Транссиб

Транссиб

Байкало-Амурскую магістраль Радянському Союзі оголосили комуністичної будівництвом століття. Але вже за вісімдесят років досяжна зволікається без жодної галасу побудували Транссиб — залізна дорога, яка поєднала європейську частину Росії із узбережжям моря. Шестиденне мандрівку Транссибу з Москви до Владивостока, — мабуть, одну з найкращих способів ознайомитися з нашої страной.

" Як без відвідин Мекки не можна насправді мусульманином, так і не проїхавши з столиці до Далекого Сходу, не можна називатиметься справжнім російським… «Це уривок із листа доповідній записки, спрямованої Олександру III тодішнім міністром шляхів графом Сергієм Вітте. Сергія Юлійовича цілком резонно може бути головним натхненником будівництва Великого Сибірського шляху — Транссибірській магістралі. Тетяна Хустова, начальник поїзда «Москва — Владивосток », що називається «Росія », мемуарів Вітте не читала, проте висловлюється у тому дусі, як і граф-железнодорожник: «Кожна молода людина нашої держави повинен проїхати потягом з Москви до Владивостока і подивитися. І назад. Хоч раз на життя! У обов’язковому порядку. Ви ж подивіться, які краси ми проїжджаємо » .

Сегодня стати, слідуючи формулі Вітте, «справді російським «можна приблизно за чотири з тисячі рублів — це красна ціна купейного квитка з Москви до Владивостока. Плацкартних місць немає зовсім, отже заощадити не вдасться. За шість з половиною діб поїзд долає відстань 9 298 км. Великий Сибірський шлях обійшовся скарбниці у півтора мільярда золотих рублів — по нинішнім цінами це приблизно двадцять мільярдами доларів. Зараз таку суму країна навряд б подужала. Наш поїзд «Москва — Владивосток «ще я не встиг від вокзалу, а пасажири вже заходилися викладати на столики різну їжа. І відразу, слідуючи якомусь дивному дорожнього рефлексу, її стрімко поглинати. Смажена курка — той самий вірний друг російського пасажира, як карти. Ідеальна гра для поїзда — преферанс. Він з'їдає будь-яке кількість часу. Але звичайний дурень теж непоганий. Граються практично всі - малі діти, дембелю, солідні бізнесмени. Іноземні туристи й ті играют.

Если ви робите мандрівку на Транссибірській магістралі за сімейної чи службової потреби, а власного задоволення, стоїть запланувати кілька зупинок. Наша перша зупинка у Новосибірську. У часи він називався Новомиколаївському. Новосибірськ зобов’язаний на Транссибірській магістралі буквально всім. До приходу залізниці його й городом-то можна назвати з великою натяжкою. Нині проживає понад 2 мільйонів человек.

На околиці Новосибірська, на станції Сіятель, перебуває найбільший у Росії Музей залізничної техніки. Тут зібрано усе, що має до неї ставлення. Від моделі першого російського паровоза, сконструйованого у Нижньому Тагілі батьком і сином Черепановыми, впритул до сучасного локомотива. Від снігоочисника і шпалоукладчика до грубки-буржуйки, колись обогревавшей теплушки. Чудова у музеї колекція пасажирських вагонів. Найперші - їх чомусь охрестили «собаками «- більше на карети. Є тут старовинні вагони всіх класів, від першого, по-сучасному «СВ », до четвертого, які називали ще столыпинскими. Там перевозили селян, які, по задуму Петра Столипіна, мали освоювати Сибір. А санітарний поїзд часів Великої Великої Вітчизняної війни — місцева кінозірка. Він знімався б у трьох фільмах. Найвідоміший із них «На все життя » .

Есть така професія — стукати. У цих офіційних залізничних документах вона називається «осмотрщик-вагонник ». Ви згадали й самі напевно бачили на залізничних станціях людей довгими молотками, що ходять і стукають по колесам вагонів. Робиться не задля задоволення, а лише заради здобуття права вкотре переконатися, що колеса справні. Якщо гаразд, повинен виходити дзвінкий протяжний звук.

До 1901 р. кінцевої станцією на Танссибе був Красноярськ. Символ міста — що стоїть на пагорбі каплиця в ім'я заступника Красноярська Святителя Миколая Чудотворця. Під пагорбом встановлено гармата, з якої разів у день, рівно опівдні, виробляють постріл. Це з нововведень покійного губернатора Олександра Лебєдя. Будь-якому росіянину досить червінці, щоб оцінити цю каплицю по гідності. Саме він зображено на десятирублевой купюрі. Щодо жителів Красноярська це головне історична визначна пам’ятка. Колись у цьому самому місці перебувала вартова вежа, де несли дозор козаки, які обороняли місто від набігів хакасов.

Другой символ міста — що стоїть Єнісеї Красноярська ГЕС. Її зображення також прикрашає десятирублевку. На електростанцію тут буквально моляться, вона дає місцевого населення можливість заробити ті ж червінці. ГЕС — головний джерело дешевої енергії для алюмінієвого комбінату, що у значної ступеня годує край. До речі, без на Транссибірській магістралі комбінат існувати би міг. Нею то здобуває сировину — з республік СНД і Индии.

Символ залізниці - стрілка. У пригодницьких фільмах герой зазвичай, у останню мить встигає її переказати гроші й направити склад по потрібної гілці. На Транссибе стрілки які вже автоматичні. Стару ручну мені вдалося віднайти в локомотивному депо десь між Красноярському і Іркутському. Донедавна я був у переконанні, що і села бригада в локомотив, то вона до кінцевого пункту склад і призводить. Один машиніст спить — інший не спить. Виявилося, нічого такого. Бригада на закріпленій з ним локомотиві проїжджає максимум кілометрів триста та передавши склад наступній бригаді, повертається додому. У середньому через вузлову станцію на Транссибірській магістралі на добу проходить близько шістдесяти складів — вантажних і пасажирських. Відповідно, змінюється десятки бригад.

В центрі Іркутська від початку ХХ століття стояв пам’ятник Олександру III, на чиє Указу почалося будівництва на Транссибірській магістралі. Після революції, як ви вже самі розумієте, пам’ятник царю прибрали, але в його місце поставили Шпиль. Шпиль цей найменшого стосунку до Транссибу у відсутності - просто стояв собі, й стояв. Минулої восени пам’ятник царю відновили попередньому місці й у старому виде.

Для тих, хто мандрує залізниці, вокзал, коли він зручний і чистий, що оазис у пустелі. Сьогодні усім великих вокзалах Транссибу можна поїсти, помитися, розважитися і навіть здрімнути з комфортом. Якщо вокзал для пасажира зі стажем — другий будинок, то провідниця, безумовно, друга мати. У поїзді «Москва — Владивосток «провідники проводять п’ятнадцять днів — тиждень туди, й стільки ж назад. Потім півмісяця відпочивають. За зміну треба два разу зробити вологе прибирання вагона, раз пропылесосить килимові доріжки. Ще потрібно підтримувати титан з окропом у бойовій стані, розносити чай-кофе. А головне, з кожної зупинці впускать-выпускать пассажиров.

По одного з проектів Транссиб мав обігнути Байкал із півночі, тобто пройти повз Іркутська. Місту це хорошого не обіцяло, й імениті городяни звернулися до царя з петицією. У результаті північного варіанта проектувальники відмовилися. Так з’явився ділянку Транссибу, який огинає Байкал з півдня й називається Круглобайкальской дорогий. На західному її ділянці, що сьогодні мало експлуатується, довелося прокласти аж 39 тунелів. Сьогодні з ним електричкою, що у народі прозвали «мотаня », возять экскурсантов.

Перронный «шопінг «вносить приємне розмаїтість у життя пасажира. Байдуже навіть, що купуєш, головне процес. Добре що бажаючих щось тобі всучити не бракує. Чим ближче до до Хабаровску, отже, і до великій річці Амур, тим більший — самої різною риби пропонують на зупинках. У часи рівень життя жінок у Приморському Генерал-губернаторстві, якому належав Хабаровськ, був однією з найвищих у складі імперії. У козацьких станицях майже кожному будинку був грамофон, а вже про музичних шкатулках. У самому місті торгівлю вели близько десятка французьких галантерейних крамниць. Старий міст через річку Амур місцеві жителі називають Амурський красень. На початку ХХ століття цей міст, чия протяжність 2 600 м, був довгим у Росії другим за розміром світі, після мосту через річку Міссісіпі. У 1908 р. на Паризької виставці проект цього мосту удостоївся золоту медаль. Другу золоту медаль отримав проект Ейфелевої башни.

Для пасажирів Транссибирская магістраль закінчується на залізничному вокзалі Владивостока. Але Транссиб ні б Транссибом, але впирався в Тихий океан — останні метри дороги проходять щодо морської торговельному порту Владивостока. Ось він — кінець Великого Сибірського шляху й нашої подорожі. Але перш ніж вирушити назад, хочеться трохи пожити життям великого приморського міста. Нашої подорожі добігло кінця. Позаду Урал, Сибір, Забайкаллі і Далекий Схід. 14 областей, три краю, дві республіки, один автономний округ і жодна автономна область Російської Федерації. Протягом часу в шляху в нас 78 зупинок, ми сім разів перекладали годинник. Отут все. Найбільш довга залізнична магістраль планети, яка перетинає майже всю Євразію, пройдено. Час домой.

Список литературы

Для підготовки даної праці були використані матеріали із сайту internet.