за непроработанное для підприємства (неявочное) час, тобто. додаткову зарплату (чергові щорічні відпустки, додаткові і пільгові відпустки, час виконання державних обов’язків, медичних оглядів, пільгові годинник підлітків, матерів-годувальниць, донорські дні та інших.), р) компенсаційні виплати за районним коефіцієнтам і північним надбавкам, надбавки за стаж роботи за фахом (одноразові винагороди за вислугу років), оплата проїзду доречно відпочинку для працівників Крайньої Півночі, доплата за дні у шляху під час роботи вахтовим методом, виплати працівникам у зв’язку з реорганізацією підприємств і скороченням штатів і др.

Відрахування на соціальні потреби — це обов’язкові внески підприємств у державні фонди (пенсійний, соціального страхування, зайнятості населення, обов’язкового соціального страхування) за встановленими нормами від нарахованої оплати праці, «ромі вартості раціону колективного харчування. Витрати паливо та енергію, і навіть на матеріали включають видатки все є екологічно безпечними, енергії (електричної, теплової, стиснутого повітря, холоду та ін.) і матеріалів (мастильних, обтиральних, окрасочных, ізоляційних, набивочных, прокладкових та інших.) для виробничих та господарських потреб за цінами придбання, включаючи транспортні і заготівельні расходы.

Знос малоцінних і швидкозношувані предмети (МВП) — це погашення вартості коштів праці, не які стосуються основних фондів і враховуються в складі оборотних засобів. Звичайно нараховується двічі: вперше — в розмірі 50% вартості придбання МВП під час передачі їх з складу в експлуатацію, вдруге — у вигляді інших 50% за її выбытии за непридатністю до подальшого використанню. За деякими видами МБП допускається нараховувати знос відразу в 100% їх вартістю момент передачі у виробництво. По змінному устаткуванню і запасним частинам порядок обліку зносу визначається спеціальними положениями.

Витрати на амортизацію і ремонт основних фондів детально розглянуті в розділах 3.3 -3.6. У цьому по флоту і перевантажувальним машинам враховуються відрахування як по самим судам, а й у судновому інвентарю, такелажу і агрегатам обмінного фонду, які належать до основним фондам.

Платежі за комплексне і господарське обслуговування судів і участі послуги сторонніх підприємств — це суми, сплачені за договорами за господарське обслуговування судів (межнавигационный та інших. відстій, комплексне обслуговування флоту та інших. послуги) стороним організаціям, і підприємствам (зокрема ремонтним майстерням, нефтебункеровочным станціям, обчислювальним центрами й ін.), не які перебувають на балансі даного предприятия.

Інші витрати об'єднують витрати з оплаті послуг технадзора, санітарноепідеміологічних служб, Регістру, пожежної і сторожовий охорони, гідрометеослужби, пошти, зв’язку, медичних, друкарських та інших. організацій, видатки службові відрядження, рекламу, прийомку нових судів і участі ін. техніки, заходи щодо охорони праці й культурного обслуговування плавскладу, на винахідництво і рационализаторство, на канцелярські товари, представницькі та послуги, витрати та інших., а, по загранперевозкам — також суднові збори, страхування вантажу та інших. види послуг флоту у міністерствах закордонних портах.

Особливий вид інших витрат у сучасних умовах становлять податки, збори та інших. платежі, включаемые в собівартість: а) плату право користування надрами і відрахування на відтворення мінерально-сировинної бази (при видобутку НСМ), б) земельний податок (плату землю), в) платежі по обов’язковому страхуванню майна, який обліковується в складі виробничих фондів, р) платежі по обов’язковому страхуванню окремих категорій працівників, буд) Плата забруднення природного довкілля не більше норм гранично припустимою концентрації (ЦЖ), е) відрахування на фонди фінансування загальногалузевих і міжгалузевих НДДКР і заходів із освоєння нових видів продукції і на до інших спеціальні позабюджетні фонди, ж) відрахування на дорожній фонд, із) оплата відсотків за кредити банків та постачальників, і) інші платежі збори, зараховують на себестоимость.

Істотну специфічні витрати, пов’язані з міським управлінням і обслуговуванням виробництва. До їх складу входять: зміст самих працівників управлінського апарату для підприємства й у його структурних одиницях і матеріально-технічне забезпечення їх діяльності, зміст технічних засобів (зв'язок і радионавигация, обчислювальна техніка та інших. устаткування, і навіть будинку, приміщення і споруди), які забезпечують управління, загальноексплуатаційні витрати (тобто. підготовка, перепідготовка і на підвищення кваліфікації кадрів, зокрема по практикантів, набір робочої сили, доставка працівників доречно роботи спеціальним транспортом, знос нематеріальних активів, консультаційні, інформаційні та інших. послуги, послуги банків, відомчої та пожежною охорони, командировочні, представницькі та інших. інші расходы.

Приклад розрахунку собівартості перевезень через суди проекту СК 2000 і состава.

Р33 + 16 800.

Вихідні дані 1. Схема водного шляху. 2. Умови плавання: гарантована глибина 2,4 м. втрати, збільшення швидкості ст 4 м. вн 3 м. 3. Кореспонденція перевезень вантажів на навігацію: |Пункти |Рід вантажу |Обсяг |Уд.погр. | |відправлення призначення | |перевезень |обсяг | | | |тисяч тонн |м.куб/тн | |Осетрово-Ленск |ген.гр. | |2,9 | |Осетрово-Якутск |ген.гр. |100 |2,0 | |Осетрово-Нижне-Янск |ген.гр. | |3,8 | |Джебарики-Осетрово |Кам.уг | |1,0 | |Ленск-Осетрово |Пиломатер. | |2,8 | |Якутск-Осетрово |пор.конт. | |11,0 | |Н-Янск-Осетрово |ген.гр. | |3,2 | |Якутск-Осетрово |Пиломатер. |40 |4,0 | |4. Тривалість навігації в Арктиці - 90 сут., на Олені - 150 | |сут. | |5. Розрахункові типи судів і участі складів: | |Тип судна |Проект |Наявність | |Вантажний теплохід |СК2000 |- | |Баржа |16 800 |- | |Буксир |Р33 |- | |Кількість барж у складі |Т+1 |- |.

З розрахунку мають бути використані обидва виду флоту, якщо флоту бракує до освоєння перевезень заданим наявністю, використовується найбільш ефективний вид флоту за показниками порівняльної ефективності. 6. Норми часу на рейдово-маневровые та інші технічні операції в портах прийняти рівним 8 годиною. 7. Обробка флоту в портах паралельна" норми обробки відповідно до судочасовых норм.

Схема водного пути.

| | | | |Осетрово | |Якутськ | | |1986 км. | | | | | |.

Шахова таблиця перевозок.

|Відправлено |Осетрово |Якутськ |Усього тисяч тонн | | |(тисяч тонн)|(тысяч |прибуло | | | |тонн) | | |Пункт | | | | |Призначення | | | | | | | |Згори |Знизу | |Якутськ |100 |- |100 | | |Осетрово |- |40 |- |40 | |Усього |Угору| |40 | | | |відправлено | | | | | | | |Донизу |100 | | | | |Разом прибуло |100 |40 |140 |.

Дислокація вантажних потоков.

| | | | |Осетрово | |40 | |100 | |Якутськ | | | | | | | |- Ген. Вантаж | |- пиломатеріал | | | | | | | | |.

Кругова діаграма структури перевезень грузов.

Пиломатеріали (40 т. тонн) Генеральний вантаж (100 т. тонн).

[pic].

Показники перевезень грузов.

1). Маса перевезених грузов.

[pic]тысяч тонн. (1) 2). Грузооборот.

[pic]тонн/км. (2).

3). Середня дальність перевозок.

[pic] км. (3).

4). Середня густота перевозок.

[pic] (4).

5). Коефіцієнт нерівномірності вантажних перевезень по направлениям.

[pic] (5).

5. Технічні норми навантаження тоннажу і експлуатаційна грузоподъемность.

|Названи|Тип |Грузоп|Мощ-но|Габариты |Осаду |Швидкість | |я |судна |одъемн|сть | | | | | | |ость |к.с. | | | | | | |(тн) | | | | | | | | | |L |B |H |До |Порож-|К |Порож| | | | | | | | |груз|ний |груз|-ний | | | | | | | | |у | |у | | |СК-2000|Палуба|1000 |1100 |72,9|14,3|15,|1,5 |1,2 |19,5|21 | | | | | | | |2 | | | | | |16 800 |Палуба|2500 | |102,|17,5|10 |2,2 |0,6 | | | | | | | |7 | | | | | | | |Буксир | | |800 |34,3|8,4 |12,|1,4 | | |20 | |Р33 | | | | | |8 | | | | |.

| |Добовий витрата |Кількість |Сумарний обсяг трюмів| | | |вантажних трюмів | | | |палива |Мастила | | | |СК-2000 |2,0 |0,088 |- |Площа палуби — 600 | | | | | |кв. метрів | |16 800 |2,9 |0,06 | |Площа палуби — 1107 | | | | | |кв. метрів |.

Технічні норми навантаження, тонажа і експлуатаційна вантажопідйомність Для теплохода проекта.

[pic] (6).

Qэ — експлуатаційна вантажопідйомність Qг — гарантована вантажопідйомність Qр — реєстрова вантажопідйомність Qвм — вместимость.

Тэ=Тг-0,2=2,4 — 0,2 =2,2, (7) де Тг — гарантована глибина, 0,2 — запас під днищем, Тр-осадка в грузу.

[pic]тн (8).

Визначаємо по місткості для СК2000.

[pic], (9), де F — площа палуби, h =2,43 — висота (контейнера) складування (для трюмных), h=4,86 -для палубних СК2000. W=2.

[pic], (10) де W=4.

Qэген.гр.{3333,1000,1458} ?1000 тн. (11).

Qэпил.мат.{3333,1000,729}? 729 тн. (12).

Визначаємо по місткості для 16 800.

[pic] тн. (13).

[pic], (14) де F — площа палубы,.

h =2,43 — висота (контейнера) складування (для трюмных), h=4,86 -для палубних СК2000. W=2.

[pic], де W=4 (15).

Qэген.гр.{2500,2500,2690}? 2500 тн. (16).

Qэпил.мат.{2500,2500,1345}? 1345 тн. (17).

Qвм — залежить від обсягу палубы.

Нормування швидкості ходового времени По диспетчерскому довіднику визначаємо швидкість руху на залежність від швидкості самохідного судна. Ген. груз — 19,5, пиломатеріал — 19,7 — для СК2000 Якщо Qэ= Qр, то дивимося швидкість технічних умовах (по вантажу) Осетрово-Якутск з грузом.

[pic] (18) Якутск-Осетрово з грузом.

[pic] (19) Осетрово-Якутск порожний.

[pic] (20) Якутск-Осетрово порожний.

[pic] (21).

Судо-часовая норма Судочасовая норма залежить від типу судна, конструкції судів. -майданчики відкриті, напіввідкриті, закриті залежить від коефіцієнта вертикальної проникності. -вантажопідйомність судом до 500 тн. — до 501−1901 тн. -від 1901 -3000 тн. І понад 3000 тн. -роду перевезеного вантажу та його упаковки (лісові, повалочные, в мішках, в ящиках) Генеральні вантажі - параграф 12, пиломатеріали — параграф 12.

|Тип судна |Тип |Вантаження |Розвантаження | |СК2000 |Майданчик |67 |60 | |16 800 |Відкриті |67 |60 |.

[pic] (22).

[pic] (23).

[pic] (24).

[pic](25).

[pic] (26).

[pic](27).

Розрахунок кругового рейса.

Швидкість для буксирного состава.

[pic](28) [pic](29).

[pic](30) [pic](31) | |1,0 — 0,75 |0,74 — 0,5 |0,49 — 0,25 | |Т+1 |0,94 |0,95 |0,96 | |Т+1+1 |0,84 |0,87 |0,9 |.

Опір баржи.

|Найменування |Опір по | | |довіднику | |Qэ — 2500 (ген.гр.) |680 | |Qэ — 1345 (ген.гр.) |520 | |Без вантажу |375 |.

Опір состава.

(по диспетчерскому справочнику).

[pic] (32).

[pic](33).

[pic](34) m — число барж Rсопр. баржи — опір баржи.

Швидкість состава.

|Швидкість (ген.гр) |10,5 км/год | |Швидкість (пил.мат.) |11,5 км/год | |Швидкість (порож.) |13,0 км/год |.

[pic] (35) [pic](36).

[pic](37) [pic](38).

[pic](39) [pic](40).

[pic](42) [pic](43).

[pic].

[pic] (44).

Експлуатаційні Витрати зміст судна.

| | |СК2000 |Р33 |16 800| |1 |Заробітну плату |28,0 |22,0 | | |2 |Раціон безплатного харчування |7,5 |9,5 | | |3 |Відрахування на соціальне |14,0 |11,0 | | | |страхування | | | | |4 |Паливо |94,5 |220,0 | | |5 |Мастило |30,0 |42,0 | | |6 |Знос малоцінного інвентарю |2,8 |4,0 | | |7 |Ремонт |54,0 |64,0 | | |8 |Амортизаційні відрахування |92,0 |40,0 | | |9 |Витрати по зимовим відстою |2,8 |14,0 | | |10 |Інші прямі витрати |21,4 |18,0 | | |11 |Распределяемые |18,0 |25,0 | | | |Разом |365,0 |469,5 |97,8 |.

Визначаємо судо-часовой показатель.

експлуатаційних расходов.

[pic].

Для СК2000.

[pic] руб./суд.час (45).

[pic] руб./суд.час (46).

Для Р33.

[pic] руб./суд.час (47).

[pic] руб./суд.час (48)? Егеексплуатаційних витрат за змістом судна протягом року, Этс — Витрати паливо і мастило, Епр — інші витрати, Эрасп — распределяемые витрати, tэ — експлуатаційний період — 150 діб, tрем. — час ремонту, на СК2000 — 2,6 години, р33 — 4,5 години. kст — коефіцієнт враховує зменшення витрати палива й мастила на стоянці - 0,1, в процесі лікування — 1,0, km — коефіцієнт що збільшує витрати палива й мастила і під час маневрових операцій: — на стоянці - 3,5, в процесі лікування — 1. втх — норма витрати палива в процесі лікування по диспетчерскому довіднику втх — норма витрати мастила в процесі лікування по диспетчерскому довіднику Цтiсм — ціна палива й мастила Цт — 6 рублів. Цсм- 12 рублів Nр — реєстрова потужність кВтч: р33 — 320 кВтч, СК2000 — 320 кВтч. кпр — коефіцієнт враховує прямі витрати, красп — коефіцієнт враховує распределяемые витрати. кпр, красп = 1 — ходу кпр — 0,01 — ходу, красп- 0,3 — ходу — на стоянке.

Судо-часовой показник несамоходного судна.

[pic] (49) [pic](50).

[pic] (51).

Визначаємо собівартість кругового рейса.

СК2000 [pic] крб. (52).

Р33 [pic] крб. (53).

[pic] крб. (54).

[pic]руб. (55).

Характеристики вантажний линии.

1. Пункти відправлення та призначення 2. Рід вантажу 3. Обсяг перевезень 4. Тип судна 5. Період відправлення — це проміжок часу у перебігу якого відбувається відправлення завантаженого судна з початкового пункту лінії. [pic] (56), де tн — тривалість навігації, tвыв — період із моменту закінчення останнього завантаженого рейсу досі установки судна на відстій, tгр — час останнього завантаженого рейсу. Частота відправлення — (год) число відправлень судів з початкового пункту вантажний лини один добу, [pic] (57), m — розмір суднового потоку, [pic] (58), G — загальний обсяг перевезень, Qэ — експериментальна завантаження одного судна, tи-средний проміжок часу між двома послідовними відправами першого пункту лінії. [pic](59), [pic] (60) — потреба в флоті, [pic] (61) — n — число кругових рейсов.

Визначаємо для СК2000.

Осетрово-Якутск [pic]тн. (61) [pic](62).

[pic]ч. (63), [pic](64), [pic](65),.

Якутск-Осетрово [pic]тн. (66) [pic](67).

[pic]ч. (68), [pic](69), [pic](70),.

Визначаємо для Р33 і 16 800.

Осетрово-Якутск.

[pic]тн. (71) [pic](72).

[pic]ч. (73), [pic](74), [pic](75),.

Визначаємо для Р33 і 16 800.

Якутск-Осетрово [pic]тн. (76) [pic](77).

[pic]ч. (78), [pic](79), [pic] (80),.

Визначаємо собівартість для СК 2000.

[pic]руб. (81).

Визначаємо собівартість для Р33 і 16 800.

[pic]руб. (82) |Рід вантажу |Лінія |Обсяг |СК2000 |Р33 | | | |ттонн | | | |Ген. вантаж. |Осетрово-Якутск |100 |100 |100 | |Пив. Матеріал |Якутск-Осетрово |40 |40 |40 | |Час кругового | | |301,3 |147,1 | |рейсу (годину) | | | | | |Час стоянки (годину.)| | |86,5 |141,4 | |Час ходу (годину.) | | |214,8 |411,9 | |Скр (крб.) | | |29 972,87 |46 759,33 | |Снесам.ход. (крб.) | | | |15 326,41 | |Разом (крб.) | | |29 972,87 |62 085,74 | |Вантажооборот |Осетрово-Якутск |140 |278 040 |278 040 | | |Якутск-Осетрово | |ттонн.км |ттонн.км | |Потреба в флоте|Осетрово-Якутск | |8,4 |6,2 | | |Якутск-Осетрово | |4,61 |4,6 | |Частота відправлення |Осетрово-Якутск | |0,03 |0,01 | | |Якутск-Осетрово | |0,02 |0,008 | |Розмір суднового |Осетрово-Якутск | |100 тн. |40 тн. | |потоку | | | | | | |Якутск-Осетрово | |54,9 тн. |29,7 тн. | |Інтервал отправления|Осетрово-Якутск | |33,3 год. |100 год. | | |Якутск-Осетрово | |50 год. |125 год. | |Кількість рейсів |Осетрово-Якутск | |11,9 |6,5 | | |Якутск-Осетрово | |11,9 |6,5 | |Собівартість | | |356 667,7 |403 557,31 | |перевезень (крб.) | | | | |.

Технологічна карта обработки.

|Наименование |Годинник |Місце | |робіт і | |виконання | |процесів | | | | |18 |20 |22|24|2 |4 |6 |8 |10|12 |14 |16 | | |Прибуття на | | | | | | | | | | | | | |Рейд | |рейд | | | | | | | | | | | | | |прибуття | |Бункирование | | | | | | | | | | | | | |Рейд | | | | | | | | | | | | | | | |прибуття | |Підхід до | | | | | | | | | | | | | |Акваторія | |причалу | | | | | | | | | | | | | | | |Вантаження | | | | | | | | | | | | | |Вантажний | | | | | | | | | | | | | | | |причал | |Відхід на рейд| | | | | | | | | | | | | |Акваторія | |Оформлення | | | | | | | | | | | | | |Рейд | |документів | | | | | | | | | | | | | |відправлення| |Здача | | | | | | | | | | | | | |Рейд | |подсланцевых | | | | | | | | | | | | | |відправлення| |введення | | | | | | | | | | | | | | | |Паркан | | | | | | | | | | | | | |Рейд | |продуктів | | | | | | | | | | | | | |відправлення| |Відхід в| | | | | | | | | | | | | |Рейд | |рейс | | | | | | | | | | | | | |відправлення| | | | | | | | | | | | | | | | | |Усього | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |.