Генрі Форд - засновник конвеєра

року міністерство освіти Російської Федерации.

Середня загальноосвітньою школою № 28.

РЕФЕРАТ.

з економіки на тему:

«Генрі Форд — засновник конвейера».

Виконали учениці 9 Г класса:

Пономарёва Оля.

Рибакова Ирина.

Проверил:

Малишева Л. М.

Кіров 2001.

Генрі Форд.

Генри Форд народився 30. 07. 1863 року, біля Дирборна, штат Мічиган. З 1879 року був учнем механіка в Детройті, працював у електротехнічній компанії. Увесь час він витрачав на виготовлення автомобіля. Кожен вечір Форд вовтузився у своїй сараї. При випробуванні несправностей в машині було багато. Те з ладу двигун чи дерев’яний маховик, то рвався ремінь передачі. Нарешті 1893 року Форд побудував автомобіль із малопотужним четырехтактным двигуном внутрішнього згоряння, що нагадує скоріш чотириколісний велосипед. Цей автомобіль важив всього 27 кг. З 1893 року Генрі працює головного інженера «Едісон ильюминейтинг компані», а 1899 — 1902гг. — в «Детройт автомобіль компанії». У 1903 року заснував компанію «Форд мотор», що згодом одним із найбільших у світі автомобільних компаній. На своїх заводах Форд широко впроваджував стандартизацію і ввів конвеєрну складання. Свої уявлення про організації праці викладав у творах «Моє життя і» (1922 року, російський переклад 1924 року), «Сьогодні й завтра» (1926год), «Рух вперед» (1930). Конструювання автомобілів США віддавав свого часу як Форд. У 1909 року у країні було вже 265 автомобільних фірм, випустили 126 593 автомобіля. Це набагато більше, ніж їх на той час Виготовили переважають у всіх країни. У 1903 року Форд створив гоночний автомобіль. Гонщик Ольдфильд виграв на ньому трехмильные гонки. У тому ж року Форд організував товариство із виробництва автомобілів. Було випущено 1700 машин моделі «А». Автомобіль мав потужність мотора 8 л. сек. і міг розвивати максимальну швидкість 50 км/год. Мало? Нині зовсім невеличка швидкість. Але вже у 1906 року було випущена модель «До» (швидкість на гонках 160 км/год). Спочатку «Форд Мотор» оновлював моделі автомобілів часто. Однак у 1908 з’явилася модель «Т». Це перший автомобіль, зібраний на конвеєрі по принципу конвеєра з обробки туш на бойнях «Свіфт і Ко» у Чікаґо. Модель «Т» випускалася, заради економії, лише чорного кольору та залишалася до 1927 року єдиною що випускалася Фордом. У 1924 року половина всіх автомобілів у світі була марки «Форд — Т». Вона майже не змінювалась випускалася протягом 20 років. Було випущено близько 15 мільйонів «Бляшанки Ліззі» — так прозвали американці новий автомобіль. Він нагадував маленький чорний ящик на колёсах. Що й казати, непоказне було спорудження, відкрите всім вітрам. Але мотор, мотор працював на совість. І це дало автомобілю успіх. І це порівняно низька вартість: виробництво адже стало масовим. З 850 доларів до 290 доларів. Фордовские автомобілі почали з’являтися у Європі. У Францію, яка на той перший період було провідною автомобільної державою, вони потрапили до 1907 року. Але свого виробництва, у нашій країні Форд не створив, зате побудував великі заводи Дагенхеме (Англія) й у Кельні (Німеччина). Виробництво неухильно розсувалися. Наприкінці 1912 року в заводі Дагенхеме — це передмістя Лондона — випустили всього 3000 автомобілів. А приблизно 50 років — 670 000. … Тече широка каламутна Темза. Видно корпусу величезного заводу. Неподалік на постаменті бронзовий пам’ятник. На ньому «Р. Форд». Так, пам’ятник королю автомобільної імперії, хоч і дивно, поставлений над США, а Англії. Фордовский автомобіль дешевшав. Але 20 — м років він застарів. На Американському ринку почали тіснити «Шевроле», «Плимуты», та інші моделі машин. Тоді Форд зупинив свої заводи, звільнив більшу частину робітників і почав переналаживать виробництво. У 1928 року з’явилася нова модель — «Форд — А». Ця машина цікава тим, що стала прототипом автомобіля ГАЗ — А, який випускав Горьковський автомобільний завод. На той час «Форд — А» вважався найкращим легковим автомобілем у світі. Виробництво вантажівок Форд почав у 1917 року. Через 10 років на конвеєр став вантажний півторатонний автомобіль «Форд — АА», з урахуванням якого згодом було створено знаменита полуторка — вантажний автомобіль ГАЗ — АА. … Компанія росла, багатіла. До 1939 року корпорація «Форд» справила вже 27 млн. автомобілів, багато в чому рахунок поглинання інших, дрібних фірм. А невдовзі випуск легкових авто у країни був заборонений: почалася друга світова війна. На звільнених виробничі площі Форд почав робити літаки, 8685 бомбардувальників виготовила компанія упродовж свого війни. Лише 1946 року знову почали випускати легковики, причому старих, довоєнних марок. Це ж робили та інші американські автомобільні компанії. До речі, нашій країні було так і. Радянські конструктори вже у роки працювали над кресленнями нових моделей. І, коли змовк військовий грім, ми відразу без перепочинку почали робити нові автомобілі. Горьковський автозавод — легковий автомобіль ГАЗ — 20 «Перемога» і вантажівку ГАЗ — 51, Московський автозавод машини ЗІЛ — 150 і ЗІЛ — 110, Ярославський — автомобіль ЯАЗ — 200. Про безпеку рухи нині кажуть скрізь. На першу чергу концерн «Форд». Починаючи з 1955 року в його заводах почали друкувати авто із сильно ввігнутим рульовим колесом, потім застосували безпечні замки дверей, м’яку обшивку панелі приладів та навіть ремені безпеки. До 4 мільйонів автомобілів роблять у рік заводи Форда. Щоб не відстати, побити конкурентів, «імперія» великі суми асигнує на досвідчено — конструкторські і науково — дослідження. У дослідницькому центрі «Форд» в Дирборне працює 12 000 співробітників, в штатах Арізона і Мічиган побудовано два автомобільних полігону. Фірма «Форд» створили повний цикл виробництва, включаючи виготовлення сталі та скла. Фордовский концерн побудував автомобільні і складальні заводи у багатьох країн світу: в Англії, Канаді, ФРН, Бразилії, і інших. У Австралії, наприклад, працюють п’ять складальних і тільки автомобільний завод «Форд». Що й казати допомогло Генрі Фордом домогтися таких успіхів? Впровадження у виробництві складального конвеєра. Конвеєр (від англійського перевозити) транспортёр, машина безперервного дії для переміщення сипучих, кусковых чи штучних вантажів. Форд у своєму виробництві використовував конвеєр для складання дрібних частин автомобіля і навіть корпусів. Ефективність використання конвеєра технологічному процесі будь-якого виробництва залежить від цього, наскільки тип і параметри обраного конвеєра відповідають властивостями вантажу й умовам, у яких протікає технологічний процес. До таких умовам ставляться: продуктивність, довжина транспортування, форма траси і напрям переміщення (горизонтальне, похиле, вертикальне, комбіноване; умови завантаження і розвантаження конвеєра; розміри вантажу, його форма, питома щільність, кусковатость, вологість, температура та інші). Також має значення ритму і інтенсивність подачі, й різні місцеві чинники. Висока продуктивність, простота конструкції та порівняно невисока вартість, можливість виконання на конвеєрі різних технологічних операцій, невисока трудоёмкость робіт, забезпечення безпеки праці, поліпшення умови — усе це обумовило широке застосування конвеєра. Його застосовували у всіх галузях господарства: в чорної та кольоровою металургії, гірської, хімічної, харчової та інших галузях промисловості. Також, як ми готуємося вже переконалися з вище сказаного, у машинобудуванні. У промисловому виробництві конвеєри є невід'ємною складовою частиною технологічного процесу. Конвеєри дозволяють встановлювати і регулювати темп виробництва, забезпечують його ритмічність, будучи основним засобом комплексної механізації транспортних і погрузочно-разгрузочных процесів і потокових технологічних операцій; конвеєри водночас звільняють робочих важких і трудоёмких транспортних і погрузочно-разгрузочных робіт, роблять їхню самовіддану працю більш продуктивною. Широка конвейеризация становитиме з характерних ознак розвиненого промислового виробництва. Складання виробів з безперервним чи періодичним рухом, здійснюваним примусово на конвеєрі, називається конвеєрним складанням. Вона ввозяться поточном виробництві й має своєю метою зниження трудоёмкости процесу складання, полегшення умов праці та забезпечення ритмічного виробництва. Конвеєрна складання вимагає суворого розчленовування складального процесу деякі елементи. Кожна операція виконується одним робочим чи автоматично. У цьому випадки у функції робочого входять лише контроль і управління б складальним автоматом. Найширше конвеєрна складання поширена у крупно серійному та масовому виробництві. Повернімося до цієї теми «Генрі Форд» та її бізнесу та заснованому ним концерну. У початку 80 — ых років компанія «Форд» потрапила до важкий фінансовий становище, врятували її західноєвропейські філії, які на той час процвітали. У умовах гострої конкурентної боротьби інженерам компанії довелося серйозно зайнятися оновленням випущених моделей й розробкою принципово нових конструкцій автомобільних вузлів. Генрі Форд створив автомобільну державу (у чому йому, безсумнівно, допомогло винахід конвеєра). З іменем Тараса Шевченка пов’язаний термін «фордизм». Фордизм, система організації масово — поточного виробництва, що виникла США У першій чверті 20 -ого століття. Названа під назвою американського інженера і промисловця Генрі Форда, що і запровадив її в своїх автомобільних заводах. Основою фордизма і обумовлених нею нових методах організації виробництва став складальний конвеєр. Кожен із робочих, розміщений вздовж конвеєра, здійснював одну операцію, що складається з кількох (від і самого) трудових рухів, до виконання яких немає вимагалося практично який кваліфікації. За свідченням Форда, для 43% робочих була потрібна підготовка досі, для 36%- від однієї дні одного тижня, а 6% - 1−2 тижня, для 14%- від 1 місяці до року. Запровадження конвеєрного складання, поруч із деякими іншими технічними нововведеннями спричинило різке зростанню продуктивність праці та зниження собівартості продукції, поклало початок масового виробництва. Разом з тим Фордизм призвела до небувалого посиленню інтенсивності праці, його беззмістовності, автоматизму. Фордизм вміщує перетворення робочих в роботів і вимагає крайнього нервового й фізичного напруги. Примусовий ритм праці, задаваемый конвеєром, викликав необхідність заміни форми оплати праці робочих. Погодинної Форда, як до нього тейлоризм, став синонімом методам експлуатації робочих, властивих монополістичної стадії капіталізму, покликаних забезпечити підвищення прибутку капіталістичним монополіям. Прагнучи подавати невдоволення робочих, і допустити їхнього організованою боротьби на захист своїх правий і інтересів, Форд ввів позорнейшую дисципліну на підприємствах, насаджував системи шпигунства серед розправи з робітниками активістами. Генрі Форд зазначав: " …результатом прямування цим основним правилам є скорочення вимог, що висуваються до мисленнєвої здібності робочого і вільного його рухів до мінімального краю. За можливості йому припадати виконувати один і той ж, у тому ж рухом " .

І що думали самі робочі: «Це сама нудна робота у світі. Це по-перше і те справа знову і знову. У ньому ніякої зміни, воно зношує вас. Воно викликає в вас жахливу втома. Воно уповільнює ваші думки. Тут вважати… Ви просто робите те й робите. Ви виносите це заради грошей. За що мені платять — через те, аби ми виносили важкість цього… Форд бачить у вас скоріш механізм, ніж людини. Вони стоять над вами постійно. Вони від вас роботи у кожну хвилину дня ». З розповіді робочого автомобільного заводу Р. Форда в Дедженхэме.

В надувалася протягом багатьох років не допускалося на підприємствах Форда діяльність профспілок. У вашій книзі «Моє життя, мої досягнення «Генрі Форд отримати роль нікого соціального реформатора і стверджував, що його методи організації виробництва та праці можуть перетворити буржуазне суспільство, у «суспільство достаток та соціальній гармонії «. Форд звеличував свою систему, як піклування про робочих, особливо вищу зарплатню у своїх підприємствах, ніж у в середньому у галузі. На початку 70-годов деякі капіталістичні фірми проводять експерименти по модифікації конвеєрного виробництва, з метою зменшення монопольности, підвищення змістовності і привабливості праці, отже й його ефективності. І тому реконструюються конвеєрні лінії: вони коротшають, операції у них поєднуються, практикуються переміщення робочих вздовж конвеєра до виконання циклу операції, і т. п. Слово фордизм вбирає у себе та багато передове, прогресивне у сфері техніки і умісти про те нещадну експлуатацію робочих, промисловий шпигунство, масові звільнення тощо. буд. Отже, підіб'ємо деякі підсумки. Гігантський перегонів у виробництві стався в 1913 року, коли Генрі Форд впровадив складальну лінію в автомобілебудування. На той час автомобілі будували схоже ж, як і майже: тобто робочі просто вибирали місце заводу і збирали машину знизу догори. З розвитком свого підприємства, Форд почав робити сам частина з комплектуючих частин, колись які від постачальників. Зазвичай складання велася одним робочим, який самостійно виконував всі необхідні операції. Такий спосіб коштувала дуже дорого, і тому лише багаті в дні дозволили собі купити автомобіль. Генрі Форд вирішив знизити ціни на всі автомобілі, щоб зробити його доступним більшість людей. Ключем досягнення цієї мети, на думку Форда, було підвищенням продуктивність праці. Йому необхідна було знайти спосіб: 1) обмежити кількість операцій, виконуваних кожним робочим; 2) наблизити роботу до тих, хто її виконував, а чи не навпаки; 3) передбачити найбільш раціональну послідовність операцій з усіх можливих варіантів. Усі це втілив у своїй винахідскладальної лінії. Перша лінія Форда, введена до ладу у квітні 1913 року, використовувалася для складання генераторів. На той час один робочий міг зібрати від 25 до 30 генераторів за девятичасовой робочого дня. Це означало, що у складання одного генератора витрачалося майже 20 хвилин Нова лінія розбила цього провадження на 29 операцій, виконуваних окремими робітниками з окремими вузлами генератора, які доставляв до них постійно по конвеєр. Новий процес скоротив час складання одного генератора загалом до 13 хвилин. За рік подальший експеримент дозволив розбити виробничий процес на 84 операції, та палестинці час складання одного генератора скоротилося до 5 хвилин Конвеєрний метод складання зробив ціни на всі автомобілі доступними мільйонам американців. У результаті число зареєстрованих автомобілів підскочила з 944 000 в 1912 року до 2,5 мільйонів гривень на 1915 року і по 20 мільйонів 1925 року. Генрі Форд ні Економістом, та його інноваційна стратегія виробництва справила революційне впливом геть промисловість і життя США. Коли автомобілі, побутових пристроїв та інші, які полегшують домашня праця, товари нової індустріальної ери стали доступні середнім сім'ям, стало ясно, що конвеєр Мічиганського заводу докорінно змінив як виробництво у своїх заводах, а й життя всіх американських семей.

| |Площа | | | | |РІК |зайнята |Кількість |Кількість |Випуск автомобілів | | |підприємством, |працюючих. |філій. |на рік. | | |акри. | | | | | | | | | | | | | | | | |1903 |0,28 |311 |1 |1 780 | | | | | | | |1908 |2,65 |1 908 |14 |6 181 | | | | | | | | |32 |4 110 |немає даних |45 000 | |1911 | | | | |.

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛИТЕРАТУРЫ.

«Большая Радянська енциклопедія», тому 27. Головного редактора А. М. Прохоров, Ульяновск-Франкфорд, третє видання, М., видавництво «Радянська енциклопедія», 1977 г.

«Юный дослідник. Автомобілі». Редактор Л. Я. Бальперштейн, М., видавництво «Росмэн», 1995 р. Переклад з англійської Є. У. Комиссарова.

«Наш друг автомобіль». Успенський І. М., Кузьмін У. Л., Волго-вятское книжкове видавництво, Горький, 1986 р. Видання друге, під редакцією А. А. Белкина.

«Прикладная економіка». Редактори: Смоленські М. І. і М. Є. Переклад з англійського М. І. Бикова (гол. 7). Виконавча дирекція «Досягнення молодих», 1994 г.

«Взбудораженная Європа». Автори тексту: Ізабель Бакуш, Жан-Жак Бекер, Жорж Кастеллан, Мішель Рапопорт, Антуан Саббаг. Переклад Юлії Крижевской під редакцією Ніни Бавиной. Видавництво «Терра», М., 1997 г.

«Мир між війнами». Автори тексту: Катрін Гусефф, Патрік Жюссо, П'єр Милза, Шарль Менге, Жанни Рутильям, Реймон-Франсуа Зюбер. Переклад А. Волкова і М. Волкової. Видавництво «Терра», М., 1997 г.