Флот напередодні й у період Великої Великої Вітчизняної війни

Флот напередодні й у період Великої Вітчизняної войны

В.Н. Краснов кандидат військово-морських наук, капітан 1 рангу, Е. А. Шитиков кандидата технічних наук, лауреат Державної премії, вице-адмирал Развитие військового кораблебудування, безупинне якісне відновлення корабельного складу флоту до війни були немислимі без наукового забезпечення. Тож у перспективні і річні плани академічних і галузевих інститутів, і навіть низки ВНЗ регулярно включалися науково-технічні роботи, створені задля поліпшення бойових і експлуатаційних якостей кораблів, вдосконалення морського зброї та боєприпасів технічних средств.

Академии наук СРСР інтересах військового кораблебудування замовлялися дослідження. До них ставилися:

создание акумулятора електричної або тепловий енергії, вмещающего у малому об'ємі дуже багато енергії для руху підводного човна під водою;

маскировка підводного човни від повітряного противника у її ході під водою у різних водах, при різному стані моря, и різними глибинах;

изыскание спеціального вентильного і таллиевого фотоелемента і спеціальних джерел випромінювання для приладів променевої зв’язку;

изыскание засобів і засобів вимірювання відстані до передавача з точки прийому (местоопределение за одним пеленгу);

создание легких акумуляторних батарей для электроторпед з мотором в 300 кВт;

теория й фізичні методи розрахунку коливань стовбурів артилерійських знарядь під час пострілу;

допустимые межі викривлення стовбурів артилерійських знарядь;

создание утяжеления для димової завіси, одержуваної шляхом випаровування морського мазуту, і ін.

Несовершенство гідроакустичної апаратури і виправдатись нібито відсутністю той час телевізійної техніки змушували шукати шляху підвищення ефективності звичайних світлових коштів під водою. Однією з інститутів Академії наук вели розвідки технічної можливості підводного бачення для підводного човна з відривом 5 кб. і від. З цією ж темою пов’язувалася робота ленінградського Державного оптичного інституту (ГОЇВ), який розробляв досвідчений зразок підводного фари, здатної забезпечити командира човни можливістю бачити під водою з відривом 20−30 м за умов Чорного моря.

Основной галузевої інститут, працював у сфері військового кораблебудування, — Науково-дослідний інститут з військового кораблебудування (НИВК) — в 1938;1939 рр. був у Центральний НДІ суднобудівної промисловості, який став головним інститутом суднобудування й мав скорочена назва ЦНИИ-45. Інституту задавалися теми досліджень, і дослідно-конструкторських робіт у інтересах флоту. У його компетенцію входили розробка предэскизных проектів і тактико-технічних обгрунтувань проектування нових кораблів, і навіть науково-дослідні роботи з вдосконаленню корабельної техніки та озброєння. То існували виконані предэскизные проекти «авіаносців мінімального і оптимального водотоннажності», «мисливців за підводними човнами під двигун 2000 к.с.», «підводного мінного загороджувача», і навіть «озерно-речных підводних човнів тоннажністю 25−40 т». Передбачалася розробка скороченого ескізного проекту літаючої підводного човна (ЛПЛ) конструкції Б. П. Ушакова.

В області підводного кораблебудування ЦНИИ-45, як його попередник НИВК, одній з найважливіших завдань вважав створення підводного човна із двигуном, здатним працювати у надводному і підводному положеннях. Ця актуальна тема небезуспішно включалася до планів рік у рік, поки 50−60-ті роки була створена атомна енергетична установка.

Многие роки (зокрема й повоєнні) вирішувалася проблема усунення чи навіть істотного зменшення вібрації перископів підводних човнів, які йдуть на перископной глубине.

Важной, але важче була проблема зниження шумністю підводного човна, демаскирующей її. Ставилося завдання комплектувати підводні кораблі лише малошумными механізмами і пристроями. За однією з планових тим, у 1938 р. співробітники ЦНИИ-45 мали брати участь у створенні безшумних электромашин для підводних човнів і виробленні норм загальної шумністю човнів. Паралельно Науково-дослідний морської інститут зв’язку (НИМИС), що на той час очолювався инженер-флагманом 2 рангу А.І. Бергом, отримав завдання визначити шумность в децибелах і знайти спосіб зменшення шумности.

Проблемой зниження шумністю займалася і Академія наук. Так, рішенням Головного ради ВМФ у жовтні 1940 р. начальника Управління кораблебудування наказувалося «включити до плані 1941 року проведення силами АН СРСР і ЦНИИ-45 Наркомату суднобудівної промисловості науково-дослідницьких робіт по обесшумливанию гребних гвинтів підводних човнів та всіма заходами домагатися якнайшвидшого вирішення цієї вопроса».

Большое увагу науково-дослідних роботах приділялося питанням міцності конструкцій. Головне цих роботах займали проекти кораблів, що є основою програми будівництва Великого флоту. ЦНИИ-45 і Ленінградському кораблестроительному інституту (ЛКИ) було доручено розробка «Норм до розрахунку міцності корпусів надводних кораблей».

Ежегодной була тема, що стосується проблеми захисту суднових металевих конструкцій від корозії. 1939;го р. проводилися коррозионные випробування нових марок сплавів і інших матеріалів, вишукувалися шляху боротьби з корозією паросиловых установок. НИВК зобов’язувався з урахуванням збирання й систематизації матеріалів скласти рецепти боротьби з корозією на підводного лодке.

Научно-исследовательские і дослідно-конструкторські роботи проводилися, і на контрагентских підприємствах, що з суднобудівної промисловістю. У результаті реалізацію програми будівництва Великого флоту тут вирішувалися нові завдання, зокрема, по поліпшити якість броньовим стали.

Так, на Маріупольському заводі розроблялися нові марки для противопульной корабельної броні, і навіть вишукувалися методи плавки в електропечі з допомогою відходів корабельної броні і з поновленням хрому з хромистой руди. У цьому ж заводі розроблялися: процес газової цементації плит у бік прискорення і здешевлення робіт; спосіб виготовлення броньових плит куванням, а також вивчалося якість бронестали, виплавленої у кислому мартенівської печі на халиловском чугуне.

На Іжорському заводі розроблялися марки немагнитной стали виготовлення броні, вивчалася броньова сталь зі змінним змістом легуючих елементів, і навіть вишукувалися ефективні методи виплавки у кислому печі броньовим почав із застосуванням многоуглеродистого феррохрома. Окремі теми були спрямовані більш широке запровадження у кораблебудування, особливо у процесі бронювання кораблів, сварки.

В в зв’язку зі розширенням будівництва великих надводних кораблів багато уваги приділялося питання підвищення дальності плавання. Проводилися різні науково-дослідні роботи, конференції, симпозіуми. У 1940 р. в Військово-морський академії їм. К.Є. Ворошилова відбулася науково-технічна конференція на задану тему «Про підвищення дальності плавання надводних кораблів». Головував доктора технічних наук, професор, військовий інженер 2 рангу И. Г. Ханович.

В 1938;1939 рр. дедалі актуальнішою зізнавалася робота з вишукуванню методів розмагнічування кораблів на зв’язки України із возраставшей загрозою застосування неконтактного минно-торпедного зброї. Відбулося нараду значної групи вчених і інженерів, на якому було заслухано доповідь А. П. Александрова про проведених дослідах по размагничиванию кораблів. Присутній академік О. Н. Крилов висловив сумнів щодо можливості достатньої компенсації магнітного поля корабля. Проте якщо з необхідністю подальших робіт з размагничиванию погодився. Цікавий відповідь А. Н. Крылова на лист інженера з господарів Москви Л. В. Кузьменко, від 3 грудня 1939 р., котрий пропонував запровадити у кораблебудуванні дорогу нержавіючу сталь як засіб боротьби з магнітними мінами. У цьому автор листи підкреслював, що це буде «вітчизняним пріоритетом». Академік, відкидаючи пріоритетність ідеї, відповідав: «Відомості про немагнітних властивості деяких сортів стали мають майже піввікову давність вивчення цих особливостей нержавіючої стали сильно подвинуты вперед роботами француза — фізика Э. Гильома».

Большой інтерес до робіт ЛФТИ (Ленінградського фізико-технічного інституту) у сфері розмагнічування кораблів виявляв заступник. наркома ВМФ И. С. Исаков, підкреслюючи, що роботи з захисту кораблів від хв з неконтактними детонаторами (особливо річкових) для НК ВМФ виключно важными.

До війни лабораторія А. П. Александрова розробила систему секціонування обмоток розмагнічування з регулюванням струму у яких залежно від широти і між курсу корабля. Було складено типове технічне завдання проектування обмоток для тральщиків, і навіть розраховані норми захисту кораблів від магнітних мін та торпед з неконтактними детонаторами. На жаль, впроваджувалися системи розмагнічування кораблів вже час війни. На початку ж війни проблема боротьби з неконтактним мінним зброєю була вирішена і флот виявився непідготовленим в частини коштів виявлення й знищення донних магнітних хв, які німці застосували у перші дні войны.

В 1938;1939 рр. силами завода-строителя і ЦАГІ тривали випробування механізмів і перевірка гідроі аеродинамічних якостей кількох експериментальних катерів на повітряної подушці, створених під керуванням головного конструктора професора В. И. Левкова. Перше таке судно на повітряної подушці (Л-1) испытывалось в 1934 р. друге (Л-5) — в 1936 р. Судно масою 8,6 т розвинуло швидкість 73 уз. Першість у створенні катерів на повітряної подушці належить стране.

В кінці 30-х років ученых-кораблестроителей особливо турбувала проблема кавітації гребних гвинтів як фізичного явища, який перешкоджає їх ефективній роботі. Нова трактування кавітації полягала у визначенні її як перехідного режиму від найпоширенішої форми плавного обтікання тіл до мало вивченій формі відривного їх обтікання. 1939;го р. виникла ідея заміни одного навантаженого гвинта поруч слабонагруженных соосных гвинтів, поставлених в безпосередньої близькості друг до друга те щоб створити грати (ґратчасті рушії). Випробування моделей гвинтів проводилися кількома авторами, зокрема В. Л. Поздюниным. У цих робіт виявлено: зростання профільних втрат, недостатня міцність лопатей у полегшеної моделі, триваюче негативний вплив кавитации.

Для формування відривного обтікання потрібно було змінити форму лопатей, підвищити число зворотів і зменшити значення дискового відносини площ гвинта. У червні 1939 г. Академія наук уклала договір з Гидромашинной лабораторією Ленінградського індустріального інституту, що мав стенд, який дозволяв доводити частоту обертання гвинтів до 30 000об/мин щодо модельних випробувань. Одночасно було організовано натурні випробування на Московському глиссерном заводі катером НКЛ-27 з двухлопастным гвинтом, які мали вузькі лопаті авіаційного профілю. Було виявлено три характерні ділянки кривою залежності величини упора від кількості оборотов.

На початковому ділянці діяв закон квадратичного зростання (нормальна робота гвинта з часткової кавитацией), на середньому ділянці - слабкої залежності упора від кількості оборотів (негативний вплив кавітації) і, нарешті, на останньому етапі відбувалося зростання упора (отрывное обтікання). Отже, з’явилася перспектива до створення суперкавитирующих гвинтів, автором яких був академік В. Л. Поздюнин. Суперкавитирующие гребні гвинти на великих швидкостях кораблів і катерів мають переваги перед звичайними гвинтами, при малих — поступаються ним коефіцієнта корисного действия.

Будущее швидкісних судів В. Л. Поздюнин бачив у використанні ефекту глиссирования. Центральної завданням у переході на режим глиссирования В. Л. Поздюнин вважав всемірне зменшення ваги корпуси та ваги механізмів. Зменшення ваги корпусу може бути досягнуто рахунок зменшення довжини судна, застосування полегшених металевих конструкцій й постійного вдосконалювання розрахунків на міцність з використанням методів будівельної механики.

В 30−40-х роках багато уваги учених-енергетиків зосереджувалася на проектуванні парових турбін, як основних двигунів кораблів Великого флоту. Творець школи вітчизняного корабельного паротурбостроения — М. И. Яновский, очолював кафедру «Парових турбін» в Військово-морський академії. Він із инженер-механиков флоту член-кореспондент АН СРСР. До важливим роботам вченого ставляться «Морські парові турбіни» (1925), «Коливання турбінних дисків» (1933), «Судові конденсаційні установки» (1935), «Турбіни високого тиску» (1938). За капітальну працю «Конструювання і розрахунок суднових парових турбін» М. И. Яновский удостоївся Державної премии.

Наиболее великим фахівцем у сфері суднових двигунів внутрішнього згоряння був професор Ленінградського кораблебудівного інституту В. А. Ваншейдт.

В зв’язки України із проблемою енергетичних установок нових торпед лабораторія № 2 Енергетичного інституту АН СРСР проводила дослідження з спалюванню металевого палива й комбінованого спалювання рідкого і металевого палива. В одному заводи було організовано Лабораторія АН СРСР для проведення робіт за програмою, затвердженої віце-президентом АН СРСР Е. А. Чудаковым і заступником Наркома суднобудівної промисловості А. М. Редькиным. Науковий консультант був член-кореспондент АН СРСР А. С. Предводителев. Завдяки такому взаємодії була швидко виготовлено діюча модель парогенератора. За завданням Енергетичного інституту ЦКБ-17 розробило технічний проект парогенератора для безслідної торпеди, яка працює використанні енергії горіння магнію в кисні. Надалі цю схему була прийнято виробництво, але оперативна спільну роботу вчених і конструкторів поучительна.

Если У першій половині 1930;х взаємодія між Академією наук і флотом здійснювалося лише на рівні окремих учених, то передвоєнні роки починають виникати нові форми взаємодії й галузевої науки як спільного тісного співробітництва лабораторій академічних інститутів з галузевими науково-дослідними і конструкторськими организациями.

С початком Великої Великої Вітчизняної війни виникло багато оперативних справ, які змусили значно скоротити тимчасово як науково-дослідні роботи, а й дослідно-конструкторські розробки. Проте, академічна і галузева наука продовжувала забезпечувати запити флоту. У цьому враховувався досвід війни. Співробітники евакуйованого з Ленінграда в Казань ЦНИИ-45 змогли розробити методику розрахунку власних коливань палубних перекриттів, методику розрахунку тонких циліндричних оболонок, проект механічної установки малого ходу для великого мисливця проекту 122А. Були отримані кілька зразків фарб з зниженою горючестью, і навіть типові конструкції ізоляції з альфоля.

В Казані перебували 33 академічних установи, 39 академіків, зокрема і О. Н. Крилов, і навіть 44 члена-кореспондента АН СРСР. Проте задля їх плідної діяльності був необхідної експериментальної бази. Проте, проводилися конкретні роботи з підвищення надійності пароперегревателей котлів, міцності лопаток турбін, боротьби з демаскирующими властивостями працюючих дизелів підводних човнів. Завдяки ЦНИИ-45 усунуто «спів» гвинтів на підводні човни типу «М» серії ХП, також демаскировавших човен. У зв’язку з надходженням за ленд-лізом і як трофеїв кораблів іноземної будівлі інститут вивчав конструктивні особливості цих кораблів. Крім ЦНИИ-45, якій у 1944 р. присвоєно ім'я академіка О. Н. Крилова, Наркомат суднобудівної промисловості мав: наукові установи морському приладобудуванню — НИИ-10 (Москва) і НИИ-49 (Ленінград), по корабельної броні - НИИ-48 (Колпіно). У війну НИИ-48 у танкову промышленность.

В військово-морському Флоті, після передачі НИВКа в промисловість, його функції частково перейшли до Науково-технічному комітету (НТК). Центральний НДІ військового кораблебудування ВМФ відновили у грудні 1945 р. Розробкою мінного, торпедного і трального озброєння займався Науково-дослідний минно-торпедный інститут (НИМТИ) ВМФ. У розвитку озброєння і корабельних технічних засобів і бойового використання видну роль грали Військово-морська академія. Вище військово-морський училищі ім. М. В. Фрунзе (колишній Морський корпус). Вище військово-морський інженерне училище їм. Ф. Е. Дзержинського (ВВМИУ). У цих військово-навчальних закладах викладали відомі вчені, досвідчені фахівці флоту, відбувалися важливі науково-дослідні роботи у інтересах розвитку флоту. З стін ВВМИУ їм. Ф. Э. Дзержинского вийшли Н. С. Соломенко, И. Д. Спасский, А. А. Саркисов, згодом які є академіками РАН, Б. В. Замышляев, М. Н. Бабушкин — членами-кореспондентами РАН.

В квітні 1942 р. Президія АН СРСР створив комісію з науково-технічним військово-морським питанням під керівництвом А. Ф. Иоффе. Ученим секретарем призначений И. В. Курчатов, членами комісії - А. Н. Крылов, А. П. Александров, В. Л. Поздюнин, Е. А. Калашников. При Президії існував відділ спеціальних робіт. Під керівництвом його начальника М. П. Евдокимова проходили роботи з військової тематиці. Проблеми броньовим захисту входили завданням лабораторії № 3 ЛФТИ, в роботі якої брав участь академік А. Ф. Иоффе.

Разработка акустичних тралов короною увінчали Фізичний інститут АН СРСР (ФІАН), що під керівництвом Н. Н. Андреева. До групи входили Л. Д. Розенберг, Л. М. Бреховских, Б. Д. Тартаковский, В. Г. Жаринов.

Профессор С. М. Рытов з ФИАНа був учасником створення радионавигационной системи «Координатор», з допомогою якій понад ефективно, з точністю можна було виконувати тралення і гідрографічні роботи. Систему створили з урахуванням радиоинтерференционного методу виміру відстаней, запропонованого академіками Л. И. Мандельштамом і Н. Д. Папалекси.

ВМФ високо оцінив роботу О.П. Андрєєва і Б. В. Курчатова під керівництвом А. Ф. Иоффе «Застосування на флоті светосоставов, світних під впливом інфрачервоних лучей».

В Інституті автоматики і телемеханіки АН СРСР велися дослідження з неконтактним взрывателям для мін та торпед. Ними керував Б. С. Сотсков (згодом член-кореспондент АН СРСР). За участі НИМТИ і НИИ-400 створили неконтактный детонатор НИВ-5 для торпед.

Известен внесок Математичного інституту АН СРСР розвиток теорій ймовірностей. Академік А. Н. Колмогоров як консультував флотських артилеристів, а й став співавтором однієї з способів стрільби корабельної артилерією по повітряним целям.

Под керівництвом академіка С. И. Вавилова в ФИАНе і ГОЇВ були поліпшено характеристики дальномеров надводних кораблів і перископи підводних човнів, розроблено методи светомаскировки кораблів. У війну освоєна підводна зварювання. У цьому була заслуга лабораторії Московського інституту інженерів транспорту, яку очолював К. К. Хренов (згодом член-кореспондент АН СРСР). Робота виконувалася по замовлення Аварійно-рятувального управління ВМФ.

К флотській тематиці залучалися і філії АН СРСР. Так, старший науковий співробітник Уральської філії П. А. Халилеев розробив магнітометр на допомогу пошуку затонулих судів. Прилад і його використання удосконалені співробітником НИИ-49 И. Г. Монгейтом і провідними фахівцями флоту П. Г. Брызжевым і В. А. Покладом. Морський магнітний металошукач знайшов застосування на флоте.

В цілому війна підтвердила необхідність, і ефективність взаємодії науку й флоту, що позитивно позначилося розвиток військового кораблебудування, морського зброї, корабельної техніки і методів їх використання. З урахуванням досвіду війни тривало будівництво кораблів по доопрацьованим проектам: крейсерів — 68-бис, есмінців — 30-бис і сторожових кораблів — 29-бис.

Список литературы

Для підготовки даної роботи було використані матеріали із сайту internet.