Курсова з менеджменту

РефератДопомога в написанніДізнатися вартістьмоєї роботи

Курсова з менеджменту (реферат, курсова, диплом, контрольна)

Міністерство вищої й середнього спеціальної освіти Республики.

Узбекистан.

Ташкентський Автомобильно-Дорожный институт.

УТВЕРЖДАЮ зав. кафедрою «Менеджмент на АТП».

__________ Икрамов И.З.

«__"__________2001г.

Курсова работа.

з дисципліни «Менеджмент».

на задану тему «Визначення стратегію розвитку і тактики АТП».

ТАШКЕНТ — 2001.

Стратегічне планування має важливого значення з погляду визначення розвитку АТП за умов входження їх у ринок. Вона охоплює практично всі галузі діяльності АТП і спрямоване до посилення позиції його за ринку. Транспортні послуг, розширення сфер діяльності фірми для одержання максимуму прибутку при найкращим використанні наявних потенційних ресурсов.

Стратегічне планування формує основу для безлічі управлінські рішення. Спільно саме з ефективності і забезпечення якості розробки та своєчасної цих рішень залежить у майбутньому роль і місце підприємства над ринком транспортних послуг, його певних сегментах, наскільки вказане місце відповідає бажанню фірми, цілому і національним завданням її розвитку з перспективи. Стратегічні плани підприємства вже повинні бути, у у максимальному ступені орієнтованими щодо рішень довгострокової цілей і завдань, яке у кінцевому підсумку у забезпеченні успішну діяльність фирмы.

Процес і етапи стратегічного планування діяльності фірми, які використовуються на практиці управління багатьох фірм та акцій компаній займають особливе місце. Розробки і реалізація моделей фірм і на сучасному рівні управління в що свідчить визначають конкурентоспроможність фірм в умовах рынка.

У сучасному діловому світі жодна велика фірма, тим паче корпорація не обмежується поточними планами, бо як правило беруть у свій менеджмент стратегічні плани, хоча вони є дорогими і складним процесом. Дослідження засвідчили, що таке планування вкрай важливо за такими принципам: — стратегічне планування сприяє виявлення і чіткому формуванню АТП. — стратегічне планування був із поняттям розвиток автотранспортного підприємства міста і створення ефективної структури управління. — завдяки стратегічного планування можливо ефективне планування і інтеграція внутрішній операцій, того величезної кількості, доходящего до двох-трьох сотень, підприємств, з якого зазвичай складаються сучасні корпорації - стратегічне планування дозволяють ефективно розподіляти ресурси фірми. Стратегічне планування відбиває все особливості фірми, яке визначають її лицо.

Саме тому стратегічне планування необхідне й актуально до нашого время.

1. Вихідні дані курсового проектування перевезень вантажів на перспективу.

Таб № 1 |№ |Усл|Ед |1996 |1997 |1998 |1999 |2000 | |п/п|обо|изм| | | | | | |вар|з | | | | | | | | | | |Пла|Фак|% |Пла|Фак|% |Пла|Фак|% |Пла|Фак|% |Пла|Фак|% | | | | |зв |т | |зв |т | |зв |т | |зв |т | |зв |т | | |5 |Q |Тыс|201|202|100|203|20,|100|201|202|100|202|205|101|203|204|100| | | |т |5,0|4,7|, 5 |5,4|35,|, 0 |7,4|9,4|, 6 |9,7|7,6|, 4 |3,7|3,9|, 5 | | | | | | | | |5 | | | | | | | | | | |.

Техніко-експлуатаційні показники використання автомобилей.

Таб № 2 |№ |Техніко-експлуатаційні показники |Ум |Ед изм|Вел-на| | | |обоз | | | |1 |Посередньо — списане кількість автомобілів |Ас |Ед |271 | |2 |Середня вантажопідйомність |qср |Т |5,28 | |3 |Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію |(в |- |0,650 | |4 |Коефіцієнт використання пробігу |(|- |0,558 | |5 |Коефіцієнт використання вантажопідйомності |?з |- |0,720 | |6 |Час у вечірньому вбранні |Пан |Час |9,12 | |7 |Технічна швидкість |Vт |Км/год |20,4 | |8 |Довжина їздки із вантажем |Lсг |Км |8,6 | |9 |Час піп вантаженням і розвантаженням |tп-р |Ч |0,34 | |10 |Нульовий пробіг |L0 |Км |6 |.

Техніко-економічні нормативы.

Таб № 3 |№ |Найменування |Ум |Ед изм|Вел-на| | | |обоз | | | |1 |Середня дохідна ставка 1 т км необхідної роботи |d1ткм|Сум/ |15,25 | | | | |1сум | | |2 |Витрати на 1сум доходу |С1ед |Сум/ |0,924 | | | | |1сум | | |3 |Норматив фонду зарплати на 1сум доходу |Нзп |Сум/ |0,18 | | | | |1сум | | |4 |Норматив податку прибув |Нгб |% |37 | |5 |Потужність двигуна автомобіля |Nлс |Л-с |100 | |6 |Норматив податку 1л-с потужність двигуна |Нлс |Сум/ |76,0 | | | | |1л-с | | |7 |Податок на майно авто підприємства |Симрп|т.сум |514,8 | |8 |Податок га землю |Сземр|т.сум |344,2 | | | |п | | | |9 |Оплата ж воду |Сводр|т.сум |11,8 | | | |п | | | |10 |Збір за збирання території |Субрп|т.сум |94,1 | |11 |Норматив відрахувань до вищу організацію |Нв |% |2 |.

2. Загальна характеристика стратегічного планування на авто предприятии.

Слово «стратегія» походить від грецького, що означає «мистецтво генерала», це й зараз зберігає це значення, позначаючи у військовій термінології мистецтво планування військових операцій у вищим командним составом.

Стратегічне планування має подібну завдання менеджменті - забезпечити основу керувати членами підприємства. Воно представляє собою комплект діянь П. Лазаренка та рішень вищого керівництва, вкладених у розробку такий стратегії підприємства, яка сприяла по ефективному розвитку теперішньому, і головним чином будущем.

Стратегія є детальний всебічний комплексному плані готовий до забезпечення здійсненні місії організації і досягнення її успіх. Основна загальна мета організації це чітко виражена причина її існування, позначається як її місія. Цілі виробляються, реалізації цієї місії. Після встановлення місії і цілей проводиться аналіз довкілля, у своїй основним є визначення попиту транспортні послуги. Далі проводиться обстеження внутрішніх сильних і слабких сторін фірми і визначаються стратегічні альтернативи: обмежений зростання, зростання, скорочення, і навіть поєднання цих стратегий.

Стратегічний вибір може бути певних захворювань і однозначним. Таким чином після вибору конкретної альтернативи, фірма реалізовує стратегічних планів, у своїй розробляють і встановлюють тактику, політику, процедури, правила.

Тактика — розроблені і розробляють короткострокові стратегії. Політика — загальне керівництво для діянь П. Лазаренка та прийняття рішень, яке полегшує досягнення цілей. Процедура — опис дій, які треба започатковано у певній ситуації, процедура — є запрограммирование чи алгоритм дій. Правила точно визначають що має зроблено в специфічної одиничної ситуации.

Стратегічне планування — процес формулювання стратегії по етапах, з роз’ясненням ролі кожного члена организации.

Стратегічне планування наділяє безліччю переваг компанії, що його застосовують. По-перше воно дає часто фінансову вигоду, в удругих, підвищує престиж й компании.

Стратегія під управлінням — це масштабні, необмежені рамками часу прогнози щодо вдосконалення конкурентної позиції і шляхів досягнення поставлених целей.

Порядок розробки та основні етапи процесу стратегічного планирования.

3. Вибір стратегічної альтернативи на авто-предприятие.

Потому, як керівництво розгляне наявні стратегічні альтернативи, воно потім звертається до конкретної стратегії. Метою є вибір стратегічної альтернативи яка максимально підвищить довгострокову ефективність організації. Аби зробити ефективний стратегічний вибір, керівники вищої ланки повинен мати чітку, відділяють всьому концепцію фірми і її майбутнього. Стратегічний вибір може бути певних захворювань і однозначным.

Вибір стратегії тісно пов’язані з оцінкою альтернативних стратегій. Менеджери, котрі мають великий досвіду у стратегічному плануванні, зазвичай проводять за парне порівняння стратегій, щоб кожна альтернатива отримала справедливу оцінку, перш ніж ухвалити остаточне решение.

Існує 4 виду стратегічної альтернативы:

— обмежений рост.

— рост.

— сокращение.

— поєднання трьох стратегий.

Обмежений рост.

Застосовується за тими АП, яке задовольняється існуючим обсягом виробництва й управління ними спрямоване до пошуку стабільного, прибуткового зростання. Компанії орієнтації на обмежений зростання зазвичай мають стійкий позиції над ринком і докладають максимум зусиль до підвищення віддачі в користь своїх акціонерів. При стратегії обмеженого зростання найбільш зручний шлях уникнути великих змін у функціях і структуре.

Стратегія роста.

Ця стратегія є найчастіше обраній альтернативою, вона передбачає постановку стратегічних партнерів і короткострокових цілей. Значно вища, аніж рівень показників минулого чи цього року. Застосовується в разі, якщо авто підприємства, має на меті розширення обсягів продажу, послуг, видів своєї продукції, виробничих потужностей. Вона застосовується у галузях з швидко изменяющимися технологіями. Якщо фірма працює у дуже стійких умовах, стратегія зростання є необхідною вибором, інакше їй загрожує банкрутство. Розширення виробництва може статися з допомогою внутрішнього зростання, злиття фірм, чи придбання нових виробництв, розвитку ринку, розвитку продукту. Задля реалізації цього процесу керівництво корпорацією вирішується на за дію всіх поточних активов.

Стратегія сокращения.

Це стратегічна альтернатива передбачає зменшення розмірів організації, або обсягу діяльності. Природно що вибір цієї стратегії носить, зазвичай змушений характер, до неї керівники вдаються в кількох екстрених випадках: в периуды економічного спала чи коли компанія потрапляє у скрутне становище і це продовжує погіршаться чи нарешті ситуація що загрожує їй загибеллю тощо. є кілька видів стратегії сокращения:

А) ліквідація — найрадикальніший вибір скорочення, тобто за суті припинення існування організації, ліквідації активів фірми, щоб заплатити кредиторам.

Б) відсікання зайвого — продаж або ліквідація будь-якого підрозділи за його низьку рентабельність чи то з необхідності для отримання грошей на великі придбання, нове виробництво чи виплату долга.

Р) скорочення — такий її варіант зазвичай має місце у периуды спаду економіки, у спробі збільшити прибуток у майбутньому фірма йде скорочення частини своєї діяльності, рівня більш управляемого.

Це означає, що корпорація скорочуючи одна частка діяльності розширює інші, зменшуючи ринок продажів одних виробів, збільшує продаж інших товаров.

Такий підхід вищого прогресивний, оскільки не потрібно виробляти суворо певну стратегію, та був адаптований її повесшестно протягом усього сферу бизнеса.

4. Моделі і силові методи прогнозування обсягу попиту вантажних перевезення автотранспортом У практиці моделювання та прогнозування обсягу перевезень вантажів самим поширеним і що дає хороші результати, згладжування рівнянь часових рядів динаміки є метод найменших квадратів (МНК). Сутність якої є виборі таких параметрів досліджуваного рівня при якому сума квадратів відхилень згладжених значень рівнів від відповідних у часі емпіричних значень мусить бути минимальной.

? (-)2 > min t = 1,2,n.

Где t — чинник часу n — число рівнів емпіричного низки (у досліджуваного періоду (рік, квартал)).

Підставляючи в знайдене внаслідок згладжування рівняння (моделі) відповідні значення часу t, (t = n + 1, n + 2, …, n + T), можна знайти перспективний обсяг перевезень вантажів якийсь поставлене період прогнозу Т (год, квартал). При виборі форми лінії (функції) і згладжуванні рівнів тимчасової рядів необхідно керуватися такими соображениями:

1.Если абсолютні прирости рівнів низки динаміки більш-менш постійні, тобто змінюються приблизно по арифметичній прогресії, то тут для згладжування часових рядів потрібно опановувати лінійну залежність. Рівняння якій висловлюється функцією прямий линии где а0, а1 — параметри рівнянь (моделі прогнозування) t-фактор времени.

Методика згладжування для рівняння прямий лінії методом МНК следующая:

Параметри рівняння прямий лінії а0 і а1 відповідно до МНК визначається рішенням наступній рівнянь (1) з допомогою спеціальної допоміжної таблицы.

(1).

З системи рівнянь (1) можна визначити параметри моделі а0 і а1, по формулам:

Де n — число рівнів емпіричного низки динаміки. Підставляючи числових значення параметрів а0 і а1 в рівняння прямий лінії одержимо модель прогнозування обсягу перевезень грузов.

Якщо потрібно визначить прогнозне значення обсягу перевезень вантажу на заданої прогнозований периуд треба підставити замість чинника часу t, відповідний значення заданого периуда прогнозований t = n + 1, n + 2, …, n + T і побачити обсяг перевезень вантажів на відповідний прогнозований периуд. Помилка прогнозу обсягу перевезень вантажів визначають по формуле:

Незначне відхилення (Є = 0 — 10%0) теоретичного значення від фактичного обсягу перевезень вантажу показує відповідність розробленої моделі для прогнозування обсягу перевезень на перспективу.

Методика згладжування для рівняння параболи методом МНК таке: дано рівняння параболи Уt = а0 + а1t + а2t2, де а0, а1, А2 — параметри рівняння параболи t -чинник времени.

З системи рівнянь (1) можна визначити параметри моделі а0 і а1, по формуле:

Де n-число рівнянь емпіричного низки динамики.

Підставляючи числові значення параметрів а0 і а1 в рівняння прямий лінії одержимо модель прогнозування обсягу перевезень грузов.

Якщо потрібно визначити прогнозне значення обсягу перевезень вантажу на заданої прогнозований периуд треба підставити замість чинника часу t, відповідне значення заданого периуда t = n + 1, n + 2, …, n + T і визначити обсяг перевезень вантажів на відповідний прогнозований периуд. Помилка прогнозу обсягу перевезень вантажів визначають по формуле:

Незначна відхилення теоретичного значення від фактичного обсягу перевезень вантажу показує відповідність розробленої моделі для прогнозування обсягу перевезень на перспективу.

Вибір найбільш кращої функції описує реальну тенденцію зростання проводиться у разі наступним критериям:

1) середнє абсолютне отклонения.

2) середнє квадратическое отклонение.

3) коефіцієнт вариации.

4) коефіцієнт кореляції де n — число рівнів емпіричного ряда.

Yt, Yt, Yt — відповідно фактичне, теоретичне і посередньо річне значення процесів обсягу перевезень груза.

1.5. Вибір моделі та прогнозування обсягу попиту вантажні перевезення даного авто-предприятия.

Для прогнозування обсягу перевезень й універсального визначення попиту вантажних перевезення використовується дані про обсягу перевезень вантажів у попередні 5 років (табл № 1). За підсумками даних табл 1 за обсягом перевезень вантажів складається допоміжна таблиця, де проводиться розрахунки показників необхідних визначення параметрів (коефіцієнтів рівнянь), лінійної і параболічної функції із єдиною метою побудови моделі прогнозування обсягу перевезень вантажу. У допоміжної таблиці також провадиться розрахунок необхідних даних визначення критеріїв, за якими оцінюватися найкраща модель яка описувала реальну тенденцію зростання,. Зниження аналізованого процесса.

Розглянемо формування лінійної прогнозування обсягу перевезень по вище викладеної методике.

Дано рівняння прямий линии.

Yt-а0+а1t.

Необхідно визначити параметри а0 і а1 того рівняння і формувати модель прогнозування обсягу перевезень вантажів. Параметри цього рівняння а0 і а1 визначаються з урахуванням рішення системи нормальних рівнянь (1), ?t2=10, ?yt=10 191,1 ?yt=60,5 n=5 з допоміжної таблиці, отже система рівнянь (1) виглядатиме наступним образом,.

Вирішуючи систему рівнянь одержимо а0=1019,1:5=2038,22 а1=60,5:10=6,05.

Підставляючи в рівняння прямий лінії числові значення параметрів а0=2038,22 і а1=6,05 одержимо лінійну модель прогнозування обсягу перевезень вантажу, наступного виду Уt=2038,22 + 6,05t.

Результати згладжування часових рядів по в перевезення вантажів, які використовуватимуться до розрахунку показників оцінки під час виборів моделі прогнозування обсягу перевезень вантажів таб4 і рис.

Визначаємо помилку прогнозу обсягу перевезень вантажу за даними допоміжної таблице.

Помилка прогнозування для лінійної модели.

Визначаємо критеріям якими оцінюється найкраща функція більш реально яка описувала даний процесс:

1) середньо квадратическое отклонение.

2) коефіцієнт корреляции.

3) коефіцієнт варіації Визначаємо прогнозне значення обсягу перевезень вантажу за 2001 — 2005 року поставляючи в лінійне модель відповідні значення чинника часу рівним для: t2001=n`+1=2+1=3 t2002=2+2=4 t2003=2+3=5 t2004=2+4=6 t2005=2+5=7 отже, у місце t поставляємо дане значення t.

Y2001=2040,67+18,15−3,675=2055,145.

Y2002=2040,67+24,2−4,9=2059,97.

Y2003=2040,67+30,25−6,125=2064,795.

Y2004=2040,67+36,3−7,35=2069,62.

Y2005=2040,67+42,35−8,575=2074,445.

Допоміжна таблиця визначення параметрів уравнений.

|№п/|Год | | | | | | | | | | | | | | |п | | | | | | | | | | | | | | | |I |1996 |2024,7|-2 |4 |-4049,|8098,8|16 |182,7904|2026,1|2023,67 |1,42 |2,0164 |-1,03 |1,0609 | | | | | | |4 | | | |2 | | | | | | |II |1997 |2035,5|-1 |1 |-2035,|2035,5|1 |7,3984 |2032,1|2033,39 |-3,33 |11,0889 |2,105 |4,4310 | | | | | | |5 | | | |7 | | | | | | |III|1998 |2029,4|0 |0 |0 |0 |0 |77,7924 |2038,2|2040,67 |8,82 |77,7924 |11,27 |127,0129 | | | | | | | | | | |2 | | | | | | |IV |1999 |2057,6|1 |1 |2057,6|2057,6|1 |375,5844|2044,2|2045,495|13,33 |177,689 |-12,105|146,531 | | | | | | | | | | |7 | | | | | | |V |2000 |2043,9|2 |4 |4087,8|8175,6|16 |32,2624 |2050,3|2047,87 |6,42 |41,21,64 |3,97 |15,761 | | | | | | | | | | |2 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |10 191,|0 |10 |60,5 |20 367,|32 |675,828 |10 191,|10 191,1 |0 |309,803 |4,215 |294,7968 | | |1 | | | |5 | | |1 | | | | | |.

Динамика обсягу перевезень вантажів по отсчёту та результатів згладжування по методу МІК по авто підприємству за 1996;2000 годы.

|№ |Показник |Ум. |Ед. |1996 |1997 |1998 |1999 |2000 | | | |обоз |измер | | | | | | |1.|Объем |Qф |Тыс*т |2027.4 |2035.5 |2029.4 |2057.6 |2043.9 | |2.|Перевозок |Q1пр |Тыс*т |2026.12|2032.17|2038.22|2044.27|2050.32| |3.|Грузов |Q2пр |Тыс*т |2023.67|2033.39|2040.67|2045.49|2047.87| | | | | | |5 | |5 | |.

Динамика обсягу перевезень вантажів по звіту (Qф) і після згладжування рівнянь часових рядів методом МНК лінійної (Q1пр) моделлю по авто підприємству за 1996;2000 годы.

1.6. Оцінка економічну ефективність використання моделі прогнозування при стратегічному плануванні на авто предприятие.

Економічний ефект від участі використання моделі прогнозування обсягу перевезень вантажів при стратегічному плануванні визначається зіставленням планових і прогнозних значень з фактичним обсягом перевезень вантажів з урахуванням відстані перевезень і собівартості одиниці транспортної роботи за аналізований период.

ЭГпр=Sn*(?Qпп — ?Qпр)*lег торб Де Sn — собівартість перевезень на 1 т.км. транспортної роботи, сум/1.ткм (Sn = 9.1 сум/т.км) ?Qпп, ?Qпр — сума абсолютних відхилень плану і прогнозу від фактичного обсягу перевезень вантажу на середньому протягом року, тыс.т. lег — середня довжина їздки із вантажем (lег=8,6 км).

Сума абсолютних відхилень планових і прогнозних значень від фактичного обсягу перевезень вантажів визначається наступним образом:

?Qпп = 1/n ((Qiпп — Qiф (, тыс.т.

?Qпр = 1/n ((Qiпр — Qiф (, тыс.т. Де ііндекс року, nкількість років за аналізований период.

Qiппобсяг перевезень вантажів за планом за i-го рік аналізованого періоду, тыс.т.

Qiпробсяг перевезень вантажів за прогнозом за i-го рік аналізованого періоду, тыс.т.

Qiфобсяг перевезень вантажів фактично за i-го рік аналізованого періоду, тыс.т.

Для розрахунку суми абсолютних відхилень плану і прогнозу від фактичного обсягу перевезень вантажу використовується вихідні дані (табл. 1) за обсягом перевезення за 1996;2000 роки. Розрахунки виробляється у таблице.

Вихідні дані про обсягу перевезень вантажів для розрахунку середньорічних відхилень по авто-предприятию за 1996;2000 г.

|Год |Обсяг перевезень вантажів |Різниця |Різницю | | | |між планом|между | | | |і фактом |прогнозом і | | | | |фактом | | |План |Факт |Прогноз | | | |1996 |2015,0 |2024,7 |2023,67 |9,17 |8,67 | |1997 |2035,4 |2035,5 |2033,39 |0,1 |2,11 | |1998 |2017,4 |2029,4 |2040,67 |12 |11,17 | |1999 |2029,7 |2057,6 |2045,49 |27,9 |19,89 | |2000 |2033,7 |2043,9 |2047,87 |10,2 |9,92 | | |Середньо річне відхилення |11,98 |9,182 |.

Средне річне відхилення плану і прогнозу від фактичного обсягу перевезень склали: ?Qпп = (9,7 + 0,1 + 12 + 27,9 + 10,2)/5 = 11,98 ?Qпр = (8,67 + 2,11 + 11,27 + 19,89 + 3,97)/5 = 9,185.

Середня довжина їздки із вантажем за даними звіту за 1996;2000гг склали lег=8,6 км. Економічний ефект від участі застосування лінійного методу при прогнозування перевезень вантажів в авто підприємства протягом року составит:

Эггр = 9,1(11,98 — 9,185)*8,6 = 9,1 * 2,795 * 8,6 = 218,7367 тис. сум.

1. Поняття тактиці, політиці, процедури й правилі управління на авто підприємство Авто підприємства займається реалізацій стратегічних планів, після вибору конкретної стратегії. У цьому розробляються та встановлюються тактика, політика, процедура, правила.

Тактика — розроблені і розроблювані короткострокові стратегії (плани виробництва та реалізація продукции).

Політика — надає собою загальне керівництво для діянь П. Лазаренка та прийняття рішень, якої полегшує досягнення целей.

Процедура — описи і безкомпромісність дій, які треба робити конкретний ситуації, сутнісно процедура є запрограмоване рішення чи алгоритм действий.

Правила — точно визначає, що має зроблено в специфічної одиничної ситуації. 2. Планування техніко-експлуатаційних показників і розрахунок пропозиції щодо обсягу перевезень вантажів на запланований год.

Пропозиція за обсягами перевезень вантажів по авто підприємству за запланований 2001 год розраховуємо з урахуванням техніко-експлуатаційних показників використання автомобілів, сформований загалом за 2000 год, з урахуванням кількість автомобілів початку 2001року чинності, рівні показників встановлених з урахуванням розроблених заходів досягнутого уровня.

Отже, до розрахунку виробничої програми з експлуатації рухомого складу приймаємо такі значення техніко-експлуатаційних показників: Асс=271ед., дср=5,28 т, (в=0,650, (=0,558, ?с=0,720, Тн=9,124, VT=20,4км/ч, lег=8,6 км., tп-р=0.344 тоді обсяг перевезень вантажів становитиме виходить що більше пропозиції, тобто. ?Qпрогн > ?Qпред (2055,145>2034,86) в такому плані техніка експлуатаційних показників. Щоб збалансувати попит необхідно розробити заходи щодо підвищення техніко-експлуатаційних показників використання рухомого складу. У нашому авто підприємстві Тн=9,2, тобто. у середньому менша ніж полтары плану (10,54). Ми узгоджено з клієнтури деякі об'єкти переводимо на 1,5 робочого дня, тоді средне-плановое значення Тн по авто підприємству составляют.

Те можна припустить, що план перевезень вантажів обсягом 2034,86 тыс.т. і з вантажообігу являє науково обгрунтованими плановими показниками, оскільки враховують попит клієнтури на перевезення вантажів і підтверджують розрахункових пропозицій з обсягу перевезень вантажів на запланований год.

3. Розрахунок виробничої програми з експлуатації рухомого состава.

Після встановлення баланси попиту й пропозиції за обсягами перевезень вантажів за запланований рік, розрахуємо виробничу програму з експлуатації рухомого складу. Порядок розрахунку основних техникоекономічних показників следующие:

1) среднесписочное кількість автомобілів, умовно приймають равным:

Ас= Ас= 2,71ед.

2) загальна вантажопідйомність автомобілів добщ=Асс*дср = 271*5,28 = 1430,88 авто.тон.

3) кількість їздець автомобіля під час розрахунку маршруте.

де L0 — нульової пробіг (ісп таб№ 2).

4) середньодобовий пробіг автомобиля.

5) автомобілі - дні у хозяйстве.

де Дх-2 — календарний дні у год.

6) автомобілі - дні у работе.

7) автомобілі - годин у работе.

8) загальне кількості їздець автомобіля за год.

9) Загальний пробіг всього парку автомобілів за год.

10) пробіг із вантажем всього парку автомобіля за год.

11) продуктивність однієї автоколони вантажопідйомності автомобіля рік у тоннах.

12) продуктивність однієї автоколони вантажопідйомності автомобіля рік у тонно-километрах.

де ?g — динамічний коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля (приймаємо ?g= ?з).

13) обсяг перевезень вантажів авто потоку за год.

14) вантажообіг автопарку за год.

Виробнича програма по експлуатація автомобілів розраховується використовуючи таблицю № 2.

4. Планування основних показників діяльності авто підприємства на запланований рік Планування показників роботи авто підприємства складає основі обсягу перевезень вантажу і вантажообігу. Порядок розрахунку показників діяльності авто підприємства такі: 1) Виручка (валові доходи) від перевезень вантажів, робіт і услуг.

Впр=Двпр=?Qпр*Lегd1ткм Де? Qпр — обсяг перевезень вантажів за прогнозований периуд.

Lег — середня довжина їздець із вантажем d1ткм — середня дохідна ставка 1ткм необхідної роботи, сум/1ткм.

Ввр= 2) Податок на додану стоимость.

Де 0,1666 — коефіцієнт враховує ставку податку додану вартість (ставка на ПДВ — 20%).

3) Доход авто підприємства з відрахуванням ПДВ Дппр = Ввр — НДС.

4) Балансова прибуток Пбпр = Дппр*(?Сэпр-0,1666*Мзпр)-0,032*Дппр

5) Податок на прибыль.

Сгбпр = Пб * Нгб * 0,01 =.

Нгб — норматив прибуток (Нгб = 37%от балансовою прибыли).

6) Податок на транспортні средства.

Степр = Ас * Нлс * Nлс Де Ас — середньо списане кількість автомобилей.

Nлс — потужність двигуна автомобиля.

Нлс — норматив податку 1л-с потужності двигателя.

Степр = 7) Податок на майно авто предприятия.

Симпр = т. сум — приймаємо, як фактичні дані за звітний периуд. 8) Розрахункова прибыль.

Прпр = Пбпр — (Сгбпр + Степр + Симпр + Сземпр + Сводпр + Сутпр) =.

9) Відрахування у вищу организацию.

Овпр = Дппр * Нв * 0,01.

Нв — норматив відрахувань до вищу организацию.

Овпр = 10) Госпрозрахункова прибуток авто предприятия.

Пхрпр = Ппрпр — Овпр = 11) Відрахування до пайового фонду дивиденте.

Фд = 0,4 * Ппрпр = 12) Госпрозрахункова прибуток підлягаючий до распределению.

Ппрх = Ппрпр — Фд = 13) Сума фонду матеріального поощрения.

Сфмп = 0,524 * Пхр = 14) Сума фонду соціального розвитку коллектива.

Сфмппр = 0,279 * Пхр` * 0,95 = 15) Сума фонду розвитку, науку й техники.

Сфрпнит = 0,197 * Пхр` * 0,95 = 16) Резервний фонду авто предприятия.

Срезпр = 0,05 — Пхр` (0,279 + 0,197) = 17) Рентабельність перевозок.

Рппр = (Пбпр * 100%)/?Сэпр =.

Висновки і рекомендации.

Коли проаналізувати техніко-економічні показники (наведені таблиці № 1,2) використання рухомого складу і техніко-економічні нормативи (таблиця № 3) і розроблені заходи у курсовому проектуванні можна здогадатися з вищесказаного: 1. Необхідно стратегічне планування будь-якою підприємство, а час багато авто підприємства не приділяють уваги стратегічному плануванню й тактиці управління. Перспективні і поточні плани з основний діяльності розробляється необгрунтовано. 2. У курсовому проекті дано загальну характеристику стратегічного планування, і навіть вибір стратегічної альтернативи на авто підприємство. 3. Дани моделі і нові методи прогнозування обсягу попиту вантажні перевезення, розроблено й обрані відповідна модель лінії методом МНК на основі його визначено прогнозні значення обсягу попиту вантажні перевезення за 2001;2005гг 4. Економічний ефект використання розробленої моделі при стратегічному плануванні дає нагоду отримати валові дохід (Ввр = 1 336 562,76 тыс. сум), розрахункову прибуток Ппрпр = 83 754,77 тыс. сум, резервний фонд Срезпр = 1 391 920 торб. 5. Описано тактика, політика, процедура і правил управління на авто підприємств. 6. Визначено обсяг пропозиції з попиту за обсягом перевезень вантажів з метою забезпечення балансу припущення, і попиту, розроблено заходи щодо підвищення часу використання автомобілів у «вбранні. 7. Дана методика розрахунку виробничої програми з експлуатації рухомого складу. 8. Визначено рівні основних показників діяльності авто підприємства на запланований год.

Список використовуваної литературы.

1. Конспект лекції «Бізнес-план». доц. Сарвирова М. С. і ст.преп. Миронова Р. Р ТАДИ 2000 г.

2. Конспект лекції «Стратегічне планування, розвитку підприємств транспорту» Косимов Т. М., Нарзиев Ж.П.

3. Конспект лекції «Менеджмент» доц Махмудов Х.А.

4. «Основи менеджменту». Мескон, М. 1995 г.

5. «Основи менеджменту». Радугин А. А., «Центр».: М. 1998 р. ———————————;

Місія фирмы.

Цілі фирмы.

Управління обстеженням всередині сильних і слабких сторін фирмы.

Аналіз зовнішньої среды.

Вибір стратегічних фирмы.

Вивчення стратегічних альтернатив.

Реалізація стратегии.

Тактика.

Политика.

Процедура.

Правила.

Оцінка стратегии.

Управління і планування, виконання і контроль реалізації стратегічного плана.

Бюджет.

Управління з целям.

[pic].

Показати весь текст

Заповнити форму поточною роботою